tempra291

Moja tempra uopste i ne radi na benzin bar deset godina.Problem je ili u dizni ili u pumpi za benzin.Palim i vozim iskljucivo na plin.Do minus 20 pali kao grom.

Znam za njih.Bio sam pre desetak godina i gadno su me osisali za repariranu glavu od Tempre.Ali, kao sto kazes,nazvacu ih i pitati.Hvala.

Za prvu ruku zabelezi tacno kako stoji u odnosu na kuciste,zatim raskaci dzek,odvrni cetiri sarafa pa ga polako odvoji.Imas par klizaca koji ostaju na kucistu i njih malo,ali samo malo napni da bolje nalezu na tragove na plocici.Ti tragovi znaju biti suvise potroseni a nekad i u prekidu.Ocistiti (alkoholom) i proveriti multimetrom da nije negde u prekidu.Zatim malo naprskati sa kontakt sprejom ili wd40.Inace takve monopointe imaju mnogi auti tog godista.Neki golfovi dacije i slicni auti.

Slaba "karika" na monopointu je davac polozaja leptira gasa.To je jedan potenciometar koji daje podatak kompu o polozaju leptira.On se vremenom potrosi i daje pogresne podatke.Nalazi se na osovini leptira gasa sa suprotne strane od step motora.Steta sto si daleko,mogli bi nesto skupa pokusati.

Pitanje za banjo1990 Napisao si da ima neka firma u NSu koja moze reparirati solju trokrakog lezaja.Da li to jos postoji s obzirom da je post bio od pre pet godina.Ja sam stavio podmetace ispod homokinetickog pa sada krst naleze na zdrav deo solje ali bih ipak reparirao iste.

Podignes prednjicu,skines plastiku ispod hladnjaka i on saam pada dole.Naravno pre toga se ispusti antifriz i raskace zabice sa crevima za vodu.Te zabice je malo teze skinuti,tim vise sto se ne mogu zakretati.

Da osvezimo malo ovu temu.Da li neko zna kako se podesava potenciomer na pedali gasa.On ima na sebi cetiri sarafa koja se olabave i potenciometar se moze zakretati pod nekim manjim uglom.Kod mene taj potenciomer ne stoji u srednjem polozaju a i imam neku "rupu"izmedju lera i kretanja. Kod Tempre mi je slicno i ovladao sam time ali sa Stilom jos ne znam kako se to podesava.

Neko je u prethodnim postovima napisao da ne moze da uskladi gas kada krece. Imao sam takve probleme do nedavno. Auto mi lepo krene na leru ali cim mu dam malo gasa pojavi se rupa na oko 1500 obrtaja, a posle ide dobro. Problem je bio u istrosenim zupcanicima u klapni gasa. Evo i slika pa mozda nekome pomogne.

Ja konstantno vozim na plin pa mi se ta dizna isto zapece.Mozda ce delovati grubo ali ja diznu sa dolnje strane cuknem malim cekicem i onda proradi.

U pravu si da je tu poprilicno veliki pritisak.Ja vozim na plin i tada mi je iskljucena pumpa za benzin.Vrlo retko ga vozim na benzin ali ne curi mi tada na tom spoju.Ipak budi oprezan sa tim jer moze biti svasta ako popusti spoj.

Ja sam izbacio tu spojnicu i u dovodno kruto crno crevo nabio 2cm bakarnog creva od auto plina od 6mm pa na to navukao to gumeno crevo sto ide na karburator (u stvari monopoint kao kod tebe).stegao dobrom selnom i sve je ok.Jedino sto sam ja stavio novo gumeno crevo ali je bilo nekvalitetno pa sam morao ponoviti postupak sa boljim crevom.

Ventilator hladnjaka ima samo jednu brzinu,a kada struja ide preko reostata onda mu tej reostat daje otpor i ventilator se sporo vrti.Znaci ako ventilator radi u vecoj brzini onda je on ispravan.Rele i osigurace si kazes proverio znaci da ostaje reostat.Reostat je ispravan ako nije u prekidu a to proveris sa ommetrom.

Godinu i po dana sam se patio sa ovim problemom i zahvaljujuci ovoj ideji sam resio veliko problem.Znaci trebalo je samo podesiti saraf koji je u stvari granicnik da leptir ne bi zaglavio u kucistu.Nema vise variranja lera,nema gasenja kad se stisne kvacilo i nema paljenja greske motora.Veliko HVALA.

Ja sam stavio od Brava jer je moj na Tempri procureo.A kais ide na vodenu pumpu a ne alternator

Vidi negde na auto otpadu, uzmi ceo dzek pa ces imati nekoliko buksni.

Imao sam iste probleme dok nisam vrlo precizno namestio fazu.Sad se ne gasi i nema onaj trzaj kad padaju obrtaji.Jedino jos osecam manju "rupu"kad dodajem gas negde na oko 1500 obrtaja.Ali je to podnosljivo.

Ne znam. Ovo je od Stila, i hidraulicno je kvacilo.

Meni se culo samo na leru .Lezaj je bio neki francuski a stavio sam redovan kuglasti dimenzije fi 20 fi 47 debljine 14 mm.To je u stvari 6204 kojem sam skinuo one bocne zastite da bi ga podmazivalo ulje iz menjaca. Negde samv ideo da je neko rekao da se moze odraditi bez skidanja menjaca ali nisam bas siguran da se to tako moze odraditi. Inace pre par godina sam pokusao na tempri 1.6 zameniti spojnicki lezaj ali kad sam ga rastivio vise ga nikad nisam sastavio,a na stilu je to jednostavno i sa amaterskim znanjem. Onaj link koji sam stavio je za punta ali je sve potpuno isto kao za stila 1.6.

Kod mene se desavao problem da se cuje krckanje i cvrcanje na leru kad je pusteno kvacilo(motor 1.6).Cim se stisne kvacilo to prestaje.Na forumu http://www.fiatforum.com/punto-ii/158346-input-shaft-bearing-renewal.html sam nasao tutorial kako to resiti.Nisam nasao valjkasti lezaj vec neki kvalitetniji kuglasti i vrlo lako sam zamenio i sad je sve u redu.Naravno morao sam skidati menjac. Dobro je sto se menjac rastavlja na dva dela.Menjac i diferencijal se razdvoje a da se nista ne raspe.

Zamenio sam u prodavnici doticni hladnjak za hladnjak od drugog proizvodjaca koji dobro hladi.Prodavac se cudio mojoj tvrdnji ali mi je bez problema zamenio.

Najgore je sto sam bacio racun od tog novog. Da li se ti aluminijumski hladnjaci mogu variti u sevisima za hladnjake,pa da popravim stari?

Ne,Super je prohodan.Osetim kad duvam ustima kroz njega.Po meni su ili retke sace ili je materijal los termoprovodnik. To je taj novi.

Posle duzeg vremena i mnogo izgubljenih zivaca nasao sam uzrok mog problema,to jest pregrejavanja motora pri brzinama iznad 100km na sat.Zahvaljujem se svim forumasima koji su bili uz mene sa svojom dobrom voljom i savetima.Kao sto sam i predpostavljao bila je jedna banalna glupost ali je trebalo to locirati.Cak sam i vadio motor i ravnao blok motora koji mu je bio sumnjiv.Problem je bio u novom hladnjaku rashladne tecnosti koji nije uspevao da dovoljno ohladi tecnost.Da li zbog rasporeda saca ili loseg materijala....ne znam.Uglavnom sa starim hladnjakom nema nikakvih problema.Juce sam primetio da mi grejanje kabine duva mnogo vreliji vazduh nego ventilator motornog hladnjaka.To mi je dalo ideju da vratim stari i eto resenja.Sada mi temperatura ne prelazi 92 stepene pri bilo kom rezimu voznje na otvorenom putu. Mozda ce ovo moje iskustvo nekome pomoci i bilo bi dobro da svi koji rese neki problem to podele sa svima nama.

Hidro test je uradjen,A to da izmerim koliko je sa glave skinuto je dobra ideja samo kako da to izmerim.Mislim,koja je to fabricka vrednost koju treba da merim i kako?

To za spustanje glave sam cuo od jednog drugara pre par dana.Kada sam poravnao glavu pre 20000 km,u novembru, bilo je sve u redu.Auto je isao 190 na sat i nije se grejao.E sad,da li mu smeta sto je sad toplije vreme ili je nesto drugo.Pre par dana sam ga poterao i nece preko 160. To je kod mene bila zadnja kap u casi i usledilo je sledece. Pretresanje motora,pa cemo videti za dalje.