Damjanović

Ta dva automobila se ne mogu meriti ni po jednom kriterijumu. Stilo je veći, teži, opremljeniji i skuplji u nabavci. Kadet je nešto manji od Golfa, ali su ista klasa. Istina je da je kod nas Opel na ceni, medjutim pogledajte po stranim sajtovima polovnih vozila, cene su ako ne iste, onda bar i veće u odnosu na Opel.

Dragi Lanciaa. Kvačilo (spojnica) ili ti pak srpski - "kuplung" služi da rastavi i sastavi snagu motora na točkove. Stariji modeli automobila su bili pravljeni bez plivajućeg dela, koji onaj "udar" sile izmedju pogonskog (aktivnog) dela i točkova (pasivnog) dela činio znatno ugodnijim. Naime, smisao tog zamajca je pored ugodnosti u vožnji (mekše promene) i produženje trajnosti lamele. Kod vozila gde postoji plivajući zamajac, kao po pravilu, kuplung se menja zajedno sa plivajućim delom. Elem, simptomi kod istrošenog kuplunga sa plivajućim zamajcem su identični kao i kod kuplunga koji ga nema. Podrhtavanje prilikom polaženja, neosetljivost na kočenje motorom, a na kraju životnog veka kuplunga, abajući sloj se toliko izliže i uglača da počinje da se usijava i da se u vozilu oseća popriličan smrad karbolne vode. Tu je već kuplungu kraj. Trebalo bi ga hitno promeniti, jer može da se desi da tokom vožnje natera vozača na panične reakcije promene brzina sa velikom snagom, a sve to dalje može da otera i sinhrone u kantu za djubre. Dobar i ispravan kuplung možeš da osetiš kad upališ auto, pristisneš kuplung, ubaciš (bez otpora) u prvu...i onda napregni čula. Auto ne sme ni da mrdne! Onda polako otpuštaj kuplung (gas ne pritiskaj nipošto), vozilo će početi da se pomera put napred (naravno...). Sve se ovo odigrava na 800 obrtaja. Kada se vozilo pokrenulo, a ti potpuno skinuo nogu sa kuplunga, naglo dodaj gas. I polaženje i ubrzavanje treba da se odvijaju glatko, a ubrzavanje potpuno harmonično. Ukoliko je tako, skoro kuplungu ne treba zamena.

Najlepše je što mu je ovo "demo" film! Koliko li je morao da vežba da bi došao na ideju da montira kameru na kacigu. Moj Mihailoviću, od ovog neće biti ni organa za donatorstvo...taj kad zvekne...ostadoše samo čizme na asfaltu! - ostalo sve samelju G-sile!!

Hahaaaa. Tu su Italijani maheri! Opasniji od nas! Sećam se, kumovi mojih roditelja bili su na službi u inostranstvu. Imali su za to vreme nevidjen automobil. (mercedes 220s)-kum je bio predsednik medjunarodne zdravstvene organizacije za Evropu sa sedištem u Kopenhagenu. Došao čovek negde 65.,66. u Beograd, staru majku da poseti, a ova mučena da mu ugodi, spremi mu 100 kg džema koji je mnogo voleo. Sve to kum lepo spakuje u jedan poveći kufer i stavi u prtljažnik i ode na odmor u Italiju sa kumom. Bili su da obidju Rim, fontane i to... Parkirali se na parkingu. Posle par sati tabananja, ajde na parking po kola, pa dalje na put, al ne lezi vraže! Obijena brava na prtljažniku - a kofera sa džemom nema. Mogu da mislim zaprepašćenje lopova kada su shvatili da veliki, kožni kufer iz diplomatskog mercedesa nema ni pare, ni zlato, ni bogznakakvu garderobu - nogo bakin džem! 100kg. Da bude cirkus još veći, bilo je još torbi u prtljažniku, ali kufer im se učinio kao prava meta!

jeste. Blokiraj EGR, očisti ceo usis, sredi turbinu (očisti je), sredi brizgaljke (čišćenje), operi interkuler, proveri creva na overbustu i prohodnost klipa na "pašteta" ventilu, funkcionisanje MAF i MAP senzora....pa onda vidi kako ti radi, dobro ga zagrej i slušaj. Ugasi, pa upali. Ako upali iz mesta - eto ti razlog. Medjutim, ako nije to, bojim se da je neki senzor radilice ili tako što. Uglavnom, kad svratiš do Beograda, potraži naše majstore (da ih ne reklamiram sad, čitao si o njima), sve se to da srediti. Nema ko taj poduhvat nije radio. To je "boljka" vozila koja su dugo stajala na placu, nisu paljena, vožena, a verovatno i dileme oko prodaje su trajale kod predhodnog vlasnika malo duže, pa se u tom periodu i nije mnogo obraćalo pažnje održavanju vozila...

Majstore, uradim ti nešto na fotografiju! Šalim se naravno, božanstvena i na "drhravim" slikama, ne smeta mnogo (meni) što nije ristajling, ako ništa, baš ovaj model je bio auto godine 1998.(čini mi se).

i sutra da opereš brljotine i skineš selotejpe....

Crni Srbo-Dačo, što iz neba pa u rebra, da ne kažem u kvačilo! Kakve veze ima kvačilo sa paljenjem?? To što auto čas hoće da upali-čas neće, može da bude od najmanjeg problema (relej ili sama veza sa akumulatorom), pa do ozbiljnih zapušenja napajanja. Kvačilo je priča za sebe. Upaljena "slavina" je u stvari signalna lampica nekog kvara u motoru i dobro bi bilo da se sve to nakači na dijagnostiku, da se vidi koji deo u motoru ne funkcioniše. (Inače što se čarapa tiče, neka ti je za utehu, retki su oni kojima se ta lampica nije upalila, ali koliko me sećanje služi, svi su probleme sa njom otklonili).

Vrh!

Dobra ova Lancia 300c, Flaminija, ili kako se već zove...Ništa mi ne smeta poreklo...Mada, ruku na srce, ne svidja mi se nova meska bez centralne podele

http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showuser=149

Velika trilema!... Naravno, ko hoće jeftinije da prodje - biraće Mareu. Sasvim korektan auto u mnogo varijanti (postoje čak i ekstra luksuzne verzije ovog automobila)... Libre (da valja) nema ispod 3.500, a one koje su pouzdane (na oko) su od 4000-6000. Najviša cena Maree je 3.400e. a najniža - kao i za Libru, to ne gledaj, porodicu imaš. Recimo da bi se moglo reći da kvalitetna Marea košta 3000e., a odgovarajuća Libra 3.700. Na tebi je da se odlučiš. Mada ima i ona stara: "što više gledaš - manje vidiš" PS. Ona koja se navodi za 2750 ne izgleda uopšte loše. (kažem "ne izgleda", jer izgled je jedno a paljenje i vožnjica od 200-300 metara sasvim nešto drugo) Uostalom, raspitaj se kod drugara MIK-a, on je imao Mareu, pa kupio Libru

Jeste, mada sam ja bio svojevremeno kod njih i zboj jedne brljotine (njihove o kojoj me nisu blagovremeno upozorili), od koje nisu nikako hteli da odstupe-prestao sam da budem njihov komitent. Prešao u "omraženu" "RAJFRAJ" banku, sa nanižim kamatama, značajnim transakcionim provizijama....ali na poslovanje do sad nemam primedbi. Pade li nam nekad na pamet zašto kod nas nema recimo ovih banaka: UBS (Union Bank of Switzerland) DB ( Deutche Bank) HSBC (GB) Barclays (GB) Lloyds Banking Group (GB) Royal Bank of Scotland Group (GB) J.P. Morgan (USA) E, kad se banke iz grupe ovih banaka pojave na našem tržištu, (a ima ih još, čak iz Rusije, Kine....Indije) ja ću verovati u nekakav finansijski oporavak. Obrazloženje da banke iz ove grupe nemaju interes da posluju u našoj zemlji, jer je tržište malo i ograničeno, ne pije baš vodu - jer takve banke posluju i u manjim zemljama nego što je Srbija. Mogli su recimo da otvore ekspoziture...male filijale, bilo šta. Inače, kod nas posluju "kvazi" inostrane banke, koje sem stranih imena - nemaju ništa zajedničkog sa njima, već sa Narodnom Bankom Srbije. Takve uslove poslovanja su prihvatile brojne Aistrijske banke,(zahvaljujući iskustvima stečenim upravo u zemljama tranzicije, kakve su Madjarska, Bugarska, Češka, Poljska...), Jedna Grčka, jedna italijanska i dve francuske. Ni jedna od njih nije vodeća banka u svojoj zemlji. Recimo, najjača banka u Austriji je Bank Austria, Österreichische Nationalbank,P.S.K. Telebanking, u Grčkoj je donedavno Alfa banka bila najjača, ali primorana ekonomsko-finansijskim uslovima, udružuje se sa Eurobank-om i poslovaće u budućnosti pod novim nazivom Alfa Eurobank!., itd,itd

Svaka novčanica koja udje u bankomat mora da prodje skener. To je skener sa konvejer trakom, je uredjaj gde se novčanice naslažu kao medicinske flašice i traka pusti... Onog momenta kad skener primeti oštećenje, ili bilo kakvo odstupanje od standarda - mašina se momentalno zaustavlja i izbacuje novčanicu koja nije zadovoljila kriterijume iz bilo kojeg razloga.... Ovo bi trebalo da bude ovako Medjutim! Zemlja Srbija je čudo, i nije neverovatno da prebrojan i klasifikovan novac namenjen bankomatu biva zamenjen od strane nekog lica iz lanca overivača paketa odredjenih apoena - pa do punioca aparata, pa se zdrave novčanice zamene "nezdravim". Uvek se računa da mućka neće biti otkrivena odmah, nego u trećoj ili četvrtoj ruci, a onda joj je poreklo nemoguće objasniti. Interesantno Kod nas skoro i da nema prvoklasnih banaka. Oni ljudi koji rade sa akreditivima i bankarskim garancijama to znaju. Kod nas su došle banke (najomraženije u zapadnom svetu, a jedine u zemljama tranzicije). Sem dve francuske - nemamo ozbiljnu banku. ( Moje privatno mišljenje, stečeno na osnovu zanimanja o poslovanju dobijenog preko net-a).

Evo ti jedan pokušaj pomoći od mene. Kad otvoriš ove slike, ne bi bilo loše da ih učitaš u računar, i bilo kojim pregledačem slika zumiraš segment koji te interesuje. Ovim slikama dat je kompletan prikaz svih Libri i varijanti koje su se proizvodile do 2003. godine, na primer (ne drži me za reč). Tvoja pretpostavka da je menjan volan zbog udara je moguća, ali postoji i varijanta da su menjana sedišta? Recimo, da su postojeća štofana, bila iscepana, isflekana, progorena cigaretama, čovek se razjurio po otpadima i našao komplet sedišta za povoljne pare i zamenio... (sa neke slupetane Libre). Možda bi bilo od pomoći i da se pročita tekst sa ovog sajta, gde se vidi kada se sve i zašto na Libri menjalo...... A i da se potsetimo cena po kojima se ovaj model prodavao tokom 2001. godine u potpunoj opremi:

Preslatke su!

Vala kad pročitah danas po novinama koliko nam odštetu Nemci traže po osnovu restitucije, i ako ih je vala polupala sve i živa bila još 30 godina. Još im takvih treba.

Jako lep auto, možda najveće remek delo Djordjeta Djudjara. Izvorni model od kojeg se posle razvlila Thema, SAAB 9000... Odlična prodaja u Nemačkoj, Švajcarskoj... Inače izuzetno udobno vozilo, imao sam je na raspolaganju godinu dana dok sam bio "drmator" u jednoj sada propaloj državnoj firmi...sa uživanjem mi je poslužila. I ako je "moja" imala samo 1.6 (najslabiji model od 84 konja), mogu da zamislim kako li tek ide ova injektovana i pritisnuta turbinom mašina od 2 litra. Inače to vozilo u varijanti od 1.6 bilo je teško samo 1150 kila! Koliko se sećam, ona bi trebala da ima 155 konja, da ubrzava 8,5 sec do 100 i ladno da jurca 210! U zdravlje da se navozaš!

Super si prošao. Evo ti adrese sajta gde možeš da pogledaš sve šta ti je potrebno za veliki servis i koliko košta: http://www.ap-sport....roduct_id=43536

Novajlija! To nije loše biti, ali ja bih prvo to pitanje postavio majstoru, još uzgred bih pitao jel servisirao nekad Libru? Ako nije, uz svo poštovanje prema majstoru, bolje nadji nekog koji to zna da radi. Imaš set rezervnih delova za veliki servis, u AP sportu,u KIT-komercu, a imaš i kod FIAT-a.... Inače, veliki servis je velika rabota, radi se jednom do dva puta u eksploatacionom veku kod jednog vlasnika...i potrebna je odredjena rutina prilikom izvodjenja postupka, naročito kod zamene zupčastog kaiša, sinhronizacije vremena okretaja radilice i rada ventila (obratiti pažnju na reperne oznake na postojećem kaišu i poziciju zupčanika radilice u odnosu na fiksnu tačku, greška od milimetra može da pravi grdnu muku....) Menjaju se i španeri i roleri. Menja se i PK kaiš, proverava svaki vitalni deo ponaosob i funkcionalni sklop. Menjaju se svi filteri (ulje, vazduh), menja se i pumpa za vodu. Pored otičke provere, vrši se i kompjuterska provera - sa uključenim kontaktom, i sa uključenim motorom... Ima tu dosta posla. Pregledaj knjižicu za upotrebu koju si dobio uz Libru, negde pri kraju videćeš tačno šta sve podrazumeva veliki servis i intervale na kojima se obavlja, kao i tačnu količinu i specifikaciju ulja koje treba da nabaviš.

Libru ne kupuje samo onaj ko je ne proba. Kad jednom sedne u nju i napravi 20 metara - gotovo! Infekcija. Virus počne da radi i razmišlja se samo koliko para za prenos, prva registracija i to. Astra je van svake sumnje pregledniji auto i podesniji za grad, manja je i cena registracije (za oko 70 evra), verovatno troši nešto manje... Ima jednu manu: gadno joj propada brzo enterijer! Naročito onaj deo koji svakom u kolima na vidiku: navlaka od pseudo-kože na menjaču. To mene jako ume da nervira. Stalno mislim koliko ih se vatalo samo za ovaj deo. Ima još jedna stvar koju nikako ne volim: zvuk zatvaranja vrata!. Vrata tresnu. Ne kažem da je taj detalj na ovim kolima nije dobro rešen, ali sigurno da mu manjka zvučna izolacija u vratima i krovu. Kao ishod možeš da očekuješ da čuješ motor u kabini, štpo ne mora da smeta pri niskim obrtajima, al pri visokim...? Naravno na kraju, ono najbitnije: to su dva automobila potpuno različite klase. Možeš da se dilemiš recimo izmedju Libre i 156-tice, ili Libre i nekog Audija A4, šta znam, nekog BMW-a 3 dizela, Oktavije, ali Astra se gadja se Golfom i Fiestom... Čak je i Stilo mnooogo bolja opcija. - što reče Neša...sve je napisano na tu temu

Mnogo mu je jaka konkurencija....A više nego troduplo, četvoroduplo jeftinija (a možda i lepša). Ne misli se gazda fabrike za džabe....

Zaslužila "gospodja" da joj kupim 4 zimske gume (još kad bih našao 4 crne čelične felne sa rupama, pa samo zamenim u dvorištu...bog da me vidi)

Valeo. Imam ih. Prelepo koče, tačno dozirano, zaustaljaju vozilo kao bolji hidraulički lift. Čini mi se da sam sve pločice i diskove sa sve "ručicama" platio nešto preko 200e.....

Odličan je ovo izum. Jednostavan i efikasan. Da bi se napravilo udubljenje u limu, potebna je oštra i mala površina ("napadna" sila velika), a kada se površina udara vrata amortizuje gumom, i proširi na veću površinu, sila udara je višestruko manja (P/F), pa time i verovatnoća plastične deformacije lima...O laku i da ne pričam...