Dante Bg

Giulia popravila vreme na Ringu, brža od Panamere Kada je u septembru 2015. nova Giulia predstavljena publici na sajmu u Frankfurtu, Alfa Romeo je saopštio da je najsnažnija, Quadrifoglio Verde (QV) verzija na stazi Nirburgring postigla vreme 7 minuta 39 sekundi. Godinu dana kasnije, nakon finih podešavanja automobila i dodatnih testiranja, rezultat je spušten na 7:32! Na taj način, Alfa Romeo Giulia QV nadmašila je novu Panameru Turbo, koja je u junu na istoj stazi zabeležila vreme 7:38. Porsche je tada sa zadovoljstvom objavio da je Panamera postala najbrži serijski sedan na Ringu (mada ovaj automobil formalno ima karoseriju sa 5 vrata). Najnovijim rezultatom, Giulia QV potukla je to vreme za 6 sekundi. Alfa Romeo Giulia QV pogonjena je 3.0 V6 twin-turbo motorom koji proizvodi 510 ks i 600 Nm. Automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,9 s i razvija maksimalnih 307 km/h. Prilikom obaranja rekorda, za upravljačem je sedeo italijanski vozač auto-trka, Fabio Francia, a auto je u pojedinim momentima dostizao brzinu i preko 280 km/h. izvor - b92.net ---------------------------------------------------------- U komentarima ljudi primecuju kako je vozac napravio i nekoliko gresaka i gde sam odmahuje glavom uveren da je moglo jos bolje,mada treba biti i realan i reci da je ovakav krug nemoguce izvozati idealno...

Bravo,u pravim je rukama

I ja sam ovo odmah primetio,ali nisam bio siguran koliko to znaci pa nisam ni spominjao...Vozac Alfe ima i sat na ruci Covek je svakako lezerno obucen,kao da je upravo popio svoj espreso i cedjenu pomorandzu i seo da se provoza...

Cestitam

Mega preuzimanje: Ruski ponos u francuskim rukama Moskva -- Najveći ruski proizvođač automobila AvtoVaz biće dokapitalizovan u dva navrata, a većinski vlasnik će postati francuski proizvođač Reno. Ukupna finansijska injekcija u ruskog proizvođača automobila premašiće milijardu evra. Prva dokapitalizacija biće kraja ove godine za 25 milijardi rubalja (346 miliona evra), a druga u prvom kvartalu 2017. za još 60 milijardi rubalja (830 miliona evra). Dokapitalizacija će biti izvršena javnom ponudom. Suvlasnici AvtoVaz-a, koji je proizvođač najpopularnijeg ruskog automobila „lada“, su konzorcijum Reno-Nisan i ruska državna kompanija Rostek. Nisan u dokapitalizaciji neće učestvovati, a Reno i Rostek mogu svoja potraživanja od AvtoVaza da konvertuju u deonice. Rostek je krajem juna objavio da će Avtovazu oprostiti 20 milijardi rubalja, a 31 milijardu će konvertovati u deonice. Sve deonice koje preostanu po okončanju javne ponude uzeće Reno i tako će postati vlasnik kontrolnog paketa deonica u AvtoVaz-u. Rostek će zadržati paket deonica koji mu daje pravo veta na odluke u AvtoVazu. izvor - b92.net

"Ljudi u upravi Zvezde su zlo"

Kako Zvezdan Terzić može da vodi Crvenu zvezdu umesto da bude u zatvoru?

Obradovah se sto se Jankovic ponovio i u trenutku pomislih jbt sta je sa Stilom,brze dodjem na ovu temu i vidim da je sve ok Cestitam novom vlasniku Super je sto je Stilo otisao kod nekog od nasih

Cestitke kolega i da te Megan lepo sluzi

http://www.b92.net/sport/fudbal/vesti.php?yyyy=2016&mm=08&dd=18&nav_id=1167299

Busi hahahaaaahaha buuuuuusi

Test: Mercedes C-Class Coupe C 200 7G-TRONIC PLUS Otmeno, glamurozno i sportski – ovako se ukratko može opisati novi kupe C klase, koji predstavlja veliki iskorak Mercedesa u pogledu dizajna i imidža. Nova generacija Mercedesove C klase donela je veliki napredak u odnosu na prethodnu, ne samo u pogledu estetike, već i kada je reč o povećanju dimenzija, kvalitetu materijala i unapređenju mehanike. Sva ta unapređenja preneta su i na kupe verziju, koja je svetsku premijeru imala u septembru 2015. na Salonu automobila u Frankfurtu. Uporedo sa početkom prodaje u Nemačkoj, auto je stigao i kod nas. Već prilikom preuzimanja, C klasa kupe ostavila je snažan utisak na nas. Razum kaže da je to "samo" C klasa sa potpuno neizmenjenom mehanikom, a oči i srce vide S klasu kupe u malom. Strategija menadžmenta Mercedesa očigledno je bila da učini da se kupci C klase kupe osećaju kao da voze najmanje tri puta skuplji auto u odnosu na stvarnu cenu. I stvarno je tako. Dok je prethodna generacija izgledala gotovo identično limuzini, samo sa 2 umesto 4 vrata, nova ima potpuno drugačiji izgled, ne samo maestralno dizajniranog zadnjeg već i prednjeg dela. Prednja maska je drugačija u odnosu na limuzinu, ali ono što nas je kupilo, kao i većinu, je zadnji kraj. Mercedes je bespogovorno prepoznatljiv kao proizvođač najprestižnijih ali i automobila konzervativnog dizajna. U poslednje vreme konzervativnost dobija novo lice, u vidu izraženog sportskog karaktera ali i još kreativnijeg dizajna. Ovo je automobil kod koga je jednako fascinatna spoljašnjost i unutrašnjost, uporediva sa višim klasama, sa jednakim vrednovanjem kupca koji je uložio 50 ili 150 hiljada evra. I zaista, na ulici je teško na prvi pogled uočiti razliku između ova dva modela. Naravno, na drugi i treći pogled je jasno zašto veći modeli koštaju nekoliko puta više. Mercedes C-Class Coupe C 200: zapremina 1991 ccm; snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min; maks. o. mom. 300 Nm pri 1200-4000 o/min Testirani primerak je konfigurisan tako da izgleda veoma atraktivno. Pravi magnet za oči je raskošan i svetao enterijer sa belom kožom i detaljima od drveta, uz dosta elemenata od brušenog aluminijuma. Kožom su obložena ne samo sedišta, već i tapacirunzi vrata, pa i komandna tabla. Iznenađenje je da ovde nema mnogo dodatne opreme, tako da auto nije preskup. Na primer, elektrika reguliše samo nagib naslona i visinu sedišta, ali ne i pomeranje napred-nazad. Tu su još navigacija, električno preklapanje retrovizora, automatika farova i brisača... Da ne grešimo dušu, tu su još adaptivni LED farovi, kao i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja ili ublažavanja posledica sudara. Ni to nije tako neobično u današnje vreme, ali ono što jeste posebno je mehanika. Pogon na zadnje točkove, potpuno novi sedmostepeni automatizovani menjač sa dve lamele i turbo benzinac zapremine 2.0 litre su komponente koje obećavaju dobru zabavu. U C 200 se ugrađuje najslabija verzija sa 184 KS, dok je za C 250 i C 300 ovaj motor pojačan na 211, odnosno 245 "konja". U odnosu na limuzinu C klase, kupe je dobio za 15 milimetara niže oslanjanje, što je direktno uticalo na dinamiku vožnje. Ogibljenje je istovremeno tvrdo ali ima i dug hod, pa tako ume i da zapliva u stilu limuzine preko dugih neravnina na autoputu. To nikako ne znači da je auto nestabilan, naprotiv. Upravljački mehanizam je konstruisan tako da imate osećaj kao da se auto naginje u smeru krivine, čime se donekle neutrališe uticaj G sile. Može da istrpi zaista velike brzine prilikom promene pravca, tako da i ne čudi što je ovaj auto prvi izbor mladih vozača na Zapadu koji planiraju "apgrejd" na sportskije modele, poput Porsche Boxstera. Iako ima 184 "konja", C 200 kupe se u vožnji ponaša kao da ima mnogo više snage. To znači da je potrebna doza opreza u krivinama prilikom dodavanja gasa, jer je ESP programiran tako da dozvoljava malo proklizavanja pogonskih točkova. Na primer, ako pravite polukružno po kiši i dodate malo jači gas, budite spremni na "udaranje" kontre. Konstruktori su očigledno isprogramirali ESP tako da pruži dobru zabavu, mada bi neiskusne vozače mogao da uplaši. Motor je prava poslastica u kombinaciji sa novim sedmostepenim menjačem sa dve lamele. Spakovani su tako da C kupe možete da vozite na način koji snižava ali i drastično povećava krvni pritisak. Za to su se, između ostalog, pobrinuli različiti modovi vožnje, koji se menjaju preko tastera smeštenog sa leve strane tačpeda. "Komfort" režim je najopušteniji i najprikladniji za svakodnevnu vožnju. On raspolaže većim delom snage motora, ali pojačava servo asistenciju volana i obezbeđuje ranu promenu stepena prenosa. Prilikom umerenih ubrzanja je izuzetno prijatno čuti kako Mercedes slaže brzine i to tako da do 70 km/h izmenja svih sedam. Može mu se, jer je maksimalni obrtni moment dostupan već od 1200 obrtaja i na raspolaganju je sve do 4000 o/min. Primera radi, atmosferci su maksimalni obrtni moment dostizali tek na 4000-4500 obrtaja, a prethodna generacija Mercedesovog motora sa kompresorom je najboljim rezultatom mogla da se pohvali tek od 1600 o/min. U praksi to izgleda tako što dodate gas, a auto ne nađe za shodno da spusti stepen-dva niže, već snažno povuče i u sedmoj brzini. Ako pojačate pritisak na komandu gasa, trenutno reaguje u skladu sa vašim željama. Novi menjač je dosta inteligentniji od prethodne generacije. Deluje kao da čita misli vozaču zbog toga što, ne samo da ne zadržava visoke obrtaje ni trenutak duže nego što je potrebno, već što procenjuje kada vam je naišla "žuta minuta" i kada su vam potrebne maksimalne performanse i međuubrzanja. Bukvalno iz najmirnijeg mogućeg režima prelazi u sportski kako bi se našao na usluzi, i to sve dok forsirate komandu gasa. Kada proceni da ste se smirili tako što ne pritiskate papučicu više od centimetar-dva, izmenja i sve preostale brzine vraćajući se u krstareći režim, sa maksimalno niskim obrtajima. "Sport" mod radi kao i kod ostalih automatika, tako što kasnije menja brzine i generalno drži motor na nešto višim obrtajima kako bi bio još spremniji da povuče. Međutim, prava poslastica za sve ljubitelje sportske vožnje je "sport plus" mod, koji najslabiju verziju dvolitarskog turbo benzinca pretvara u aždaju. Zaboravite cifre na papiru, ovaj motor se tada ponaša kao da ima preko 200 "konja". Menja se mapa ubrizgavanja tako da papučica gasa postaje mnogo osetljivija, sa maksimalnim raspolaganjem snagom. U ovom režimu je najzabavnije koristiti manuelnu promenu brzina preko poluga iza volana, koje inače koristimo uglavnom prilikom kočenja motorom. Tada se vožnja pretvara u istinsko uživanje u potpuno drugačijem karakteru lepog kupea. Posebno postaje zanimljiv momenat kada prilikom naglog ubrzanja na oko 4000 o/min promenite stepen više a tom prilikom se začuje zvuka motora, kao kod najsporstkijih modela. Ovakvi momenti zaista mnogo znače i shvatite da auto vredi svaku paru koju ste u njega uložili. Ako vas zanima potrošnja, treba računati na oko 11 litara po gradu, uz povremene izlete u sportske modove. Ako vas zanima ekologija i ušteda, tu je i društveno prihvatljivi "eko mod", koji nismo stigli da isprobamo. Nadamo se da nam na tome nećete zameriti. Inače, pri 130 km/h C 200 kupe se "vrti" na rekordno niskih 2350 obrtaja u "komfort" modu i tada troši oko 7,5 l/100 km. Zanimljivo je da je kupe manje od hiljadu evra skuplji od limuzine sa istim motorom. Kome je auto potreban za porodične potrebe a ima malu decu, neće se ustručavati da se odluči za ovaj model, jer sa prtljažnikom od 400 litara može da zadovolji sve standardne potrebe. Na zadnjim sedištima može da preveze i dve odrasle osobe, ali ne preterano visoke, iako su se konstruktori pobrinuli da sada ima više mesta za glavu nego u prethodnoj generaciji. Najjeftinija verzija Mercedesa C klase kupe C 200 košta 33.900 evra sa PDV-om. Specifikacije Mercedes C-Class Coupe C 200 7G-TRONIC PLUS zapremina motora 1991 ccm snaga 135 kW (184 KS) pri 5.500 o/min maks. obrtni moment 300 Nm pri 1200-4000 o/min menjačautomatizovani, 7 stepeni dimenzije (d/š/v)4686/1810/1405 mm međuos. rastojanje 2840 mm prtljažnik 400 l rezervoar 50 l masa 1540 kg pneumatic 225/50 R 17 maks. brzina 235 km/h ubrzanje 0-100 km/h 7,3 s prosečna potrošnja (fabrička) 5,4-5,9 l/100 km emisija CO2125-137 g/km izvor - b92.net

Mercedes Maybach kupe koncept - 6 metara čistog luksuza Mercedes je objavio prvu "tizer" fotografiju kupea koji će nositi oznaku superluksuznog brenda Maybach. Maybach se na scenu vratio krajem 2014, kada je Mercedes lansirao produženu i bogatije opremljenu S klasu, sa željom da parira Rolls-Royce i Bentley limuzinama. Usledili su Mercedes Maybach Pullman i "blindirani" Mercedes Maybach S600 Guard, sa VR10 balističkim nivoom zaštite. Najnoviji automobil u ovom nizu je kupe, impozantne dužine od skoro 6 m! Na delimično zatamnjenoj fotografiji nazire se silueta automobila, dugačka hauba i sportske linije, a premijera je najavljena za 21. avgust kada će ovo konceptno vozilo biti izloženo na Pebble Beach konkursu elegancije u Kaliforniji. izvor - b92.net

Kako na terenu tako i na tribinama

Mazda 3 za 2017. Tri godine nakon premijere aktuelne generacije, Mazda3 je podvrgnuta prvom redizajnu. Ionako skladna forma Mazde3 nije zahtevala veću restilizaciju, pa su kozmetičke promene na spoljašnjosti minimalne i mogu se uočiti tek pažljivim upoređivanjem dve verzije "trojke". Maska hladnjaka sada je naglašenija zahvaljujući širem hromiranim okvirom u visini farova, zbog čega je diskretno izmenjen i oblik prednjih svetlosnih grupa. Osim toga, restilizovan je i branik, kao i kućišta svetala za maglu. Promene na zadnjem delu vozila su još neprimetnije i obuhvataju redizajn branika, čiji donji deo ima nešto manju crnu plastičnu oblogu nego ranije. U unutrašnjosti se izdvaja novi dizajn volana, koji kao opciju ima i mogućnost grejanja, dok je klasičnu polugu mehaničke ručne zamenila elektronski kontrolisana parking kočnica. U Mazdi kažu da je povećana je i korisna zapremina pregrada za sitnice u kabini. Ekran multimedijalnog sistema takođe je preoblikovan, a restilizovana je i instrument tabla. Bezbednosni sistemi asistencije su poboljšani, pa je kupcima sada na raspolaganju unapređeni sistem za uočavanje vozila u mrtvom uglu i tehnologija za čitanje saobraćajnih znakova. Inženjeri Mazde postigli su napredak i na polju zvučne izolacije i smanjenju uticaja buke i vibracija na unutrašnjost vozila. Velika novina je uvođenje G-Vectoring Control tehnologije, koja automatski koordinira rad sistema za dovod goriva, sa upravljačkim i sistemom oslanjanja, a aktivira se kada kompjuter detektuje da vozač istovremeno dodaje gas i skreće. Mazda za sada nije saopštila da li je bilo nekih pormena na polju motorizacije, pa se očekuje da u ponudi budu isti pogonski agregati kao i ranije. Model za 2017. u prodajne salone stiže već tokom jeseni, kada će biti poznate i cene redizajnirane "trojke", a pored hečbeka prikazanog na fotografijama, biće restilizovan i model sa 4 vrata. izvor - b92.net

Brži od Audija R8: Golf 2 kakav nećete naći u oglasima Uprkos poodmaklim godina, Golf "dvojka" je i dalje čest prizor na našim putevima. Ipak, ovakav primerak sigurno nećete pronaći u našim oglasima polovnjaka ili na Bubanj potoku. Spolja dobro očuvan, crveni Golf 2 sa specijalnim alu felnama i niskoprofilnim gumama privukao bi poglede VW fanova na svakom parkingu. Srce bi im zakucalo još brže kada bi znali da umesto standardnog motora automobil pogoni VR6 turbo sa čak 600 "konja". Zahvaljujući moćnom agregatu, ova "dvojka" u stanju je da na pravcu dužine četvrt milje posrami takve takmace kao što su Audi R8 V10 Plus, Mercedes ML63 AMG i Ford Focus ST. izvor - b92.net

Ikea se našalila sa svima koji svoje obroke redovno objavljuju na Instagramu

Šta se dešava ako pokušate da ukradete Duh ekstaze? Jedan od najpoznatijih simbola u automobilskoj industriji zove se Duh ekstaze i nalazi se na haubi skupocenih Rolls-Royce modela. Duh ekstaze ugrađuje se u automobile ovog čuvenog britanskog proizvođača od 1920. godine. Figura je standardno napravljena od poliranog nerđajućeg čelika, ali je po želji dostupna i sa pozlatom od 24-karatnog zlata a može biti izrađena i od matiranog kristala. Smatra se da pojedini primerci vrede i preko 10.000 evra, pa je jasno da ove figure predstavljaju pravi mamac za lopove. Znajući da je Duh ekstaze na udaru kradljivaca, Rolls-Royce je smislio sistem zaštite koji je prvi put primenjen na modelu Phantom iz 2003: U pitanju je mehanizam koji reaguje na svaki "energičniji" kontakt sa figurom i automatski je uvlači ispod haube. Mehanizam za spuštanje/podizanje Duha ekstaze od tada je standardni deo opreme svakog novog modela marke Rolls-Royce, a moguće ga je aktivirati i iz kabine vozila pritiskom na dugme. Inače, skulptura Duh ekstaze delo je britanskog umetnika Čarlsa Robinsona Sajksa (Charles Robinson Sykes) a simbolizuje tajnu ljubavnu vezu između pionira automobilskog pokreta, britanskog plemića po imenu John Waltera Edward Douglas-Scott-Montagua, i njegove sekretarice, Eleanor Velasco Thornton. izvor - b92.net