nesa 169

Sve ovo rekoh zaista samo zbog ostvarene potrošnje.
 
Ako je sa tim motorom, ta Mazda bi po WLTP trebalo da troši:

Potrošnja goriva (WLTP vrlo visoko opterećenje)    7.0 l/100 km
Potrošnja goriva (WLTP visoko opterećenje)    5.9 l/100 km
Potrošnja goriva (WLTP srednje opterećenje)    6.4 l/100 km
Potrošnja goriva (WLTP nisko opterećenje)    9.2 l/100 km
Potrošnja goriva (WLTP Kombinovano)    6.9 l/100 km
 
Znači:
- auto put pri oko 130 km/h bi trebalo da troši oko 7,
- magistralno oko 6, a
- u gradu bi mogla da "srče" do oko 9 litara (sve zavisno od uslova).
 
Ja je jesam vozio i po gradu, ali je za vreme ovih praznika grad bio dosta pust i nije bilo gužve u saobraćaju.
 
 
 
Taj 2,0 motor u MX-5 inače nije čak ni blagi hibrid, kao što je to, recimo, onaj 2,0 Skayactive X sa 186 ks. Taj SkayactiveX po WLTP (u mazdi 3 sedan) ima ove deklaracije:

 (WLTP vrlo visoko opterećenje)    5.2 l/100 km    
 (WLTP visoko opterećenje)    4.5 l/100 km
 (WLTP srednje opterećenje)    5.1 l/100 km
 (WLTP nisko opterećenje)    6.4 l/100 km    
 (WLTP Kombinovano)    5.1 l/100 km
 

Mazda MX-5 sa 2,0 engine od 184 ks i sa „ručnim izbornikom“.
 
Autić „troši kao upaljač“ ( 6,3 na oko 350 km mešovite vožnje ) a „ide kao vetar“ (ubrzanje 6,5).
 
Sve kilometre sam „zgazio“ otvorenog krova (što je sigurno loše uticalo na potrošnju van grada), a sa 193 cm "dužine tela" malo mi je duvalo po temenu glave, tako da sam pri većim brzinama imao utisak da će da mi počupa ovo malo preostale kose u tragovima ...  
 
 
 

Praznična potrošnja po gradu sad mi je bila oko 9 litara plina. Znači nedostatak gužve mi je oborio potrošnju za oko 2 litra. 

BG-Bačka Palanka-BG

Sent from my SM-A546E using Tapatalk

To bi po kompu kao potrošnja benzina bilo ovako: 
 

Praznična potrošnja po gradu sad mi je bila oko 9 litara plina. Znači nedostatak gužve mi je oborio potrošnju za oko 2 litra. 

Praznična potrošnja po gradu sad mi je bila oko 9 litara plina. Znači nedostatak gužve mi je oborio potrošnju za oko 2 litra. 

Praznična potrošnja po gradu sad mi je bila oko 9 litara plina. Znači nedostatak gužve mi je oborio potrošnju za oko 2 litra. 

Pitanje je i koliko ce kostati punjenje na tim brzim punjacima. Alvirovic je prosle godine imao test, put do Istre sa dva Mercedesa. Jedan je neki S dizel, dal bese 3000 kubika a drugi elektricni. Gorivo je kostalo oko 9000 dinara, punjenje na pumpama od 50 MW 6500 dinara a imaju Hrvati i nekoliko tih brzih punjaca, da li 150 ili 300 ne secam se. Tu bi punjenje kostalo preko 12000 dinara.

U internom testu u Wörthu na Rheinu Daimler je napunio svoj Mercedes-Benz eActros 600 električnom energijom na stanici za punjenje s kapacitetom 1 MW-a. Za usporedbu: trenutno najjače brze punionice mogu puniti električne automobile do 350 kW. Međutim, postoji samo nekoliko električnih automobila koji se trenutno mogu puniti s više od 200 kW tijekom značajnog vremenskog razdoblja, kao što su Porsche Taycan ili Hyundai Ioniq 5. eActros ima mnogo veću bateriju u usporedbi s električnim automobil – s kapacitetom većim od 600 kWh. Baterija navodno omogućuje domet od 500 kilometara.
 
Još samo da smisle kako da dovedu te silne megavate na različita mesta, a da ne ugase pola grada. 

Ma nema od toga ništa u narednih 30g.
Električni kamioni za dostavu od skladišta do prodajnog mesta ajde možda to i uspe, ali dugolinijski transport nema šanse, ili će nestati komunikacija privrede kakvu sada znamo. 
Ili koliko može preći kilometara taj električni šleper natovaren sa 24t a uspon konstantno 5%. 
A za te bez vozača potrebna je potpuno nova infrastruktura, putna i ogromni parkingzi pored velikih gradova gde će vozači preuzimati i vozati do najmanje ulice ili fabrike. A oni bi autonomno prelazili velike relacije na posebnoj putnoj mreži. To mi izgleda kao naučna fantastika, pogotovo u nemačkoj, gde nemaju gde klikera igrati od šume puteva. 

Nova vozila iz mog zavičaja, moram da se pohvalim skromnom ali i dalje živom domaćom autoindustrijom.


https://www.facebook.com/photo/?fbid=846021700901613&set=a.632036342300151


 

SKF je ok, barem je bio oduvek. FAG je INA sto se tice lezajeva, inace Schaeffler grupa. U toj prici imas i GSP koji je prilican BUM na trzistu sto se tice kvaliteta i cene pogotovo.
Inace delovi trapa koji se sad prodaju pod imenom FAG su u stvari Ruville nekada, neka niza srednja klasa po meni - nikad nisam bio ljubitelj Ruvila jbga.

@Tipo 20
Samo ako ga cepas u visoke obrtaje. Tad je i potrosnja ulja veca. Za 15k km od servisa do servisa sa potrosnjom ulja 1L za atmosferac je dobra brojka. Dobra u smislu da nije mnogo potrosio. Procitaj u uputstvu sta kaze o potrosnji ulja i videces da je u fabrickim tolerancijama.

Likvidirao sam pre neki dan fabrički akumulator. Na taksi automobilu je to i inače kritičan deo zbog kratkih relacija i uključenosti više potrošača kad auto stoji, a presudilo mu je dugo držanje pod kontaktom radi dikagnostike. Mogao je još da ide, ali da razmišljam svaki put hoće li upaliti ili neće - ne pada mi na pamet. Tri puta me je izdao - dosta je bilo. 
Kupio sam novi Exide. Nije bilo skupo jer je bila neka akcija, a pošto nemam start/stop zahtevi mi nisu bog zna kakvi. 

Meni izgleda sasvim dobro, ali ok, to je stvar ukusa. Od srednje opreme ima automatsku klimu (dakle i moj), a osnovna ima manuelnu. Za sada nemam problema, godinu i po dana i 62 000 km. 

Dakle stigao je i taj dan. Preuzeo sam auto, malo ga provozao, napunio rezervoar i sad sređujem utiske. Kad smo već kod rezervoara stalo je samo 43 litara. Mislio sam da će više. Prodavac mi je pokazao sve oko toga, ali za resetovanje dnevne kilometraže izgleda nisam baš dobro razumeo, a nisam hteo da me čekaju vozači iza dok se s tim igram. Nema veze, dobio sam knjižicu s uputstvom pa ću naći valjda. Obično kad sipam poništim na nulu kako bi mi bilo lakše da računam potrošnju. 
Vožnja - fino mi je, zadovoljan sam. Klima izgleda malo drugačije radi nego na prošlom autu jer ovde na 18 u automatskom ne duva baš nešto, ali i to je svakako posledica nepoznavanja komandi jer mi je ovde sve novo. Uglavnom lepo sam se namestio, udobno sedim. Osetno je tvrđe ogibljenje od Pikasa, ali nisam još proveravao pritisak u gumama pošto su neki dobili sa prepumpanim. Volan je lak i prijatan i bez korišćenja City moda. To sam samo probao na parkingu čisto da vidim da li radi. Sve je tu u redu, onda sam isključio jer mi realno ne treba. I sa običnim je malo lakši od Pikasovog, mada mi ni onaj nije bio težak. 
Moraću malo više da se posvetim raznim opcijama kojih ima mnogo, ali šta da se radi, savremen auto. Vuče sasvim zadovoljavajuće za moj pojam. Menjač lepo radi, mnogo bolje od onog kojeg sam probao 2016. godine. 
Ukratko - prvi utisci su pozitivni, zadovoljan sam. Kasnije će biti još slika, pre svega vezanih za ono što ću dodati na njemu. Evo sad samo ona ispred salona dok ga još nisam ni vozio:
 

Posto ponovo krecemo da pravimo "kupusaru" od teme za Savete pri kupovini, sa vec prepletenim i nepreglednim, citiranim postovima o vise tehnickih pitanja...
 
1. Prica o iTPMS (indirektnom TPMS) na Tipu, prebacena je u odgovarajucu tehnicku temu:
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/81148-fiat-nuova-tipo-kako-mu-radi-tpms/&do=findComment&comment=1706162
 
2. Prica o Uconnect problematici, prebacena je takodje u postojecu tehnicku temu o uredjaju, konkretno za Tipo:
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/79540-fiat-nuova-tipo-uconnect-iskustva-unapređenja/&do=findComment&comment=1706253
 
3. Postovi vezani za predstavljanje automobila kolege, izdvojeni su u zasebnu temu u odgovarajucem podforumu:
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/86030-fiat-tipo-lounge-hb-16-multijet/
 
A post kolege @StalnivozacFiata je ostavljen i ovde, kao dragoceno iskustvo i saveti za kupovinu Fiat Tipa:
 
"Hteo sam da podelim iskustva sa Tipom Hatch-om nakon nekih 15k km (relativno brzo pređenih za nekih 8 meseci - vozi se, ne stoji u garaži). Možda neko razmišlja da ga kupi.
Kupio sam polovnog Tipa sa nekih 170k km na satu, 2016. godište, Lounge oprema, 1.6 multijet (120ks, bar oni kažu da je toliko). 
Generalni utisak je dobar, možda i odličan. 
Auto u ovoj opremi je spreman za sve. Oduševljenje je adaptivni tempomat koji jako lepo i tečno radi. 
Tipo izgleda prelepo u crvenoj boji iz doplate, mislim da se zove Rosso Amore, bordo, koja je svetla na suncu, tamna u senci (i Alfa koristi istu nijansu). Uz to idu fabričke 17-ke kombinacije crne i brušenog alumuminijuma odlično izgledaju. Tu je hrom paket, gde god su mogli nešto da hromiraju, to je i urađeno. Sasvim fino, spolja meni dosta bolje od nekog ranog klot Golfa 7 koji ima sličnu cenu za polovnjaka.
Što se tiče mana, pa ima ih. Plastika na vratima je loša. Čuje se jako, zvrnda, brnda od vibracija hladnog motora. Kako se motor zagreje tako i to ode. Kao i da isto zveči i neka druga plastika napred, ali ne mogu da provalim koja je. Pretpostavljam da je ovo sve izraženije kako godine idu. 
Isto, šablon reljefne plastike koja je svuda korišćena je jako gadan. Baš deluje par generacija unazad. 
Da to u enterijeru sve bude malo bolje, doprinosi veći 7 inča displej u odnosu na manji u nižim paketima opreme. Isto tako, klima je automatska, a selektori su iz Alfe. To mu je verovatno nešto najkvalitetnije što ima u enterijeru. Isto, enterijer je za nijansu bolji sa drugim materijalom na sedištima. U višim paketima, polovina sedišta je klasičan štof, a polovina je kao neka lažna alkantara. Ali lepo izgleda i ne deluje jeftino.
Meni to zvrndanje plastike i ne smeta toliko, koliko mi je ružan njen reljef. Šteta za relativno dobro osmišljen enterijer.  
Motor je gde priča ide na bolje. Povlači jako lepo iz svake brzine. Četvrtom se lako krene u obilaženje sa 65-70kmh a završi na 125kmh da se ne primeti. Obilazi on bez problema i iz pete sa 80kmh, pa i iz šest sa 95kmh. Vidi se da je obrtni momenat raskošan, zato i deluje kao da ima više od 120ks. Jednostavno ide jako lepo, svaki put prijatno iznenadi kada se pritisne gas do kraja.
Prava potrošnja kombinovane vožnje gde je 70 odsto otvoreno, 30 odsto grad je leti 5l, a zimi 5.4l. I to nije nikakvo maženje i menjanje brzina na 2.000 rpm. 
 
Od kvarova, ima sam zamenu seta kvačila i zamajca zbog dotrajale lamele. Zapravo kažu da kvačilo u ranim modelima nije baš moglo da izdrži snagu motora. 
Redovne neke zamene, kao što su komplet kočnice, redovan mali servis. Ništa vanredno osim kvačila. Sve komplet sa zamajcem staje 70k dinara, tako da i nije tako strašno. 
Razgovarao sam drugim vlasnicima, sedeo u njihovom kolima. 
Zaključak je da 1.6mjet2 pravi motor za njega, a po meni, ako se kupuje polovan isključivo najviši paket opreme. Dobije se mnogo za malo para. Auto izgleda drastično drugačije u odnosu na neku klot varijantu. 
Ako nekog interesuje nešto konkretno oko auta neka pita. Ja nisam baš imao koga da pitam, pa sam ga opet kupio."
 

A koji Bravo ima TPMS  ?
Sistem je postao obavezan za sva vozila koja se prodaju u EU cini mi se od kraja 2014. Kada je Bravo vec prestao da se proizvodi.
Kod budzet modela, najlaksa i najjeftinija implementacija je preko vec postojecih senzora ABS. Koji ne detektuju nista vise od razlike u obrtajima tocka.
Za razliku od direktnog TPMS, sa senzorima u tockovima, koji prate svaki tocak pojedinacno, daje tacnu vrednost pritiska u svakom, itd... Ali je i takav sistem komplikovaniji i skuplji.
 

Što se ventila na gumama tiče i meni rekoše da ima samo obični indirektni sistem i meni se par puta upalio greškom pa sam ga resetovao. To se radi na prekidaču s leve strane koji izgleda kao trozubac. 
Znači @StalnivozacFiata pogledaj levo od volana prekidače sad ću postaviti sliku. Ako imaš to onda su ti obični ventili na točkovima. Evo ja sam ga i obeležio strelicom. 

Nisam ni znao da može da se postavi slika 
 

 

Jutros sam gledao ulje i antifriz kako stoje i videh da meni piše normalno. 
 

Jutros sam gledao ulje i antifriz kako stoje i videh da meni piše normalno. 
 

Maloletni na metan verovatno presao vise od dede

Najobicniji C635 menjac i njegovih klasicnih 0.767 u 6. brzini. Pricamo o benzincima, a pored 1.4. zaboravio sam da dodam da je MA Turbo verzija bila u pitanju.
A i ja sam "mrzitelj" autoputa, gde god mogu gledam da ga izbegnem. Sem ako negde zurim ili je u pitanju duzi put gde zaobilazenje AP nema poentu.
Daleko vise volim peglanje, saltanje i uzivanje po krivinama, sto kolega rece  .