nesa 169

Oće svi u "džipa"  Glume mafiju

Kolege sa velikom radošću vas sve obaveštavam da je potrošnja ulja i dalje stabilna. Dolio sam 0.7ml u poslednjih 5.000km. Noćna mora sa seleniom i potrošnjom od 0.7ml na 1000km deluje kao davna prošlost. Neću da tvrdim definitivno ali mi deluje da na otvorenom putu skoro da ne troši ništa dok u gradu u baš kreni stani vožnji ista bude malo veća. Studiozno sam proveravao nivo ulja svakih 400-500km, obeležio sam na parkingu gde tačno da stanem zadnim točkovima kako bih uvek na istom mestu merio nivo. Dovoljan je vrlo mali nagib na jednom točku da nivo ulja bude drastično drugačiji na meraču.

Što se mene tiče ništa u ovaj motor više neće ići osim castrol ulja.

Ako je Cross imao karaktera, onda ima ga i bilo koji drugi krosover. Tipo je trebao dostojanstveno skončati bez krosover verzije.

Proizveden poslednji Fiat Tipo / Egea
 

 
Fiat Tipo (u Turskoj kao Egea) stigao je do kraja svog životnog ciklusa. Ukupno 1.417.047 jedinica je proizvedeno u fabrici u Bursi u Turskoj, pri čemu se automobil izvozio u preko 40 zemalja.
Tokom 10 od 11 godina proizvodnje, Egea je bio najprodavaniji automobil u Turskoj.
Sve je počelo sa sedanom, a zatim su došli hečbek, karavan i Cross verzije. Verzija sa četvoro vrata je u Turskoj bila najpopularnija.
 

 
Podvlačeći značaj modela za istoriju kompanije i tursku automobilsku industriju, izvršni direktor kompanije Tofas, Čengiz Eroldu, rekao je: „Opraštamo se od Fiat Egee, koja se proizvodila u našoj fabrici 11 godina kao globalni proizvodni projekat od samog početka, a koju je potpisao Tofas. Transformisana u priču o uspehu koja se proširila iz Burse u svet, Egea je bila jedan od projekata koji su ostavili traga u novijoj istoriji naše kompanije. Egea, koja je dotakla živote miliona ljudi, sa proizvodnjom od 1.417.047 jedinica i izvoznim rezultatima od skoro polovine ove količine, koji dostižu preko 40 zemalja, uvek će imati posebno mesto među nezaboravnim projektima u istoriji kompanije Tofas.“
Poslednja Egea koja je sišla sa proizvodne trake bila je Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT sa 130 KS u Dinamik Mavi boji.
 
Preuzeto sa: autoblog.rs
 

Kao što sam u predstavljanju naveo ja sam taxista. Pre malo jače od mesec dana kupio sam pomenutu Mareu:

Zgotovljena je 2001. Na satu je bilo 185000. Da li je stvarno toliko ili više, to je uvek pitanje kod polovnih automobila. Uglavnom, prešao sam do sad preko 6000 km bez većih problema. No, moglo je i da bude. Odmah sam uradio veliki servis. Tu su utvrdili da je prilikom prethodne zamene zupčastog kaiša neka ploča postavljena pogrešno, pa se iskrivila i češala kaiš. Moglo je svašta da bude. Ta ploča inače izgleda ovako:

Posle oko 1000 km puklo mi je zadnje levo crevo za kočnice. Srećom, zamena nije bila skupa. Na oko 190.000 sam zamenio diskove i pločice. Za diskove sam znao da su veoma loši još kad sam kupio auto. Zato sam do tada kočio veoma oprezno.
Sve u svemu do sad sam autom prilično zadovoljan. Prijatan je i udoban, lako se vozi, iznenađujuće elastičan. Problema sa strujom kojima su me naplašili do sad nije bilo osim što sam već 2 puta menjao sijalice farova. E da, u auto sam odmah ubacio sekvent plin i troši oko 12 litara u gradu. Za napolje ne znam jer nisam još imao priliku da ceo rezervoar potrošim na putu. Videćemo za dalje.

Benzinka 1,6. Evo teme o njoj:
 
 

Benzinka 1,6. Evo teme o njoj:
 
 

Ti agregati nemaju vek trajanja i neko posebno propisano odrzavanje. Kad crkne tad se resava i to je to, eventualno ko zeli i moze, moze ih preventivno remontovati ali treba imati u vidu da kvalitet aftermarket delova i nije neki. 

Gledam sad istoriju održavanja na onoj Marei koja mi je na avataru, alternator bukvalno nikad takao nisam. Kupio sam je sa (kao) 180 hiljada, prodao sa 430 na satu. 
I inače su me sećam se naplašili pre kupovine da ću s elektronikom imati mnogo problema, ali zapravo i nisam imao. 

Vozim više od 90% po gradu. Sad je stavljeno Valeo, prošli put se ne sećam, nisam zapisao. 
Isti majstor mi je zamenio 6 kvačila na 3 poslednja automobila i sva ostala su trajala mnogo duže. 

Zanimljivo je da su mi na kolima i posle 140.000 km još uvek prvougrađene Good year gume na zadnjim točkovima. Dobro, pauzirale su zbog zimskih oko 40.000, ali svejedno mislim da je i 100.000 odličan rezultat. Svakako ću ih voziti do zime pa ću posle videti šta ću u zavisnosti od stanja. 

Ne znam, nije precizirano da li to važi za svakih 5000 km ili samo za prvih. 

Čitam danas na jednom domaćem forumu:
 
"Nov Superb 2.0 TDI posle 5k trazi ulje da se dolije.... sramno...."
 
Tako da vlasnici Fiata ne treba da misle da nešto nije u redu sa motorima njihovih automobila.

Meni oko 13 sad troši, brzina 18 prosek. 

Meni oko 13 sad troši, brzina 18 prosek. 

Nedavno sam nešto listao uputstvo, bacim oko na potrošnju ulja i shvatim da je potrošnja definisana u gramima, do 400 grama na 1000 kliometara. Dakle potrošnju fabrika je definisala masom a mi pričamo uvek u zapreminama tj. delovima litra, ml, dl. Malo kopkanja i računice ispada da je maksimalna potrošnja po fabrici u mililitrima iznosi oko 465 ml. Uzeo sam 0,86 g/ml kao prosečnu gustinu ulja koja se kreće u opsegu od 0.84 - 0.88 g/ml. 
Mislim da ne škodi a možda može da pomogne.

Naravno

Ja sam ubedjen da motori koji od starta troskare tu i tamo ulje ima duze da traju nego ovi sto ne trose ni gram. Pisem o benzincima.
Ovi sto ne trose ni gram, cim krene potrosnja ulja, to im je kraj.

Sent from my SM-S926B using Tapatalk

Šta se opterećujete, kilo ulja u gepeku, i diži haubu pre i posle svakog puta, ili dva put mesečno. Navikne se čovek na to....vremenom 
 
Ja to radim iako nemam potrošnju, neku veću. Jednostavno pođe ruka sama 

1.4 T-Jet 120 KS, Euro 6. Menjac je FPT-ov C635, sve ukupno vrlo korektna prica.
Osnova provereni T-Jet, samo vremenom unapredjen i sa ispravljenim boljkama.
Verzija koju pominjes npr. iz vremena GP i Brava pre restyle je bila Euro 4. Sa falinkama tipa problematicnih IHI turbina, pucanja izduvne grane, Opelovih krs M32 menjaca (konkretno na Bravu).
Vec od Euro 5 (2010+) je to lepo ispeglano, ubacuju se zabarski C635 menjaci (dokazani vec deceniju i po), modifikuju izduvne grane, ubacuju Garrett turbine.
 
Euro 6 je samo dalja sitna evolucija, na toj 1368 ccm bazi.
Sto se mene licno tice, za vozila tezine 1200-1300 kg (B-MPV, Compact klasa) skroz razuman izbor. Motor stare konstrukcije, prilicno pouzdan (za danasnje djubre od trocilindrasa pogotovo), jeftino odrzavanje maltene na nivou atmosferca, OK cena registracije.
Jedina mana je nesto veca potrosnja u poredjenju sa modernim motorima, ali sve to na konto jednostavnosti i robusnosti.

Kad "investitorski urbanizam" (kako ga zovem) po BG raskopava gde god lopata moze se zabode. Predimenzionirani i natrpani objekti, cija izgradnja traje godinama. Na stranu i bukvalno raznorazna s***a skupljena s koca i konopca (cast izuzecima), koja sa gradilista razvlaci eksere, srafove, letve, komade zice, sut, djubre, glib i/ili prasincinu... 
Pisah vec, zadnjih 5-6 godina sam busio gume kao nikada za prethodnih 20 i kusur godina staza maltene bez gumi-defekta. 
A dva puta sam i prilicno popizdeo, buseci tek kupljene nove gume u vecim colazama (na kojima nikada ne stedim). 
 
PS: Moj drug @moron izgleda bas resio da opravda forumski nick pred celim auditorijumom.
Cuj zvala ga zbog sigurnosnog srafa... 

 

Zvala me je malo pre "kupkinja" kojoj sam prodao Fiata ... Nismo se čuli 3 godine i 3 meseca  
 
"Dobar dan, ja sam Aleksandra kojoj ste prodali 500L, ako se sećate ..."
Rekoh: "Naravno ..."
Ne završih ni rečenicu. Kaže probila je gumu, stigao je mobilni vulkanizer, ali ne znaju gde je ključ za sigurnosne šrafove.
Rekoh da znam gde je bio taj ključ bio kada sam joj prodao i predao kola, ali da ne znam gde je sada.
Kaže: "A gde je bio?"
Rekoh: "U kaseti."
"Čekajte da pogledam ... Vidi stvarno, da, tu je ... Hvala i dovidjenja" 
 

Normalno izgledaju?
Pa gde i kako onda nestaje ulje. Da su karike, videlo bi se na svecicama, isto tako i da gumice pustaju.....Jbem li ga, enigma....

Nisu, gledali smo. 

Ako ulazi na usis onda ide u cilindar i sagori ga, tj.morao bi da zadimi

Sent from my SM-A346B using Tapatalk