Jump to content
FAS Goran

starac vujadin

Members
  • Content Count

    143
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by starac vujadin

  1. Ne moze se nista sada reci jer je covek dosao na suv motor. Sada treba krenuti i pratiti, pa ce se videti. Bilo bi dobro da rodjaci olabave gas bar hiljadu km iz eksperimentalnih razloga. Onda se vidi kako trosi prvih 1000km, kako zimi, kako leti (+ sa klimom), da li pocne naglo da trosi posle par meseci kad krene da se ulje "razbija" ili ravnomerno sve vreme...
  2. Mnogo je bolji suspleh od plastike nego metalni - elasticniji, ne korodira, manja sansa da osteti motor i ogibljenje nego metalni u slucaju nekog tezeg udara, jeftiniji, manja sansa da pravi neprijatne vibracije nego metalni, itd, itd.... Vrlo korisna stvar, ne treba je skidati.
  3. U svakom slucaju nemoj da cepas ostro jer steta od viska ulja nastaje kada se "gazi" auto.
  4. Slazem se, kod njega je ovo vec zahvatilo ozbiljnije...ovo sam napisao vise kao savet ostalima...Nasi ljudi vole da "smekerski" ubacuju u rikverc dok se auto jos krece napred i to je lose za menjace, a za Fiatove pogotovu.
  5. Zlatno pravilo za Fiatove menjace vec 50 godina vazi: NIKAD ne ubacivati u rikverc dok se auto u potpunosti ne zaustavi, onda sve postupno bez nervoze u ruci, najbolje uz dva pritiskanja kvacila...onda sve ide k`o podmazano.... Bilo je jos "zlatnih pravila", ali su to sredili tokom godina...
  6. Ok, u pravu si. Slika zadnjeg dela sve govori. A, ovo "zaplenjen" sam pogresno upotrebio...nisma ni smunjao da ce sve da se ispegla na kraju. Ljudi koji su mi pricali su umuljali dve price u jednu... A najgore je sto sam video belog i nisam obratio paznju na izduv...
  7. Nije nego je Scuderia, stajao zaplenjen mesecima jer je lazirao fakturu.
  8. Ima i bela beogradska Scuderia sa straftama i belim felnama.
  9. Koni opruge su solidne, ali ima boljih, a amortizeri su sam vrh ponude.
  10. Auto ti je ukusno i s merom sredjen, a sa -30 dobices na dinamici, malo ces vise paziti na put sto ti nece biti tesko, a estetika ce biti malkice bolja. -30 je i granica izmedju jos neke sportske udobnosti i "masaze bubrega", a to veruj mi smori posle nekog vremena. Bitno je da stavis opruge i amortizere, da se auto ukruti. Dobro ih biraj - kod visokih i uskih kola bitno je lepo to upariti jer ako nesto nije kako treba, onda se sve odslikava na voznji mnogo vise nego kod sirih i nizih kola. Recimo, ako uzmes mekse opruge, pomislices da treba da jos spustis auto (pa ces mi se naj... keve :lool: ), a stvar nece uopste biti u tome...itd, itd...
  11. Nece da bude...Malo ste preterali sa "patos filozofijom". Sve vreme pricate kako treba auto da izgleda, a ne "sta treba da radi". Ne volim da pricam o estetici jer je to mahom subjektivni dozivljaj, ali jace spustanje na visokim i uskim kolima (kao sto su Punto, Focus, Polo...) je krajnje diskutabilno. Kod takvih autmobila osnovno su amortizeri i opruge, spustanje je manje bitno. Pogledaj kako izgleda Focus RS prethodne generacije ili Civic Type R takodje prethodne generacije. Da bi estetski i funkcionalno sve to izgledalo kako bi ti zeleo na takvim kolima trebalo bi staviti prosirena plasticna krila, ali to je vec neka druga prica. "Patos" kod Yuga i "patos" kod Punta nisu iste stvari.
  12. Da zaboravimo lose puteve kod nas, sto samo po sebi predstavlja dovoljan razlog da se to batali...zaboravicemo i potrosnju posto ona kod Integrale nije bitna... 17" na Delti ima samo jednu ulogu - da se svidi vlasniku... i nista drugo. Dinamicki ce izgubiti u svakom aspektu, sem u voznji jako brzih i sirokih krivina po savrsenom asfaltu. Jedino tu (i to vise subjektivno nego objektivno) imaces utisak da ides bolje nego sa serijskim felnama. No, ovo vec lici na ubedjivanje, a to je najmanje sto zelim. Najbolje ubedjivanje kod Srba su sopstvena iskustva na sopstvenim primerima.
  13. Lepu kolekciju si poceo da stvaras. samo napred. :cool Sto se tice 17" na Integrale i dalje cvrsto stojim pri onome sto sam prethodno napisao o tome u ovoj temi.
  14. Prica ima svoj nastavak koji je Lancia-u u tehnoloskom smislu odveo dalje nego sto su mnogi dosli do dana danasnjeg... Lancia je nastavila razvoj modela S4 koji je doveo do modela ECV I (Experimental Composite Vehicle). Razlika je bila u panelima od kevlara i termoplastike koji su povezivani specijalnom tehnologijom u sacastom rasporedu. Vozilu je tezilo 930kg! Cudo tehnike su bili kompozitni Speedline naplaci od 6kg!!! Motor je bio posebna prica. Lancia je primenila revolucionarni Triflux sistem. Posto su motor pogonili par turbo kompresora (za razliku od S4 nije bilo vise meh. kompresora), te da bi otkloniki turbo rupu, inzenjeri su ukrstili rad ventila tako da se na jednoj bregastoj nalazio i izduvni i usisni ventil. To je omogucavalo da obe usisne grane mogu da rade sa pojedinacnim turbo kompresorom i to fazno - samo sa jednim, ili oba - u zavisnosti od opterecenja motora. Motor je bez problema razvijao 600ks. I tu nije kraj jer je njega nasledio aerodinamicki ultravangardni ECV II... Na automobilu su primenjeni svi "stosovi" koji se danas primenjuju sa kontrolisanim vrtlozenjem vazduha ispod auta...pored toga automobil je imao 3 difrencijala sa raspodelom snage 70:30, sto je tek sada pocelo nesto masovnije da se primenjuje. Tezina vozila je bila neverovatnih 910kg. Naravno, i tu se nalazio legendarni Triflux motor. Velika je steta sto je tu Lancia zastala usled neuspeha Grupe S koja je trebala da posluzi za razvoj ovih automobila, te se ovi modeli nisu nikada takmicili. Tehnicka bastina ovih automobila je neprocenjiva. BTW...mislim da Lancia 037 zasluzuje posebnu temu...
  15. Naravno - i izgleda bolje i ide bolje sa 15" (pre svega). Ni dizajnerski, ni dinamicki mu ne leze te felne jer je to auto konstruisan krajem 70-ih godina proslog veka kada mnogi ovde na forumu nisu ni rodjeni. Ljudi koji su ga konstruisali su vrlo dobro znali sta pase tom autu, isto kao i sto na novim kolima veliki tockovi imaju svoje opravdanje...da ne idem sada u detalje zasto i kako... Btw...felne su jako lepe da me neko pogresno ne razume ...ali to nije najbitnije kod ovog primerka. Ima vaznijih stvari za diskusiju.
  16. @shone Ima na forumu prica oko tog auta...naci ces preko search. Uglavnom - auto ne-ozdrzavan ranije, mnogo napaljenih likova se redjalo na tom autu, vozen nestedimice, itd....bice potrebno mnogo rada da bi se to dovelo kako-tako u red. Uostalom, spisak radova koje je prethodnik napisao govori o tome kakav je auto sustinski... Bilo bi dobro da skine te 17" sa niskim profilom (rekao bih da su 17"...) ako hoce da mu trapovi konstruisani pre 30 godina izdrze i da mu auto ide dobro. Ako neki auto ne treba terati sa velikim tockovima to je Integrale. U svakom slucaju mi je jako drago da neko ulaze u taj auto. Posle faze izivljavanja koje su mahom sve dozivele u Srbiji, izgleda da ce se naci neki broj fanatika koji ce uloziti novac, volju i ljubav da bi vaskrsli te dragulje.
  17. Rekao bih da je bivsa Sajlina, ali sa skinutim "Evoluzione". Izgleda kao auto koji bi novi vlasnik hteo da "vaskrsne" sto je za svaku pohvalu, ali je skoro pa nemoguca misija u Srbiji. Valjalo bi znati sta je sustinski uradio da bi auto povratio u doboro stanje.
  18. Bela boja je vec trecu godinu u modi...prvo je krenulo sa skupljim i sportskim automobilima, pa se to sada spusta i medju "narodske" automobile...sto je znak da ce uskoro uci u modu neka druga boja... Meni se retko koji auto svidja u beloj boji, ali nova bela Impreza STi izgleda mnogo dobro...pogotovu sa belim felnama.
  19. Izvanredan auto koji sjajno koristi svoju snagu i nosi se sa 30-40ks jacim konkurentima... SS paket podrazumeva izmene na ECU, izmene na usisu i izduvu, drilovane diskove na vecim tockovima, dodatne minuse na prednjim tockovima... Interesantan prilog sa voznjom i live tuningom Abarth Punta SS:

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...