gile smederevo

15ke Borbet oem sa VW Pola 6R.  Baš bile izrisovane. Alu git, špric git, boja, lak i već je mnogo bolje. 
Boja je Aspen Silver iz BMW oem palete. Slikacu  kako to izgleda na autu kad namontiram.
 
     
 
Epilog ovog poslića 
 
  
 

Znači, praksa za ubuduće

Kupiš polovnjaka

Baš lepo ga opereš i uslikaš

E, kad rešiš da ga prodaš, izvadiš fotke iz naftalina, i drmneš cenu...

Sent from my STK-LX1 using Tapatalk

Zato ti vodiš automehaničara sa sobom.da proveri tvoj (možda) budući auto, a on tebe vodi u kupovinu kompjutera. 

Ima, naravno. Ne računam one koji su kupljeni ovde. Oni čine mozda tek 5% polovnjaka koji se nude. I oni koji nisu na ime kupca, tj registrovani su ovde, su nekad uvezeni.  I medju tim automobilim ima svačega, od vrhunski očuvanih i održavanih, do primeraka koji mogu samo kao pilicarnik da služe. 

Jbt, mi palamudimo ovde o motorima iz Fiat grupacije, kao da su npr PSA benzinci...
Kakve horore o motorima slušam u servisu gde radim(japanska i koreanska vozila)  Fiatovi su motori zlato. 
 

+1.  Prvo Puntic 1.2 16v sa 100kKm, pa Idea 1.4 16V sa 70kKM. U oba nov sekvent. Nakon 15ak hiljada km se uradjaj isplati, posle, čista ušteda. 
Automobili su zdravi da se isplati ulaganje u TNG, tebi zaista treba auto da bi toliko prelazio godišnje. Pozitivnni zbir potencijalno postoji, naravno samo da se nadju pravi sabirci...

+1.  Prvo Puntic 1.2 16v sa 100kKm, pa Idea 1.4 16V sa 70kKM. U oba nov sekvent. Nakon 15ak hiljada km se uradjaj isplati, posle, čista ušteda. 
Automobili su zdravi da se isplati ulaganje u TNG, tebi zaista treba auto da bi toliko prelazio godišnje. Pozitivnni zbir potencijalno postoji, naravno samo da se nadju pravi sabirci...

Jbt, mi palamudimo ovde o motorima iz Fiat grupacije, kao da su npr PSA benzinci...
Kakve horore o motorima slušam u servisu gde radim(japanska i koreanska vozila)  Fiatovi su motori zlato. 
 

Jbt, mi palamudimo ovde o motorima iz Fiat grupacije, kao da su npr PSA benzinci...
Kakve horore o motorima slušam u servisu gde radim(japanska i koreanska vozila)  Fiatovi su motori zlato. 
 

Jbt, mi palamudimo ovde o motorima iz Fiat grupacije, kao da su npr PSA benzinci...
Kakve horore o motorima slušam u servisu gde radim(japanska i koreanska vozila)  Fiatovi su motori zlato. 
 

Ima ih i ovde na forumu... Radi neke socioloske eksperimente, stavi manju km, ti nazoves, on ti kaze stvarnu, ti odusevljen sto je on posten, dodjes popodne, pljusnes pare, ne spustas cenu, castis bar 50 eur (nekad i 100 u zavisnosti kako je mali oprao auto) i odes sa osmehom na licu... Predjena km je samo broj, sto je vise to je vise stvari izmenjano, oprema ti i ne treba jer kupujes auto, znaci volan, 4 tocka, kocnice i toeto. 
Zar ne @Dule 021?
 
 
Pa sad, na svom primeru ti mogu reci da nije tako. Pre par dana sam stavio jako stur oglas ovde, sa par slika po noci jer sam na brzinu slikao (ne svoj auto) sa naznakom da cu dopuniti. Dvoje kolega odavde me je cimalo za dodatne informacije a auto je prodan u roku od dana (kupio komsija na kraju). Sve treba pogledati i filtrirati. Naravno da ce manjak informacija odbiti vecinu od auta, mahom gledaca (pipaca), dok onaj ko trazi tacno odredjen auto ce okrenuti broj i traziti jos informacija

A koju kafu pije? Odakle nabavlja struju? Da li je za kopanje litijuma? Šta je zaokružio ma referendumu? Da li se vakcinisao? Koji mu je D dimer? Koliko poruka podrške je napisao Đokoviću? ...
Mnogo stvari si nam ostao dužan u vezi tog prevaranta!

Iz nekog razloga je ubrizgao više goriva nego što treba. Posledica je nesagoren benzin koji se osećao u izduvu. 
Imao sam problem na 1.4 16v sa hladnim startom dok nisam zamenio svećice. Prvih 30sec rada je bilo eratično , da jakim mirisom benzina. Dakle kretanje iz mesta je bilo uz trzanje motora.Bez paljenja check engine lampice.  Nakon zamene svećica, problem apsolutno nestaje. 
Ne kažem da je to slučaj kod tvog Punta,ali ako su svećice stare i prešle preko 30000km, možeš da razmatraš ideju o zameni. Jeftine su i lako se menjaju. 
 
 

danas montirane...

Opel Corsa D. 17 cola. Poprilično izubijane o ivičnjake. Ali ništa što malo truda ne može da reši...sve farbe su Body , dakle ništa profi, ali radi posao. Alu git neki iz Uradi sam. 
 
     
 
     
 

Opel Corsa D. 17 cola. Poprilično izubijane o ivičnjake. Ali ništa što malo truda ne može da reši...sve farbe su Body , dakle ništa profi, ali radi posao. Alu git neki iz Uradi sam. 
 
     
 
     
 

Opel Corsa D. 17 cola. Poprilično izubijane o ivičnjake. Ali ništa što malo truda ne može da reši...sve farbe su Body , dakle ništa profi, ali radi posao. Alu git neki iz Uradi sam. 
 
     
 
     
 

Opel Corsa D. 17 cola. Poprilično izubijane o ivičnjake. Ali ništa što malo truda ne može da reši...sve farbe su Body , dakle ništa profi, ali radi posao. Alu git neki iz Uradi sam. 
 
     
 
     
 

Ključna stvar.
 
Kod automobila starih tako po 10 i više godina, a u slučaju iole ozbiljnijih nesreća (ovi tvoji primeri su baš sitni), cenovno je i nemoguće popravljati ih u ovlašćenom sa novim originalnim delovima, bez dodatnog učešća vlasnika vozila...a da istovremeno ta popravka ne ode u ekonomsku totalku (vrednost popravke plus vrednost ostatka je veća od vrednosti vozila sekund pre udesa). Ni cenovna logika ne može da podrži takve popravke kod vozila tih godina starosti.
 
Evo, npr. neki auto kao tvoj imao malo ozbiljnije čukanje napred - branik/hauba/farovi/prsa/krila/hladnjaci/pitaj Boga koliko plastika/creva/instalacija i senzora/žabica, plus farbanje svega toga, plus unutra tabla jer su iskočili jastuci, plus nova centrala airbag-a...i sve da bude iz originala = samo delovi jedno 10k evra. Plus materijal za farbanje, plus ruke za sve to.
Tu ne bi bilo nikakvog popravljanja, nego bi se radio obračun ekonomske totalne štete. Auto nije u mehaničkoj totalnoj šteti, tj. može da se popravi, nije pokrivljen, ne treba da ide na panter, krajevi šasije nisu pomereni...''samo'' treba skinuti sve limarijske elemente i zakačiti nove. Ali...bila bi opet totalka - ekonomska. 

Samo da je suvo i suncano...'ladnoca nije problem. 

iiiii sedište na Max-u sređeno!
Ispalo je Top,prezadovoljan sam!
 

 
Uživo još lepše izgleda,sve mi žao sesti na njega....
 

Vožnja motocikla van sezone
 

Fotografija od Shashank Kumawat sa Pexels
 
Hladno vreme ne znači nužno i kraj sezone za motocikliste. Bilo da želite da iskoristite svaki plaćeni dan registracije ili vam je motocikl sredstvo za dostavu, slede saveti u inat hladnoći.
 
Zaštitna oprema
Za bilo kakvu vožnju po lošem i hladnom vremenu, lična zaštitna oprema je preduslov za bilo kakvu aktivnost na motociklu. Kada je temperatura manja od 10 stepeni, potrebno je da koristite nešto drugačiji arsenal opreme nego inače.
 
Kaciga pod obavezno mora da bude zatvorenog tipa. To je integralna (full face) ili ''flip-up''. Sve ostalo neće funkcionisati. Ispod kacige koristite podkapu. Po mogućstvu, zimski model koji ima zaštitu od vetra koja prekriva vrat i deo grudi. Ukoliko nemate takvu podkapu, za zaštitu možete iskoristiti veliki šal ili deblju maramu. Jedan od problema sa kojim ćete se sigurno susreti je magljenje vizira. Magljenje nastaje tako što topao vazduh koji izdišemo dolazi u kontakt sa hladnim vizirom. Postoje ''anti fog'' sredstva, ali jedino pravo rešenje je ''PinLock''. To je dodatak koji se montira na vizir kacige, stvarajući vazdušni džep između vas i hladnog vizira što sprečava magljenje u velikoj meri.
 
Jakna i pantalone moraju biti namenske za vožnju motocikla uz dodatak zimske postave. Zapamtite, bez obzira na sve, oprema mora da vas zaštiti od pada. Zbog toga, ne dolazi u obzir korišćenje zimskih pantalona i jakni bez zaštite u vidu protektora. Dobro je da pantalone i jakna imaju mogućnost spajanja ziperom. To će vas u mnogome zaštiti od prodora hladnog vazduha. U nekim slučajevima, ni dodatna zimska postava nije dovoljna. U tom slučaju, potrebno je koristiti tzv. aktivni veš.
 
Šake i stopala su prvo što strada na hladnoći jer ne mogu da zadrže toplotu. Rukavice pod obavezno moraju biti zimske (ali namenske za motocikliste). Kao alternativu u obzir možete uzeti podrukavice. One zapravo predstavljaju terminalni sloj koji klasična moto rukavica nema. Obuća mora da bude duboka kako bi prekrili celokupan članak. Čarapa ovde takođe igra bitnu ulogu, pa je savet da koristite one od merino vune.
 
Kišno odelo
Čak i da imate vrhunsku zaštitnu opremu, ona neće vredeti ako je natopi kiša. Leti i možete nekako da ''istrpite'', ali u kasnu jesen, mokra oprema je siguran put do hipotermije. Kišno odelo treba uvek da vam bude u pripravnosti i na dohvat ruke. Ne samo što će vas zaštiti od kiše, već će vas utopliti i učiniti vožnju prijatnom bez obzira na spoljašne uslove. Kišno odelo je osnovni deo opreme svakog motocikliste, zato ne odlažite kupovinu.
 
Dodatna oprema na motociklu
Pored lične zaštitne opreme, postoji i nekoliko odličnih rešenja u vidu dodatne opreme za vaš dvotočkaš koji vas mogu zaštiti od vremenskih uticaja. Povišeni viziri i štitnici za ruke odlično blokiraju strujanje hladnog vazduha. Ako vam se ne dopadaju kako izgledaju, uvek ih možete demontirati kada dođe lepše vreme. Kada su skuteri u pitanju, za većinu istih možete nabaviti ''kecelju'' ispod koje možete sakriti noge.
Verovatno najbolja stvar koju možete da ugradite su grejači ručica. Nisu skupi, relativno lako se montiraju. Bićete prezadovoljni rezultatom. Jednom kada budete osetili taj komfor, nećete pristati na manje. Postoje i opcije kao što su grejači sedišta. Neki modeli skutera i motocikala tu opciju imaju fabrički ili se mogu naknadno ugraditi. Važno je napomenuti da motocikli i skuteri u većini slučajeva imaju električni sistem koji ne može da podrži više dodatih potrošača, pa budite oprezni pri ugradnji opreme za grejanje kako bi izbegli kvarove na namotajima, regleru ili čak i požar.
 
Hladni režim vožnje
Kada su temperature bliže minusu, celokupan motocikl se ponaša drugačije. Agregat teško dostiže radnu temperaturu, pa je potrebno biti nežan na gasu. Gume su hladne i tvrđe. Više ne možete očekivati prijanjanje kao što imate leti. Ulje u amortizerima postaje gušće, pa će se motocikl osetno drugačije ponašati prilikom upijanja loše podloge. Zbog gore pomenutog veoma je bitno da uskladite vožnju sa zimskim okolnostima. Držite veće odstojanje od drugih vozila zbog dužeg zaustavnog puta. Kada skrećete, budite lagani na gasu i ne naginjite se previše bez preke potrebe. Gas otvarajte tek kada je motocikl izašao iz nagiba. Ako vaš dvotočkaš poseduje modove vožnje, koristite mod za kišu. Ako nema, budite u jednom stepenu prenosa više nego inače. To će zahtevati nešto precizniju kontrolu kvačila zarad bezbednosti. Zlatno pravilo je da svaka komanda koju dajete motociklu ne sme da bude odsečna, već odmerena i progresivna.
 
Potencijalne opasnosti
Kada je hladno, postoji niz potencijalnih opasnosti na koje vi ne možete da utičete. Neizmerno je bitno da vi kao motociklista budete svesni toga. Jer kada jednom shvatite da ste na dva točka inferiorni u saobraćaju, bićete bolji motociklista. Vidljivost je smanjena usled magle i zagađenosti, stakla su zamagljena. U takvim uslovima niko ne očekuje motociklistu niti će se posebno truditi da vas uoči na vreme. Rešenja za to nema, osim da adaptirate svoju vožnju i vozite kao da ste nevidljivi. Donekle možete pomoći sebi korišćenjem reflektujućeg prsluka.
Strogo vodite računa o podlozi na kojoj vozite. Asfalt, beton, kaldrma, sve od toga pruža manje ili veće prijanjanje gumi. Posebno vodite računa o šinama (tramvajske) koje su bukvalno klizave kao led. Pri prelasku usporite i trudite se da šine pregazite točkom pod uglom od 90 stepeni. Odnosno, što više poprečno kako ne bi proklizali. Pored šina, izuzetno su klizave sve obojene površine, kao što su pešački prelazi. Pogotovo kada je vlažno. Točkom gađajte onaj manji neofarban deo pešačkog. Izbegavajte opalo lišće na kolovozu jer je takođe klizavo.
 
Zaključak
Uz dobru opremu dvotočkaš se može koristiti sve dok je suvo, bez leda i snega. Pored opreme, vožnja po hladnom vremenu zahteva nešto veći nivo veštine upravljanja motociklom i odličnu sposobnost opažanja okoline, identifikaciju potencijalnih pretnji i brzu reakciju kao odgovor. Zbog svega navedenog, ako ste početnik ili vam manjka dobra oprema najbolje je da svog ljubimca ostavite da na miru prezimi do proleća.
 
Autor: Aleksandar Stojanović
 
preuzeto sa - polovniautomobili.com

Uzmi neke allseason gume tad ne moras da placas vulkanizera 2 puta.A ako zena malo prelazi one su za nju top.

Lično ne. Iz Agrohim Kemoimpexa petogodišnjeg iskustva -da. Šta sam sve video da se desi sa protektom i to najviše zbog neblagovremene zamene. To je najveća razlika. Prebrzo propadanje protekt gume kad krene da se dezintegriše u svakom smislu u odnosu na regularni pneumatik. Iskreno, mislim da nismo baš toliko siromašni (apel upućen onima koji kupe auto od par hiljada eur) da ne možemo da priuštimo regularne gume sebi. Oni sa autom od par stotina eura... verovatno ga voze iz nužde, pa je i održavanje i ulaganje i auto takvo-samo kad mora. 
 
 
Spreman za zimu..ako je bude. 
Jedva čekam da vidim kako će Esa Tecar da se ponaša. Ovako na papiru, obećava jer je proizvedena od strane Good Yeara. Ako je približno dobra kao Fulda Kristal Montero 3, onda nema zime-bukvalno.