gile smederevo

i ja bih rekao. Mozda i Ford Ka MK2 - sa Fiatovim motorom 1.2 8v 68k? Sta znam. Tast je za 5 god presao skoro 100000km i nikad nista vanredno nije resavao, osim uloska pumpe goriva u rezervoaru jer je imao plin. Doduse, ima samo 3 vrata, ako je presudno. Twingo je neko spomenuo 1.2 16v 75ks. A sto da ne i 1.2 Tce ako naleti. 100 ks je 100 ks. C1, Peug 107 i Aygo sa kraja produkcije su takodje ok, mada malo kantasti u smislu finisa. Verujem da za iste pare moze da se prodje bolje ako se ne ide na Up jer je kao i svi drugi VW precenjen. Sve je ok osim te potrosnje..mada realno i 1200ccm kad se potera, trosi 8l. Je l ima plivajuci zamajac? Mislim da ona od 105 ks ima.

K2 Roton - odličan, a jeftiniji od Sonaxa. Njime bar jednom mesečno. Za ostala pranja- može i obično sredstvo za pranje felni, obično je to neka blaga kiselina. Roton i slična sredstva imaju vezivac gvoždja u sebi. Kad felna "prokrvari" znači da je sredstao vezalo gvožđe za sebe. Gvožđe iz diskova, pločica... Pranje guma- može i Akra , sredstvo za pranje motora. Nakon toga , zaštita guma nečim je obavezna, pošto izgleda "posno".

Mazohista. Šta ćeš

Meni je lično onaj od 120ks ok. Naravno preduslov je da dobar i da nije već preživeo pregrevanja. Ako nije , sve novo na PK strani, nov termostat i blagovremene kontrole i redovno servisiranje.

Apsolutno tačno. Plus što za neke automobile iako su jeftini, nema svrhe da se kupe jer ih kupci neće (najčešće zbog balkanskog sindroma) . Ili zbog toga što je isuviše egzotičan u pogledu agregata, opreme ... boje... Sećam se kad sam 2017. God prodao dva C3 Picasso i to oba benzinci. Ljudi u okolini nisu mogli da veruju prvo kakve sam rugobe kupio za preprodaju, a onda kad sam ih prodao u roku od 3 nedelje, nije im bilo jasno ko je kupio.

Da nema velikih para u uvozu Euro 3 4 i 5, odavno bi ih smakli sa liste auta koji mogu da se uvoze. Ovako...teraj dokle može. Kao u onom vicu kad su ljudožderi uhvate trojicu i nude im ili smrt ili zunga. Pitali šta je zunga- to je da se celo pleme izredja na njima. Prva dvojica tražili zungu, treći ponosno kaže : JA ĆU SMRT! Onda zunga do smrti! - reče poglavica. E, nekako smo mi , običan narod ovaj treći, ponosan, a državni aparat, ljudoždersko pleme.

+1 Poslednji ekser u taj sanduk s poskupljenjem su zakucali sa eko taksom za polovnjake. Sad umesto da tih 150-200 eur auto bude jeftiniji (možda ne znači puno, ali je to solidno da se uloži u nešto osnovno u polovnjaka) , poskupeli su za 300-400. Čist domino efekat. Što je za C segment iz 2010. Npr , trebalo oko 3000eur sad je 4000. Da stvarno kupiš dobar primerak. Oni koji su i pre prodavali loša kola, i dalje to rade - samo što je isti "kvalitet"skuplji. 95% auta koje kupim u CH imaju manje od 200k km i imaju dobru osnovu da se srede u dobrog polovnjaka. Tako radim od početka i ne menjam modus. Trenutno od 100 oglasa, ima otprilike 3 koja razmatram. Toliko o mogućnostima da se nadje auto koji će sve da zadovolji. Moj cilj je minimum 10% na uložen novac. I u tih 10% je sav moj trud, sredstva za sredjivanje, neki sitan garažni materijal... struja, voda. Sve preko 10% zarade na uloženo je milina. Daću primer : Clio 3 2010. 1.2 tce, 5vrata auto 1800 dovoz 600 carina sa eko taksom i AMSS 800 (nekad bila 400) 3200 EUR ako nema nikakvih ulaganja ( skoro pa nemoguće jer 1800 EUR ne garantuje ništa) start prodaje na 3800 jer hoćeš da budeš u zoni normalnih cena. bilo ko da dodje da pogleda i ponudi 3600-3550 , daću ga za te pare. I do koliko smo stigli na kraju? 350-400 EUR zarade. To je onih 10% i malo preko. Svima super. Samo kad bi takvih auta bilo češće, bilo bi odlično, ali i tih, iz najpopularnije kategorije cena od 3-4000, su sve redji a da ne koštaju ( u CH konkretno) isuviše da bi njihova cena ovde bila normalna.

AutoScout24.ch Anibis.ch Ricardo.ch (licitacija)

Ovo je Type S (Sport). U nekoj zamalo Executive opremi (nije full koža). Kao daily driver, verovatno će biti skroz ok. Da, sklapa se u Swindonu i nije sa 3 vrata. Sigurno da nije pravi JDM,ali za motor znam da 100% jeste 100% Japanac R type EP3 (kodna oznaka modela) u dobrom stanju košta preko 5000eur, što odmah ispada iz mog budžeta za neki auto igračku.

Evo precice do najboljeg motora. Mozda sam auto nije najbolji...ali , K20 je K20. Upecah je na nekoj licitaciji u CH.

OEM 16ke za Clio 3. Morala je dobra priprema , gitovanje, šmirglanje ...na kraju korak manje jer sam se odlučio za boju spremnu za alu felne. Ima nešto laka u sebi, pa je finiš sasvim prihvatljivo sjajan.

Plaća se dodatno utvrdjivanje da je auto E5. Kao što je skoro kolega za Mitsubishi Pajero 2001. EUR 3 platio dodatno da se potvrdi da je zaista EUR 3. Da je datum proizvodnje posle 01.01.2002. automatski se priznaje da je eur3. Analogno tome, za sva auta starija od 01.01.2011. Radiće se dodatno utvrdjivanje. Da, da. Si ti zaboravio gde živimo?

Ne ostaje. Danas mi spediter javio, Samo E5 i navise. Dakle od 01.01.2011. Moze i malo stariji E5, ali ce morati homologacija , tj dokazivanje da je E5. Hvatam zadnji voz za Type S MY2005 i kolega za Merc A210 iz 2003. I to je to od dvehiljaditih. Sad ce kultni automobili iz tih godina da poskupe kod nas.

Vest koju sam pre neki dan dobio od špeditera. Dakle na sve što se plaća državi , sada i ovo.

Info oko dobijanja tzv AMSS potvrde, tj homologacije za polovnjaka. Pregled pri uvozu je kod AMSS-a poskupeo za 5000din, pa sad ukupno iznosi oko 16500din. Takođe svež info oko tzv pusovanja- cena (bar u NS) je oko 18000din, a može i za 9000 ako se sam upustis da ganjas koga i gde treba. Drugar na Astri J 2015,god mora da pusuje broj motora. Inače je cena carinjenja skočila u SU i NS . Razlog je više za krimi hroniku nego za javno iznošenje...

Najpre da od silne sreće prijavim da dam juče, dakle posle ko zna koliko vremena, uspeo da rešim problem sa daljinskim!! I to kad sam već odustao: preko Bosch dijagnostike sam našao opciju dodavanja ključa za daljinsko. Ispratio proceduru i na kraju ima test - ma jok. Ni da bekne. I tako uradio tri puta. A usput skontao da auto prima signal ali ne aktivira centralno. I tako dok sam se se isparkiravao iz servisa, kolega kaže - Aj probaj dugme za zaključavanje u kabini. Probao -radi. Još par puta , sve ok. Aj sad da probam ključem: jedva da se čuo relej, bukvalno kao da nema snage. Aj još par puta da "nadrukam struju i , sunce ti -PRORADI!!! O kakve sreće!! Ne znam kako , ali eto. Popravilo se. A, vikend pre toga skidao sve oko antene da proverim da tu nešto ne zeza. Tu je sve na svom mestu. Sto se tiče ostatka auta- ima radova ali ne tako hitnih. Juče sam rešio prednje kočnice : Febi diskovi + Delphi pločice - najzad da se rešim škripanja koje je ponekad ubijalo u pojam. Karter ulja zamenio još letos - zeznuo sam čep kartera kad sam ga stezao (volina). Zadnje amorte usput opet stavio nove. Izgleda im je to neka mana da ih brzo unište. I to silene amortizera. Uskoro veliki servis. Reatest TNG rešio .. Hteo sam letos da je "udajem" ali supruga počela da radi malo dalje i zeznut joj prevoz. Tako da nastavlja i dalje da se" plavi " pred kapijom.

Ovo je tačno i ima donekle smisla, ali ono što nema smisla je npr sledeće: Za Fiat Nuova Tipo , tj Tipo 2, se plaća 12% carine odakle god da se uveze bez obzira što se radi o italijanskom automobilu, tj o autu iz EU. Razlog? Sastavlja se u Turskoj koja nije EU. Isto se može primeniti i na ,npr, Opel Astru J karavan koja se isključivo proizvodila u UK. Jedino gde logika radi za nas je uvoz auta čija matična kuća nije u EU (najčešće Japanci, Koreanci) , ali koji neke modele sklapaju u EU. Kia i Hyundai u Slovačkoj, Toyota u Francuskoj i slični primeri gde nema carine, tj plaća se samo PDV na katalošku vrednost auta.

Ali moraš da priznas da bi te mnogo manje privukla kilometraža u oglasu koju si posle otkrio. Tako da je obmana koju je prodavac smislio da privuče kupca-uspela. Na stranu sve ostalo oko auta. Ističem samo aspekt obmanjivanja i lažiranja pravih podataka.

Nažalost, u poslednjih 6 meseci jedva da ima bilo šta normalno da se kupi. Sa poskupljenjem dovoza, delova, popravki, .... mnogi automobili veoma brzo ispadnu iz kalkulacije.

Kako rekoh: jednom godišnje upis u temu. Idea je nakon 4 pune godine kod mene prešla 53000km. U poslednje dve godine je godišnja km redukovana jer imam skuter za po gradu i po okolini ali se dodje do nekih 12ak hiljada km. Od nekih ozbiljnijih radova je bila promena pumpe goriva, ali ne neočekivano jer vozim na plin i verovatno povremeni "sušni" periodi u rezervoaru, ubiju pumpu. Sto se ostalih problema tiče - TRW pločice škripe pa škripe, ali ima da teraju do kraja diskova...još sigurno 10kKM. Zaj....ao sam se i ne uzeh nešto mekano-Delphi, Metelli, Jurid, čak i Bosch. Ne, glupak hoće TRW. No, osim malo škripanja u poslednjih 5metara-sve je ok. E ,da. Od pre nekog vremena mi daljinac ne radi. Samo je otkazao. Od jednom. Kao neka magija da mu je bacena. A i radio lošije hvata stanice. Da li ima ikakve veze jedno sa drugim....Bog te pita. Moraću da probam sa ME Scan da mi to neko opet upari ili kako već. Smorih se od ručnjaka. I generalno je to to. Ide mali servis za oko mesec dana. Nedoumica mi je samo oko velikog servisa - da li da čekam petu godinu (sledeću) ili na 60000km od prošlog v servisa da ga uradim. Dakle za nekih 6 meseci ili oktobar 2023.

Lock. Odavno

S tim u vezi Pokušavao sam da se dokopam jeftinije varijante pokovnog k'o novog Termoscud-a (kecelje) iz Italije, ali nije išlo. Jbg, nekad treba odustati Na kraju , nadjoh nov u Bgd, pa nek ide život ... Uglavnom, ovaj model nije idealan za moj skuter, ali je 95% prilagođen. Uz malo cinculiranja, uspeo sam da ga montiram. Biće dobro rešenje za suve i hladne zimske dane, mada je i nepromociv, pa i ako bude neke kiše -necu da brinem.

Definitivno meni jako lepa ruta je od Smedereva ka Kladovu,preko Golupca. Posle nek.se spušta ka Pirotu, jer verovatno će tamo da udje u Bugarsku. Jeste da je to tura više za one koji idu u Rumuniju,ali ako ima vremena da prodaje tuda-sto da ne? Druga varijanta je da gadja stari put ka Nišu,pa posle stari put do Pirota, tj preko Sićevačke klisure. Dakle, AR ka KG,pa ka Batočini ka JA, ĆU, PN i ostalo ka Nišu.

Pošto sam skontao da Sym Jet 14 i nije ono što tražim od skutera, jako brzo sam ga prodao i uzeo Symphony ST, takodje 125ccm. Pre svega udobnost i nivo opreme su bolji:,dupli amorti nazad, disk kočnica nazad, priprema za kofer, rezervoar u podu, pa više mesta ima ispod sedišta. Da ne bude zabune Jet 14 je vozljiviji i dinamičniji skuter, ali za mladju populaciju.

Drugar je skoro hteo jednog iz CH. 2016. 100k KM, Lounge 1.4Tjet Sedan. Carina i amss 1600eur...