crnisale

Ja je dvaput menjah ne znajuci zasto puca.Upravo tu na kraju se rastavi prilikom kretanja.Kada su je majstori skinuli,raspala se na spoju pletenice i cevi,a tu oprugu nisam video unutra.

Pletenica se kida upravo zbog loseg(pokidanog) donjeg nosaca.Guma na nosacu treba da je mekana,jer u protivnom prenosi vibracije motora. Dragane G treba vam novi nosac i nova pletenica.

Izvadi se eprom i programira sa podacima sa starog ili virgin dump. Obrises greske , resetujes parametre za klapnu i vozi.

Greska P1220 ne mora da znaci da je ECU neispravan.Postao sam i ja srecni dobitnik ovog problema.Kod mene je poceo da izbacuje ovu gresku samo kada se auto dobro zagreje u mestu.Probano sa drugim hladnim ECU-om,bez MAP senzora i problem se opet javlja. Ostaje mi jos da prvo resim alternator,jer pokazuje znake zamora sa naponom 12,9-13,3V . Nastavak sledi.

Hvala gogi1101 za ovaj info. Bas sam ovih dana imao zezanciju sa nestabilnim lerom i gasenjem. Posle voznje od 180km/h malo benzin,a vise na gas poceo da zeza.Zamenio svecice,probao bobine,step motor-klapna ,bez lamde i reset. Probao ovaj reset MAP-a i klapne i za divno cudo smirili se obrtaji.

E,videh ja i grdje od ovoga.Stavili majstori dizne na taj poklopac,pa kad hoces da zamenis svecice ... A kako se tu steluje smesa sa tolikim crevima do usisne grane.Mogao je dizne postaviti i u gepek,nema razlike!

Ovako mozete testirati lambda sondu pre kupovine nove. Obratiti paznju i na odziv sonde.Ako je usporena,opet ne valja. Umesto brenera moze i upaljac. http://www.youtube.com/watch?v=YL6xkOZxHZ0

Pa ,dobro.Ko zna neka gleda sam,a ko ne zna neka gleda majstora.

Prvo popravi potenciometar (ono plavo http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=41104&page=7 ) u motoricu ,pa onda sve drugo. Meni je kidao onu plasticnu osovinu tri puta.Na kraju sam rastavio potenciometar ,nategao pera i sve vratio nazad. Gubio je kontakt izmedju pera-klizaca i grafita.Evo radi bez problema od letos.Ako kupujete nove ili polovne,obratite paznju! Razlikuju se po uglu zakretanja.

Najbolje je ponekad skinuti svecice i videti pravo stanje.

Plasticno crevo trazi.Gumeno je samo navuceno i koristis staro.Burence kada nabijas treba da skljocne. Takvo sam crevo(plasticno providno) i ja uzeo.Malo je mekse od originala,ali je dobro.Nabavi i kuvalo za kafu,ako ces sam da radis.

Virus. Prilicno je zeznuto,ali samo zbog torx srafova koji su zavuceni iza cevi za kontrolu i sipanje ulja.Jos i ako radis na motoru koji je tek ugasen... Crevo je unutrasnjeg precnika 6mm,a spoljnjeg 8mm.Preko plasticnog creva je navuceno gumeno crevo. To plasticno burence se skida.Prvo ga malo pritisnes u smeru zelene strelice,a istovremeno pritisni ono obelezeno crvenim strelicama i svuci burence. Skini i donju lulicu i prvo tamo navuci crevo.

Reseno! Staro crevo zavrsilo tamo gde mu je i mesto ,u kontejneru. Kupio sam drugo crevo za tu nemenu u prodavnici Prostor Temerinska 49. Kupio sam 1m crevceta (150din) i kuvalo za kafu (120din). Crevo nisam uspeo da nabijem vise od 5mm,pa sam skinuo lulicu i sve potopio u vrelu vodu. E tako se to radi! Naravno sve je lakse kada je motor hladan! Hvala svima na pomoci.

Doveo sam vozilo u stanje da ne moze da ide i sta sad. Isekao sam crevo i ocistio lulicu i sad ne mogu da nabijem crevo.Probao na silu,grejao ,podmazivao i nece.Valjda je od temperature i starosti postalo krto. Jel to prelivno ili dolazno crevo? Ima li negde da se kupi crevo? Moze li gumeno crevo?

Jel imao neko ovakav problem? Na slici sam obelezio strelicom gde se nalazi.Zapravo prolazi ispod usisne grane i glave motora,a u blizini prve bobine. Nepristupacno je i mora da se skida plasticni deo usisne grane.To je plasticno crevo koje prolazi kroz gumeno crevo (zastita). Koliko sam video na kraju nema nikakve zastite (selne) koja bi osiguravala spoj.Samo je nabijeno na mesinganu da je nazovem "sisicu" Pusta uglavnom kad je vruc motor. Sta predlazete majstori. Jel dovoljno da malo skratim crevo i nabijem? Malo me plasi blizina benzina i bobine.

A da nema problem sa ventilatorom ili ne daj Boze dihtung glave?

Imao sam isti problem posle zamene seta kvacila.Desava se samo kada su ove vrucine da koci ili cak zaglavi papucicu kvacila.Zamenjen donji cilindar (4000rsd) na menjacu i sve ok. Stari cilindar nema nikakvih ostecenja i probacu ovo sto predlaze Goran.Problem je poceo da se javlja i kod caletovog stila 2004,a nije menjan set.

Posle krace analize oko otvaranja prtljaznika sta,gde i kako dosao sam do motorica brave. Bilo je price da nece zbog tastera,ali kod mene je bio ovaj slucaj. Sve rastavim , probam i radi.Vratim nazad dva puta odkljuca i cvrc opet nece. Problem je bio do kontakta izmedju kolektora i cetkica.Kolektor sam prvo ocistio alkoholom,a onda malo ismirglano sa finom smirglom. Zupcanik na osovinici motora je nemoguce skinuti,pa je ceo postupak obavljen sa tankom pincetom. Evo i slika

Sta si uradio?Dodao mu fals vazduh.Sada kada bude morao da smanji kolicinu vazduha udarace u granicnik i opet eto error i safe mod! Map odredjuje kolicinu vazduha,a leptir ja tu da to ispostuje.Ecu preko software-a odredjuje koliko cega u kom momentu da da.

Neso neka ste svi dobro.A trazenje dlake u jajetu,samo da se steta ne isplati me podseti na ovaj crtani

Pri mojoj prvoj intervenciji na mehanizmu leptira ja sam domacinski namazao zupcanike mascu.Kada je tem. pala na -10C poceo da mi pali check engine i ulazi u safe mod. Tako je kocilo da nisam mogao ni prstima da pomerim leptir.Tada sam saznao da cip ima strujnu zastitu,ali ne bih da je testiram vise.

Vuce pod hitno ti to resavaj,jer ako ti pukne MC33186 driver motora,pa 12V dodje na proc...Pozdravi se sa ecu-om. Veruj mi imao sam prilike da vidim ecu kome se upalio taj cip.Na mestu cipa je bio samo krater i garez.

Imam lovato smart sistem i za njega sam ga i pravio.Interface je isti za stag i jos neke,ali su konektori i raspored pinova drugaciji. Koristim software lovato 1.6.1 ,a u njemu nasao "EASY FAST SMART control unit" odradio podesavanja i to je to. Ako nekog zanima, mogu postaviti proceduru podesavanja.Ne bavim se ugradnjom gasa,niti me to interesuje. Poznati problem sa gasenjem,trzanjem,paljenjem check engine me nateralo da se i ovim pozabavim.