bax76

Na mojoj nije A zarđa iz samo jednog razloga- sete se ljudi da poliraju auto i ostane malo polir paste na sjajnoj plastici što izazove skidanje sjaja i taj zarđali izgled. Ja sam tako zeznuo "1.4", ali sam ga posle par dana skinuo i popravio. Evo mojih slova, zardjalo nista drugo..

Sve ovo procitaj ponovo sto smo pisali, i porazmisli, sutra cemo da razjasnimo do kraja. Cak sam ti odgovorio i na to iznad, u jednom od pethodnih postova.

A zasto je to bitno? Mogu da racunam, ali taj podatak ne znaci nista? Treba mi 30 sekundi da ti odgovorim tacno, ali da lupim 4479 http://postimg.org/image/aewnx6y2h/ Evo ti jedna lepa slika sa ovog foruma, malo je pogledaj, pa se sutra vrati na ovu pricu.

Malo ispod 4000 obrtaja, i sta je tu kontradiktorno?

Sutra nastavljamo, kad se malo slegne. Probaj da vidis sta su ti prenosni odnosi, i kako uopste se broj obrtaja, prenosi sa radilice na tockove. Mozda imas bicikl, pa princip je slican sa njegovim menjacem. Da li tu ima mesta ikakvoj improvizaciji, kao sto ti nagovestavas. Necu da te nesto cimam, nije problem kad neko nesto ne zna, jedino ako se malo pomucis onda ces zapamtiti, sta si provalio. Da napomenem ja nisam nikakav skolovan strucnjak po ovom pitanju, ovo je osnovno poznavanje gradiva, iz OTO-a Za pocetak, taj podatak na ispravnom autu je maltene uklesan u kamenu, zavisi samo od obima guma, tj, mozes malo da ga menjas obimom guma... Znaci bas svaki Punto Mjet, izasao iz fabrike ce ici 120 km/h, u V pri 2865 o/min (ukoliko su napisani brojevi lepo kopirani) Nek 120 bude po navigaciji, brzinomer malo laze, pa nek bude izmedju 125-130...

Ok, kao sto moze da se vidi, to je neka cesta prica sa motorima, maksimalna brzina je obicno negde u zoni maksimalne snage motora, nikad maksimalnog broja obrtaja u najvisoj brzini. Da se vratimo na moj slucaj, evo jos pojasnjenja. -126 km/h................................... V pri 2865 o/min Zasto je ovo kljucna linija i zasto to nije prizvoljan podatak, od cega jedino zavisi taj podatak na ispravnom autu? Posto smo ukalkulisali vec laganje brzinomera njega vise ne racunamo...

Aj ovako, vidi na koliko obrtaja je maximalna snaga tvog motora, onda te obrtaje ubaci u tu kalkulaciju gde si dobio 267, kad si stavio maksimalne obrtaje motora. Obicno je maksimalna brzina, mnogo blize maksimalnoj snazi nego maksimalnim obrtajima.

Nema veze ta tolerancija nije velika(5%), da moze da utice na ono sto sam napisao, i snimak je vec dovoljno mutnjikav, da tako mala razlika ne moze da se uoci na brzinomeru... Ako je bas potrebno ubacicemo i toleranciju u pretpostavku: -120 km/h................................... V pri 2865 o/min neka bude sa tolerancijom -126 km/h................................... V pri 2865 o/min EDIT: Moja prica sa prenosnim odnosima ne cilja na merenje ubrzanja, vec na sponu obim tocka-menjac(prenosni odnosi)- obrtaji - brzina vozila.

Trazio sam i dobio tacno ono sto sam hteo da racunam, tako da sad ostaje vama da rekonstruisete sta se desilo, dao sam vam pomoc, tj. koji je podatak izvucen iz prenosnih odnosa bitan... Nije tesko, pogledajte snimak, brzinu, uporedne obrtaje, i red koji sam odabrao : -120 km/h................................... V pri 2865 o/min

Srce si dovoljan mi je jedan red iz tvojeg posta(ustedeo si mi trud...) 120 km/h................................... V pri 2865 o/min Sad ostvaljam vama da pogledate ponovo moj snimak( ko razume, gornji podatak ce mu nedvosmisleno potvrditi sve moje navode... ).

Treba da znas da auto ubrzava ikad kvacilo kliza, tako ga i pokreces iz mesta stajanja. ALI, tada si ti razlog sto kliza, jer si otpustio pritisak korpe, svojim dejstvom na papucicu kvacila. Inace taj multiJet, ide kao vihor u tom rezimu, kad na snimku proklizava, ovde si u riziku kad krenes da pretices, jer izostaje efekat motora, i auto primetno kasni za ocekivanim ubrzanjem. Moj je klizao i u, cetvrtoj na tih 6000 km predjenih.

Daj mi prenosne odnose menjaca za Punta Mjeta 70ks, i nacrtacu ti grafikon prirasta brzine sa obrtajima, do tada dumaj na snimku, provozaj svoj auto u 5oj, ako je dizelas od 1800-3000 obrtaja, i prati obrtaljku.

I na svim Astrama je zardjao natpis Astra Classic. Boja kojom obrade plasticna slova je od nekog metala koji oksidira, desava se i na Nisan Muranu...

Ne treba gledati brzinu na snimku, vec obrtaje. Auto ubrzava kao camac. Gas je stisnut do poda, obrtaji naglo skoce, negde do 3000, zatim se spuste do 2500 (sve vreme je gas pritisnuti , i pri tom se melje lamela koja se vrti u prazno). Vaga nastaje u trenutku kad moment postane podnosljiv za korpu, a to je upravo kad izadje iz zone maximalnom momenta, oko 2800 obrtaja, skolski primer, klizanja kvacila. Nije cudno, sto ljudi ne umeju to da prepoznaju, slabo je opste znanje mehanike(da ne pricam mehanika kvacila...), i ovog danas koji sam testirao, pokazujem drugaru, on to nikad nije provalio, nema veze sto auto drasticno losije ide, nego sto treba.... Moj auto je progoreo kvacilo na 6000km, nov, ovaj danas sto sam vozio ko zna kad, ja sam ga danas namerno testirao, na slabosti koje imam na svom autu, presao je oko 70.000km. Ako nekome znaci napravicu snimak i drugog vozila, mada ni do sada nisam lagao.

Imao sam danas priliku da probam jos jednog Punta Classic Mjet, uzet pre par godina, presao oko 70.000km. Takodje proklizava kvacilo, kao moje sa kojim sam imao problem, nego ljudi to ni ne primete. Ovo se se manifestuje kad se u 5oj brzini potopi gas, pratite kazaljku gasa, ona krene da raste, potom da se spusta, pa opet da raste kad uhvati. Rekao bih da je problem, usled lose dimenzionisanosti / kvalitetu samih kvacila iz prve ugradnje za 1,3 mJet 70ks. NE znam da li je kod svih tako, jedina dva koja sam ja vozio, imali su lamelu, koja ne moze da izdrzi moment. Evo imam i snimak koji sam uradio na svom vozilu

Ovako, ciljevi koji se postave, i sa kojima se ide u javnost, su generalno najdefanzivnije moguce procene. Jer onaj ko malo zna o biznisu, svakako na taj nacin razmislja i planira, i ne izlazi se slucajno sa tim procenama u javnost. Na sta bi licilo da u novinama izadje FIat je ostvario 40 posto svoje zamisli, pa zaboga niko ne kupuje proizvode gubitnicke kompanije. Lepo puknes ono sto je najgori moguci scenario, pa ga malo prebacis, i do eggs... Legnu lepo bonusi, ostvaren je plan. Ako ga prebacis puno, na konjicu si...

U pravu si malo sam preterao, nije mi Dovla nista kriv. Cilj mi je bio da kazemo ono sto sam rekao, a jasno je zasto sam reagovao snazno na primedbu, da auto uvek moze da se vrati. (Ja nisam mogao usrane gume da vratim, dok nisam podigao problem na internacionalni nivo, i dok nisam platio nezavisnu ekspertzu). U mojim usima to ima isto znacenje kao recenica, Punto uvek moze da se proda za 100.000 evra. Pre neki mesec, sam reklamirao, dva pokvarena smart telefona, jedan je bio svez, par meseci, drugi je bio star skoro 2 godine, u Telenoru. Dve razlicite firme su bile u pitanju, obe su mi dale ganc nove aparate, tako da nije problem u meni. Znaci, odneo telefone u servise, dadose mi potvrde za zamenu, otisao po nove aparate, dobio cak i novi duplo bolji model, umesto ovog matorog u Telenoru.

Auto ocigledno, ne moze uvek da se vrati, tj. to uvek je vrlo brzo preinaceno u 14 dana, dok je za sve ostalo potrebno sudjenje (eventualno pogodba)... Posto je kupac, strana koja trazi pare nazad, pogodba nikako, ali nikako, ne moze da ide njemu na ruku, jer vise para, ne moze da dobije, nego sto je dao! Tako da zamolio bih vas, da proucite gradivo, pre nego sto ispucate pausalnu procenu. Takodje, iako je vecina ovde neprijateljski nastrojena prema meni, kao razocaranom kupcu novog Fiata, da li iko razmislja koliko sam ja novca izgubio, sto mi je auto, koji sam nov kupio, bio u neispravnom stanju pola perioda, koji je u mom posedu?

Ja zelim da verujem, da je istina sta Dovla pise. Bice dobro i menji i njemu u tom slucaju. WinWin. U praksi se ide na sudjenje, koje traje mesecima(godine), sa neizvesnim zavrsetkom, ide se na placanje vestaka, advokata, pritom auto koji je pod sporom, ne sme da se prodaje, i slicno... Niko ne kaze da ja to ne bih uspeo na taj nacin. I da, tu nema amortizacije vrednosti, vracaju se uplacena sredstva, tako je po zakonu. Proizvod je nesaobrazan, ima potvrdjene nedostatke. Ali ako ima neka precica, koja ce da mi omoguci, da ja odvezem auto, FAS uplati pare na moj racun, ja sam vrlo rad da castim coveka koji je to omogucio.

Meni je vrlo jasno, i ponudio sam laku lovu onome ko tvrdi da je to moguce.

Bio sam jasan, zna se sta znaci vracanje proizvoda.

Nisu sredjeni problemi do kraja sa kvacilom (i dalje vibrira, kad je hladno to je jace izrazeno), takodje to sto ne valja na trapu nije reseno posle 4ri reklamacije, imam potvrdu da su to konstatovali, i posle menjanja raznih srafica, sve je i dalje isto. Takodje auto vibrira kad koci pri 100km/h, oko toga se vise nisam ni cimao, kad vidim kakav je raspad proizvod u pitanju. JA ne zelim vise da se zajebavam sa njima, 6 meseci je prosle godine auto bio u reklamaciji. Zadanja 4 meseca sam presao 500km, jer mi se ogadio. Ako moze neko da vrati auto, za pare koje sam ga kupio, nek ga vrati, ja cu da ga hvalim na sva usta, i otici ce kuci sa 500 evra. Punto Classic, napravljen u FAS-u, je u pitanju. Da se razumemo ne zanima me sila zakona, ovde je recena teza: Evo ga auto u fabrickoj garanciji, presao smesnu kilometrazu, ogreban nije. Organizujte mi vracnje auta, i podelite easy money.

Kupljen je pre Godinu i 3-4 meseca, presao je oko 8.000km. Ne vozim ga nesto, jer me uzasno nervira. Ocekujem naravno da dobijem koliko sam i dao za njega, a to je 7750 evra, ili tako nesto, tj, minus 500 evra koje onda darujem tebi. Slikamo se, rukujemo, primopredaja love, i svako na svoju stranu, idem peske kuci.

Ukoliko vratite moje vozilo, a ja dobijem pare nazad, dobicete za uslugu 500 evra istog momenta.

Moze li ovo stvarno biti posledica vazduha u sistemu ili sam prevaren od strane servisa? Naisao sam na jos jednog nesrecnika poput mene na forumu Vrele gume: http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=45&t=20486 Medjutim, u tekstu se ne vidi resenje problema... ------------------------------------------------------------------------------------------------ Imao sam fabricko kvacilo novom na Mjet Puntu. Ono je proklizalo zbog toga sto je zamajac bio kriv, i pojeo je lamelu delimicno. Fabricko je izrazito meko kretalo, tj normalno kako i dolici novom autu. Onda sam ugradio novo kvacilo pod garancijom u ovlascenom servisu, za koje se kasnije ispostavilo da je remontovano, od strane fabrike.... To remontovano u nabavci je kao original, ali duplo jeftinije. Efekat tog novog (remontovanog) je da je jako grubo spajalo, i bez navike ne mozes da pokrenes auto. Ali ono je otkrilo da je zamajac kriv, jer je treslo, zbog svoje gruboce, vise nista nije moglo da se amortizuje. Onda opet reklamacija, i menjaju i zamajac, sad je bolja situacija, ali i dalje je nesto krivo, i podrhtava, ali manje. Ono sto je indikativno i definitivnio, je da remontovano kvacilo, nema tu mekocu kao originalno fabricko kvacilo, i da ima mnogo manji radni opseg, tj umesto postepenog spajanja, ono spaja odmah, tj lose je.... Nema ti tu pomoci kod tvog problema, i verovatno nema veze sa vazduhom u cilindru, to je kvacilo loseg kvaliteta, ali niske cene...