bax76

Ja ovih dana muku mucim sa kvacilom u puntu, isto skripi kad zagreje, a ima i zadrsku, kad ga stisnem do kraja, i kad se vraca, ima neku knedlu na dnu. Ustvari cela vaga je nekako muljava. Zasto si menjao cilindar kvacila u kabini koje si probleme imao, ja se razmisljam da ga menjam. Ali me strah da mi problem ne ostane i sa novim cilindrom kvacila u kabini.

Ako je kao kod Punta, nije komplikovano. Postoji slavinica koja se otvori, nalazi se na gornjem cilindru kvacila koji je na menjacu. Tacnije skine se prvo gumena kapica. Neko iz kola drukne pedalu, pa zadrzi. Ovaj koji je u motoru, otpusti imbus na cilindru, da izadje vazduh + ulje, pa zategne imbus, kolega u kabini pusti pedalu. Pa tako vise puta. Mada u puntu i sam mozes da ga ozracis bez drukanja samo se otvori slavinica. Paziti da se nespusti nivo kocionog ulja u cantri ispod min, jel ce ponovo uci vazduh u sistem. Uglavnom ako u hidrauliku ulazi vazduh, negde vam sistem ne dihtuje, pa stoga povlaci vazduh. Sami cilindrici su oko 50 evrica.

...imam nov auto Z10, pa se kvacilo stvrdlo posle 15.000km, ako se za to vreme mehanicki potrosilo, onda sto bi mu stavljao novo, na svakih godinu dana. Vozim ovo malo tvrdje do kraja... Na Unu je kvacilo sa sve sajlom meko ko perce, a auto star 10 godina...

U Stilu je kvacilo super meko, isto tako i u novom Puntu. Pre bi rekao da je to neplanirana tvrdoca. I ja sam probao polovnog Punta, tvrdo je ko da ga je Rus pravio... Ja sam svojevremeno prskao malo WD 40 u onaj cilindar, i malo se smeksa, a i skripanje se redukuje.

Meni, i drugima su na Z10 pokrivili i vrata oko brave, koliko su cimali, tako da imas srece...

Imam jedno pitanjce, vezano je malo za temu. Moj stari auto Colt, je imao vise puta udese koji su barem vizuelno slicno izgledali, branik, hauba, krilo, vezni lim, farovi, krivio sam hladnjak... Doduse nije verovatno islo u tu dubinu, da poremetim geometriju, ali hauba je izgledala isto ovako, ako ne i gore. I ja sam imao neke limare koiji su uporno svu tu limariju peglali, i lakirali. Hauba je samo kod mene radjena 4 puta. I evo video sam skoro auto, kod nekih narednih vlasnika, i sve to sto je radjeno stoji vec 5 godina. Sto bi sve zivo menjao, ako to moze da se popegla i da garantovano gura bar 5 godina, zar ti ne bi bilo bar duplo jeftinije?

Taj JTD 1.9 u Stilu, je prosle zime na Kopu, palio iz prve u bilo kakvim uslovima, bez aditiva.

Zastava 10, je zimi na turama od 4-5 km, od posla, i nazad trosila do 9.5 litara, obicno 8- 8.5

Ubacis Prekidac u automobil, kosta 100din, i sat vremena posla, i resio si problem, ko da ce ovi iz servisa da ga prrovale, ako dodje stani pani za garanciju, izvadis ga napolje.... Sve se resi, a;o svaka zackoljica, je novo gubljenje vremena, par planiranih, i po koja neplanirana prekpreka, i auto ostaje sa vama.... Bar raste sansa da ga sacuvate.

Da, ali ja znam za dosta slucajeva da pucanje kaisa nije dovelo do havarije. Vrate kais i teraj dalje, zar nije osnova problema pucanja kaisa, upravo sudaranje klipa i ventila. Ako ovde nije doslo do toga, sto se vidi iz opisa, sto su ga otvarali, zar nisu mogli jednostavno da vrate kais, i zavrte par krugova npr? Nisam ni ja ekspert, samo ne kapiram pricu. Sta je moglo glavi da se desi, ako motor nije pregrejao, i ako su ventili ostali citavi? Zar nije recimo mogao da se vrati kais, i da izmere kompresijuju, da vide sta je sa ventilima?

A sto je morao da se otvori motor, ako nista sem dihtunga nije otislo, a dihtung bez kuvanja tesko moze sam od sebe da pregori? Jedino da su se sudarili klipovi i ventili, pa ventili ostali citavi, a polomili glavu?

Meni na Puntu (Z10) se isto cuje kloc na prednjim tockovima, kad idem preko lezeceg, i to je izrazeno kad je auto hladan, na ovim minusima. Nije se culo kad je temp u plusu, a cini mi se ni kad je masina zagrejana. Moguce da se amotrizer stvrdne na ladnoci, ili tako sta?

Da li neko ima neku tehnicku dokumentaciju, na kojoj pise da je rok Paraflu UP(crvene) tecnosti duzi od dve godine, obzirom da se to ovde spominje. Zanima me, na osnovu cega se pominju 4-5 godina za crvenu Paraflu, kod mene u uputstvu za Z10 stoji da se tecnost menja na 2 godine, a u pitanju je crveni Paraflu UP.

Ma bolje je to malo ispitati, ti praskovi mogu mozda nesto da zapuse... I da ti je pukao mali hladnjak, onda bi imao problem sa mirisom, i magljenjem kabine.

Uvek ostane taloga, a i na zidovima koji deci...

I Selenia 20k, kao i Selenia Gold, su polusinteticka ulja, tj na kantici pise Synthetic based.

Meni je na Z10, taster na tabli, doduse stari tip sata?

Onda se izgleda onaj taster, za podesavanja sata i reset kilometraze, desno od satova, poklapa sa tasterom na rucici brisaca.

http://www.zpkg.com/forum1/index.htm Imas ovde komletno uputstvo za Fiat aka Z10

Upravu za kuglu, samo ja nikako nisam do nje mogao da dosegnem, dobra ideja za spric sa iglom.

A gde naci orginalnu Seleniu 20k, i po kojoj ceni? Ja sam planirao AP sport, ali vidim da mnogi misle da su problematicni...

Meni se to cuje isto tako na Z10 jos od 5000km.. Ja sam stvar resio tako sto sam skinuo gumicu, i unutra sunuo WD, pa vratio gumicu. Dobro je vec nekih mesec dana. Pre toga sam sve zivo bezuspesno spricao WD.

Na Z10 (punto) fabricko kvacilo je poprilicno loseg kvaliteta, vec se na 10.000 km, gradske voznje poprilicno stvrdnulo... Ali uglavnom sam cuo da su im kvacila nekvalitetna i pre kupovine auta...

Nisam siguran da nedostaju samo sedista, mislim da ti trebaju i plasticni delovi enterijera pored sedista, kao i polica.