ivan.ik

Vidi koliko su se ukopali diskovi, ako su duboki risevi hoće tako da se ponaša a na malim brzinama ništa. Jeftinije a dobra kupovina su Jurid. Ispod toga nikako samo na bolje.

Srećom ne vide u mraku ali biće noćnih mora.

Ne držiš ali zato strada sočivo u projektoru. Uporno i o tome pričam da toplota halogene sijalice potpuno zamuti sočivo i ono jedva da propušta svetlost. Video sam jedan Bravo i nisam mogao da verujem koliko ne svetli.

Ove Mišelinke TRX vrede pravo bogatstvo. https://www.reifendirekt.de/cgi-bin/rshop.pl?dsco=100&one_size=190|65||390&Speed=&Marke=Michelin+Collection&profil=TRX&ranzahl=4&search_tool=standard&rsmFahrzeugart=&tyre_for=PKW&suchen=Reifen+finden

Najzanimljivije temperature, halogena ko ringla

Renault 5 GT turbo je imao 195/55 R13. Od 85.

Juče legle Hankonke, made in China i ima Triglav.

Ravenol časti sa 0.3 do 0.4 l. Kantica hvata >5.3 l.

Radnjica u komšiluku, 5 minuta pešice i minut nazad makinom.

Odlete za Kinu

Jutrošnji haos na 5tici koji se prelio na 6ticu. 5 sati zastoj. .Lep izbor

Uporedi vrednosti obrtnog momenta na nižim obrtajima i na višim , videćeš koliko manje sile deluju na zamajac. Prosta računica.

Isto tako i ja čitam gomilu gluposti i mogu da verujem jer su gluposti. I šta sad? Kao i ventiliranje gasnog amortizera pa svi padate na tu glupost u trans. Prošetaj se do majstora pa daj takav predlog ima da te gleda...... Znači plivajući zamajac ne uništavaju niski obrtaji kao što se svuda forsira. Kao i luftiranje amortizera teška nebuloza. Za habanje hladnog motora je pisano i dokazano a za plivajući nigde ne vide osim na našim prostorima.

60 000 i plus pre toga. Auto nije nov izvezen iz salona niti je menjan plivajući. Da si omašio priču. Debelo. Ali da su i ovi teoretičari zavere su isto omašili priču.

Moj plivajući bez imalo lufta, znači kao da si ga izvadio iz kutije je odličan primer koji obara svaku glupu teoriju teoretičara. Bez trunke lufta i maltetirao sam ga iz niskih obrtaja 7 godina i preko 60000 km. Imam još jedan zamajac vožen sličnim stilom u skoro pa istom Stilu ali sa više kilometara. Isto bukvalno fabrički.

Lepo sam ti postavio pitanje i ne vidim nigde trolarnje ali ajde..... Idemo dalje, držimo sa tzv gasnih koja su uglavnom u našim kolima (Zastave preskačemo). Amortizer da kazem je podeljen klipom u dve komore , tačno ? Sa jedne strane klipa je poluga, klipnjača i upravo ona pravi razliku u zapremini cilindra . Jedna zapremina gore bez klipnjače VEĆA i donja sa klipnjačom MANJA. Tačno ? Tu razliku u zapreminama je kod klasičnih amortizera je ispunjavao vazduh ili neki gas. Problem je nastajao kada se u toku vožnje ulje imeša sa vazduhom, gasom i krene tzv penušanje (to je problem i kod motora pa zato imaju ili suvi karter ili pregrade) i bitno se oslabljuju karakteristike amortizera. Tačno. Da kažeš luftiranje, po meni kod tih amortizera se ništa ne postiže jer će se i onako odvojiti vazduh u gornji deo iznad ulja kad se postavi amortizer u vertikalan položaj. Fizika. Idemo na gasne, tu nalazimo dodatni klip iznad kojeg je zarobljen gas pod pritiskom. Gas pos pritiskom gura klip koji deluje na ulje, samim tim je i ulje pod pritisom. Gas dok je ispravan amortizer ne može može da prodre u uljni deo amortizera i da se izmeša sa uljem . Tačno ? Pa onda šta se luftira ako je u donjem delu ulje, potpuno uljem ispupunjen amortizer ? I da se vratim na dve zapremine, njih kompenzuje upravo klip sa gasnom komorom tj taj višak ulja potiskuje klip i smanjuje se zapremina dela cilindra pod gasom. I gde je ovde trolanje ? Ako si već dolazio u kontakt sa uljem voleo bih da napišeš kakvo se to ulje koristi u amortizerima ? Moje neko razmišljanje da radi u izuzetno teškim uslovima, jer kad je hladno ono se veoma zgusne i mogao bi da isčupa amortizer (zato zimi i postoji preporuka da se lagano vozi dok ulje se ne ugreje) dok recimo leti u uslovima vožnje po neravnom terenu, oštrije , ulje može da se ugreje pa bitno smanji karakteristike amortizera.

Ista priča kao i za plivajući. Zašto bi luftirao gasni amortizer ? On je skroz ispunjen uljem ? U fabrici se ne testiraju, možda samo pojedini , nasumično izabrani . Proveri se kočioni sistem, geometrija trapa , podešenost farova i to je sve.

Jako prosto , luftiraju amortizere u fabrici ?

Bolje nemoj , još jedna u nizu dosadnih. ili su nešto smuljali do sledećeg vikenda. Samo mi to pada na pamet kada neko odjednom odskoči ili kao Ferari potone.

Ja nigde u proizvodnji ne videh da luftiraju amortizere a traju daleko duže nego luftirani. Mogu misliti kakobi izgledao razgovor između radnika na traci i šefa kad bi ovaj zadržavao traku i luftirao amortizere. Moji Monroe su prešli oko 80 000 i dalje sveži .

https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-40/ravenol-vst-5w40-mb-vw Ispunjava i VW 505, 502 Loša baza, pa puno aditiva / polimera koji kad prestanu sa radom prave taloge. Ne bi ni znao da nisam našao na ruskim sajtovima. GTL ulja u stvari mineralna imaju najveći procenat aditiva , pominje se i 20%. Sve je podređeno profitu, debelom pa zato ta full syntetic su u Nemačkoj synthese i slična sranja. ........i zato nikad i ne gledam Shell

Evo nemački SCT Manoll ko zna gde napravljen- 99% da je Kina i onda uporediš da dva ili tri puta skupljim Knecht-om

Evo nemački SCT ko zna gde napravljen- 99% da je Kina i onda uporediš da dva ili tri puta skupljim Knecht-om