Jump to content
FAS Euroauto Goran

vandu

Members
  • Content Count

    76
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by vandu

  1. Jel to ovo pod brojem 2 na slici? Ako jeste, prema Eperu, kataloški broj mu je 71749392
  2. Rešeno. Problem je bio u tome da se okačila žica od mase koja je spojena na nosač ležišta sijalice. Verovatno sam je okačio kad sam skidao staru pregorelu sijalicu. Teško se vidi ta žica od mase, ali u svakom slučaju, ništa bez unimera. Jer na plus žici sam imao 12V, s tim da sam minus dotakao na šasiju. Kad sam dotakao ležište sijalice, nisam imao napon uopšte, a tad sam i video da je žica otkacena.
  3. Potpuno isti problem kod mene. Jel reseno ovo? Na odmoru sam, tako da od unimera ništa. Setio sam se da uključim follow me home. Reko, da nije u prekidaču (ručici) greška, ali nije, ni tad nije upalio svetlo. Naravno, sijalica, osigurač su u redu.
  4. Čep-čep 4.8, board 5.2, mešovita vožnja. Grad 30%, otvoren put 70%. Dualogic menjač.
  5. Nije vam to automatski menjac. Ovo je fiatov dualogic menjac. Robotizovan klasican manuelni menjac. Ako koga zanima, imam ga ja na bravu, i to bas sa ovim 1.6 motorom.
  6. A jel se igde vidi para kad je auto ugrejan? Sad na ovo hladno vreme, mora da pokaže ako curi. Plus, paraflu uvek ostavlja jasan roza trag Na mestu curenja. Razmisli i sam, jedina mesta na kojima direktno ne možeš da vidiš curenje su mali hladnjak i cilindri. Tri litre tečnosti je moralo negde da ode, ako nema tragova curenja na celom sistemu, onda je tečnost isparila, a to mesto su opet cilindri. Po meni, glava opet dole. Ovaj majstor što je meni radio popravku je Stara Pazova, jbg.
  7. Meni je svojevremeno Mrakovic resio problem. Nije bas da je 30km, ali nije ni mnogo daleko. Zemun, Altina... http://www.autoportal.rs/adresar/auto-elektricari/zemun/auto-elektrika-mrakovic/ A i Goran ti je odma tu u komsiluku.
  8. Da, stafovi idu novi. Upravo smo zbog njih duze cekali sklapanje motora, jer ih nije bilo nigde na stanju.
  9. Pritisak u rashladnom sistemu treba da je max 1.3 bar, zavisi od auta. Ako auto ne prokuvava, jedino mesto odakle moze doci pritisak su cilindri, neka me neko ispravi ako grešim. Na poslu mi na sluzbenom autu (Opel combo - benzin), prvo procuri hladnjak, zamenimo ga novim u servisu. prodje 10ak dana, i novi procuri. Reklamiramo, zamene i njega. Zatim nam nedugo nakon toga procuri ekspanzioni sud, zamene i njega. Sledece sto je procurilo je vodena pumpa, iako je par meseci pre toga radjen veliki servis i ista je stavljena nova. Zamene nam i tu pumpu, i imali smo jos jedno curenje na njoj, tj pored tela pumpe. Da bi nam na kraju, kad su majstori vec podosta izmenjali, rekli da se pojavljuje pritisak u rashladnom sistemu i da je verovatno otisao dihtung glave. Pristanemo da nam i to srede, racun izasao 58000. Sve je sređeno, sve super. Nakon par meseci, opet ista pesma, pritisak u sistemu hlađenja. Resenje po servisu... "Ne zatežite čep ekspanionog suda do kraja, jer nema kud pritisak da ode". Pitam koji pritisak 1.3 bara? A ne, kaže on... tu je veći pritisak. Pitam ga zašto je veći, a on će, verovatno malo curka negde na dihtungu glave. Naravno, reklamaciju nisu hteli da priznaju kad su ga ponovo otvorili. To je bio kraj priče sa tim servisom. Odlučimo se za prodaju auta u takvom stanju, međutim... Nađemo čoveka koji bi mogao da ga sredi za razumne pare, tj. u razgovoru sam ispričao celu priču, i one nije mogao da se načudi sa čime se ljudi služe. Odlučimo se za popravku, pa nek ide život. Hidro test glave i bloka, ravnjanje istih, prepakivanje glave, razbušivanje i zamena hilzni itd, ukupan račun 34000. Ljudi koji su to radili, po njihovom stručnom mišljenju tvrde da glava nikada nije bila obrađivana. Sve u svemu... Nisam namerno pominjao "imena" jer nije ovo mesto za to. Poenta priče je, koliko god ti tvrdili jedno, razmotri i mogućnost da možda neko nije u pravu, ili kao u mom slučaju, da te laže.
  10. Saga se nastavlja... Kontaktirao me covek ili zena... Ja sam vec kupio auto pa ako je neko zainteresovan.... Ovo je odgovor u celosti....
  11. Kupio sam pre neki dan Bravo 1.6 Mjet Duologic 120KS, 2011god. Auto je uzet na placu OMNIA, u Zemunu, Cara Dušana kod saobraćajne škole. Auto je pregledao Goran i sve je bilo OK, očišćen je DPF filter jer je bio zapušen. Ali pošto ga niko nije izvezo na otvoren put i probao da ga stisne po gasu, jer nema tablice, niko nije ni primetio problem sve dok auto nisam preuzeo i odvezao. Problem je bio to što auto nije imao snagu. Kao da je limitiran. Uspeo sam dva puta da ga dobijem da ide kako treba, mada sad kako je popravljen, vidim da ni to nije bilo to... tako što bi stao, ugasio-upalio auto, i nakon toga bi vukao kako treba. I nakon minut ponovo gubitak snage. Otišao sam sutradan odmah kod Gorana, kojem se još jednom zahvaljuem, jer sam upao nenajavljeno, i oni su otkrili da je problem u turbini, tj. u polugi koja kontroliše rad turbine preko vakuuma, jer je varijabilna. Ta poluga je zapekla i nije vrsila svoju funkciju, drugim recima nije radila turbina. Uzrok kvara je taj što je auto neko vreme stajao i nije vožen i zbog toga je to zapeklo. U svakom slučaju, turbina je skinuta dole i poluga je odglavljena i sad je sve kako i treba da bude. Ovo pišem, čisto da postoji na forumu, da i neko drugi ako ima sličan problem može da pročita.
  12. Poslao sam mail naravno.... I mene zanima dali se neko zeza ili sta vec.
  13. Jel kome poznat ovaj auto? Vidim da su slike ˝jesenje˝. Covek se ne javlja na telefon i mail. http://www.mojauto.rs/polovni-automobili/2323749_Fiat_Bravo_2011_god/?cena=low
  14. Kolika vam je temperatura vazduha na izlazu, na ventilacionim otvorima. Da li neko zna koliko bi trebalo da bude? Kod mene je oko 14°C, a kod kolege na škodi 10. I generalno bolje i brže hladi. Mereno sa sondom na digitalnom unimeru. Jer IC termometar nešto brljavi, rekao bih, pokazuje samo 6°C. Kod njega pri paljenju klime odma pali i drugu brzinu ventilatora, na hladan motor, a kod mene tek kad se auto dobro ugreje. Kad postavim kabinski ventilator na AUTO poziciju, i temperaturu na 18, brzina ventilatora vrti na max jer po njemu ne može da spusti toliko nisko i nakon pola sata vožnje. Dođe on do 19 i tu počne da usporava ventilator.
  15. Čudno, evo sad sam probao kod mene i sve radi. U krajnjem slučaju, pogledaj na samom protokomeru, imaju neki brojevi i to kucaj u google, treba da izbaci koji je.
  16. Odeš na http://eper.fiatforum.com odabereš jezik, zemlju porekla, i nakon toga imaš polje (VIN...) u levom donjem delu menija gde ukucaš broj šasije, iz saobraćajne, kompletan i sa slovima. Dalje nadji deo koji te zanima i dobićeš kataloški broj.
  17. Probaj ovo... fajl je PDF. Ovo je uputstvo za zamenu malih sijalica, ali u principu opisuje kako se skida centralna konzola. https://drive.google.com/file/d/0B4rq97EcEmCsR1Z6VEJFRWJac2M/view?usp=sharing
  18. Meni kad je vrisnula bobina su menjali sve... i kablove i svecice iako su bili relativno novi (1000km). Rekli su mi da oce neispravna bobina da sprzi kablove i vice-versa.
  19. Mislim da je taj "prsten" metalan, ako se dobro secam i on je deo izduvnog sistema ka gibljivom pancir crevu. Tako da dobijes novi kada menjas taj deo auspuha. U svakom slucaju, najbolje u auspuh servis pa vidi sa njima ili pravi ceo dihtung od klingerita.
  20. Koliko ja znam i treba da prelije ako odvrnes cep od posude na ugrejanom motoru, tj prelice onda kada otvori termostat. A sitem se dopunjuje tecnoscu i sam nivo se proverava kad je motor hladan. Dolij ti tecnost lepo na hladan motor, zapamti dokle dolivas, najbolje je izmedju min/max nivoa. Provozaj auto do radne temperature i budi siguran da je termostat otvorio a to je najlakse da parkiras zagrejan auto, i isturiraj ga dok ne upali ventilator. Odzraci sistem, na dva srafa. Pogledaj nivo, ako ga uopste ima... Pusti neka se motor skroz ohladi, ponoviti proceduru. Cep ne bi trebalo da se odvrce na vreo motor, sem ako se ne mora... ceo sistem hladjenja je pod pritiskom i normalno je da napuni/prelije posudu na zagrejan motor. Ako gresim, neka me neko ispravi.
  21. Uzmi broj sasije iz saobracajne ZFA....... i idi na EPER sajt, ukucas u polje " VIN " i izbacit ce ti kad je auto proizveden i sve u vezi njega, znaci pokazace ti i broj motora pa mozes uporediti da lije njegov prvobitni motor unutra ili je menjan.
  22. Aj da ja probam... to sto "cakce" bi moglo biti da ti je upaljeno grejanje. A ako je prekidac ipak na poziciji LOW, svejedno proveri da ligreje, nakon par minuta naravno, mozda je ostala zaglavljena klapna, ima dosta pisano o tome. http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=50004&hl=%2Bklapna+%2Bgrejanja+%2Bkabine A variranje obrtaja moze biti / je povezano sa zaprljanim leptirom gasa. http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=44458 http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=27728
  23. +1 za akumulator... isti problem imao, i nisam mogao da se nacudim da je akumulator.

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...