Srdjan

Ne racunam ni ja koroziju... Ajde vidi za diskove sutra kakvo je stanje. Koja je debljina. Mozda pri ruci imas neki i mob pa da slikas. Jesi prodao rucicu menjaca i one male gumene ne znam kako se zove-navlake sto idu na pedalu kocnice i kvacila. Ako je stvarno 105k km presao onda bi trebalo biti kao nove.

Prednji diskovi u kakvom su stanju? Koliko love? Da li je na njemu originalni protokomer ili njega dajes sa tim motorom koji je rezervisan? Prednja desna viljuska, komplet sa kuglom i 2 silen bloka...

Ajde malo i pitanja. Da li motor ima zupcasti ili lanac? Ako je zupcasti koji je interval zamene? Da li moze da se chipuje i koje se cifre dobijaju a da bude bezbedno po motor? Da li moze da se skine DPF i pobacaju ta ekoloska sranja? Posto se motor proizvodi vec par godina, da li su isplivale neke mozda mane i slabosti? Kako se uoste pokazao novi Bravo u eksploataciji?

Greska velika, ali ipak su priznali gresku i otklonice se to o trosku fabrike.

Ocekujemo full report, pogotovu utisci o motoru.

To je po meni sasvim normalno. Plin ima vecu oktansku vrednost i motor sa njim radi lepse, sto se ne moze reci za benzin. Potrosnja ulja je sasvim ok. Koje ulje sipas?

Izgleda da ces biti u pravu za protokomer. Naravno da je zamenjen ovaj jeftiniji senzor sto stoji na termostatu i naravno da nije resen problem. Tako je kad pomislis da mozes za 1250din da resis problem. Da li imas info koji je bosch broj tog protokomera i koja je cifra za njega?

@ Martini Da li ima neka varijanta za protomer da radi kako treba a da nije iz originala? Kakva su vam iskustva?

Da li novi termostat stize sa tim senzorom? Kapiram to sto je nov termostat ne znaci nista ako se senzor kupuje odvojeno?

nije nista posebno. Moze da nakacis tropinski pa na njega modifikovani obd elm, koji ima prebacivanje prekidaca za ono sto ti treba. Za motor je je prekidac na jednoj poziciji, za airbag na drugoj, abs na trecoj itd...

Jel ima kakvih pogodnosti za one sto voze preko 2000 kubika auto?

Ne cackaj nista. Sipaj plin i vozi dalje. Plin ima vecu oktansku vrednost i zato lepse radi motor sa njim nego sa ovim nasim benzinom.

Tako je nekad Mercedes na sva zvona hvalio se sa w210 da je laksi od w124. I na kraju smo videli da su stedeli gde ne bi smeli i zato je vecina w210 truleks.

Koliko su nove zadnje opruge za Kappu u ITA? Standardne, ne neke kracene i sl.

Stavio na univerzalnu dijagnostiku. Temperaturu motora pokazuje dobro, oko 90 stepeni. Temperatura usisnog vazduha oko 55 stepeni, a napolju je bilo do 30, ne vise. Tako da pretpostavljam da je to problem, odnosno protokomer. Provericu jos jednom ujutru kad je hladnije sta kazu parametri.

Evo ja vozim sluzbeni po Beogradu. Uglavnom cist grad, skoro nikad ne izadjem iz grada. Nikad nisam uspeo sa Zastavom 10 aka Punto da postignem manju potrosnju od 8 litara po strogo gradskoj voznji. Cim odem van grada to odmah pada, ali cist grad ispod 8 litara ne moze. Uz napomenu oko 8 litara mi trosi i kad vozim po nbg, a na starom delu bije 8.5-9 litara. Posao mi je takav da moram po gradu da se vozim, firma sipa gorivo pa nemam razloga da izmisljam. Zastava 10 je kupljena nova i sad je trenutno na 60k km.

Ma nisu to bas velike detonacije. Nego kad spusti obrtaje ispod 1000 obrtaja cuje su tup-tup zvuk iz usisne grane. Tacno se cuje da detonira ali ne toliko jako kao nekad sto detoniraju automobili na plin. Znaci senzor na termostatu je za ECU i za tablu, buduci da sam skoro menjao termostat i da se nista nije poboljsalo, ostaje onda da se protokomer proveri. Smem li ja taj protokomer da stavim u ultrazvucnu kadicu?

Imam jedan iritirajuci problemcic. Naime, auto normalno upali i normalno odradi "saug" i kad padnu obrtaji na ler onda pri dodavanju gasa se malo gusi. Toliko da i detonira u usisnoj grani. Ovo je izrazenije kad je hladnije a manje kad je toplije. Svako paljenje vruceg motora je normalno i nema ovih problema. Kada prebaci na plin nema problema nikakvih. Svecice nove, dizne ociscene u ultrazvucnoj kadici. Malo je bolje ali i dalje problem postoji. Moje misljenje je kao da motor ne zna koja je temperatura napolju ili da ne zna koja je temp motora i ne dozira gorivo kako treba kad je hladan. Neko se susretao sa ovakvim problemom? Inace motor je novijeg tipa, elektronska klapna, kao na Lybri. Bosch Me3.1 sistem Gde se kod njega nalaze senzori temperature usisnog vazduha i senzor temperature motora? Senzor temperature motora koji se vidi na instrument tabli je u termostatu ali pretpsotavljam da postoji senzor temperature motora koji prati ECU, nevezano od kazaljke na instrument tabli.

Sa takvim stavom mozes samo da se vratis ponovo u skolu da naucis kako treba. Ti bi bas kao inzenjer trebao da znas za prednosti i mane plina. Ili argumentuj zasto je g..... pa mozda se i slozim sa tobom.

Kociono ti ide DOT4 uzmi bilo koje. Ako bas dosta kocis ili vozis ostrije onda neki DOT 5.1 ili DOT 4+. Ja sam uzeo litar i ostalo mi je par stotina ml. Mislim da ide 0.6l ali dok su dobro izluftirali kocnice potrosilo se 0.7-0.8l. Ostatak se voza po gepeku ako zatreba. Mogu samo da ti preporucim vrhunske, ako hoces obicne to odes do bilo koje radnje delova. Ja koristim ovu: http://www.tirerack....ue+Racing+Fluid DOT 4 koja po osobinama prevazilazi i mnoge DOT 5.1 tecnosti. Suva tacka kljucanja 280 stepeni a mokra 200 stepeni sto je odlican rezultat. Od boljih ali i znatno skuplji je Motul, koji ima tacku kljucanja oko 320 stepeni. Ako te ne interesuje ista od ovoga odes i kupis neku za 300 dinara

Nadjes nekog sa dijagnostikom i u toku rada motora vidite da li su dizne otvorene i koliko milisekundi. Ja to ne moram da radim, imam sekvent plin pa se lepo oseti kad su iskljucene a kad ne. Kao sto vec napomenuse ranije, oni sa bucnijim plinskim diznama takodje lepo cuju kad ne rade odnosno kad rade.

Svecice na 40k km, filter vazduha na 40k, filter klime po potrebi, ja menjam u prolece i pred zimu. Filter ulja naravno svaki put kad i ulje, filter goriva nemas. Sve u svemu long life, sad si zamenio i nema da mislis vise o svecama i filteru vazduha. Kociona tecnost na 2 godine ili 40k km, antifriz zavisi koji je unutra. G11 na 2 godine a G12 na 4-5 godina ili 200-250k km... Menjacko ulje ide 2 litra 75w90 ali iskreno ne znam na koliko se menja. Recimo da ja bih to zamenio na 200k km.

Fiat ne pokazuje kako treba po boardu, osim ako stvarno ne trosi 2l. To bi neka dijagnostika resila misteriju, da li rade dizne ili ne. Npr, kod ostali proizvodjaca lepo se vidi da je nula. Kod opela, vagena... lepo pokaze nula.

Motor radi da kazem prinudno jer je preko menjaca vezan za obrtanje tockova. Cim pritisnes kvacilo obrtaji padaju i kad padnu na neki minimum cut off se deaktivira, odnosno ponovo se aktiviraju benzinske dizne i dolazi do normalizacije rada motora, sto se ogleda kao rad na leru. Kod razlicitih proizvodjaca se cut off ukljucuje na razlicitim obrtajima, dakle nije univerzalna stvar. Takodje na dizelima je to ukljucivanje dosta nize nego kod benzinaca. Kod mene se cut off aktivira po meni na prekasnih 2600 obrtaja, tako da kad kocim motorom do 2600 obrtaja tada trosim neku kolicinu goriva a kad kocim motorom preko 2600 obrtaja tada ne trosim nista. Na iole novijim benzincima se to aktivira i ranije, recimo na oko 1500 obrtaja. Motor se u tom rezimu ponasa kao da si izvukao kljuc. Nema goriva, ne pune se cilindri, neki modeli i dalje pale varnicu iako nema sta da zapale, a neki gase i varnicu na svecici. Nema taktova, jer nista ne sagoreva, mislim ventili i dalje rade svoj posao ali to rade jer su pogonjeni zupcastim ili lancem.

Kako motor radi bez goriva ili mislis da je nemoguce da radi bez goriva? Iole savremeniji automobili imaju cut off, tako da nema potrosnje goriva ili potrosnja je NULA kad pustis papucicu gasa. U svakom slucaju je bolje biti u brzini nego na leru. Za ler se koristi neka kolicina goriva a kad je cut off aktiviran ona nema potrosnje. Da ne govorimo o tome da niko normalan ne bi se nizbrdo spustao na leru. Em potrosis vise goriva em vise trosis kocnice.