kvaka

Kad ima irvasa, postavi se saobraćajni znak za divljač na putu i onda se vozi sa većom pažnjom i smanjenom brzinom. 40-ih godina prošlog veka sigurno se nije stradalo kao danas, jer je bilo mnogo manje vozila i nije baš svako sedao za volan. ADAC-ov vozač se izvrnu sa Loganom, pa je l poginu? Nije ni kacigu koristio. Mnogo je opasnije kad je neki napaljeni vozač siguran u tvrdo ogibljenje svog automobila, pa na točkovima prokliza do prve bandere.

Kakve veze ima da li je SUV ili ne?! Stavi na SUV tvrdo ogibljenje i nema da se naginje. Isto, na običan automobil stavi mekano ogibljenje i ima da se ljulja kao brod. Renault danas pravi tvrđe automobile nego nekada, kada nije imao Daciu. Zato je Dacia mekana kao nekada Renault. Ovaj Logan je stara francuska škola. Mekano ogibljenje sa dugim hodovima amortizera. Ne znam zašto su promenili pritisak, ako su menjali uopšte. Možda je to Renaultov fol odgovor na ovaj fol test.

Priznali su Renaultu. Renault objavio, ADAC nije demantovao. Štaviše, ADAC je uklonio test sa svog sajta. Nagnuo se pri prvom skretanju, pa šta?! Tipično za mekano-udobno ogibljenje. Dešava se i kod mnogo boljih automobila da se unutrašnji točkovi nađu u vazduhu, pogotovo zadnji. Ali, opet, upitno je da li je originalno ogibljenje i kod ostalih točkova. Ponavljam, ovo kasnije nikom nije uspelo.

Poenta je u tome da automobil nije u fabričkom stanju. Ko zna šta je rađeno na ovom testnom primerku. Možda su menjani i delovi ogibljenja i stavljeni ko zna koji. Postoji teorija da je prednja leva strana udarena i da zato fali prednja leva alu felna i leva maglenka. A možeš misliti koja je to havarija bila, ako su uspeli da urnišu felnu. Zar toliko veruješ ADAC-u da mu ne veruješ kada sam kaže da testiranje "nije rađeno po standardu"?

Ne vidiš da leva maglenka fali? Interesantno da su izbegavali da slikaju levi bok automobila.

Pa, eto uspeli su oni. I bolid F1 se izvrne kada se potrudiš.

A je l vidiš barem levu maglenku?

Razlika je što se, na gornjoj slici, na prednjem levom točku nazire crna felna. A na donjoj, sa suprotne strane srebrne alu felne. "Nepristrasni" ADAC je koristio rezervni točak na prednjoj levoj strani. Sami su priznali. Kasnije su mnogi pokušavali da izvrnu Logana na krov, ali nisu uspeli.

Ne to. Nego razlika između prve i druge fotke.

Je l primećuje neko nešto čudno na ove dve slike?

@horvat Ma, sve ok. Jasno je da si pisao o Ceedu prve generacije. Pretpostavljam da bi pogrešio i da si uzeo jačeg benzinca. Dizel najbolje. Dizeli imaju jači moment i što mogu da imaju dugačke prenose... čak mislim i da preteruju. E, tu nastaje problem, kad sve to isto očekuješ od benzinca i to atmosferskog. Pa 1.4 16v mora da ti bude slab i bučan.

Tipo ima šestu brzinu. On se tu vrti oko 3500 rpm. Ništa strašno za jednog benzinca. Da, 100 ks nisu kao što su nekad bili. Ali i apetiti su porasli...

Automobilu sa ~100 ks auto-put nije prirodno stanište??? Nekad su 100 ks za ovaj segment bili vrh.

http://fiat.akkompresor.rs/files/cenovnici/cenovnik-tipo-hb.pdf

Ako mi Google dobro prevodi, to važi do kraja meseca samo za vozila sa lagera. Nagomilali su Euro 6b dizele, pa ih sad daju džabe. Što se mene tiče, ja bih platio i punu cenu samo da izbegnem igrariju sa AdBlue aditivom.

U Italiji već godinama favorizuju TNG i KPG. Grci su do skoro imali zabranu dizela u putničke automobile. Dozvolili su ih tek kada je DPF postao obavezan, a to je relativno skoro.

Negde pročitah da će Trafic dobiti novi 2.0 dCi, ali videćemo...

Neće. Sa stupanjem Euro 6d-temp 1.6 dCi prestaje sa proizvodnjom, a menja ga novi 1.75 dCi, a biturbo verziju će menjati i novi 2.0 dCi. Novi Kangoo bi trebao da krene na proleće.

500X sa svojom motorizacijom može da konkuriše i u D segment. Mislim da Fiat baš želi da se pozicionira u te međusegmente. Tu je i Panda koja je više B nego A segment, a ima i Cross varijantu.

Teško da onda mogu dohvatiti i 300 Nm. Mada, mislim da je sasvim korektno da bazni benzinac Đulije bude sa 180 ks i 270 Nm.

Bolji turbo bi svakako morao da se dobije bolje punjenje na višim obrtajima. Mogli bi da ubace twin-scroll turbinu.

Ne mora da dižu maksimalni moment. Dovoljno je da ublaže pad krive momenta nakon maksimalnih 270 Nm i da tamo na 5250 rpm motor razvija 240 Nm umesto 200 Nm. Po obrascu se onda dobija 240 Nm * 5250 rpm / 7024 = 180 ks. 320 Nm nije nemoguće, ali bi motor morao da prođe kroz specijalan tretman. Vredi li za bazni motor Đulke? Bolje da oslabe trenutni 2.0 Turbo.

Baš se zaigrao sa brojkama. 320 Nm iz 1.3 benzinca. Zamalo da poverujem.

Fiat još uvek drži relativno visok stepen kompresije na Multijet motorima. Kod nekih drugih je odavno ispod 16.

^^ Neće ga imati kao što do sada nijedan Fiat iz C segmenta nije imao svog pravog naslednika sa istim imenom. Možda neki "veliki 500" zameni Tipa. Svakako je još rano da se razmišlja o zameni Tipa. Još je mlad.