kvaka

Nije bilo automobila pa izgledalo humanije. Sad m2 garaže skuplji od m2 stana. Sad investitor radije izgradi garažu nego stan.

Kad se dobije dozvola izvrši se izmena projekta i umesto garaža se npr. izgrade stanovi. Ima gomila zgrada gde su stanovi u prizemlju označeni brojevima 1a, 1b, 1c... To znači da su naknadno ubačeni. A i garaže i parking mesta se zasebno prodaju. Nisi obavezan da ih kupiš uz stan.

U Nišu ista stvar poslednjih desetak godina. Gradi se i planski pa je opet haos. Ali to je zato što urbanisti služe samo da stave svoj potpis, ne i da primenjuju svoje znanje. Urbanistički plan se menja i dopunjuje na 3-4 godine. To je kao da nemaš plan.

To što ima da se probere na to ne idu zimske gume i vozi se isključivo na stazi.

Svi termički motori novije generacije za ozbiljnije diskusije i nisu.

Kapiram, vozila se smanje kada su parkirana.

A šta ako vatrogasno vozilo odluči da se parkira?

Oni oznake "brišu" tako što prefarbaju u sivu boju, pošto po pravilniku ne postoje oznake u sivoj boji. Dakle, ova parking mesta u sivoj pravno više ne postoje. Inače, o ovom se radi: https://www.021.rs/novi-sad/vesti/453970/foto-prepravljen-parking-u-ulici-u-centru-novog-sada

U NS barem poštuju Pravilnik o saobraćajnoj signalizaciji, pa i dalje iscrtavaju poprečne linije za razgraničavanje parking mesta; a ne kao u Beogradu i Nišu.

I taj stari je nekad bio ekološki. Pre njega se koristio R12, pa je ukinut zbog ozonskog omotača; ali je bio visoko efikasan, kažu kad upališ klimu nije bilo osetnog gubitka snage niti povećane potrošnje goriva. R134a ne znam tačno što ga zabraniše niti me interesuje. Znam samo da zapaljivi R1234yf radije ne bih u auto.

https://www.catcar.info/

Evo šta kaže cloud Dialogys https://www.catcar.info/renault/?lang=en&l=c3Q9PTUwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiTVx1MDBlOWdhbmUgSUlJIiwiMzAiOiJCWjBVIiwiNDAiOiJVcGhvbHN0ZXJ5IC0gRWxlY3RyaWNpdHkiLCI1MCI6IjgwIEJhdHRlcnkgLSBFeHRlcm5hbCBsaWdodGluZyBcLyBCYXR0ZXJ5In18fG5vcHJzPT0xNDk1fHxicmFuZD09UmVuYXVsdHx8bm9wcj09MTQ5NXx8dHlwZT09QlowVXx8Y2F0X2lkPT1JfHxpbWc9PXx8Z3JwX2lkPT04MHx8c3ViR3JwX2lkPT04MEE%3D

Anlaser na 1.6 benzincima vuče u proseku 100 A, pa vi vidite... a kapacitet zavisi od opreme, klime i navika vozača.

Sa tim što sada imaš možeš dva 1.6 motora da pališ. Kao da je sibirska Lada.

Sličan je koliko i sa Fiatovim 1581/1596 ccm motorom. K4M je "čistokrvni" Reno motor čiji je blok iz porodice K kojoj pripada i 1.5 dci ( K9K ). Nissan nema veze s njim(a). K4M je debitovao pre spajanja sa Nisanom, H4M kasnije i uglavnom je delo Nisanovih inženjera.

K4M i HR16DE ( u Renoima označen kao H4M ) su skroz različiti motori. Kubikaža je namerno ili slučajno ista - 1598 ccm, ali K4M ima šire klipove a kraći hod; koristi kaiš umesto lanca i blok je od gvožđa a ne od aluminijuma kao kod H4M.

Imam uputstvo i za drugu generaciju, ali se Van verzija ne pominje uopšte.

I za Pandu 3 razlike gotovo nema. GVM (bruto masa) je identična za twinair 85 4x4 - oko 1540 kg. Za 1.0 hybrid takođe, samo malo niža oko 1430 kg.

Postoji bruto masa vozila, a ti biraš da li ćeš povesti više putnika ili više tereta. Imaš npr. aktuelni Doblo N1 sa 5 sedišta. Razumeo bih da se uklanjanjem petog mesta povećava zapremina tovarnog prostora, ovako ne. Inače, po owner manualu za 500l, razlike nema u nosivosti između putničke i van (pro) verzije sa 1.6 mjet 120. Za modele sa drugim motorima postoje neke minimalne razlike od svega 10-20 kg.

Možda čovek neće zadnju klupu. Hoće putnički 500L dvosed.

Trend je i da se podiže donja ivica bočnih prozora. U nekoj bliskoj budućnosti ćemo put posmatrati isključivo preko 360° kamera.

Ne verujem da je mnogo veći nego kod drugih modernih automobila. Brdo plastike je danas sa unutrašnje strane C stuba tako da staklo daje samo lažan utisak od spolja da je auto pregledan.

Rešenje da jedna bregasta goni drugu je zaista genijalno. U slučaju da motor prezubi (dakle, ne pukne kaiš nego preskoče zupci ili se "obrišu" zupci kao što je moj otac davno imao slučaj na Bravi 1.6 16v - 182a4 motor) nema poremećaja vremena otvaranja između usisnih i izduvnih ventila i onda nema sudaranja usisnih i izduvnih ventila jer se obično otvaraju pod uglom a stoje jedan nasuprot drugih. 182a4 iz Brave je imao za ventile fabrički utisnute rezove u čelu klipova i koliko se sećam na klipovima nije bilo nikakvih tragova sudaranja sa ventilima, ali su se svi ventili pokrivili od međusobnog sudaranja jer kod 182a4 motora svaka bregasta se goni posebno.

To znači da je Đulka bila razočarenje pre Tipa. Rekoh ja već da je razočarenje generalno prisutno u poslednjih 10-15 godina.

Koji jed?! Postavljam logično pitanje. Zašto sofisticirani Bravaši nisu prešli na Đulijetu nego pohitali u druge grupacije? Fiat, kao vlasnik više brendova, mora da vodi računa i da zna šta nudi sa kojim brendom. U suprotnom sledi kanibalizam.