horvat

Posto sam imao zanimljiv photosession za vikend, predstavicu vam Breru mog drugara Milosa, sa sestrinskog ARCS foruma ...  
 
U pitanju je 2010. godiste, "Ti" oprema, motor 2.0 jtdm 170 ks... 
Felne su 19'' prodrive sa Michelin pilot 4 super sport pneumaticima. 
Link ka originalnoj temi : 
https://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=6&t=63558
 
Moji utisci iz voznje: 
 
Auto je mnogo direktniji i ostriji od 159 sa kojim deli platformu. Kao i kod svake Alfe koju sam do sada vozio, volan je neverovatno brz i ostar, a ovde je to posebno izrazeno zbog 19'' M PSS 4 pneumatika. Svaki i najmanji pomeraj volanom rezultuje instant reakcijom na putu. Sto se udobnosti tice, svakako da na 19 felnama nije realno za ocekivati da 'lebdi preko rupa', ali cini mi se da nije tako strasno kao sto bi se to moglo ocekivati. Kada se naredjaju onako uzastopno udarne rupe i 'uvale' na putu, tada dodje do izrazaja i malo krace medjuosovinsko rastojanje i te felne, ali je to je cena koja mora da se plati za ovakav izgled i upravljivost. Performanse, sta reci, to je dobro poznat motor na ovom forumu. S obzirom da je automobil remapiran na oko 200 ks, rekao bih da je time taman negde nadomestena njegova malo veca tezina u odnosu na recimo neke druge automobile iz grupacije (Giulietta, Bravo...), naravno ovo sad odokativno kazem, nisam merio performanse, nego po subjektivnom utisku. Prenosni odnosi u menjacu su duzi od Bravo-a sa istim motorom, cini mi se... Performanse su dobre, dovoljne da se u svakom trenutku bude brzi od saobracaja, i to bez nekog preteranog truda... ali s druge strane, postoje brzi i performantniji auti u ovom segmentu, svakako... 
 
Svakako da utiskom apsolutno dominira izgled i karakter auta. Pojava koja je toliko dominantna, da jednostavno sve sto je na putu oko nje, koliko god da kosta, apsolutno ne moze da odvuce paznju sa Brere. Taj osecaj kad preteknete nekog, i znate da je ostao bez daha gledajuci u ovu zadnjicu - neprocenjivo
 

Posto sam imao zanimljiv photosession za vikend, predstavicu vam Breru mog drugara Milosa, sa sestrinskog ARCS foruma ...  
 
U pitanju je 2010. godiste, "Ti" oprema, motor 2.0 jtdm 170 ks... 
Felne su 19'' prodrive sa Michelin pilot 4 super sport pneumaticima. 
Link ka originalnoj temi : 
https://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=6&t=63558
 
Moji utisci iz voznje: 
 
Auto je mnogo direktniji i ostriji od 159 sa kojim deli platformu. Kao i kod svake Alfe koju sam do sada vozio, volan je neverovatno brz i ostar, a ovde je to posebno izrazeno zbog 19'' M PSS 4 pneumatika. Svaki i najmanji pomeraj volanom rezultuje instant reakcijom na putu. Sto se udobnosti tice, svakako da na 19 felnama nije realno za ocekivati da 'lebdi preko rupa', ali cini mi se da nije tako strasno kao sto bi se to moglo ocekivati. Kada se naredjaju onako uzastopno udarne rupe i 'uvale' na putu, tada dodje do izrazaja i malo krace medjuosovinsko rastojanje i te felne, ali je to je cena koja mora da se plati za ovakav izgled i upravljivost. Performanse, sta reci, to je dobro poznat motor na ovom forumu. S obzirom da je automobil remapiran na oko 200 ks, rekao bih da je time taman negde nadomestena njegova malo veca tezina u odnosu na recimo neke druge automobile iz grupacije (Giulietta, Bravo...), naravno ovo sad odokativno kazem, nisam merio performanse, nego po subjektivnom utisku. Prenosni odnosi u menjacu su duzi od Bravo-a sa istim motorom, cini mi se... Performanse su dobre, dovoljne da se u svakom trenutku bude brzi od saobracaja, i to bez nekog preteranog truda... ali s druge strane, postoje brzi i performantniji auti u ovom segmentu, svakako... 
 
Svakako da utiskom apsolutno dominira izgled i karakter auta. Pojava koja je toliko dominantna, da jednostavno sve sto je na putu oko nje, koliko god da kosta, apsolutno ne moze da odvuce paznju sa Brere. Taj osecaj kad preteknete nekog, i znate da je ostao bez daha gledajuci u ovu zadnjicu - neprocenjivo
 

Posto sam imao zanimljiv photosession za vikend, predstavicu vam Breru mog drugara Milosa, sa sestrinskog ARCS foruma ...  
 
U pitanju je 2010. godiste, "Ti" oprema, motor 2.0 jtdm 170 ks... 
Felne su 19'' prodrive sa Michelin pilot 4 super sport pneumaticima. 
Link ka originalnoj temi : 
https://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=6&t=63558
 
Moji utisci iz voznje: 
 
Auto je mnogo direktniji i ostriji od 159 sa kojim deli platformu. Kao i kod svake Alfe koju sam do sada vozio, volan je neverovatno brz i ostar, a ovde je to posebno izrazeno zbog 19'' M PSS 4 pneumatika. Svaki i najmanji pomeraj volanom rezultuje instant reakcijom na putu. Sto se udobnosti tice, svakako da na 19 felnama nije realno za ocekivati da 'lebdi preko rupa', ali cini mi se da nije tako strasno kao sto bi se to moglo ocekivati. Kada se naredjaju onako uzastopno udarne rupe i 'uvale' na putu, tada dodje do izrazaja i malo krace medjuosovinsko rastojanje i te felne, ali je to je cena koja mora da se plati za ovakav izgled i upravljivost. Performanse, sta reci, to je dobro poznat motor na ovom forumu. S obzirom da je automobil remapiran na oko 200 ks, rekao bih da je time taman negde nadomestena njegova malo veca tezina u odnosu na recimo neke druge automobile iz grupacije (Giulietta, Bravo...), naravno ovo sad odokativno kazem, nisam merio performanse, nego po subjektivnom utisku. Prenosni odnosi u menjacu su duzi od Bravo-a sa istim motorom, cini mi se... Performanse su dobre, dovoljne da se u svakom trenutku bude brzi od saobracaja, i to bez nekog preteranog truda... ali s druge strane, postoje brzi i performantniji auti u ovom segmentu, svakako... 
 
Svakako da utiskom apsolutno dominira izgled i karakter auta. Pojava koja je toliko dominantna, da jednostavno sve sto je na putu oko nje, koliko god da kosta, apsolutno ne moze da odvuce paznju sa Brere. Taj osecaj kad preteknete nekog, i znate da je ostao bez daha gledajuci u ovu zadnjicu - neprocenjivo
 

Lepe slike i odlican auto.

Meni auto pri 130 km/h, sto je ogranicenje jel, stoji na ~4.000 rpm... Pri tolikim obrtajima, to nit je komforno, nit 'lezerno', a bome bas ni ekonomicno... Moj auto je apsurd koji vise trosi po autoputu (kad se vozi po ogranicenju) nego sto trosi po gradu (pricam za NS i SU)... 
 
Sto zbog tezine, sto zbog tih silnih katalizatora, egr-ova, varijabilno ovo, varijabilno ono - nije vise 100 konja, k'o sto je nekad bilo  

Bas mi zao Rikarda, kad sam video pol-poziciju, bas sam se ponadao da bi mogao da ponovi uspeh iz Monaka, ali eto....    

Ja ti mogu odgovoriti za Kiu Ceed 1.4 109 ks, koja je verujem, negde slicna Tipu sa tim motorom. Autoput nije prirodno staniste za ovaj motor. Moze on to, daleko od toga, i to moze bez ikakvih problema, ali oseca se da mu to nije primarna namena. Buka u kabini pocinje da bude izrazenija od nekih 120 km/h pa na gore, a tako i potrosnja. Do 110-115 km/h je sve komotno. Da se razumemo, vozio sam ja njega 140+ cak i po nekoliko sati, ponekad i do maksimalnih 190 km/h, ali kazem, jako je 'out of the comfort zone' u tim situacijama...
 
Putnici i prtljag mozda jos i nisu toliko jako dodatno opterecenje (oseti ali se nosi sa tim), ali kad krene uzbrdica, onda je smrt... Po dalmaciji, grckoj i tako nekim predelima gde ima vecih uzbrdica na autoputu, izuzetno mucenje bude, ponekad toliko da ne mogu da idem preko ~100 na sat, uz gas potpuno zalepljen u patos... Takodje preticanja po planinskim magistralnim putevima, gde su ravne deonice (gde moze da se pretice) vrlo kratke - izuzetno je tesko, mora se pripremiti unapred, biti u nizem stepenu prenosa, i onda kao na trkama, cim se ukaze prilika - full attack, inace nista od preticanja. Po ravnici nema ovih problema... 
 
Mislim da je za auto-put idealan turbo motor, sa 'masnijom' krivuljom snage i proporcionalno duzim prenosnim odnosnom, da moze da ide tim malo vecim putnim brzinama (130-140 sto je sada vec ogranicenje jel), a da mu nije muka od toga... 

Ja ti mogu odgovoriti za Kiu Ceed 1.4 109 ks, koja je verujem, negde slicna Tipu sa tim motorom. Autoput nije prirodno staniste za ovaj motor. Moze on to, daleko od toga, i to moze bez ikakvih problema, ali oseca se da mu to nije primarna namena. Buka u kabini pocinje da bude izrazenija od nekih 120 km/h pa na gore, a tako i potrosnja. Do 110-115 km/h je sve komotno. Da se razumemo, vozio sam ja njega 140+ cak i po nekoliko sati, ponekad i do maksimalnih 190 km/h, ali kazem, jako je 'out of the comfort zone' u tim situacijama...
 
Putnici i prtljag mozda jos i nisu toliko jako dodatno opterecenje (oseti ali se nosi sa tim), ali kad krene uzbrdica, onda je smrt... Po dalmaciji, grckoj i tako nekim predelima gde ima vecih uzbrdica na autoputu, izuzetno mucenje bude, ponekad toliko da ne mogu da idem preko ~100 na sat, uz gas potpuno zalepljen u patos... Takodje preticanja po planinskim magistralnim putevima, gde su ravne deonice (gde moze da se pretice) vrlo kratke - izuzetno je tesko, mora se pripremiti unapred, biti u nizem stepenu prenosa, i onda kao na trkama, cim se ukaze prilika - full attack, inace nista od preticanja. Po ravnici nema ovih problema... 
 
Mislim da je za auto-put idealan turbo motor, sa 'masnijom' krivuljom snage i proporcionalno duzim prenosnim odnosnom, da moze da ide tim malo vecim putnim brzinama (130-140 sto je sada vec ogranicenje jel), a da mu nije muka od toga... 

Ja ti mogu odgovoriti za Kiu Ceed 1.4 109 ks, koja je verujem, negde slicna Tipu sa tim motorom. Autoput nije prirodno staniste za ovaj motor. Moze on to, daleko od toga, i to moze bez ikakvih problema, ali oseca se da mu to nije primarna namena. Buka u kabini pocinje da bude izrazenija od nekih 120 km/h pa na gore, a tako i potrosnja. Do 110-115 km/h je sve komotno. Da se razumemo, vozio sam ja njega 140+ cak i po nekoliko sati, ponekad i do maksimalnih 190 km/h, ali kazem, jako je 'out of the comfort zone' u tim situacijama...
 
Putnici i prtljag mozda jos i nisu toliko jako dodatno opterecenje (oseti ali se nosi sa tim), ali kad krene uzbrdica, onda je smrt... Po dalmaciji, grckoj i tako nekim predelima gde ima vecih uzbrdica na autoputu, izuzetno mucenje bude, ponekad toliko da ne mogu da idem preko ~100 na sat, uz gas potpuno zalepljen u patos... Takodje preticanja po planinskim magistralnim putevima, gde su ravne deonice (gde moze da se pretice) vrlo kratke - izuzetno je tesko, mora se pripremiti unapred, biti u nizem stepenu prenosa, i onda kao na trkama, cim se ukaze prilika - full attack, inace nista od preticanja. Po ravnici nema ovih problema... 
 
Mislim da je za auto-put idealan turbo motor, sa 'masnijom' krivuljom snage i proporcionalno duzim prenosnim odnosnom, da moze da ide tim malo vecim putnim brzinama (130-140 sto je sada vec ogranicenje jel), a da mu nije muka od toga... 

Hamilton je više puta pokazao i dokazao da je prepotentni britanac. Dobar je vozač, to nije upitno, ali sve ostalo šzo se tiče njega me strašno iritira.
 
 

Ja ti mogu odgovoriti za Kiu Ceed 1.4 109 ks, koja je verujem, negde slicna Tipu sa tim motorom. Autoput nije prirodno staniste za ovaj motor. Moze on to, daleko od toga, i to moze bez ikakvih problema, ali oseca se da mu to nije primarna namena. Buka u kabini pocinje da bude izrazenija od nekih 120 km/h pa na gore, a tako i potrosnja. Do 110-115 km/h je sve komotno. Da se razumemo, vozio sam ja njega 140+ cak i po nekoliko sati, ponekad i do maksimalnih 190 km/h, ali kazem, jako je 'out of the comfort zone' u tim situacijama...
 
Putnici i prtljag mozda jos i nisu toliko jako dodatno opterecenje (oseti ali se nosi sa tim), ali kad krene uzbrdica, onda je smrt... Po dalmaciji, grckoj i tako nekim predelima gde ima vecih uzbrdica na autoputu, izuzetno mucenje bude, ponekad toliko da ne mogu da idem preko ~100 na sat, uz gas potpuno zalepljen u patos... Takodje preticanja po planinskim magistralnim putevima, gde su ravne deonice (gde moze da se pretice) vrlo kratke - izuzetno je tesko, mora se pripremiti unapred, biti u nizem stepenu prenosa, i onda kao na trkama, cim se ukaze prilika - full attack, inace nista od preticanja. Po ravnici nema ovih problema... 
 
Mislim da je za auto-put idealan turbo motor, sa 'masnijom' krivuljom snage i proporcionalno duzim prenosnim odnosnom, da moze da ide tim malo vecim putnim brzinama (130-140 sto je sada vec ogranicenje jel), a da mu nije muka od toga... 

Ja ti mogu odgovoriti za Kiu Ceed 1.4 109 ks, koja je verujem, negde slicna Tipu sa tim motorom. Autoput nije prirodno staniste za ovaj motor. Moze on to, daleko od toga, i to moze bez ikakvih problema, ali oseca se da mu to nije primarna namena. Buka u kabini pocinje da bude izrazenija od nekih 120 km/h pa na gore, a tako i potrosnja. Do 110-115 km/h je sve komotno. Da se razumemo, vozio sam ja njega 140+ cak i po nekoliko sati, ponekad i do maksimalnih 190 km/h, ali kazem, jako je 'out of the comfort zone' u tim situacijama...
 
Putnici i prtljag mozda jos i nisu toliko jako dodatno opterecenje (oseti ali se nosi sa tim), ali kad krene uzbrdica, onda je smrt... Po dalmaciji, grckoj i tako nekim predelima gde ima vecih uzbrdica na autoputu, izuzetno mucenje bude, ponekad toliko da ne mogu da idem preko ~100 na sat, uz gas potpuno zalepljen u patos... Takodje preticanja po planinskim magistralnim putevima, gde su ravne deonice (gde moze da se pretice) vrlo kratke - izuzetno je tesko, mora se pripremiti unapred, biti u nizem stepenu prenosa, i onda kao na trkama, cim se ukaze prilika - full attack, inace nista od preticanja. Po ravnici nema ovih problema... 
 
Mislim da je za auto-put idealan turbo motor, sa 'masnijom' krivuljom snage i proporcionalno duzim prenosnim odnosnom, da moze da ide tim malo vecim putnim brzinama (130-140 sto je sada vec ogranicenje jel), a da mu nije muka od toga... 

Posto sam imao zanimljiv photosession za vikend, predstavicu vam Breru mog drugara Milosa, sa sestrinskog ARCS foruma ...  
 
U pitanju je 2010. godiste, "Ti" oprema, motor 2.0 jtdm 170 ks... 
Felne su 19'' prodrive sa Michelin pilot 4 super sport pneumaticima. 
Link ka originalnoj temi : 
https://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=6&t=63558
 
Moji utisci iz voznje: 
 
Auto je mnogo direktniji i ostriji od 159 sa kojim deli platformu. Kao i kod svake Alfe koju sam do sada vozio, volan je neverovatno brz i ostar, a ovde je to posebno izrazeno zbog 19'' M PSS 4 pneumatika. Svaki i najmanji pomeraj volanom rezultuje instant reakcijom na putu. Sto se udobnosti tice, svakako da na 19 felnama nije realno za ocekivati da 'lebdi preko rupa', ali cini mi se da nije tako strasno kao sto bi se to moglo ocekivati. Kada se naredjaju onako uzastopno udarne rupe i 'uvale' na putu, tada dodje do izrazaja i malo krace medjuosovinsko rastojanje i te felne, ali je to je cena koja mora da se plati za ovakav izgled i upravljivost. Performanse, sta reci, to je dobro poznat motor na ovom forumu. S obzirom da je automobil remapiran na oko 200 ks, rekao bih da je time taman negde nadomestena njegova malo veca tezina u odnosu na recimo neke druge automobile iz grupacije (Giulietta, Bravo...), naravno ovo sad odokativno kazem, nisam merio performanse, nego po subjektivnom utisku. Prenosni odnosi u menjacu su duzi od Bravo-a sa istim motorom, cini mi se... Performanse su dobre, dovoljne da se u svakom trenutku bude brzi od saobracaja, i to bez nekog preteranog truda... ali s druge strane, postoje brzi i performantniji auti u ovom segmentu, svakako... 
 
Svakako da utiskom apsolutno dominira izgled i karakter auta. Pojava koja je toliko dominantna, da jednostavno sve sto je na putu oko nje, koliko god da kosta, apsolutno ne moze da odvuce paznju sa Brere. Taj osecaj kad preteknete nekog, i znate da je ostao bez daha gledajuci u ovu zadnjicu - neprocenjivo
 

Posto sam imao zanimljiv photosession za vikend, predstavicu vam Breru mog drugara Milosa, sa sestrinskog ARCS foruma ...  
 
U pitanju je 2010. godiste, "Ti" oprema, motor 2.0 jtdm 170 ks... 
Felne su 19'' prodrive sa Michelin pilot 4 super sport pneumaticima. 
Link ka originalnoj temi : 
https://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=6&t=63558
 
Moji utisci iz voznje: 
 
Auto je mnogo direktniji i ostriji od 159 sa kojim deli platformu. Kao i kod svake Alfe koju sam do sada vozio, volan je neverovatno brz i ostar, a ovde je to posebno izrazeno zbog 19'' M PSS 4 pneumatika. Svaki i najmanji pomeraj volanom rezultuje instant reakcijom na putu. Sto se udobnosti tice, svakako da na 19 felnama nije realno za ocekivati da 'lebdi preko rupa', ali cini mi se da nije tako strasno kao sto bi se to moglo ocekivati. Kada se naredjaju onako uzastopno udarne rupe i 'uvale' na putu, tada dodje do izrazaja i malo krace medjuosovinsko rastojanje i te felne, ali je to je cena koja mora da se plati za ovakav izgled i upravljivost. Performanse, sta reci, to je dobro poznat motor na ovom forumu. S obzirom da je automobil remapiran na oko 200 ks, rekao bih da je time taman negde nadomestena njegova malo veca tezina u odnosu na recimo neke druge automobile iz grupacije (Giulietta, Bravo...), naravno ovo sad odokativno kazem, nisam merio performanse, nego po subjektivnom utisku. Prenosni odnosi u menjacu su duzi od Bravo-a sa istim motorom, cini mi se... Performanse su dobre, dovoljne da se u svakom trenutku bude brzi od saobracaja, i to bez nekog preteranog truda... ali s druge strane, postoje brzi i performantniji auti u ovom segmentu, svakako... 
 
Svakako da utiskom apsolutno dominira izgled i karakter auta. Pojava koja je toliko dominantna, da jednostavno sve sto je na putu oko nje, koliko god da kosta, apsolutno ne moze da odvuce paznju sa Brere. Taj osecaj kad preteknete nekog, i znate da je ostao bez daha gledajuci u ovu zadnjicu - neprocenjivo
 

Posto sam imao zanimljiv photosession za vikend, predstavicu vam Breru mog drugara Milosa, sa sestrinskog ARCS foruma ...  
 
U pitanju je 2010. godiste, "Ti" oprema, motor 2.0 jtdm 170 ks... 
Felne su 19'' prodrive sa Michelin pilot 4 super sport pneumaticima. 
Link ka originalnoj temi : 
https://www.arcs.org.rs/forum/viewtopic.php?f=6&t=63558
 
Moji utisci iz voznje: 
 
Auto je mnogo direktniji i ostriji od 159 sa kojim deli platformu. Kao i kod svake Alfe koju sam do sada vozio, volan je neverovatno brz i ostar, a ovde je to posebno izrazeno zbog 19'' M PSS 4 pneumatika. Svaki i najmanji pomeraj volanom rezultuje instant reakcijom na putu. Sto se udobnosti tice, svakako da na 19 felnama nije realno za ocekivati da 'lebdi preko rupa', ali cini mi se da nije tako strasno kao sto bi se to moglo ocekivati. Kada se naredjaju onako uzastopno udarne rupe i 'uvale' na putu, tada dodje do izrazaja i malo krace medjuosovinsko rastojanje i te felne, ali je to je cena koja mora da se plati za ovakav izgled i upravljivost. Performanse, sta reci, to je dobro poznat motor na ovom forumu. S obzirom da je automobil remapiran na oko 200 ks, rekao bih da je time taman negde nadomestena njegova malo veca tezina u odnosu na recimo neke druge automobile iz grupacije (Giulietta, Bravo...), naravno ovo sad odokativno kazem, nisam merio performanse, nego po subjektivnom utisku. Prenosni odnosi u menjacu su duzi od Bravo-a sa istim motorom, cini mi se... Performanse su dobre, dovoljne da se u svakom trenutku bude brzi od saobracaja, i to bez nekog preteranog truda... ali s druge strane, postoje brzi i performantniji auti u ovom segmentu, svakako... 
 
Svakako da utiskom apsolutno dominira izgled i karakter auta. Pojava koja je toliko dominantna, da jednostavno sve sto je na putu oko nje, koliko god da kosta, apsolutno ne moze da odvuce paznju sa Brere. Taj osecaj kad preteknete nekog, i znate da je ostao bez daha gledajuci u ovu zadnjicu - neprocenjivo
 

https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/13251679/alfa-romeo-giulietta-qv-1750-tbi
Mi o vuku, a jedan TBI upravo na oglasima. Takođe mislim da je od kolege @Boxa ali nisam siguran

Ameri su doktori za show, mislim da su imali vise helikoptera u vazduhu nego sto je bilo bolida na stazi  
Trka sjajna, mozda najbolja ove sezone. 
Kimi pokidao, ali mora se odati priznanje i Max-u taj covek je krenuo sa 18og mesta.. Hamilton po meni jako los, Fetel uzas danas.. Previse silovanja na pocetku a ima konkuretan bolid mozda i najbrzi juce ali previse agresivan..
Najjaci trenutak kada Kimi pita Hamiltona na kraju dal je osvojio sampionat a  ovaj kaze ne... Sto je najjace Kimi je pitao jer nije znao a ispalo je kao da ga je zajebavao

@horvat
 
Ne verujem da će imati u C segmentu samo zadnji pogon. Imao je to BMW sa svojom serijom 1, pa odustao (koliko znam)...ni sami vozači serije 1 nisu znali da im je pogon pozadi , sećam se da sam kačio na forum neko istraživanje koje je sam BMW uradio, u kojem je 70% vlasnika reklo da ima pogon napred. Bilo je po internetu kada se zaglave u snegu, oa onda izađu i čiste oko prednjih točkova.  
Ili samo napred, ili pogon na svim točkovima...a, samo nazad u ovom segmentu mislim da nema šanse. 
 
 
 
 
 

Nova Alfa Romeo Giulietta krajem 2019. godine
 

 
Na jesen sledeće godine se očekuje Alfa Romeo Giulietta nove generacije. Još uvek aktuelni model (Tipo 940) je predstavljen 2010. i pokazao je uverljive osobine na testu. Nudi se i u sportskim verzijama, ali je već dugo na tržištu. Dakle, nova Giulietta se očekuje za otprilike godinu dana i biće skraćena verzija novog, uglednog modela Giulia. Prva ilustracija, koju donosi ''Autozeitung.de'', u blago povećanim gabaritima aktuelnog modela biće atraktivniji i ''oštriji''. I novi italijanski adut pokazaće da su se preračunali oni koji su predvideli kraj dizelaša. Naime, benzinska uzdanica biće turbo 2.0 litarski motor sa direktnim ubrizgavanjem snage 200KS, ali glavni tržišni adut biće turbodizelaš 2.2 JTDM, koji će se nuditi u četiri nivoa snage: 136, 150, 180 i 210KS. Budući da će koristiti skraćenu platformu Giulije, biće mesta i za V6 motor. Sa tim twin-turbobenzinskim pogonom senzacija će biti ''top-gun'' model Quadrifoglio Verde sa čak 333KS i pogonom 4x4 (Q4). To će biti ''penicilin'' za Golf R, Civic Type R & kompaniju...
 
preuzeto sa - Auto Blog

Samo jedan napravljeni primerak Alfa Romea 155 GTA Stradale se prodaje za najmanje 200.000 evra
 

 
Ako ikada onda sada podignite kredit, ili razbijte kasicu, smeši se ulaganje iz snova! Zašto? Krenimo od početka… Naime, izuzetno popularni touring šampionati širom Evrope 90-ih godina prošlog veka su imali i svoje zvezde, a najveća od svih je došla iz Milana. Alfa Romeo 155 je dominirao na stazama i osvojio sve što se moglo osvojiti, od titule domaćeg Superturismo šampionata, španskog i britanskog do nemačkog TDM-a gde je držao lekcije Mercedesu, Opelu, BMW-u, Fordu… Italijani su uspehe trkačkog 155 proslavili na poseban način, drumskom verzijom, a sve kako bi parirali BMW-u M3 i Mercedesu 2.5-16, kako na stazama tako i na putu.
 

 
Pod rukovodstvom legendarnog Abarthovog konstruktora Sergia Limonea, čoveka koji je projektovao ikonsku Lanciju 037, poslednjeg reli pobednika sa zadnjim pogonom, prototip Alfe koja bi ubijala Nemce i na putu je krenuo pod nazivom code SE053 155 GTA Stradale, a kao osnova je poslužio serijski model 155 Q4 koji je ispod lima u stvari koristio kompletnu tehnologiju Lancije Delte Integrale.
 

 
Motor za 155 GTA je dorađen po specifikacijama grupe N, a izmene je doživeo i izgled sa agresivnije oblikovani aerodinamičkim dodacima, unutrašnjost kao i oslanjanje. Kada je auto 1993. godine predstavljen šefovima Fiata sve je krenulo nizbrdo. Naime, smatrali su da motor ispod 200KS nije dovoljno snažan i da bi ispod poklopca trebalo da bude V6 Busso kao i u 490KS snažnom trkačkom bolidu, ali to nije bilo moguće izvesti s obzirom na to da veliki Busso nikako nije mogao da se uklopi s oslanjanjem Delte Integrale u 155 Stradaleu.
 

 
Na kraju je projekat odbačen jer bi svaka izmena izazvala velike troškove, auto je jednom bio izložen na Salonu automobila u Bolonji pa je korišćen kao medicinsko vozilo na VN Italije u Monci 1994. godine, pa je prodat Fiatovom dileru iz Milana Tonyju Fassini. Zatim je preko Nemačke i Monaka ponovo završio u Italiji gde je doveden do stanja kada je bio nov. Auto će krajem meseca u Padovi biti ponuđen na prodaju putem aukcijske kuće ''Bonhams'' za najmanje 200.000 evra, a ko ga kupi imaće u rukama Sveti gral Alfa Romea kome će s vremenom cena samo rasti, i rasti…
 
preuzeto sa - Auto Blog

Kako se kaže na kineskom nesposoban za vojsku?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Vu Lin
 
 
 
 

Mali recnik auto oglasa u Srbiji:
 
 
"Auto je u dobrom stanju za svoje godine" = Auto je rbina jadna ali cu na svaku manu reci "sta ocekujes od auta starog xy godina, idi u salon pa kupi nov"
 
"Cena po dogovoru" = Sramota me i da napisem koliko trazim
 
"Sitna limarijska ulaganja" = Rubova nema, pod je kao kod Freda Kremenka
 
"Motor i menjac odlicni" = Limarija je katastrofa
 
"Klima radi samo treba da se napuni" = Kompresor je crkao pre 10 godina
 
"U poslednjih 2 meseca ulozeno preko 500 evra u auto" = Srgao sam gomilu para u ovo djubre i opet ne valja pa se sad resavam bede
 
"Unikat" = Toliko sam ga usrao tuningsmajlingom da se vise ni ne prepoznaje koji je auto
 
"Jedini u Srbiji" = Jedini u mom selu
 
"Radjen po narudzbini" = Model proizveden u 5 miliona primeraka, ali sam ja video samo ovog da ima dodatnu pregradu izmedju sedista
 
"Cist benzin" = Nemam para da ugradim plin pa je voznja duplo skuplja
 
"Oltajmer" = Rbina koja je nekim cudom prezivela 40 godina bola i patnje, ali sam video da je u Njemacku isti takav u stanju 1 5000 evra, pa ja zato trazim 10000 ,,

Slazem se sa kolegom @horvat posto sam, pored ostalog, gledao i Djulke za sebe.
Korektno opremljene turbo benzine mogu da iskrsnu nove za prilicno povoljne pare, desava se cak da je cena nerealno blizu polovnjacima sa oglasa, nekoliko godina starim. Gde se opet postavlja pitanje drzanja cene polovnih i po inostranstvu i ovde kod nas (nekome opravdano, nekome ne).
Secam se da je bila i odlicna ponuda TB u nekoj od "Night of miracles" akcija.

Evo kod mene raznih potrosji i vozila
Sve je bila voznja gas u pod i koliko god auto moze.  Distance 200-700km.
 
Kuga 1.5 ecoboost 12l prosek. Lepo ide kada se zavrti, dok se u nizim obrtajima oseti nedostatak kubikaze.
Nece preko 190km/h i na velikim brzinama postaje poprilicno neprijatan za voznju.
 
Golf 7 GTD restyling 2.0 190ks. 7.7l prosek, ali se sklanjao Ferrari na Autobanu na 235km/h
 
Tipo 1.6mjet hatch. Uzeh da probam kada ga toliko hvalite
Ide bas lepo, zvuk me je odusevio, kao da je benzinac.
7l prosek i jedva je uhvatio 200km/h po cajgeru. Mana je bila uzasna buka.
 
Tiguan R-Line 2.0tdi 4x4. 11l verovali ili ne 4x4 bas usporava auto. Sporiji je od Octavie 1.6tdi koju sam pre toga vozikao.
Isto jedva hvata 200km/h okruglo po cajgeru.
 
Toyota CHR 1.8 (ili kako se vec zove hybrid). Trosi kao upaljac ako se mazi po gasu. 3.9l je imala normalnom voznjom na magistrali i prosek svrga 6.7l.
Jako lepo povuce, ali isto se brzo zadize na 160-170km/h.
 
Zafira 2.0cdti 6.6l uz laksu voznju i po gradu dosta (ali grad sa guzvom ranga NS, a ne BG).
 
Astra 1.6mjet sa dosta lakom nogom gasu i kratkim relacijama 5.7l kombinovano.
 
Octavia 1.6tdi 7.5l. Jako lepo ide, prosto nisam verovao da je 1.6 motor. Isla je i po 220km/h po cajgeru