horvat

Najbolje bi bilo da bude isto, ako vec ne moze isto, onda sledeca najbolja varijanta je da bude ista gradacija i ista specifikacija, ako ni to ne moze, uvek je bolje sipati bilo koje ulje, nego voziti bez ulja (ili sa nedovoljno) - ovo kratkorocno naravno (tipa na putu se desi nesto i slicno)  

Ima da zakazem test voznju i samo da prebacujem iz prve u drugu  
 
Bas ste me zaintrigirali sa tim sada...  

Najbolje bi bilo da bude isto, ako vec ne moze isto, onda sledeca najbolja varijanta je da bude ista gradacija i ista specifikacija, ako ni to ne moze, uvek je bolje sipati bilo koje ulje, nego voziti bez ulja (ili sa nedovoljno) - ovo kratkorocno naravno (tipa na putu se desi nesto i slicno)  

Meni nije jasno kako taj Gasly jos uvek nije smenjen, pogotovo sto su u Toro Rosso, oba vozaca, po meni barem, bolja od njega... 

XD

Sent from NOMU S10 PRO using Tapatalk

Hamilton je klasican Hamilton bio, cim sve nije savrseno, odmah se izgubi. Na kraju je jedva Wilijams pretekao...

Kod Deutz-a iz niže u višu ide duplo kvačilo, a iz više u nižu uz to dodatno i međugas

@marko.jovanovic 
 

Kurcenje sa p30

Tako sam ja Kiu   Ali s druge strane, ja je nisam voleo. Nisam imao rezon da menjam, ali zelju ogromu Bezveze sastavio oglas, od slika koje sam ovako imao usput, i za dve nedelje dobio skoro sve sto sam trazio (a bilo je previse).

Jer su tako u mogućnosti...i jer je tako veći izazov doći do vrha  
Nisu oni 'čke pa da krenu iz prvog reda i drže ga do cilja... 

Ovo je toliko tuzno, da ne znam... Mogli su imati 1-2, ali ne... 10-20 ipak

Da, da tako je. Svako sledece paljenje, odma gasi lampicu cim sastavi
 
Bilo mi malo neobicno, na Kii mi je i to prvo paljenje posle zamene ulja bilo 'normalno'. A secam se i na Puntu 1.2 je tako prvo paljenje malo kasnila lampica...

Prica na ovu temu me podseca na onu od pre par godina na forumu, kada se 500L tek pojavio u prodaji. Kao da je u pitanju najnoviji Fiatov T3 ili T4 FireFly Turbo, a ne tehnologija koja vuce poreklo jos iz 80-ih . 
Kacio sam, godinama unazad - i power i torque dijagrame, tabele prenosnih odnosa, za 1.4 Tipo, 500L, Bravo, Stilo... Ako i ima neko da nije probao FIRE motor, teoretski lako moze da vidi kako se vozi taj atmo. Praksa naravno samo to i potvrdjuje. Da te ispravim da je max torque od 127Nm na jos visih 4500 rpm, a max power@6000 rpm. Menjac je kao sto ranije napisah, takodje dobro poznati FPT-ov C514.
Upravo su 1. i 2. brzina prenosnim odnosima skoro identicne kao na Stilu/Bravu (ali sa manjom Vmax), a 3., 4., 5. i 6. su duze. 
Fiat Stilo 1.4 atmo, 95KS@5800rpm, 128Nm@4500rpm, FPT C514 menjac, sa sledecim prenosnim odnosima:

 
Fiat Bravo 1.4 atmo, 90KS@5500rpm, 128Nm@4500rpm, FPT C514 menjac sa sledecim prenosnim odnosima:

 
Fiat Tipo 1.4 atmo, 95KS@6000rpm, 127Nm@4500rpm, FPT C514 menjac. Na slici ispod sam po fabrickim podacima napravio poredjenje (Stilo vs Bravo vs Tipo):
- prenosni odnosi
- teoretska max brzina, u svakom stepenu
- brzina na 1000rpm, u svakom stepenu

 
Slican prenos kao Tipo ima i 500L (takodje FPT C514 menjac), jedino sto ima jos kracu 1. brzinu (4.1 vs 3.9 kod Tipa).
 
 

Ako je prva brzina jako kratka, onda treba bas vise da poterate u prvoj, kako bi kad prebacite u drugu, obrtaji bili taman brzina kojom se krecete. Nisam vozio Tipo 1.4 16v ali ovako je bilo na bukvalnom svim benziskim autima koje sam vozio i posedovao. Deluje malo "gadno" razvuci auto u prvoj do ~3000 obrtaja ali jedino tako mi se brzina i obrtaji (u drugoj) poklope savrseno. Bukvalno bude toliko glatko, kao da automatik menja. Sve manje od toga, moram polako da pustam kvacilo da ne bi cimnuo...
 

Stigla Delta 
 

 
 

Htedoh reći da nešto curi ali sam mislio da se pas ispiš'o od uzbeđenja kad je video Alfu koja pali, radi, ide a ne da joj  daleko bilo curi uJe.  

I neko/nesto se 'ispiskilo' po betonu. Verovatno klima necija. Dusmani bi sad rekli, "ooo evo je Alfa, klasika, mokro ispod nje"  

Poslato sa POT-LX1 pomoću Tapatoka

Klasik  
 

Sent from my SM-G950F using Tapatalk