horvat

Pu pu...

Mora da radis u drzavnoj firmi

Послато са SM-J330F уз помоћ Тапатока

Mad Max Junior
 
Poslato sa POT-LX1 pomoću Tapatoka
 
 
 
 

Glasujem za DS5, meni to bas lep auto. Totalno nije moj tip, ali mi je jako jako lep. Kao neka ideja Lancie Delte, ali jos mladji dizajn i klasa iznad   

@dekirs izvini, sad vidim da sam tebe zapostavio.  ali u moju odbranu, de si onamooo cak nasao da parkiras?!  ali i nisam samo njega, nazalost, sad tek vidim... 
 




 
 

1.4 TJet 120 ks je, po mom misljenju, odlican motor. Ali nije ekonomicno resenje. U nekim situacijama moze da trosi isto kao i 1.4 95ks atmosferac a u nekim drugim moze da trosi vise. Gotovo da nema situacije u kojoj moze da trosi manje. Voznja sa njim je sigurno prijatnija, performanse su stvarno dobre, ali za stednju nije. Da ne budem pogresno shvacen, nije on sad preteran potrosac, ali ustedeti u odnosu na atmosferca nece. To je optimalan izbor za one koji zele potentnijeg Tipa od baznog, a pri tome ne prelaze puno km te im se dizel bas ne isplati. 
 
Poslednje cega se secam, je da je TJet benzinac bio oko 2.000 evra jeftiniji od 1.6 jtdm 120 ks u istoj izvedbi/opremi. Odrzavanje za TJet je bas minimalno jeftinije od dizela (ne menja se filter goriva, ali se menjaju svecice, malo manje ulja, itd, sve u svemu - po meni zanemarljivo), jedino sta mu je prednost po tom pitanju, to je nedostatak ovih ekoloskih uredjaja/sistema. Logicno, nema dpf, a mislim da nema ni egr, ispravite me ako gresim  
 
Turbo je, kao sto kolega iznad kaze, jako mali, brzo se zavrti, tako da je pauza bas minimalna, ali brzo i izdahne, sto znaci da preko 5.000 rpm nema sta da trazi. Jos jedna dobra strana malog i jednostavnog turba, je sto je jeftin i za reparaciju i za zamenu   Sigurno jeftiniji od dizelaskog sa varijabilnim krilcima  Takodje nema ubrizgavanje u cilindre, nego klasicno mpi, u usisnu granu, tako da problemi sa diznama ne postoje. Guta svakakvo gorivo, nema bojazni da ce ga nase gorivo pokvariti. Takodje dobro trpi plin. Postoji fabricka opcija Tipo HB 1.4 120 ks na LPG ali nije dostupna u Srbiji zbog nekih sporova koji su se vodili oko naseg kvaliteta gasa. Ali moze da se ugradi klasican sekvent sistem... 
 
U poredjenju sa Djulijetom, Tipo HB sa istim motorom ima malo duzi 'final drive' te malo manje trosi, vrti se na malko manjim obrtajima za istu brzinu (zgodno za autoput) i malko slabije ubrzava od nje.

Je malo starije, barem 2 godine, ali neke stvari su još na snazi.
 
 

1.4 TJet 120 ks je, po mom misljenju, odlican motor. Ali nije ekonomicno resenje. U nekim situacijama moze da trosi isto kao i 1.4 95ks atmosferac a u nekim drugim moze da trosi vise. Gotovo da nema situacije u kojoj moze da trosi manje. Voznja sa njim je sigurno prijatnija, performanse su stvarno dobre, ali za stednju nije. Da ne budem pogresno shvacen, nije on sad preteran potrosac, ali ustedeti u odnosu na atmosferca nece. To je optimalan izbor za one koji zele potentnijeg Tipa od baznog, a pri tome ne prelaze puno km te im se dizel bas ne isplati. 
 
Poslednje cega se secam, je da je TJet benzinac bio oko 2.000 evra jeftiniji od 1.6 jtdm 120 ks u istoj izvedbi/opremi. Odrzavanje za TJet je bas minimalno jeftinije od dizela (ne menja se filter goriva, ali se menjaju svecice, malo manje ulja, itd, sve u svemu - po meni zanemarljivo), jedino sta mu je prednost po tom pitanju, to je nedostatak ovih ekoloskih uredjaja/sistema. Logicno, nema dpf, a mislim da nema ni egr, ispravite me ako gresim  
 
Turbo je, kao sto kolega iznad kaze, jako mali, brzo se zavrti, tako da je pauza bas minimalna, ali brzo i izdahne, sto znaci da preko 5.000 rpm nema sta da trazi. Jos jedna dobra strana malog i jednostavnog turba, je sto je jeftin i za reparaciju i za zamenu   Sigurno jeftiniji od dizelaskog sa varijabilnim krilcima  Takodje nema ubrizgavanje u cilindre, nego klasicno mpi, u usisnu granu, tako da problemi sa diznama ne postoje. Guta svakakvo gorivo, nema bojazni da ce ga nase gorivo pokvariti. Takodje dobro trpi plin. Postoji fabricka opcija Tipo HB 1.4 120 ks na LPG ali nije dostupna u Srbiji zbog nekih sporova koji su se vodili oko naseg kvaliteta gasa. Ali moze da se ugradi klasican sekvent sistem... 
 
U poredjenju sa Djulijetom, Tipo HB sa istim motorom ima malo duzi 'final drive' te malo manje trosi, vrti se na malko manjim obrtajima za istu brzinu (zgodno za autoput) i malko slabije ubrzava od nje.

1.4 TJet 120 ks je, po mom misljenju, odlican motor. Ali nije ekonomicno resenje. U nekim situacijama moze da trosi isto kao i 1.4 95ks atmosferac a u nekim drugim moze da trosi vise. Gotovo da nema situacije u kojoj moze da trosi manje. Voznja sa njim je sigurno prijatnija, performanse su stvarno dobre, ali za stednju nije. Da ne budem pogresno shvacen, nije on sad preteran potrosac, ali ustedeti u odnosu na atmosferca nece. To je optimalan izbor za one koji zele potentnijeg Tipa od baznog, a pri tome ne prelaze puno km te im se dizel bas ne isplati. 
 
Poslednje cega se secam, je da je TJet benzinac bio oko 2.000 evra jeftiniji od 1.6 jtdm 120 ks u istoj izvedbi/opremi. Odrzavanje za TJet je bas minimalno jeftinije od dizela (ne menja se filter goriva, ali se menjaju svecice, malo manje ulja, itd, sve u svemu - po meni zanemarljivo), jedino sta mu je prednost po tom pitanju, to je nedostatak ovih ekoloskih uredjaja/sistema. Logicno, nema dpf, a mislim da nema ni egr, ispravite me ako gresim  
 
Turbo je, kao sto kolega iznad kaze, jako mali, brzo se zavrti, tako da je pauza bas minimalna, ali brzo i izdahne, sto znaci da preko 5.000 rpm nema sta da trazi. Jos jedna dobra strana malog i jednostavnog turba, je sto je jeftin i za reparaciju i za zamenu   Sigurno jeftiniji od dizelaskog sa varijabilnim krilcima  Takodje nema ubrizgavanje u cilindre, nego klasicno mpi, u usisnu granu, tako da problemi sa diznama ne postoje. Guta svakakvo gorivo, nema bojazni da ce ga nase gorivo pokvariti. Takodje dobro trpi plin. Postoji fabricka opcija Tipo HB 1.4 120 ks na LPG ali nije dostupna u Srbiji zbog nekih sporova koji su se vodili oko naseg kvaliteta gasa. Ali moze da se ugradi klasican sekvent sistem... 
 
U poredjenju sa Djulijetom, Tipo HB sa istim motorom ima malo duzi 'final drive' te malo manje trosi, vrti se na malko manjim obrtajima za istu brzinu (zgodno za autoput) i malko slabije ubrzava od nje.

Glasujem za DS5, meni to bas lep auto. Totalno nije moj tip, ali mi je jako jako lep. Kao neka ideja Lancie Delte, ali jos mladji dizajn i klasa iznad   

Pa sto se tice zvuka - bilo je stvarno, i to bas lep efekat. Ne preterano agresivan, a kad se nacepi gas - bas onako mocan, dominantan zvuk usisa. Kad se vozi na normalnom, malom gasu, gotovo da se ni ne cuje
 
Sto se snage tice - to ne bih komentarisao, jer ima bas puno debate o tome. Navodnoooo nesto sitno doprinosi, ali ja to stvarno nisam mogao da osetim. Takodje covek sto mi ga prodao, tvrdio da ce i potrosnju smanjiti, naravno nista od toga, ali nije ni povecalo. Auto je radio skroz normalno, palio na hladno, vruce, miran ler, vrteo se, nije se gusio nikad, sve normalno - uz agresivniji zvuk
 
Da napomenem da je ovo po meni, mnogo zgodnije za atmosferske motore, iako moze i na turbo da se stavi, ali tako ce se samo pojacati zvuk turbine, a ne onaj agresivan zvuk usisa   

Glasujem za DS5, meni to bas lep auto. Totalno nije moj tip, ali mi je jako jako lep. Kao neka ideja Lancie Delte, ali jos mladji dizajn i klasa iznad   

1.4 TJet 120 ks je, po mom misljenju, odlican motor. Ali nije ekonomicno resenje. U nekim situacijama moze da trosi isto kao i 1.4 95ks atmosferac a u nekim drugim moze da trosi vise. Gotovo da nema situacije u kojoj moze da trosi manje. Voznja sa njim je sigurno prijatnija, performanse su stvarno dobre, ali za stednju nije. Da ne budem pogresno shvacen, nije on sad preteran potrosac, ali ustedeti u odnosu na atmosferca nece. To je optimalan izbor za one koji zele potentnijeg Tipa od baznog, a pri tome ne prelaze puno km te im se dizel bas ne isplati. 
 
Poslednje cega se secam, je da je TJet benzinac bio oko 2.000 evra jeftiniji od 1.6 jtdm 120 ks u istoj izvedbi/opremi. Odrzavanje za TJet je bas minimalno jeftinije od dizela (ne menja se filter goriva, ali se menjaju svecice, malo manje ulja, itd, sve u svemu - po meni zanemarljivo), jedino sta mu je prednost po tom pitanju, to je nedostatak ovih ekoloskih uredjaja/sistema. Logicno, nema dpf, a mislim da nema ni egr, ispravite me ako gresim  
 
Turbo je, kao sto kolega iznad kaze, jako mali, brzo se zavrti, tako da je pauza bas minimalna, ali brzo i izdahne, sto znaci da preko 5.000 rpm nema sta da trazi. Jos jedna dobra strana malog i jednostavnog turba, je sto je jeftin i za reparaciju i za zamenu   Sigurno jeftiniji od dizelaskog sa varijabilnim krilcima  Takodje nema ubrizgavanje u cilindre, nego klasicno mpi, u usisnu granu, tako da problemi sa diznama ne postoje. Guta svakakvo gorivo, nema bojazni da ce ga nase gorivo pokvariti. Takodje dobro trpi plin. Postoji fabricka opcija Tipo HB 1.4 120 ks na LPG ali nije dostupna u Srbiji zbog nekih sporova koji su se vodili oko naseg kvaliteta gasa. Ali moze da se ugradi klasican sekvent sistem... 
 
U poredjenju sa Djulijetom, Tipo HB sa istim motorom ima malo duzi 'final drive' te malo manje trosi, vrti se na malko manjim obrtajima za istu brzinu (zgodno za autoput) i malko slabije ubrzava od nje.

Napravi mi nalog da ti lajkujem slike

Beše nekad pan erotika.. Sve ozbiljno ošlo do klinca

Sent from my 3310 using Tapatalk

Ovo sam ja hteo na puntu mom, pa sam odustao...

Poslato sa POT-LX1 pomoću Tapatoka

I mene

 

Horvate dodaj me na instagramu da ti lajkujem slike  

Hoce da pozoves Nesu u 3 ujutru i da ga pitas -dje zapelo?-

1.4 TJet 120 ks je, po mom misljenju, odlican motor. Ali nije ekonomicno resenje. U nekim situacijama moze da trosi isto kao i 1.4 95ks atmosferac a u nekim drugim moze da trosi vise. Gotovo da nema situacije u kojoj moze da trosi manje. Voznja sa njim je sigurno prijatnija, performanse su stvarno dobre, ali za stednju nije. Da ne budem pogresno shvacen, nije on sad preteran potrosac, ali ustedeti u odnosu na atmosferca nece. To je optimalan izbor za one koji zele potentnijeg Tipa od baznog, a pri tome ne prelaze puno km te im se dizel bas ne isplati. 
 
Poslednje cega se secam, je da je TJet benzinac bio oko 2.000 evra jeftiniji od 1.6 jtdm 120 ks u istoj izvedbi/opremi. Odrzavanje za TJet je bas minimalno jeftinije od dizela (ne menja se filter goriva, ali se menjaju svecice, malo manje ulja, itd, sve u svemu - po meni zanemarljivo), jedino sta mu je prednost po tom pitanju, to je nedostatak ovih ekoloskih uredjaja/sistema. Logicno, nema dpf, a mislim da nema ni egr, ispravite me ako gresim  
 
Turbo je, kao sto kolega iznad kaze, jako mali, brzo se zavrti, tako da je pauza bas minimalna, ali brzo i izdahne, sto znaci da preko 5.000 rpm nema sta da trazi. Jos jedna dobra strana malog i jednostavnog turba, je sto je jeftin i za reparaciju i za zamenu   Sigurno jeftiniji od dizelaskog sa varijabilnim krilcima  Takodje nema ubrizgavanje u cilindre, nego klasicno mpi, u usisnu granu, tako da problemi sa diznama ne postoje. Guta svakakvo gorivo, nema bojazni da ce ga nase gorivo pokvariti. Takodje dobro trpi plin. Postoji fabricka opcija Tipo HB 1.4 120 ks na LPG ali nije dostupna u Srbiji zbog nekih sporova koji su se vodili oko naseg kvaliteta gasa. Ali moze da se ugradi klasican sekvent sistem... 
 
U poredjenju sa Djulijetom, Tipo HB sa istim motorom ima malo duzi 'final drive' te malo manje trosi, vrti se na malko manjim obrtajima za istu brzinu (zgodno za autoput) i malko slabije ubrzava od nje.

Pale cene goriva( i razbile se)...

Poslato sa POT-LX1 pomoću Tapatoka

Posto dobijam neki error -200 za upload slika, okacicu svoj originalni oglas na KP: 
 
https://www.kupujemprodajem.com/Automobili-Oprema/Styling-i-tuning/K-N-Sportski-filter-vazduha-79328449-oglas.htm?filter_id=
 
Sve je kako pise u oglasu. Filter sam kupio i koristio ja licno, na Kii Ceed, pokusavajuci da joj makar malo nadomestim nedostatak karaktera. 
 
Cena za forumase: 50e