horvat

Renault ume isto  
 
F4R, K4M, D7F, itd... 
 
Ajd ovi noviji su Nissanovi u stvari, ali bez obzira...

Ova nova sa 3 cilindra je treća. Mijenja im i 1.0 i 1.3.
 
Sjećam se da sam davno čitao Francuze, sad ne mogu naći članke. Originalni je planirano da uz 1.2 sa 3 cilindra bude i veći 1.5 sa 4. 

Ova gornja slika je isped fabrike VWa u Volfsburgu, i ladno ima lik koji je sa Alfom Sud dolazio na posao, kralj 

Znam bivseg vlasnika te bele sa 300 ks. Dok je bila kod njega, bila je tip top, odrzavanje maksimalno. Decko se razume, alfista je bas dugo. E sad, kako je nastavio (ili nastavili) onaj posle, to ne znam.
 
Kod druge bele mi upada u oko ovo: 

 
Kao da nisu iste farbe levo i desno. Desno je nekako toplija bela, a levo je hladnija bela. Ne impliciram da je bio sudar, ne mogu to sa slike da znam, ali samo kazem da mi sa slike privuklo paznju.

Uvoz iz CH, auto od vlasnika.
2010. godiste, 1.4 120 konja, 193.000km predjenih (proverenih)
Auto je u prilicno dobrom stanju za svoje godine, pristojno ocuvan i spolja i unutra.
Zadnji diskovi i plocice su novi, mislim prosle god stavljeni, prednji odlicni oni su valjda 2023. menjani.
Na trapu utegnuta ono sto sam je ja malo vozio nisam primetio neke luftove.
Motor suv, lepo radi i ide, kvacilo mekano, gume korektne.
2 kljuca, servisna.
Auto se prodaje na ime kuplca, placena carina i homologacija kupcu ostaje samo registracija
Cena je 5000e
Kontakt pp ili 062 421 076
 
 
 







 
 











 

Sa tom bi se tek usrecio.
A @shuxx da preventivno popije Bensic posle pitanja, tj. pre nego sto dobije odgovor za potrosnju  .

punto ostaje u gradu ali je nasao novog vlasnika, tacnije vlasnicu, auto je i pre mene vozila zenska osoba koja mu je bila i prva vlasnica i eto opet je pao u ruke devojke, nadam se da ce ga cuvati kao sto je cuvan do sada, tako da moze lock na temu sto se mene tice, zavrseno jedno lepo druzenje sa grandišom

Napo-fucking-kon!!!
 
Nikada duže nisam čekao tablice...ali upravo registrovan i kreće u eksploataciju  
 
 

Yugo Florida, reklama iz 1988.
 
https://www.instagram.com/reel/DH89_DSCVSC/?igsh=ZW1pMDM3ZmQ3Nmdl
 
U vremenima kada su automobili još uvek mirisali na radnički entuzijazam i inženjersku odvažnost, kada su snovi nastajali u fabrikama, rodila se Florida. Bila je to poslednja velika nada jedne zemlje koja je verovala u sebe, u svoje ljude, u svoje ideje.
U Kragujevcu, srcu jugoslovenske auto-industrije, sredinom osamdesetih okupila se ekipa inženjera sa jednim ciljem – da stvore automobil koji će stati rame uz rame s evropskim rivalima. Koristeći Fiatove pogone i viziju velikog Đorđeta Đuđara, nastala je Florida, sa modernim linijama, prostranom unutrašnjošću i aerodinamičnim koeficijentom otpora od 0.32 – za ono vreme pravo čudo.
Prvi serijski primerci sišli su sa proizvodnih traka 2. oktobra 1988. godine. Ime je dobila po Floridi, američkoj saveznoj državi, kao omaž uspehu koji je Zastava već ostvarila na američkom tržištu sa modelom Yugo. U periodu od 1985. do 1991. godine, 145.511 američkih vozača izabralo je mali jugoslovenski automobil, pa su i za Floridu postojali snovi o uspehu.
Dok su se planovi kovali i nade rasle, zemlja se raspadala. Građanski rat i sankcije srušili su mogućnost da Florida zasija preko okeana. Umesto da krstari američkim autoputevima, ostala je da prevozi porodice širom Balkana, po magistralama koje su nekada povezivale jednu veliku zemlju.
Bila je automobil koji su vozači voleli i koga su mehaničari psovali. Delovi su bili retki, proizvodnja nesigurna, ali i pored svih mana, Florida je imala dušu. Ona je bila više od pukog prevoznog sredstva – bila je simbol jednog vremena, simbol industrije koja je želela da ostavi trag.
Godine 2000. doživela je osveženje kroz model Florida In, koji je doneo moderniji izgled i snažnije motore, ali duh originala nikada nije mogao biti ponovljen. Njena proizvodnja trajala je sve do 2008. godine, kada je zauvek napustila montažne linije.
Danas je retko viđamo na putevima. One koje su preživele bore se sa godinama, rđom i zaboravom, ali onima koji su odrasli uz nju, ona je zvuk jutarnjeg paljenja motora, miris sedišta užarenih na letnjem suncu, ona je melodija radija, u kasetofonu dok se putuje prema moru
 
Stevan Aleksić
 

TCT je dobar menjač, lepo šalta, evo moj je na 167k km, zamenio ulje kad sam je uzeo na nekih 95-96k km, i to je to. Hteo sam kad sam radio veliki servis na 152k km da zamenim opet, kaže mi majstor da neće da mi menja jer nema potrebe, na 100k km je okej i dovoljno. Stvarno nikakvih problema sa njim i sa MA. Što kaže @horvat, MA voli da se vozi, ne voli stajanje.
Ova sa slika deluje baš korektno, posebno što je svašta rađeno kod Brane. 
Za cenu ne znam šta da ti kažem, ja ću moju sutra da stavim na oglase u DE, ali za one pare je ne bih dao, nema šanse. Naše tržište je preplavljeno automobilima sa spuštenom kilometražom i ubijena je cena dobrim autima. Provozaj, vidi kako radi, ne sme da trokira ali baš nimalo, menjač je ok dok je hladan da malo ali sasvim malo cimne kad prebacuje iz 2-3 a kad se ugreje, ne sme nikako. 
Javi šta si uradio

Trenutno takav neki period. Na cekanju i tockovi i crnjenje unutrasnjosti, zadnji sileni spremni za zamenu, ne da mi se nikako do mora sam sebi dao zadatak da odradim to...

Znači klasika - pali, radi, ide i to je to.
 

Zelenko napokon dobija amortizere koje je zasluzio:

Svakako. Nije mi žao uopšte, realno tako bi i trebalo uraditi kad se snaga planira malo više podizati.
A cena je smešna, mislim da me je izašlo 400e sve, za neka kola u ovlašćenom mali servis toliko platiš 
U potrazi sam i za nekim ko može da napravi adapter za kočnice, crtež imam sa merama. 
Na par mesta su me otkačili jer im se ne isplati da prave jedan par navodno, a meni se ne isplati da pravim 10 pari 

Dobro, sad barem znas da imas sredjenu glavu, klipove, karike, lezajeve, s obzirom na starost i km, nije to uopste lose sto si zanovio. 

Ta prva mapa je ubačena odmah nakon montaže bregastih, injektora i turbine. 
Mapirao je taj momak iz cg ali nije hteo da odvrće parametre bez valjaka jer su izmene delova velike da na slepo mapira.
To je neka da kažeš safe mapa da može da se vozi dok se ne mapira kako treba.
Ovaj ostatak si pogodio.
Raletova mapa je izbacila 220hp što je meni bilo razočarenje malo ali sam se pomirio s tom brojkom.
Međutim sve nakon toga mi nije odavalo utisak da je mapa dobra pa sam je iz tog razloga i izbacio i vratio na prethodno stanje.
 
Gewinde su AP, čekam drugar iz nemačke da ih donese.

Ako sam dobro razumeo, sa tom prvom mapom si izvukao 187ks, i nisi bio zadovoljan, pa si mapirao kod Raleta na 220 ks. I onda si sredio motor, vratio mapu, i sad ces ici kod tog prvog lika da doradi svoju mapu i izvuce vise od 187 ks?
 
Koje gewinde meces?  Bas izgleda namunjeno... 

2.5h sata kupusanja da bi se zamenio termostat, na obicnom 1.4 motoru 20min posla, toliko toga treba razvaliti da se dodje do njega a sam termostat 5min posla da se skine i zameni, stavljen vernet 3800din i sad greje ko lud....stari je bio delimicno otvoren kao da se pokrivio na jednoj strani zatvarao na drugoj nije skroz, cudno
 

Punto je na prodaju, cena 3800, samo sa letnjim setom tockova, ove sive zimske felne prodate drugaru.
 

Nisam nikako stigao da napišem epilog prethodnog posta.
Auto je dan nakon mapiranja počeo da gura ulje u izduv, nisam imao živaca da vozim i pratim nego sam već sutradan skinuo turbinu i poslao na proveru jer je sumnja bila prvo na nju.
U servisu su rekli da je turbina u odličnom stanju i da problem potražim dalje.
Skinuo sam glavu, povadio klipove da se sve pregleda.
Ispostavilo se da su sva 4 klipa imala oštećenja iznad karika, sad da li je uzrok mapa ili je motor jednostavno bio potrošen za taj vid tuninga i nije mogao da izdrži opterećenje, ne znam.
Glava je bila u očajnom stanju po pitanju teflona i vođica ali na obradi kažu da to ne bi trebao biti uzrok mog problema, auto je dimio samo ugrejan na leru, na paljenju nije bilo dima.
Zamenio sam sva 4 klipa, leteće ležajeve preventivno, karike, glava urađena i sve predihtovano i sklopljeno.
Ono što se nastavilo dešavati nakon popravke motora je otežano paljenje ujutru, tek iz trećeg puta auto sastavi. I imao je neke čudne zadrške u vožnji, knedle pri kretanju sa semafora...
Vratio sam mapu koja je bila prethodno na autu i sa njom nema nijednog problema, auto radi savršeno, u vožnji se ponaša odlično.
Generalno, nisam bio oduševljen rezultatom na valjcima jer sa tim setapom niko ne izvlači ispod 240-250hp, ali to je sad druga tema.
Čekam da se malo oporavim pa pravac u Crnu Goru kod čoveka koji je prvu mapu radio, deluje mi jako ozbiljno i on, i radionica i automobili koji dolaze tamo.
Zaključak priče bi bio da ko nije spreman na ovakav vid troška i zajebancije, treba u širokom luku da obiđe bilo kakve prepravke na autu 
 
Par slika nakon poliranja i slika sa valjaka da malo razbiju roman od gore 
 
P.S. Stižu mi gewinde za vikend ako bog da 

Moje skromno misljenje

Y od deteta 69 eroticnih konja
Focus 101 konj
Delta TT oko 220

Kad sednem iz Y u Forda nema bitnije razlike, jeste nesto brzi ali ne oseca se znacajno
Kad sednem iz Forda u Deltu imam osecaj da je Ford pokvaren nesto, nije cak ni voznja lepsa, takodje Delta je dosta tisa iako je dizel, Y takodje, tisa, mada onaj fen pod haubom i ne moze biti bucan
E sad, efekat kabrioleta potire brzinu, ne tera me da ga cepam, samo kruziranje, zato je i usvojen u familiju.
 

 
Inace uskoro na 18 inca ga mecemo, nabavljene veceras Platin RP1 crne za leto