xenon

Klot verzija ima fenjere pozadi,nisu led svetla,daleko jeftinije nego led,šta se sekirate bez potrebe.

Navodno imaju problem sa softverom.Pocetak EC-3 serijske proizvodnje je odložen.Najverovatnije da se ovo odnosi i na Pandu. https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-07-31/stellantis-faces-ev-model-delays-in-challenge-to-lineup-refresh?srnd=homepage-americas https://www.linkedin.com/posts/albertina-torsoli_stellantis-faces-ev-model-delays-in-challenge-activity-7224358689183334400-YjkF

Neke novine, vezane za subvencionisanje Grande Pande: https://nova.rs/vesti/biznis/bice-poseban-fond-za-subvencionisanje-kupovine-automobila-fiat-grande-panda/

Nezvanićna cena za nemačko tržište 23.900 evra.Nešto manje od 25k. https://www.evspecs.org/tech-specs/fiat/grande-panda/44-kwh

Samo plin,ili je tu dodat i benzin?Uglavnom se benzin preskoči,a troši se i on.

Kandidati za prelazak na EV,su mi prvi ili drugi auto.Jedan od njih ću zameniti,ili klasa do 4m,ili do 4.7m. Inače E5 u MAX opremi ,ima istu cenu kao Panda(EC-3) u MAX verziji,naravno u Kini. Sto se tiče trajanja elektromotora,sve se zna za Teslu,sve je poznato,i više nego što je to nekome potrebno,zato je Tesla broj 1,kao nova i kao polovna.Dostupnost i poručivanje delova,dovedeno do savršenstva.Da li je nešto povoljno ili ne,isključivo zavisi od toga,koliko godisnje potrošiš novca za gorivo.Neko je ovde lepo napisao,na pitanje o isplativosti,da mu je na gorivo otišlo 15.000 evra. Od svih poruka na ovoj temi,samo je jedan član napisao koliko je potrošio na gorivo,za eksploatacioni vek vozila.

Ljudi su kupovali Multiplu,ko je to mogao da svari??? Kada ih pitaš ,zašto su ga kupili,100% njih će ti dati isti odgovor,pa...dosta je prostrana,znači,dizajn nije obavezno na prvom mestu.

Za one koji su pitali,da li je moguće postaviti solarne panele na krov Pande.Evo rešenja za 30 milja dnevno,kako kažu: https://gosun.co/products/ev-solar-charger-deposit?avad=330857_e3b3a4069 Za 45 dana su prikupili 2 miliona dolara!

Sve što sam napisao,stvar je onoga što se da videti i pročitati preko medija,jer ga još nije provozao. Ključ prodaje će biti kvalitet baterija i elektro sklopova.To će se tek saznati,u godinama nakon početka prodaje.Dizajn može da pogura prodaju u počektu,ali ako se otkrije da nije kvaitetan,sve pada u vodu,pa i dizajn. Nisam nigde našao podatak,da je intezivno testiran u nordijskim zemljama ili negde po pustinjama.Apsolutno nigde nije snimljen,uhvaćen.Plašim se da je test odrađen simulacijama,i da su se oslonili na interne testove dobavljača,možda i grešim.

Ništa ne hvalim,samo objektivno sagledavam,prednosti i mane. Klot verziju teško da bih uzeo,vesla i fenjere sam odavno ostavio iza sebe,odnosno može,ali isključivo kao treći auto. Max verziju,možda ako ima dobru cenu,ali to će teško da se desi,nju kao ukupno drugi auto. Tesle nema kod nas,tako da najverovatnija neka mlada Tesla Highland,dolazi u obzir.Nju čekam,ali se još nije pojavila. U tom čekanju,nadam se u avgustu,biće poznata i cena za Geely E5,pa ću biti pametniji ,šta je bolje uzeti.

Da bude sasvim jasno,koliko su dizajneri uradili dobar posao oko Pande,pogledaj samo MG4,EV za citavu klasu iznad Pande,ima u litar dva ,identicnu zapreminu prtljaznika,manje mesta za glave pozadi,a duzi je auto,i ima i duzi medjuosovinski razmak od Pande.Nema sta Mladen da trikuje,sam pogledaj.Nisu ista klasa,ali je ipak dobro napravljen kompromis,da se pokrije veci broj potencijalnih kupaca.

Ako te već mrzi ,da uporediš egzaktne dimenzije oba automobila,lepo pogledaš bočne staklene površine Pande.Videćeš da su površine velike,maltene pravougaone.Posle toga,pogledaš površinu krova Pande,vidiš valjda da nema zakrivljenosti,odnosno blagog pada ka kraju vozila,krov je ravan.Sve ti to sugeriše,da unutra ima mesta,vise od bilo kog automobila od 3.99M. Svaki EV,ima nešto veći međuosovinski razmak, u odnosu na ICE vozilo,nema šta Mladen tu da skriva,niti da izvodi mađioničarske trikove.

Nisu se italijani prikljucili PSA grupi,nego su propali,bili pred bankrotom,pa su ih ovi kupili. Nekada su se kupci rukovodili kupovinom automobila,odabirom izmedju dizajna i osobenosti motora. Danas Stelantis pokusava da prodaje ime,a pakuje iste krs motore u svaki brend,i onda im je drugi kriv,sto im je pala prodaja.

Niko ništa nije glorifikovao, a najmanje Mladen. Sve se svelo na isticanje prostora,jednostavno kutijast dizajn daje najviše mesta unutar kabine,a sa svojih 4 metara,Panda sigurno ima najbolje iskorišćen prostor. Prtljažni prostor od 360 litara,je u rangu nekih hečbeka od 4,3 metra,prema tome,nema tu šta glorifikovati,Panda ima ubedljivo najbolje iskorišćen prostor,i to je to. Druga je stvar,što u prilogu nismo saznali ama baš ništa korisno. Ko je proizvodjač ćelija,motora,invertera,OBC-a,jedno veliko ništa. Kako izgleda klot Panda,opet ništa. Kolika je plata tog radnika,na čija pleća treba da padne Taveresova bitka protiv kineza,opet veliko ništa. Kolika će biti garancija,ništa. Niko, pa ni Mladen,niti mi ovde,možem da govorimo o kvalitetu,jer Pandu niko nije provozao,testirao. Postavljam snimak klot Citroena EC-3,pa sami prosudite,koliko je to zapravo siromašno,jadno i bedno. Prozori na vesla,zadnja klupa iz komada,prednja sedišta bez džepova,bez središnjeg oslonca za ruku,plastičan volan,nema multimedije,nema radio aparata,nema šina na krovu. Čelične felne i fenjeri,sedišta od vojnih JNA šinjela. Jedan komentar sa klipa je glasio,ko je lud da kupi ovu klot sklepotinu,naspram MG4,koji se još uvek može kupiti kod njih za 27.900evra. Sada je jasnije,zašto su uveli takse kinezima. Čitajući komentare,ljudi su jednostavno ogorčeni,odnosno,kupce vide medju dostavljačima hrane i poštanskim kuririma.

Neka svako protumači na svoj način: https://www.automotorevija.rs/rubrike/zabrana-uvoz-benzin-dizel-afrika

Prvi koji su bili optuženi za udruživanje u kartel,bila su osiguravajuća društva kod nas.Oni su i dalje u nezakonitom kartelu,samo nema ko da ih prijavi. Rade šta hoće,profiti van svih granica.Nije njima problem pomerena baterija. MHEV,nije osmišljen zbog kupca,nego zbog proizvođača,da smanji zagađenje i penale,slično kao kod DPF-a,odnosno jedna briga i trošak više za kupca.Po meni,ili čist SUS,ili EV. Zavisi kako im bude krenula prodaja Pande,ako u nekom trenutku krene loše,ugradiće bilo šta ,samo da se proda.Tako su tvrdili za 500e,samo struja,pa sada uvode sus hibrida,stala im prodaja.

Naravno da se preznojio,jer je već počelo da se nudi,milion kilometara garancije na bateriju. Zamisli samo za 5 godina,pored te garancije,ko će da gleda polovne naftarice i petrolejke,pa još da broji cilindre i rupe na kaišu?

Da li je tačno, da je plata radnika u Stelantis fabrici 63.000,00 dinara,kako javno u prilogu ispod, kaže bivši predsednik sindikata? Ako je tačno,onda je to bruka i sramota, da u srcu evrope,još postoje robovlasnici,pa ovde treba uvesti subvenciju za te mučene radnike,a ne za one koji kupuju vozilo.

Naravno.Rent je dobar za firme,ali nije za pojedinca,odnosno jeste,ako taj pojedinac,prelazi malo kilometara ,i njemu nije isplativo posedovanje automobila.Posedovanje automobila nije moranje,niti obaveza. Javni punjači biće povezani na solarne panele, naplaćivanje punjenja,biće promenjeno sa utrošenog vremena,na utrošene kilovate,o tome sam pisao,eto biće nešto od toga. https://www.b92.net/biz/srbija/vesti/42539/mgsi-uveliko-razvija-mrezu-e-punjaca/vest

Formula ima ozbiljne nedostatke. Korišćenjem rent-a-car-a,ne plaćaš ratu,nego najam vozila.Koliko god da platiš,sve si bacio u mutni Dunav,auto nikada neće biti tvoj,kao kada bi plaćao ratu kredita. Sa kreditom,bacaš samo deo u Dunav,kamatu banci,auto na kraju svih krajeva,ostaje tvoj. Naučite jednom šta je TCO,pobogu. Inače izdavanje nekretnina je konstanta,365 dana u godini,pomnoženo sa 100 godina.Nema troškova,ulaganja,poreza,praznog hoda,nema????? Sipanje goriva,to je tek šlag na tortu,u zemlji gde je struja najjeftinija a gorivo najskuplje.

Navodno je u igri,dodatnih 2.500 evra subvencije: https://www.alo.rs/biz/novac/933556/fiat-grande-panda-cena/vest

Najnovije vesti vezane za cenu Grande Pande,neke brojke mi deluju nerealno. https://biznis.kurir.rs/info-biz/4418190/elektricni-grande-panda-glavni-je-kec-iz-rukava-koji-je-fiat-stelantis-izvukao-kako-bi-stao-na-crtu-ostalim-proizvodjacima

Mogu ljudi da mažu i trljaju oči koliko žele,ta i takva Kina,napravila je najveću hidroelektranu na planeti zemlji. Nažalost,nekada je bilo pravilo,da se radni vek motora javno saopštava,EU treba zakonom da obaveže proizvodjače vozila, da moraju da saopšte radni vek motora,odnosno projektovani. Poslednje što sam gledao,bio je radni vek jednog BMW motora,samo 200.000km.

Često se zaboravlja,da je FIAT,izuzetno jak van evrope,i dan danas.Skoro je Karlos rekao,da je od svih brendova,FIAT najprodavaniji,sa preko 1.3 miliona vozila godišnje. Kako god bilo,Karlos je veoma sposoban čovek,i nekako je dobro što je FIAT pod Stelantisom preživeo,i polako napreduje. Svaki mašinski inženjer će ti reći, da se sve projektuje za odredjeni radni vek.Kada saznaš cene za oba motora,javi da napravimo jednu analizu.

Postojeća Italijanska originalna Panda,je posebna kategorija.Grande Panda nije njena zamena. Originalna Panda je ekstremno popularna u Italij,zbog njenih dimenzija,i troškova održavanja,ona ima kultni status. Stelantis još nema hrabrosti da se upusti u njenu zamenu.Tu će se italijani 100% pitati. Naravno da je EV euforija splasla u evropi,kada evropa nema niti jedan jedini ključni patent ili tehnologiju, u ovoj novoj industrijskoj revoluciji. Pogledajte EV euforiju u Kini,nasuprot evropi, oni imaju sve od patenata ,tehnologije do ruda. Pad tražnje za Teslom,je posledica lošeg rada u Tesli.Sve što su do sada prodali,prodali su bez marketinga,ali to više ne daje rezultata.To je prva greška.Minimalizam u enterijeru dolazi polako na naplatu,svima koji vole taj minimalizam,oni su prodali auto,ali sada su na red došli ,oni koji to ne vole,to je drugi problem.Kupci im uporno govore da hoće digitalnu instrument tablu,ili head-up ekran,ali Tesla odmahuje glavom,još su ukinuli parking senzore i ručice za migavce,e pa ko tera inat kupcima,sada ima problem sa prodajom,to je treća greška. Kada je vlasnik Tesle ujedno i prvi čovek Tesle,kompletno poslovanje zavisi od tog čoveka,i ako kupci vezuju Teslu za ime i prezime nekoga ko vodi kompaniju,to je jako loše na duže staze.Ako im se taj neko ne svidja kao čovek,oni sve što misle loše o tom čoveku,vezuju za kompletnu firmu,i sada je to došlo isto na naplatu.To je četvrta greška.Modeli su im previše dugo na tržištu,jako sporo reaguju na promene ili promenu dizajna,a konkurencija je sve jača.To je peta greška.Od momenta kada predstave nov model,ili neku novu tehnologiju,prodje najmanje 5 godina do realizacije,u najboljem slučaju.Sa 4680 baterijama,još nisu izašli na zelenu granu,to je greška broj 6.