Dovla

Nemoj se baš zaletati sa Fiatistima... Biće reči kasnije zašto

U pravu si ti i ja se slažem sa tobom. Međutim, statistika kaže da se za 80 časova (40 teorije i 40 praktično) ne može kandidatu usaditi sve što je potrebno da bi on stekao potpuno svest o svim aspektima. Takođe, pokazano je i da 300 časova nije dovoljno. Sa druge strane, statistika je pokazala da kazne veoma efikasno deluju na svest i na brzinu promene svesti. Naši aktuelni zakonodavci (pre svega mislim na Vujanića, Okanovića i Alvirovića) se uglavnom pozivaju na statistiku i praksu drugih zemalja i prilagođavaju Zakon tome. Otuda i ideje o mladim vozačima, probnoj vozačkoj dozvoli i sl. Ono što je suva činjenica jeste da se saobraćaj u Srbiji u poslednjih 10 godina značajno usporio i zaglupeo. Pre 10 ili 15 godina nisu postojale ozbiljne kazne, ljudi su jurcali i u svom tom metežu ljudi su postajali snalažljiviji i bolji vozači. Danas van naselja ili na autoputu 9 od 10 vozača ide po ograničenju. Moje mišljenje je da su za to zaslužne kazne koje su uvedene početkom 2000-ih kad je bila ona velika kupovina puntića i 307-ica pa je trebalo napuniti budžet...

@YUgisa Tačno, ali nekako kad znaš da je u zoni škole neka rascepana kazna više se štrecneš kad prekoračiš tu brzinu nego negde van naselja gde pređeš 10-20 preko, a ono 3000rsd kazna... Mislim, taj model je naučio Zapad da vozi. Kad god dođem odozgo fasciniran sam danima koliko je tamo vožnja zapravo prijatna čak i kada si u najvećoj gužvi. Baš pre neki dan, čekao sam više od sat vremena na ulasku u Nemačku... al' me boleo qrac jer se vozi i svi su biiip @djordjes Veliki je problem nastao kada su podigli kriterijum sa 80% na 90%. Baš je zeznuto položiti. Imao sam do skoro dva kandidata u kući i baš su me pitali stalno oko tih nekoh začkoljica, ali su im u obe auto-škole (išli su u različite) rekli da iskuliraju kazne jer su komplikovane i nose 2 boda i da je bolje da lepo nauče ostatak, a ovo da lupaju. Ja se ne slažem sa tim, treba znati bar otprilike šta i kako, ali što neko već reče, kazne se stalno menjaju pa je glupo učiti ih napamet, ali svakako treba znati da je zona škole nešto najosetljivije i da tu treba biti normalan...

Eto u toj tabeli imaš tabelu "Zona škole" i piše u naselju ograničena brzina na 30, van naselja 50km/h i kaže za prekoračenje 21-40 kazna 6-20 hiljada 4 boda i 30 dana dozvola. Piše i koji članovi zakona to regulišu. Inače, mislim da je potrebno znati kolike su kazne tj. znati za koje prekršaje su kazne veće, a za koje manje tj. šta je više a šta manje bitno ako se prekrši. Na testu inače pitanja o kaznama nose veoma mali broj poena, a često i ne dolaze ta pitanja.

Zato što je u zoni škole. Nisam pri kompu sad da nađem detaljno, ali u zoni škole od 7-21h važe druga pravila.

Ne razumem... jel' hoćeš da ti pogledaš pa da mi pojasniš/popraviš?

Ima to se pojavilo nedavno... prvo je tinjala lampica za vrata, a sada tinjaju i lampice za grejače i dizne... ići ću od nedelje kod nekog da mi to pogleda, ali se sve isto dešavalo i pre tih lampica.

Verovatno da je to... izašao je iz fabrike kao teretni.

Nije to nego metod - ja dajem toliko i ako nećete odoh - pali. Kada si prodavac odmah vidiš da li je neko kupac. Ako odmah krene da se smeška ne spuštaj cenu ni dinar. Eto... možda 50€ radi uroka, ali taj je pečen. Ako kupac krene da odlazi onda radiš sve, spuštaš cenu, zagovaraš ga, hvališ auto i pokušavaš da ga zainteresuješ... Kao kupac, ponudiš cenu koja ti odgovara i moraš biti spreman da odeš i odustaneš od kupovine ako prodavac ne želi da koriguje cenu. Neverovatno je kakvi se popusti mogu dobiti sa takvim stavom, što se jelte vidi i iz ovog primera Nije baš njihovo pravo. Po Zakonu prodavac je dužan da te upozna sa svim nedostacima za koje zna.

Ovaj nema plivajući pa je valjda zbog toga... Ma... nema veze, stavićemo drugi menjač

Kada semafor radi - znakovi ne postoje. Kada ideš pravo na semaforu sva prava su tvoja. Kada ideš desno na semaforu moraš paziti na pešake kojima sečeš zebru. Kada ideš levo na semaforu moraš paziti na vozila koja dolaze u susret (jer ti dolaze sa desne strane), ali i na pešake kojima sečeš zebru. Izuzetno, ako prolaziš na semafor koji ima zelenu strelicu ulevo (ne pomoćni semafor nego redovni semafor sa zelenom strelicom) onda imaš sva prava jer na takvom semaforu vozila koja dolaze u susret ne bi smela da imaju zeleno kao ni pešaci kojima sečeš zebru.

Paaa mislim da stajanje u kružnom toku 15min svakako nije za ismejavanje.

Stani u red Ja sam se prvi javio za sutra

Pošto se vozač autobusa tretira kao profesionalni vozač onda treba da predvidi sr*nje na vreme pa da stane pre kružnog i da ne blokira raskrsnicu tj. kružni. . To svakako ne umanjuje odgovornost vozača C5-ice (koji je možda tu parkirao jer je doživao srčku, a možda i nije ), ali uvećava odgovornost vozača autobusa Ako je auto stajao 15min policija je mogla doći da je neko pozvao

Ako ugrađuješ recimo plin u auto... proizvođač mora dati saglasnost da je to tehnički moguće i dozvolu da se to može uraditi. Malo ću grubo uporediti, ali recimo hoćeš da promeniš krila na avionu ili da ih čak skineš... svakako proizvođač treba da da saglasnost da će avion moći bezbedno da leti i nakon tvoje prepravke. Onda naš Zakon definiše da je za svaku prepravku potrebna jelte saglasnost proizvođača. Onda u nekom trenutku ugradnju folija tretiraju kao prepravku i eto potrebe za tom saglasnošću...

Saglasnost proizvođača je potrebna jer u Zakonu stoji nekakva glupa uopštena formulacija gde kaže da je za svaku prepravku na vozilu potrebna saglasnost proizvođača. To je svakako glupost jer je retardirano cimati proizvođača da ti daje tako neku glupu saglasnost... brate kupio si auto radi šta hoćeš... ako menjaš konstrukciju auta (kuka, plin i sl) onda je potrebna saglasnost proizvođača, ali u tehničkom smislu da li taj auto može da podnese tu prepravku, a ne da li će biti lep i da li će ga na tehničkom pregledu slikati... Slično kao i za EUR1 obrazac... eno BMW već odjebao EUR1 sad će ubrzo i ostali... koga boli qrac gde je auto proizveden...

Baš sam se trudio da ih ne poredim jer je naravno nerealno, ali ne možeš da ne primetiš da se auto pola metra duži okreće na istom prostoru (ili manjem). Šteta što nema 6 brzina pa makar 6-ta bila ono što je nekad bilo "ekonomik" samo da se ne dere... Pa nije to sad neko silno gaženje, ali svakako nisam romantičan prema gasu (da ga mazim). Registracija je bila oko 22500,00rsd sa novim tablicama i saobraćajnom i premijski stepen IV. Menjač 5 brzina Grande Punto ništa nije drugačiji (ni bolji ni lošiji) od konkurencije. Vozio sam Fiestu 1,4 dizel isto zvučna izolazija nema. Probao sam i Clio 1,5dci isti slučaj... sve ovo što sam naveo kao problem (sedište, glupe ručice i sl) imaju i drugi automobili... možda ne sve isto, ali ima nekih drugih stvari tako da u tom segmentu teško da se može bilo šta drastično bolje može očekivati... možda u A1, ali to je cifra... Paaaa... svaki dan ima 25km otvoreno i 25km pančevac - banovo brdo. Preko toga bude još 20-30km svuda negde po gradu mahom u radno vreme. Noću se skoro ni ne vozi. Zanimljivo je recimo da board UVEK pokazuje veću potrošnju od stvarne najmanje za 0,3-0,5l.

Upravo to... - Policajac - Semafor - Znak - Pravilo desne ruke

Kao što već mnogi znaju, u potrezi za jeftinijim prevozom (kuća-pos'o-kuća) došao sam do toga da kupim Grande Punto Evo 1,3mjet N1. N1 je oznaka za malo teretno vozilo (do 750kg) i kao takvog sam ga i kupio. Ono što je prednost ovog vozila je da se registruje na 4 mesta za sedenje (a ne na 2 kao većuna VAN-ova) i nema zaštitnu pregradu između putničkog i teretnog prostora. Takođe, ima opremu karakterističnu za putničko vozilo. U prevodu, kupio sam putničko vozilo koje se na papirima vodi kao teretno što mi pored uobičajno male potrošnje i jeftinog održavanja nudi dodatnu uštedu u iznosu PDV-a jer se za teretno vozilo sav PDV, koji ima veze sa vozilom uključujući i gorivo, odbija. Što se vozila tiče ima dosta opreme. Klasika servo+city, hill holder, start&stop sistem, prednji el. podizači, CD/MP3 plejer, aktivne maglenke (uključivanje leve, odnosno desne pri skretanju), LED zadnje pozicije (kao i svaki EVO). Kupio sam ga sa 118kkm na satu. Prilikom nekih pokušaja provere došao sam do informacija da je auto do 2013. prešao nepunih 100kkm, a navodno posle toga još tih 18-20kkm. Stvari koje dodatno ukazuju da bi to mogla biti istina su: - dijagnostika koja pokazuje sve vrednosti koje se nalaze na tabli (što naravno nije nikakva garancija)- nove gume koje su došle na autu sa DOT-om iz 2013. godine- menjač koji nije skidan (nije menjan set kvačila) - DPF koji je u trenutku kupovine imao oko 50% zapušenost- sva prateća dokumentacija sa aukcije, ino faktura, JCI sa uvoza itd. - opšte stanje vozila, motornog dela kao i unutrašnjosti, dugmići, volan, menjač i sl. - servisna knjižica koju mi je putm mail-a potvrdio servis iz Italije (inače prilično veliki servis koliko sam mogao da vidim na njihovom sajtu) da je knjižica istinita Prilikom prvog servisa nakon kupovine utvrđeno je da je lanac menjan i da nema potrebe za njegovom zamenom što je opet u skladu sa očekivanim za auto tog godišta i te kilometraže. Imam ga oko dva meseca i prešao sam oko 4-5 hiljada do sada. Potrošnja je pretežno ispod 6l pri čemu se kroz grad vozi bez štednje, a van grada oko 110-120 eventualno do 130. Evo malo slika kako sve to izgleda: Što se tiče utisaka u vožnji u korišćenju uopšte, tu imam štošta da napišem. Pisaću jednu po jednu „oblast“ i dodavaću u prvi post kako bi bilo vidljivije. Sedište Prva stvar koja se kod svakog Fiat-a primeti je sedište. Kada sam imao Bravo problem je bio u tome što je sedalni deo kratak. Noge su mi uvek bile "pod naponom" i nikako nisam mogao da namestim sedište da naslonim lepo noge. Kod ovog auta ista stvar, ali i dodatan problem za leđa. Nema apsolutni nikakve teorije da se lepo namestim. Ako podesim nagib sedišta kako mi odgovara onda je sedište previše primaknuto i udaram kolenima u volan. Ako namestim noge da ih ispružim, onda mi je sedište ili previše zavaljeno ili previše nagnuto napred. Kao da ne postoji između ništa. Srećom, ne vozim velike relacije inače ne bih imao leđa do sada. Dečije sedište Dečije sedište je gotovo nemoguće postaviti na zadnju klupu. Ja uspevam nekako da podvučem pojas ispod sedišta pa kada ga zakačim onda nekako navučem sa zadnje strane, ali žena nema šanse da to uradi. Jednostavno prekratak je pojas. Volan Veoma sam bio neprijatno iznenađen lošim krugom okretanja. Prvi put mi se dogodilo kada sam radio neko brzinsko polukružno okretanje i jbt ne uspem da se okrenem, a kamion ide na mene... ono što me je navelo da se tu zaletim sa okretanjem je što sam sa A4 karavanom na tom istom mestu okretao bez ikakvog problema. Pomislio sam da sam možda ipak prebrzo uleteo, ali već narednih nekoliko motanja po parkingu, uskim ulicama i sl. se definitivno pokazalo da je krug okretanja katastrofalan, naročito za vozilo koje se tretira kao gradski automobil. Poređenja radi, po fabričkim podacima Grande ima krug okretanja 10,9m, a A4 11,1 pri čemu je A4 duži od Punta čak 52cm. Motor Motor je 1.3mjet 95KS. U principu sve je to dobro poznato, fercera sve kako treba. Ima lanac, ima DPF, ali nema plivajući zamajac. Mene to i ne zanima previše, ali eto prodavac naglasio kao bitno. Ono što me mnogo više zanima i što mi smeta je dranje. Svaka brzina preko 90km/h je već ozbiljno dranje motora pri čemu na primer na 110km/h ide na 2500 obrtaja. Da li je do samog motora ili do loše zvučne izolacije, ali u svakom slučaju užas, pri čemu 110km/h i nije neka brzina... Ablender Prilično me je smorilo kada sam saznao da se u njega ne može ugraditi tempomat bez promene ablendera. Ima navodno neka elektronika blabla i mora. Druga stvar ablendovanje... Moram sedobro skoncentrisati da ne povučem ručicu previše jer ostadoše uključena duga svetla. Prilično veliko smaranje. Takođe, ta leva ručica je postavljena prilično visoko i imam osećaj kad dajem desni migavac da maltene pomerim ručicu na gornju stranu volana. Imam i na Cromi isti problem tako da kapiram da im je to izgleda standard tako. Takođe, izuzetno me smara to što "kratak migavac" blinka 5 puta, a ne 3 puta kao kod Stila ili Crome ili Brava... predugo traje, nekad stignem da se prestrojim i vratim u svoju traku dok on izblinka 5 puta. Što se tiče desne ručice za brisače, tu je manje-više sve ok s tim što nema podešavanja intervala na periodičnom režimo što kod Brava i Crome recimo ima. onda se dešava da moram ručno da drndam i palim-gasim brisače koji se inače pale izuzetno retardirano vrteći prekidač u krug, a ne gore-dole. Start&Stop Katastrofa! Bože me sačuvaj i sakloni ko je Fiat-u dao dozvolu da osmisli i napravi ovaj sistem Komentarisali smo na drugoj temi ovaj sistem na 500L. Ne znam da li isto funkcioniše, ali ovo je najblaže rečeno užas! Prvo se dešava da uopšte ne reaguje. Stanem, izbacim iz brzine pustim kvačilo i ništa. Niti se ugasi, niti daje bilo kakav znak na tabli - ništa. Zakačim dijagnostiku, ne pokazuje ništa, nikakve greške sve u redu sa celim autom, ne samo na Start&Stop sistemu. Posle nekog vremena "proradi"... počne da se gasi i da signalizira na tabli. Onda posle krene da luduje... stojim u mestu recimo 2-3 minuta i on se 2-3 puta pali-gasi, izbacuje neke poruke na tabli Start-OFF-Dlr i sl. U međuvremenu se pojavio neki problem na instrument tabli (tinjaju neke lampice) pa kontam da možda odatle potiče problem, pa kad se reši tabla možda se reši i ova "ludorija". Ono što definitivno nema veze sa tablom je paljenje nakon gašenja u Start&Stop režimu. Pali se veoma sporo i dok pritisnem kvačilo i ubacim u prvu on još nije spreman za kretanje... potrebna je zadrška da bih krenuo lepo. Neretko se dešava da se ne upali iz prve. Ako stojim recimo na nizbrdici dok je ugašen i pustim auto nizbrdo na leru bez pritiskanja kvačila, krene da štuca kao ono kad pališ auto na gurku i nema šanse da se upali dok ne pritisnem kvačilo. U poređenju sa Audijevim Start&Stop sistemom - dva različita pojma. Ni slično. Visina To im je izgleda problem kao i sa sedištima. Navikao sam na nekim mestima potpuno normalno da parkiram uz normalno penjanje i silaženje sa ivičnjaka. Sa Grandeom to ne ide baš tako... nikad ne znam gde je i kada će zakačiti što izuzetno smara naročito jer A4 (uvek se vraćam na njega, ali samo u mehaničkim stvarima ne u kvalitetu) je karavan i ima veće međuosovinsko rastojanje i ne kači... ne znam da li sam za 2 godine igde zakačio A4 kao što sam sa Puntom za 2 dana, a sve vozim iste relacije, isti parkinzi sve isto... Plan Čitajući prethodni deo teksta ispada da je auto žešći krš i da ću ga sutra prodati Ipak, nije tako. Globalno auto je u odličnom stanju, nudi sve što nudi i konkurencija, veoma je upotrebljiv za ovo što meni treba. Više sam razočaran da Fiat sebi dozvoli ovako glupe propuste u vozilu iz 2009. godine, pri čemu u drugim modelima i to starijim (Croma, Bravo) većina ovih problema ne postoji. I onda se tako iznerviram i zapitam kako? zašto? Ne mogu da razumem da se naprave takvi propusti. Sve u svemu, auto će verovatno na sređivanje... malo felne, malo stakla i otprilike toliko, ne mnogo više od toga...

Daj neki kontakt ovde ili na PP.

Koja je dimenzija guma?

@mishja Možeš li da mi objasniš šta tačno prodaješ? Čitam temu pa vidim ima KKL-a, ELM-a, KKL-a sa prekidačem + poklon prekidač... cena 2000 sa ELM-om 3000, a zajedno su 20€ a pojedinačno 1300rsd?! @deki87 Ponude tipa zamene za nešto i cenjkanje oko cene ne idu u temu ne samo ovu nego sve gde slično pišeš. Bezveze je.

Zato Audi počinje sa tom cenom... jer naplaćuje kako izgledaš

Phase 1 - Deny

:lol: