bolens

Ne znam da li je ovo bilo... ADAC AUTOTEST: Fiat 500L 1.4 16V Easy http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4875_Fiat_500L_1_4_16V_Easy/Fiat_500L_1_4_16V_Easy.pdf

So wird's gemacht, Bd.64, Pfelegen - Warten - Repairen Fiat Panda 1980 - 1995 (30 – 55 PS) Delius Klasing, 6. Auflage 1998 | ISBN: 37688006308 | PDF | 216 pages | 38,1 Mb https://www.nitroflare.com/view/810BA71B2858D6C/3768806308.zip

Haynes Owner's Workshop Manual for Fiat 850 Sedan, Coupe and Spider 1964-73 Haynes Publishing 1974 | ISBN: 0900550384 | PDF | 200 pages | 16 Mb https://www.nitroflare.com/view/F4846E2003A46F4/0900550384.rar So wird's gemacht, Bd.93, Pfelegen - Warten - Repairen Fiat Tipo 1988 - 1995 (57-145 PS) Delius Klasing, 4. Auflage 2002 | ISBN: 376880870X | PDF | 264 pages | 68,1 Mb https://www.nitroflare.com/view/50F1ED093589E1D/376880870x.zip So wird's gemacht, Bd.99, Pfelegen - Warten - Repairen Fiat Cinquecento ab 1993 (40 / 55 PS) Delius Klasing, 1. Auflage 1996 | ISBN: 3768808998 | PDF | 207 pages | 48,5 Mbhttps://www.nitroflare.com/view/9FD383B4676C7AC/3768808998.rar So wird's gemacht, Bd.65, Pfelegen - Warten - Repairen Fiat Uno 1982 - 1995 (45-112 PS) Delius Klasing, 8. Auflage 2001 | ISBN: 3768806316 | PDF | 290 pages | 54,8 Mbhttps://www.nitroflare.com/view/9DFE0AA40D45F7A/3768806316.zip

Danas, 10.oktobra 2014. ide zanimljiva emisija na Radio Beogradu 2: KOLIKO VLADARI VOLE AUTOMOBILE? "Miroslav Milutinović iz Udruženja istoričara automobilizma, bavio se istraživanjem o prvim počecima automobilizma na srpskom dvoru. Prvi automobil je Kralј Petar I, davne 1908. godine, poklonio sinu, prestolonasledniku Đorđu. Karađorđevići su voleli pežoe i fijate, a njihova sklonost prema tim markama bila je posledica spolјne politike koju su vodili. Kroz zanimlјivu priču, o sklonostima za brzinom kralјevske porodice Karađorđević, vodi nas Dragoslav Simić." http://www.radiobeograd.rs/index.php?option=com_content&task=view&id=68&Itemid=68 Naravno i fijati se pominju

Mala digresija, ali sve je tako i počelo sa Twingom... Pazarili smo Renault ali ne Twingo već Modus! I ne nov već polovan. I tako je završen projekat koji je bio veoma zamršen i trajao skoro godinu dana! A moja draga je prezadovoljna jer sad ima auto koji je za broj manji od Multiple ali isto tako pregledan, povišenog sedenja, veoma siguran(5*) i veoma lako se vozi. Ukratko: redizajnirani Modus, 2009. godina, 1.5 dCi najslabiji motor, dosta opreme. http://www.suttonparkgroup.co.uk/newmodels/modusbrochure.pdf A ono što je mene obradovalo je da nam je auto pregledao izuzetan tip koji je radio u Renoovom servisu a sad radi u Fiatinu! Taman da mi reši problem sa termostatom/termodavačem...

L'Automobile. Marche e Modelli Dalle Origini a Oggi Volume 6: Lancia - Menon Gruppo Editoriale L'Espresso S.p.A. | 2009 | ISBN: No | Italian | 311 Pages | PDF | 81 MB http://dfiles.eu/files/8levi3jkk

Ok, Nešo, nema na čemu... ti znaš da sam ja bibliofilski manijak. Samo, sad mi čini mi se da je ovaj Haynes za Tipo već bio okačen na forumu... ali nema veze, čim naletim na nešto što ima ključnu reč Fiat, ja kačim ovde.... ili ključnu reč Lancia!

Da, to kaže i Lapo Elkan, unuk Đanija Anjelija: http://www.autoblog.com/2014/03/21/lapo-elkann-renault-twingo-copy-fiat-500-poll/ Ali meni je ipak dizajn Fiata 500 mnogo čistiji i privlačniji. Iako su ova mala led dnevna svetla stvarno zgodna. Naravno postoji i opcija platnenog krova isto kao kod svih urban automobila te klase. Posebno su mi gadne one bočne nalepnice kojima hoće da naglase sportski dizajn. Test vozilo koje smo probali to nije imalo i meni je dizajn mnogo privlačniji bez njih. Posebno je lep od pozadi, onako širokih bokova i sa rešetkama (koje tu nisu naravno samo kao šminka). Po meni derivat onog sportskog Renoa 5 sa motorom u kabini i Smarta!

Ljudi, da li ste primetili pojavljivanje ovog autića? Ja sam ga danas probao u sklopu akcije "kupimo ženi novi gradski auto posle 10 godine vožnje Juga" i oduševio se kompletno! Nikad nisam voleo Renoe (osim modela Espace) ali ovaj zvrk je savršenstvo. Žena je stalno ponavljala "pa ovo je Fića, jao što je sladak"... pa ga zato na ovom forumu i pominjem. Motor pozadi, pogon pozadi, napred nema poluosovina pa ima zapanjujući prečnik okretanja od 8.6 m. Neverovatno kako iskosi točkove kod parkiranja, kao stari mercedesi Doduše i jeste na neki način mercedes jer zapravo deli platformu i 70% delova sa Smartom ForFour. Oba se prave u Novom Mestu u Sloveniji. Ako je neko vozio Smarta, slične je koncepcije, čak su mu i točkovi različiti. Nazad 185x15 napred 165x15. Još samo da je automatski menjač kao u smartu bio bi kao skuter. Doduše nije onako "nippy" kao Smart Fortwo ali sličan je osećaj. Neosporno podseća na originalnog Fiću ali i na moj stari kombi 435K (Fićin kombi). Pretpostavljam da će biti dobar i za sneg. Naslon prednjeg sedišta se obara takođe i napred tako da kad spustite i zadnje naslone za leđa dobijate krevet! Doduše, samo za jednoga I ta sedišta (naslon za glavu i naslon za leđa integrisani) mi se nisu svidela, previše su kabasta. Dizajn takođe iz Smarta. Sve u svemu ozbiljan konkurent novoj Fiatovoj Pandi koja nam je takođe u užem izboru. Čak je i visina sedenja sasvim zadovoljavajuća, kao u mikro MPV-u. http://www.renault.rs/cars/novi-twingo/home.html?utm_source=google_search&utm_medium=cpc&utm_campaign=Renault_Twingo&gclid=CLqR7tj998ACFVDKtAodPxwAtQ Da, da dodam ogromno međuosovinsko rastojanje za ovako mali auto, veoma komforan i pozadi... čeljusti prednjih diskova sa leve strane točka, ne mogu svega ni da se setim, prednja hauba se veoma zaguljeno otvara, prostora za stvari tamo "0" !

Francusko rešenje za mali gradski auto Osim imena i namene, vozilo „A” klase „tvingo 3” nema previše zajedničkog sa prethodnicima a najviše prepoznatljivog je sa modela „reno 5” Francuski „Reno” je sa „Dajmlerom”, na platformi „smarta”, napravio „tvingo” treće generacije. Osim imena i namene, malo gradsko vozilo „A” klase, „tvingo 3” nema previše zajedničkog sa prethodnicima. Najviše prepoznatljivog je sa modela „reno 5”. Želi da pobedi dosadašnje favorite: „FIAT 500” i „pandu”, potom „folksvagen ap”, „opel adam”, pa i novu „tojotu ajgo”. Veoma okretan i funkcionalan, biće veliki rival popularnim modelima ove klase, jer ima i prednosti. Iako kraći za 10 centimetara od „tvinga 2”, ima 12 centimetara veće međuosovinsko rastojanje, a u kabini više prostora – 33 centimetra. Uz pogodnost sa petoro vrata, agregat je smešten pozadi, iznad zadnje osovine, pa se snaga prenosi direktno na zadnje točkove, dok se prtljažnik nalazi iznad motora. Ovim je auto dobio na agilnosti, okretnosti i gradskoj dinamici, što je uz čak 45 stepeni ugla okretanja prednjih točkova („ajnšlaga”) za „reno” velika prednost. Pored retrodizajnerskih elemenata, tu je i moderna prednja maska koju zaokružuju „led” dnevna svetla. Novi, mali „hečbek” ima zadnje svetlosne sklopove koji predstavljaju produžetak poklopca prtljažnika. U unutrašnjosti automobila dominira jednostavan, moderan dizajn kojim će biti oduševljeni mlađi vozači. Jer, kokpitom dominira veliki ekran, poslednje generacije multimedijalnog „ER link” sistema. Francuski proizvođači su uvideli na vreme značaj personalizacije što je „FIAT 500” i „mini” izbacio u vrhove prodaje. Niz pregrada i „budžaka” za sitnice i krupnije stvari iznose čak 52 litre zapremine. U ponudi su dva agregata, u tri verzije, koji pokreću novi „tvingo”. Trocilindrični turbo benzinac, od 900 kubika, „TC” koji razvija 90 konja, 66 kilovata i 135 Njutn metara maksimalnog obrtnog momenta. Novi, atmosferski jednolitarski benzinac, sa oznakom „esce 70”, agregat koji razvija 70 konjskih snaga (51 kilovata i 91 Njutn metara). Motori su upareni sa petostepenim manuelnim menjačem, a očekuje se, do kraja godine i šestostepni „edc” menjač. Najave iz „Renoa” o „sport” i „gordini” trkačkim verzijama i 320 konja, izgleda, nisu samo reklamni trik. Bezbednosni sistemi su mnogobrojni: ABS, „ASR, ESC, EVBA. Potom protiv napuštanja vozne trake, koji pomaže vozaču pri bočnom vetru, i još mnogo toga spakovano je u agilnog mališu. U unutrašnjosti automobila dominira moderan dizajn Vozne osobine su pogodne za grad. Izvanredno okretanje „na petoparcu” je najmanje u klasi. Pun krug od 8,6 metara manji je čak i od „smarta” (8,7 metara). ali i malog „fiće” (9,7 metara). To smo se i uverili tokom „Politikinog” testa na Senjaku, gde je „tvingo” i pored parkiranih automobila iz svega dva okretanja „punog” volana nastavio u suprotnom smeru. Impresivna je bila i vožnja kroz čunjeve, na poligonu stare ciglane u Višnjici. Uz stalno uključen sistem protiv proklizavanja, „tvingo” je bezbedan auto. Turbo-benzinski agregat od 90 konja iznenađuje snagom i brzinom. Sa 8.100 evra početne cene, ovaj auto će, verovatno, postati urbani hit. Barem kod lepšeg pola, ali, kad stignu „sport” i „gordini” verzije, pridružiće im se i muška populacija jer biti u „maloj formuli” nema cenu. Tehničke karakteristike Motor: benzin, turbo 3 cilindra, 12 ventila, multipoint Zapremina: 898 kubnih centimetara Tip: EU 6 Snaga: 66 kw/90 ks / 5.500 obrt/min. Momenta: 135 Nm pri 2.500 obrt/min. Maksimalna brzina: 165 km/čas Ubrzanje (od 0 do 100): 10,8 sekundi Potrošnja: grad 4,9 lit. / 3,9 lit. van grada – fabrika/test 4 lit. Menjač: petostepeni manuelni Masa automobila/maks. težina: 943/1.382 kg Točkovi: 15–16 inča Rezervoar (maks): 35 litara Zapremina prtljažnika: 219 litara Dužina: 3.595 milimetara Širina: 1.646 milimetara Visina: 1.554 milimetara Emisija ugljen-dioksida: 99 gr/km Ištvan Dekanj objavljeno: 22.09.2014.

Haynes Service and Repair Manual for Fiat Uno 1983 - 1995 Petrol Haynes Publishing 1996 | ISBN: 1859600891 | PDF | 304 pages | 9,4 MbModels covered: Hatchback, with manual transmission, inc. Turbo ie and special/limited editions (0923) Petrol: 1.0 litre (903 and 999cc) 1.1 litre (1108 and 1116cc) 1.1 litre (1108 and 1116cc) 1.3 litre (1299 and 1301cc) and 1.4 litre (1372cc) Does NOT cover Selecta (automatic) transmission, Fiorino type vans or Diesel models https://www.nitroflare.com/view/FA28A3AE765126A/1859600891.rar Fiat Tipo (1988-1991) Service and Repair Manual Publisher: Haynes Manuals Inc | 1991 | ISBN 1850106258 | PDF | 241 pages | 46.5 MB Models covered: All Fiat Tipo (1988-1991) models with 1372cc - 1580cc petrol engines and manual transmissions, including special/limited editions. DOES NOT cover 1756cc DOHC petrol engine (1.8 ie), Diesel engine or automatic transmission (Selecta) models. https://www.nitroflare.com/view/9E60A3E94CA191A/1850106258.rar%0D%0A

Fiat: The Secrets of an Epoch By Giorgio Garuzzo 2014 | 440 Pages | ISBN: 3319047825 | PDF | 6 MB This book is an authentic historical document, supported by extensive analytical information, in which former Fiat top manager Giorgio Garuzzo passionately recounts his experience within Fiat between 1976 and 1996. It is a narrative from the inside that sheds new light on events that have remained cloaked in mystery: the arrival and departure of Carlo De Benedetti, the "march of the forty thousand", the sacking of Vittorio Ghidella, the clashes between Umberto Agnelli and Cesare Romiti, the Group's involvement in the "clean hands" scandal, the role of Gianni Agnelli and his relationships with his brother and Cesare Romiti and the intervention of Mediobanca. Garuzzo discusses the issues connected with the range of cars and marques, touching on major themes of national or international relevance that were unrelated to Fiat but nonetheless conditioned its activities: terrorism and the unmanageability of the factories, inflation, the devaluation of the lira, the role of the trade unions and the General Confederation of Italian Industry, Japanese competition and European integration. http://uploaded.net/file/07f6htrn

Upravo zamenio dva zadnja amortizera. KYB Excel G, 3410 DIN x 2. Odradio AMC "Zdravko", Klisa, Novi Sad. Prezadovoljan i amortizerima i uslugom u servisu! Za svaku preporuku. Inače za punjenje su mi tražili 5500 DIN na drugom mestu (Veternik).

I ja je često viđam na bankarskom Bulevaru oslobođenja (Novi Sad). U pravu je Totti, bankari je baš vole. Nekako se osećaju sigurno i moćno u njoj, sa onim malim bočnim prozorima (kao u bankarskom trezoru) a zbog širine i osećaj stabilnosti je veoma prisutan (kao profit uz varijabilne kamatne stope)! Kod banke Intese ja najčešće srećem.

L'Automobile. Marche e Modelli Dalle Origini a Oggi Volume 4: Fiat - Holsman Gruppo Editoriale L'Espresso S.p.A. | 2009 | ISBN: No | Italian | 312 Pages | PDF | 86 MB http://uploaded.net/file/4lh9cd6s

Oduešvio me je Piroški: Za 40+ Još nismo ni upalili motor, a već čujemo horski slogan malograđanske sredine, da je ovako mali automobil sa permanentnim pogonom na sve točkove čista glupost i iživljavanje. Sa aspekta stanovnika oblakodera sa 15. sprata, primedba ima smisla. Ipak, ne žive svi sa obe noge na usijanom asfaltu i ispod komšija koji tabanaju iznad. Savremen način života u modernim evropskim društvima, a posebno Americi, ima sasvim drugačije norme. Oni stariji od 40 godina, iselili su se iz gradova u kojima je ostala samo duhovna i materijalna sirotinja, koja se bori za parking mesto i robovlasnički zavisi od energenata, banaka i šopinga. Oni koji su znali i mogli, naselili su obronke planina ili obale jezera na domak urbanih sredina i sa bezbedne distance posmatraju urbanu džunglu u koju se samo spuštaju iz nužde. Ceo test na: http://www.vrelegume.rs/test/fiat-panda-4x4/

Pazari li neko one džidža bidže na Molovim pumpama uz nalepnice kada sipate gorivo? Bogami ja sam prezadovoljan Bošovom aku bušilicom (PSR 1200,3800 DIN) koja je bila na ponudi prošli mesec? Sad su krenuli sa sa nekim Gerber noževima za preživljavanje i baštenskim alatom. Čak još nema te vesti ni na sajtu, ali možete videti o čemu se radi ovde: http://www.mol.si/si/vozite_z_nami/fiskars_products/ Vredi uživo pogledati na pumpi, možda se nešto zalepi za oko.

Sta su bile pre te narandzaste pande sa plavim straftama, zna li se?

Pa nista lakse od toga. Prvo se izvuce naslon za glavu sedista da ne smeta. Inace isti je postupak za sva zadnja sedista. Onda se rucicom sa leve donje strane sedista preklopi naslon za ledja na sedalni deo. Zatim se crvenom trakom podize cela ta skalamerija u vertikalni polazaj, hvata jednom rukom metalna rucka za nosenje a drugom horzizontalna poluga (pojavi se kad je sediste u tom polozaju i odbravljuje i prednje hvataljke sedista kojim se drzi za pod. I to je sve. Sedista nisu uzajamno zamenljiva ali na zadnjoj strani naslona imate crtez koji pokazuje gde koje ide.

Češki pristup spavanju i kuvanju u multipli: http://wenka.rajce.idnes.cz/Multipla_Camper

Hoću, hvala ti... Ali dogodine, sad krečim stan pa sam u groznim poslovima, ne mili mi se da ulazim u još jedan enterijer... dogodine planiram krečenje multiple i sređivanje njenog nameštaja!

Ček, ček... je li ti to kožni volan i ručica menjača, nisu valjda plastikaneri ako je već najbolja u gradu! Dobro, bar nisi u mom gradu pa ne možemo da se "takmičimo"... Nego, čestitke stvarno na sređivanju enterijera, ali i svega ostalog to i mene čeka, sav sam se inače ulepio od prekidača na komandnoj tabli. Pa onda mi sleduju amortizeri, termostat... ko će sve i nabrojati ako čovek hoće da vozi savršeno ispravan i estetski sređen auto. Pa onda da još imam webasto, dva krovna prozora...

Uzimaj ti to kako ti je predloženo... Na slici izgleda kao nova a i boja je dobra, usput, to je i moj Wunschauto (željeno vozilo) pa bih hteo da prođeš što bolje. I baš u toj 1.3 JTD motorizaciji sam je i ja planirao. Ako smem da zakeram, jedino mi se ne sviđa što nije u Emotion opremi već "samo" u Dynamic (po instrument tabli se vidi). Ali kod polovnih kola ionako su bitniji opšte stanje vozila i druge stvari.

Na ovo linku imaš uputsvo: http://aftersales.fiat.com/elum/Model.aspx?brand_code=00&id_language=2&id_model=faab8502-489b-4abb-a352-0ba8052ab11d&market_code=EN_EU&cat=lib&part_number=#1 a tu je i supplements odeljak ali nešto mi je veza pukla pa ne mogu tačan link da ti pošaljem...

Moj savet je da prvo skineš kompletno uputstvo za tu Pandu, sa svim onim separatima što idu pride uz specijalne modele. Proučiš sve do detalja kao da je tvoja odavno. Tamo na licu vmesta očitaš VIN broj i posle pre odluke još malo pročačkaš po Eperu. I to je to.