bolens

Još jedan zanimljiv program za dijagnostiku... za mobilne telefone (Android) i bluetooth skenere: TORQUE http://www.androidzoom.com/android_applications/communication/torque_flre.html - Customisable OBD2 ECU performance/diag tool that uses bluetooth ELM/OBD/PLX adapters to connect to your car engine management system - Also uses the GPS to provide tracker logs with engine status log - Shows/resets DTC/CEL fault code like a scantool - Dyno HP/0-60 - Send to web or email CSV/KML - HUD/MPG - Knock - Turbo boost ... i verovatno dobar za trening živaca. Bacite pogled na header ekrana... not connected, not connected, not connected...

Mnogo lepo, stvarno čestitke! A i fotografije baš dočaravaju atmosferu. Po meni auto najviše i služi baš za takve nedođije... da te odvuče sa opremom tamo i onda da uživaš u Božanskim predelima. Bio sam jednom tamo, i to baš na meandrima prema Sjenici... veslao u kajaku. I čini mi se, još uvek... da definitivno nema lepše akvatorije u Srbiji! Iako mislim da zbog beloglavog supa sada treba neka dozvola za plovidbu ili je i skroz zabranjeno. Takođe lepo je i Zlatarsko jezero, ali još čarobnije i malo zaboravljeno Radoinjsko koje je odmah ispod.

Boskic, nema problema... videćemo se uskoro, taman da malo akumuliraš iskustvo... pa da ti onda svečano uručim Multipla eLEARN CD! Što se tiče spavanja u multipli, stvar je prosta: Prvo, zadnji red sedišta (koji ima dva položaja u podu) moraš pomeriti u onaj krajnji prema prtljažniku. Onda povadiš sve naslone za glavu (kod prednjih će ti trebati neko pomagalo da pritisneš jedan osigurač, ja koristim malu glinericu), zatim te naslone poređaš napred po prostranoj površini ispod vetrobrana. Sledi vađenje zadnje police i nju takođe nabaciš preko, po širini ispred volana. Onda prednja sedišta pomeriš skroz napred i oboriš im naslon za leđa dai se poravna sa zadnjim sedalnim delom. Takođe obaraš i naslon za leđa zadnjih sedišta, koliko može naravno. Ona se neće uhorizontaliti baš skroz, jer nema mesta ali ćeš imati taman nagib koji simulira jastuk. Završna faza je preklapanje srednjih sedišta u kontra smeru i tu se onda pojavljuju dva stočića sa rupama u njima za 8 čaša (zgodno za ključeve, mobilni, sat... u toku noći)! Otvoriš tek malo zadnje prozore (da se ne bi upario i pogušio tokom noći) i to je to. Idealno bi bilo imati i krov na otvaranje u tu svrhu (postoji verzija multiple sa dva krovna prozora, na struju naravno) ali ne možeš uvek sve imati.

E Boksicu čestitke... tek sad videh da si pazario auto! Znam pomalo priču oko nabavke tvoje multiple i žao mi je što nisi uzeo onu Bipower od mog drugara iz Minhena. Ali za utehu, ni on nije pazario onu restilizovanu iz 2004. (došlo je do nekih nesporazuma na Ebay-u iako je on osvojio licitaciju) tako da ovu za sada neće ni prodavati. A upravo smo se baš nas dvojica multiplista vratili sa jedne kružne ture od 1000 km (NS-Brankovina-Guča-jezero "Ćelije"-Lukovska Banja-Đavolja varoš-NS) i to mojim autom. Šta da ti kažem, potvrdilo se još jednom.. u multipli se uopšte ne umoriš od vožnje! Čavrljaš opušteno sa saputnikom kao u dnevnoj sobi dok istovremeno imaš fantastičan pogled na put i sve nekako lako držiš pod kontrolom. I da znaš, mnogo je zgodno to srednje sedište napred za razne sitnice, hranu, mape, džidža-bidže... a istovremeno saputnik ti je daleko, nema da ti diše po nosem i da se dodirujete ramenima. Naravno, kada je bliskost poželjna, odmah se te drangulije sa srednjeg sedišta lako pospreme, posadiš saputnicu baš tu... i nikakve opstrukcije nemaš (ni menjač, ni ručnu) za podrazumevane aktivnosti! Spavanje, takođe nikakav problem... jer se obaraju i zadnja sedišta. Srednja se tom prilikom preklope i služe kao noćni stočići. Kvačilo tvrdo... na to mi se žalio još jedan multiplista komšija. Meni je takođe tvrdo i izgleda da je došlo vreme da se zameni korpa kvačila. Tačno kako je Miki opisao problem, i kod mene je počelo: prvo krči po ubacivanju u rikverc a posle teško ulazi u prvu. Ne uvek, ali sve češće.

Da podgrejem ovu temu, jer je stvar ponovo aktuelna... a i kod nas sigurno ima sve više FIATA sa ovim filterom. Drugar (Fiat Doblo 1.3 MJT, Miki dobro poznaje situaciju) treba da ide za mesec dana na tehnički pregled u Francusku jer mu je tamo i registrovan auto. Tehnički je koliko sam razumeo za nove automobile tamo na dve godine... i on je siguran da tehnički neće proći jer mu je čuveni DPF zapušen. A rigorozni su, nema gledanja kroz proste. Pošto mu je Miki rekao da ne može više da se čisti forsirano (osim non-stop vožnje od 3000 km na 3500 obrtaja!) pita šta da radi, gde da proba da ga pazari i da li postoji neko drugo rešenje. Možda pozajmi od nekoga ispravan filter samo za registraciju. Čudi me da Kinezi nešto nisu smislili do sada, za low-cost rešenje tog problema...

Ne znam da li ste ovo pre čitali... ali mislim da je obavezna lektira za svakog italofila, a takvih nas ovde sigurno ima dosta, pa rekoh neka visi i na našem forumu. Posebno sada u svetlu italijansko-srpskih odnosa... kako sve živo pratimo, doduše ne iz Rima već iz Torina. Evo kako je je Boško Jakšić, dopisnik "Politike" izveštavao 1996. godine iz italijanske prestonice. Jedno vreme je bio i suspendovan zbog toga. Danas opet visoko jaše u sedlu iste redakcije, posebno od kad su smenili Smajlovićku pa opet na posao može da dolazi u 11 h. * * * POLEMIKA O SUNĐERU (Od našeg stalnog dopisnika) Rim, 12. decembra 1996. Juče je bilo poznato kao "političko rešenje". Zatim je, dosta realistično ali za Italiju pregrubo, nazivano "spasavanjem lopova". Danas se podvodi pod naziv - amnestija. Evolucija razmišljanja u ovom pravcu ne nalazi se ni u jednom zvaničnom dokumentu, o amnestiji se ne raspravlja u Parlamentu, ali reč je postala tema dana. Da li je amnestija način izlaska iz sudske "bele revolucije" pre nego što su petogodišnje istrage sveta politike i biznisa dospele do svih - i po vertikali i po horizontali? Važi li stav da je amnestija najbezbolniji način prekida krstaškog rata koji je doveo do serije konflikata politike i sudstva, podelio političare, suprotstavio tužioce, razdvojio komentatore, uznemirio policajce? Ako je, kao što neki tvrde, Tanđentopoli - popularno ime afera - doveo do institucionalnog haosa i konfuzije, da li amnestija može da bude panaceja moralne epidemije u vremenima kada se ponovo potvrđuje da je bolest hronična? Čitava je kolekcija zagovornika amnestije, čija se teza nazire: svi su krivi, znači svi su nevini. "Eho reči sloboda postaje amnestija", cinično primećuje komentator Đorđo Boka. Kako i ne bi. Mnogi iz starog ali i novog sveta politike zainteresovani su da se zaustave istrage i amnestiraju optuženi za ilegalno finansiranje partija, što je bio uvod u rušenje Prve Republike i raspad njenih tradicionalnih partija. Ako je veliki svet biznisa zainteresovan za prekid istraga oko lažnih kompanijskih bilansa i podmićivanja poreskih organa, mali poslovni svet strahuje da će istrage jednog dana dospeti do njega i razrušiti decenijama građeno carstvo izbegavanja plaćanja poreza. Mnogi zaposleni javne administracije, od ministara do šalterskih službenika, takođe bi voleli da se odustane od gonjenja zloupotreba službene dužnosti, ili barem ublažujuću reviziju. Treba ovom spisku još dodati više od 3.500 istraživanih, 2.100 okrivljenih i 650 osuđenih u raznim aferama korupcije, pa spisak lobista poprima realnije dimenzije. Eminentni ekspert i jedan od 10 doživotnih senatora, Leo Valijani, u "Korijere dela sera" brani ideju uz podršku direktora lista. Opozicija - čiji je lider jedan od optuženih za korupciju - obazriva je usredsređujući se na stav da je cilj najnovijih zapleta da se minira istraga protiv bivšeg tužioca Antonija di Pjetra. Bez obzira što je pojam amnestije rođen da bi stvarao mir, izgleda da je osuđen da bude uzročnik rata. Enco Bjađi, doajen ovdašnjeg novinarstva, upozorava da pozivi na amnestiju odjekuju sa stranica liberalne štampe, a traže je i "očevi domovine" kako naziva neke od doživotnih senatora poput Velijanija. Vraća se u istoriju. "Toljatijevska", prva amnestija u istoriji Republike, data je 22. juna 1946, u vreme vlade Alčide de Gasperija u kojoj je lider komunista Palmiro Toljati bio ministar pravosuđa. Amnestija je usledila posle pobede republike nad monarhijom na institucionalnom referendumu. Vredi podsetiti da su i ranije - pre 25. jula 1943, kada je u Rimu oboren Musolini i na vlast vraćen kralj Vitorio Emanuele III - bili formulisani dekreti o uklanjanju fašista sa položaja i sa javnih funkcija i o "preventivnoj amnestiji". Ovoj debati - aktuelizovanoj događajima koji okružuju di Pjetra - nije trebalo mnogo da se vrati u prošlost. Jedni, kao senator Valijani, iz istorije izvlače zaključak da je i sada vreme za amnestiju. Njegovi simpatizeri uglavnom ćute. Otvorena je debata u kojoj drugi, kao komentator Boka, smatraju da bi i sadašnja bila "nagrađivanje najgorih i ostavljanje stvari tamo gde su bile". Senator Valijani ocenjuje da se amnestija 1945. podjednako odnosila i na poražene fašiste i na odgovorne Musolinijeve marionetske Republike Salo formirane pred sam kraj rata. Boka je, međutim, saglasan sa amnestijom iz 1943. - jer se odnosila na one koji su bili deo režima - ali ne i na 1945. - jer obuhvata i one koji su do poslednjeg daha ostali verni fašizmu. Mada partizani i Sandro Pertini, budući predsednik, nisu bili sasvim zadovoljni, jedna stranica istorije bila je zatvorena. Evidentno se sada otvara nova. Predsednik Republike je od 1945. amnestirao 39 osoba. Poslednji put 1990, dve godine pre nego što je odlučeno da samo Parlament dvotrećinskom većinom može da ovlasti šefa države da objavi amnestiju. Hiljade koje su od vremena Tanđentopolija zainteresovane za oproštaj države u oštrom su kontrastu sa posleratnim brojkama i, još više sa činjenicama istorije: tada su u igri bile ideološke strasti, danas su krivični prekršaji. Istorija je samo povod analiza, jer otvoreno zalaganje za "potez sunđerom" kojim bi se prebrisala istraga korupcije ipak se izbegava. Partije demokratske levice Masima d'Aleme pridružuju se šefu države u suprotstavljanju amnestiji. "Ne može se razmišljati o zatvaranju Tanđentopolija amnestijom", kaže D'Alema i zahteva ubrzavanje procesa i donošenje "zakona protiv korupcije". Isti stav brani i Valter Veltroni u svojstvu potpredsednika vlade, iako premijer - i sam osumnjičen za zloupotrebe prethodne dužnosti - izbegava da se izjasni. "Čiste ruke", proslavljeni milanski tim tužilaca koji je u haotičnim okolnostima koje okružuju politiku i sudstvo sve češće na meti kritika, razumljivo se oštro protivi hipotezi amnestiranja i zahteva nastavak istraga. Koaliciju glasova protiv ojačava i predsednik Donjeg doma parlamenta Lučano Violante: "Amnestija bi bila šamar italijanskom narodu". Interveniše i tužilac Palerma Đankarlo Kazeli: "Magistratura je funkcionisala kao hirurg koji nastavlja da operiše, da obavlja svoju dužnost i onda kada u bolnici nije sve najbolje." Celovito "političko rešenje" izlaska iz krize sudstva, koje su predlagali upravo milanski istražitelji, predviđa povlačenje preciznih granica istragama koje rizikuju da ne daju mira građanskom životu Republike. U tome se svi načelno slažu. Parlament ne diskutuje na temu amnestije. Ali, u zemlji u kojoj što je veća količina demantija onda određene pojave postaju verovatnije, mnogi upravo zato veruju da će amnestije biti - možda pod nekim drugim imenom. Boško Jakšić

Jao, Ognjene... 'ajde i mene molim te stavi na listu "blejača za divljenje" kad budeš bio u Novom Sadu... Poslao sam ti broj telefona na PP.

Bane, odlično što si pokrenuo ovu temu. Mislim da nema na forumu onog ko ne bi poželeo da ovo ima! Svi imamo i auto i kompjuter, e sad to treba "samo" povezati. Čitam sa www.fiatecuscan.net o tim iterfejsima i vidim da se pominje i jeftini VagCom KKL pored standardnog ELM327. Meni bi više odgovaralo da u netbook ide direktno USB (jer RS232 sad obično i nemaju). Imam loše iskustvo sa tim USB/Serial adapterima (niakako ne mogu da iščitam podatke sa neke meteo stanice) a i samo se povećava skalamerija. Sajt www.ebay.de je pun OB2 VAG KKL adaptera pa možda tako nešto uzeti od hardvera. Šta misliš o toj kombinaciji? Cene počinju od oko 10 EUR sa poštarinom.

Interesantno da ova idea opet ima enterijer od palia... Potpuno različit od evropskog modela koji ima centralnu instrument tablu! A i međuosovnsko rastojanje je nešto veće kod brazilske varijante. Ostaje baš da vidimo koliko će se razlikovati od te "najavljene ideje" koja će se materijalizovati kod nas! A koju bi naši političari prvi trebali da vide sad u avgustu. Sećate se, slična je bila priča prošleg leta...

Po meni je ova Fijatova najava dobra vest, skoro da ne mogu da verujem. Ali sa Italijanima se nikad ne zna, imaju oni velikih problema sa svojim sindikatima, sve sad gledaju i kroz prizmu tog partnerstva sa Krajslerom, pa ko zna šta će biti na kraju. Blic: "Novi model proizvodiće se u dve verzije - sa pet ili sedam sedišta. Verzija sa pet sedišta biće klase Mercedesa A, dok će veći model biti mini ven klase Citroena Picasso ili Opela Zafire." Po ovom ispada da će se i naslednik multiple proizvoditi u Kragujevcu! Ako će to biti ta veća verzija koja je pandan pikasu, zafiri i seniku. Do sada se multipla (kao i idea i musa) proizvodila u Mirafjoriju http://www.mirafiorimotorvillage.it .

Da, odlična ideja... pogledati procedure za izvlačenje motora (eLEARN). Gledao sam u katalogu delova (ePER) odmah... i jasno se vidi taj deo ali i ništa što se montira, kači, šrafi na njega. A navoj se jasno vidi.

Skidao sam onaj plastični poklopac motora na zavirim malo šta se nalazi ispod. I sve je uglavnom jasno, samo me bune ova dva navoja na tom "alu razvodniku". Šta tu dolazi, šta je predviđeno, je li to za neki drugu verziju JTD motora, ili neka pomoćna pozicija za servisiranje, jer očito ovde nema ničega?

Sećate li se starog ford tranzita? Pamtite li kako je pre 20 i više godina bio čest na našim auto-putevima. Zvali su ga "Turkwagen" jer su ga koristile turske porodice na proputovanju kroz našu zemlju. Bili su krcati stvarima a iza su virile brojne dečje glavice. Ovih dana sam vozio auto-putem za Niš. Neverovatno koliko sam sreo "vw šarana"... Možda 50% od ukupnog broja svih automobila! Tek na pumpi (Mol - "Sabah" preporučuje) mi se razjasnilo. Novo standardno tursko vozilo, novi "Turkwagen"! Da nastavim sa zapažanjima: Automobili sa nemačkim ili austrijskim tablicama, puni putnika i stvari... sad da li su naši ili turski gastarbajteri su svi skoro bez izuzetka vw! Da li je to već pomenuti šaran, pasat karavan ili neki drugi ali tu je većina. Nemci, uglavnom na putu za Grčku... isključivo novi mercedes ili bmw ako su vozač + saputnica (često kupe), ako su solo onda je to bmw motocikl, ako su džumle sa celom porodicom i kućnim ljubimcima, onda se klackaju u kamperu (na fijatovoj šasiji)! "Boranije" (fijati, pežoi, sitroeni, fordovi, opeli, renoi...) skoro da i nema na stranim tablicama! Dobro, prođe poneki Poljak ili Čeh u tojoti, oktaviji, možda Slovenac sa novim meganom... ali to je malo da bi bilo statistički značajno. Kakva su inače vaša zapažanja... na ovu, ali i druge teme sa auto puta? Da, rekoše mi i još da se, na primer ako se putuje na relaciji Beograd-Niš, ljudi isključuju kod Vrčina (plate putarinu) pa odmah ponovo uključuju (uzimaju novu karticu) i ponovo za Niš! Kao, plati se 40-50 DIN manje. Nisam probao. A evo i jednog prenesenog iskustva iz "Blica" od onomad: Izazivaju nesreće da bi opljačkali strane vozače

Ma baš ih briga, postali su slavni... o njima se priča, mediji pišu! Tako da se taj skupo plaćeni auto isplatio. E sad što je to herostratska slava, to nema veze...

Jeste, ima sad mnogo automobila na popustu... pa su te "jeftine dačije" prilično izgubile konkurentnost. Recimo moj omiljeni fiat sedici, doduše sa suzukijevom nalepnicom, isto u verziji 4 x 2 ali sa klimom: 10.690 EUR! "Euro Sumar nudi SX4 u novoj verziji GC+ sa pogonom na prednje točkove i benzinskim motorom od 1,5 litara (111 KS) za 10.690 evra. U ovu cenu su uključeni metalik boja, manuelni klima uređaj, elektro servo u upravljačkom sistemu, dva vazdušna jastuka, putni računar..." Ko bi pored ovoga uzeo neki rumunski reno! A i taj reno, pa i to nije neka marka... sećam se dok sam još gledao trke formule jedan, a to beše odavno... uvek su renoovi motori prvi otkazivali i nisu ni stizali do cilja.

Oktopode, gledao sam sad tu akvatoriju po kojoj nameravaš "broditi"... stvarno je sjajna, nemam reči. Ta razuđenost Hrvatske obale je bez premca u svetu i kao stvorena za tumaranje u malim čamcima. "Obala je jako razvedena", što bi rekli braća Hrvati. Ali 1 km nije uopšte za potcenjivanje kao distanca u malom "gumenom" čamcu kome na iole većim talasima trup počinje da "žvaće". Kad je mirno more, sve je u redu... i običan dušek za plažu će zadovoljiti malo mornarske ambicije. Ali vreme se brzo okrene, krene vetar, talasi i eto i vas i svih stvari u vodi. Nije za potcenjivanje uputstvo koje piše na tim čamcima da su isključivo za veslanje na maksimalnoj udaljenosti 100 m od obale. No dobro, hoćeš takav čamac... setio sam da je jedan moj drugar iz Makedonije imao taj Sevylor Tahi koji pominjete i uopšte nije bio zadovoljan. Sad je pazario neki Pathfinder i prezadovoljan je. Uzeo ga je nekako u Sloveniji za 210 EUR... ali sad malo proguglah i vdeh da čak i kod nas može da se nabavi i to za 50 EUR manje. Možda bi taj kajak zadovoljio tvoje potrebe: http://www.svezakucu.rs/www/singleitem_buy.php?id=10127

Sedeo sam pre neki dan u tom autu kod dilera, jer me je zainteresovao... mogao bi steći popularnost "nive" na našim prostorima. Ali ne znam šta a kažem, nekako mi je kičerajski naduvan sandero, ti bespotrebno široki blatobrani... kao da se želela pokazati "ta neosporna snaga, izdržljivost"... kao stvorena za "mačo muškarce"! Interesovala me je ona osnovna varijanta 1.6, 4 x 2 od 9300 EUR... ali o toj verziji nema ni pomena kod nabavke. Kao da je fabrika uopšte i ne pravi, nego tu samo figuriše kao eto, jeftin a pouzdan terenac. Inače ostale verzije se mogu uplatiti, ali isporuka je tek u januaru 2011. godine!

Nema teorije da je cena za tu Gumotex Palavu 50 EUR! Pre će biti oko 500 EUR... Proguglaj malo, na primer cene na www.ebay.de. Kao što Togo reče, nema ozbiljnijeg čamca bez 200-300 evrića. E sad zavisi za koju akvatoriju ti treba: reku ili more? Za more svakako kajak, na primer dvosed, znači za palubom... a za reke, jezera i kanu će dobro doći. Pogledaj malo i sajt www.dunavskirafting.com i njihovu ponudu čamaca. Na primer kajak Calypso bi te sigurno zadovoljio. Čak i cena od 550 EUR je zadovoljavajuća jer je sličan model u Nemačkoj (Prijon) + 2000 EUR na tu cenu. Sve zavisi šta ti treba i koliko imaš para... ali sa 50 EUR nema ozbiljnog izlaska na vodu u sopstvenom čamcu... osim ako nešto ne iznajmiš na sat sa tim parama.

Mnogo lep model, oduvek mi je bio oličenje udobnosti i neke evergreen elegancije... Da imam dvorište, višak slobodnog vremena, verovatno bih pazario ovaj primerak. Sad videh na wikipediji... zanimljivo je da se "fiat 131" proizvodio u Etiopiji (u Adis Abebi) sve do 2006. godine! Doduše u varijanti Tofas. A fabrika je holandska! Znači italijansko-tursko-holandsko-etiopijska veza!

Tako je i jednom mom drugaru uzleteo čamac (kajak) sa krova kombija... Doduše aterirao je pored puta, na travnjak neoštećen. Od tada svi vezujemo čamce "u dva trougla" (napred i nazad) i naravno bočno.

Meni se ovaj poslednji, oldtajmer, najviše sviđa. Ima i palubu za sunčanje... A i bucko je baš...

Isto se i meni desilo pre neki dan. Neko mi pri isparkiravanju ulubio peta vrata na parkingu! Imam kasko ali nema mnogo vajde jer je moje ušešće od 50 EUR za štete... tako da ne vredi prijavljivati zbog bonusa. Srećom, vinovnik je spažen, uhvaćen, priznao (komšija) i već je iskeširao 60 EUR. A obećao je da će pokriti i više ako bude trebalo. Ali sekiracija u svakom slučaju. Zato pričam da je i zbog toga dobro imati kameru u kolima, možda čak dve (napred i nazad) koja ti kontinualno (ili u time-lapse modu) beleži sve što se dešava oko kola. Naravno ako vinovnik pobegne, stvar se mora prijaviti SUP-u.

Ne mora samo GSM veza... Može da se sedi u nekom kafiću (da ima wi-fi naravno), pijucka kafa, i isplanira sledeća deonica na miru... Onda se napraviti ruta i zajaše odmah "po suvom"...

Ima raznih perverzija kod današnjih GPS-ova, kako sve mogu da se koriste... Pogotovu oni koji imaju i stalnu internet vezu. Na primer nove gereracije Garmina imaju "DRY ROUTE" pored "fastest" ili "shortest" opcije. GPS skuplja podatke o trenutnoj meteo situaciji u oblasti u kojoj se krećete i savetuje vam kuda da prođete da zaobiđete, kišu, oluju... Nije loše za one koji jašu na dva točka.

Jako interesantni saveti sa bloga Peđe Supurovića: http://pedja.supurovic.net/ugrozava-li-vas-gps-bezbednost-u-saobracaju GPS je inače mnogo više od sprave koja će vas jedino odvesti na pravi put ili adresu... Na primer, ovu opciju dole i ja obožavam da koristim: "GPS znatno unapređuje vožnju noću i u drugim uslovima slabe vidljivosti – on vam na ekranu pokazuje put bez obzira na vreme. Uvek ćete na vreme videti i svaku veću krivinu i raskrsnicu pre nego što na njih zaista naiđete u toku vožnje."