YUgisa

Drugaciji je osecaj kad je oversquare motor tj kad je klip primetno veceg precnika nego sto je hod radilice Takvim motorima je normalno da idu na 6000-7000-8000 obrtaja jer je mala brzina klipa u odnosu na vecinu modernih gde je takva brzina klipa vec na 3000-4000 obrtaja.

@djole81ar Ugradjuje se cesto jer je blok spolja isti kao 1.3 iz Yuga. Tako da ide na fabricke nosace i menjac i posto je kraci prenos u Yugu onda sa cipom, dobrim usisom i izduvom bez problema moze da ide i za manje od 7.5s do 100 i da ima max brzinu oko 200km/h, Drug sprema Yuga sa tim motorom, samo se planira 130+ks i kraci prenos od fabrickog Yugovog.

Ti 1.6 motori retko kad imaju 103ks, skoro sva dyno merenja sto sam ja video su imali par ks vise, a jedan od retkih atmo motora koji mogu da dobiju po 10+ks samo sa cipom tj ~10+% vise snage. Dobitna kombinacija za Yugo

Samo ako je bazna verzija Z101

Bilo bi lepo da se uporedi sta pruza obuka kod nas za te pare, a sta u okruzenju...

Iz licnog iskustva siva, golubije plava i sampanjac zuta.

Mislim da je SAD pre koliko ti je racun bio...

Izgleda kao da je Betmen upao u ekonomsku krizu.

Ma ja to vozam migrante

Pa nije tako puno posla s obzirom da je na kraju prakticno nov auto, samo sto eto neke stvari su se zakomlikovale pa su drasticno i uvecale cenu i period radova i ovo je i moje nerve testiralo do granice, vec 2 puta sam ga hteo rasprodati u delove I bilo je vec par ponuda da ga prodam ali nema sanse

Da, kocnice i farbanje je produzilo trajanje radova prakticno duplo u odnosu na planirano.

Prosao napokon tehnicki. CO je na 0.63%, vrlo zadovoljan time s obzirom i da je bez katalizatora: Nazalost u roku od 24h smo vec imali peh, po svemu sudeci, zaglavio se kamen izmedju tocka i plasticne obloge praga. Nisam u mogucnosti trenutno da okripm oblogu, pa samo zamenjen ovaj dodatak sto sam pravio: Kad smo vec kod malera, nisam pisao o kocnicama posto toliko stvari se izdesavalo da ce to zahtevati ceo roman. Pa da krenemo, stavljen vec spominjani LPR glavni kocioni koji je kupljen prosle godine i tu nastaju problemi, rade prednje kocnice, zadnje ocajno radi nozna, ali rucna zakiva iako prosle godine kad sam ustanovio da ne radi glavni kocioni, radile su zadnje kocnice ok. Takodje pedala u globalu propada do dole, mada nekad ostane gore. Utvrdjeno na kraju da su cilindri nekako zaribali, ali tako da iako izlaze i koce slabo dobosi, vracaju se svaki put u pocetni polozaj na neku foru tj uvuku se klipcici skroz unutra iako je unutra opruga koja treba da ih izgura napolje. Pa je efekat bio usustini kao da sajla nije zategnuta, stavljeni novi cilindri: Tu bi covek mislio da su se problemi resili i kocnice su radile par sati ali ne, stavljanjem novih cilindara desava se da cure bakarne podloske na spoju creva i cilindra. Pa posle mislim 4 menjanja bakarnih podloski i nekoliko razlicitih setova bakarnih podloski i grejanja da se omeksaju itd napokon zadihtovano ali ponovo dolazi do propadanja pedale. Utvrdjeno da ne valja kocioni, pa rastavljen, modifikovan, sastavljen i namestene kocnice: Da bi posle par sati ponovo ustanovili da opet ne rade kocnice, opet curi kod zadnjih cilindara, zakljucak je tada bio da mora da je problem do creva a ne bakarne podloske pa zamenjena creva: Naravno problem tu nije bio, ispostavilo se da iako je prvobitan problem bio do bakarnih podloski, ali novi cilindri imaju ocajne luftirnice i one su se iskrivile pa se zato nastavilo curenje (ne znam koliko se vidi na slici, ali rupica je jajasta i konus se skroz deformisao). Takodje je i na jednim prednjim klestima je isto otisla luftirnica, pa su sve zamenjene sa napravljenim po meri: Izlfutriano sve i opet propada pedala i ne radi zadnja nozna kako treba. Demontiran regulator, stavljen stari cilindar za probu umesto regulatora i utvrdjeno da tako radi sve, nema smisla da propada pedala, ako je regulator neispravan s obzirom da ne curi. Ali ajde, narucen drugi i namontiran: Stari rastavljen, utvrdjen da je iz nekog razloga jedan metalni deo poceo da se trosi i onda se nakrivio pa je zaglavljivao i nije adekvatno regulisao silu, remontovan zamenom tog dela iz nekog "zavarenog" regulatora sto sam imao medju delovima: U ovom trenutku imamo kocnice, ali pedala uz dovoljno pritiska ide do poda. Blokiram izlaz za zadnje kocnice, radi prednja i ne propada, blokiram prednje, radi zadnja i ne propada, zakljucak ne valja kocioni, falsira izmedju prednjih i zadnjih: Kocnice radile par sati i opet ista situacija. Ubedjen da nema sanse da je drugi proizvodjac i opet isti problem, ponovo predjen ceo sistem, gde sam nasao da je na neku foru pocepan prahobran na prednjim klestima. Kupljene nove gumice da bih po rastavljanju skontao da nisu stigle za NT nego za ST. Tako da sam nasao jedan stari prahobran i montirao. To nije resilo problem kocnice ali eto barem nece praviti problem da zariba klip: Odlucim se da uzmem ovaj put polovan glavni kocioni, receno mi je da je sa proverenog auta, montiram ga ali situacija je opet ista. I sve ove kocione testiram pre ugradnje i svi imaju fazon 6-8-10-12mm lufta pri sabijanju kada se izluftiraju i blokiraju izlaze, a hod pedale na izlazu iz serva je 25mm. A kad je luft na 8mm onda dolazi do patosa pedala. I onda je odluka pala da se kupi kocioni kao sto imam na ljubicastom i da se predje na novi tip serva i montira sa adapterima: Ali gle cuda, sa ovim nisam imao problema nikad ali i ovaj ima lufta. Ali posto je puno veci zapreminski, pedala ne ode do patosa i napokon auto koci iako uz jako ocajan sundjerast osecaj na pedali i prilicno razocaravajuce. Ali na svu srecu, kako je malo vozen auto, situacija se poboljsava, pedala postaje sve visa i tvrdja, pa postoji sansa da se razradi sve kako bi trebalo. Garant sam nesto preskocio i mozda je bilo nesto sto se ponovilo izmedju ovih koraka, iskreno vec nisam ni siguran koliko puta sam rastavljao i sastavljao i testirao delove, toliko je kocione tecnosti nacurilo dok je curilo i dok sam luftirao, da mi je trebalo malo ispod 2l ako se ne varam za sistem gde ide mislim 350ml. I snimak prve voznje mojih roditelja:

Kako on zna sta je deda radio?

Ja sam prethodnih dana dosta vozio po magli, zapanjio sam se cinjenicom koliko ljudi voze sa dnevnim svetlima i samim tim nemaju ni jedno jedino osvetljenje pozadi. Sa druge strane mnogi furaju maglenke iako je vidljivost nekoliko km...

Hahahahahaha

Vezano je na menjac

Pa to ce jos morati da saceka malo

Evo skoro gotovi, veci deo vremena od poslednjeg javljanja je posveceno resavanju problema sa kocnicama koji jos nije 100% resen pa necu ni da pisem o tome, ovom prilikom cemo ono sto je 100% reseno. Nisam preventivno zamenio vodenu pumpu, ubedili me ljudi da preterujem sa menjanjem stvari koje rade i onda je odlucila da zakuje samo odjednom: Napravljen izduv, na kraju uradjen sa "pie cuts". Uradjena dvocevka sa fi40mm, nakon nje anti reversion chamber i do lonca fi45mm, neprotocan lonac za sto bolje prigusenje buke, nakon toga opet fi45 do prohromskog zavrsetka ffi60: Iskrojen tepih za zadnji vezni lim: Modifikovana zadnja polica (oni koji su imali Yuga, znace koliko je fabricki traljavo ): Ugradjen mehanizam za pomeranje zadnjeg sedista, tako da po potrebi mozemo povecati gepek za 25%. Ne cini se puno, ali ima dosta kabastih stvari koje ne mogu da stanu za par cm u fabricki gepek: I napokon montiran gibanj posle dva peglanja da bi se dobila zeljena visina posto iako je originalna greda montirana, uticala je na promenu visine auta: Bilo je tu dosta radova oko sklapanja branika, pragova, koruba, stelovanje reglaze ali da ne smaram detaljima, evo konacnog izgleda:

Mislim da je za zimske i puno bitnije da imaju sto vecu saru zbog funkcionalnosti nego letnje.

Vau koliko nam godina trebalo da imamo jednu objektivnu vest o pocetku zimske sezone. Gde je ono uzas, evo kakve kazne mozete da dobijete danas ako nemate zimske gume na autu. Skandalozno, kazne za vozace.

Niko to ne gleda, kao sto niko ni ne glasa za vladajucu stranku.

Ne znam zasto ljudi stalno govore da je neko u vladi izigrao poverenje gradjana? Pa nisu ti u vladi prvi put na vlasti... Tako je kako (ni)smo birali jer smo tako hteli. I niko drugi nije kriv. Ima brdo primera u inostranstvu gde se ljudi pobune, kod nas se ljudi ne bune, znaci da je vecini ovako ok. I da bude jasno, bunjenje na forumima, sajtovima, nekim onlajn peticijama je isto kao da nista ne radis. Kad ljudi shvate da smo mi krivi za to kako nam je, onda moze nesto da se resi, a dok mislimo da je neko drugi kriv i da neko drugi treba da resi, onda ce tako biti kako je i sada... I da potreba sebe kao pojedinca nije iznad potrebe kolektiva.

Niko ne stavlja lepak vise, barem ne sto sam ja video poslednjih godina, samo razni sapuni i masti da lakse sklizne na mesto. Meni su jednom montirali pa sam morao da sve gume da skidam i da se sve ocisti jer sapun koji su koristili je bio pun kamencica... A novi ventili nista ne znace, vecina ih koristi najjeftinije moguce ako si uzimao kod njih. Kod sestre su menjani svakih par meseci dok nisu nakalemili neke koji eto sad drze vec neko vreme. Jedan je pustao kad krenes malo da ga cimas jace. Zato sam ja stavio metalne i to sam ugradio.

Da nastavimo sa radovima. Stavljena dodatna zvucna izolacija na vrata, zadnje koseve, patos i krov. Izolovan takodje i poklopac iznad rezervoara i stavljena diht guma da se zadihtuje kako bi neutralisali totalnu buku pumpe. Montirani el podizaci. Napravljene mesingane zabice za nosac fara posto su fabricki plasticni vrlo skloni pucanju na motorcicima za stelovanje visine. Napravljene "plivajuce" matice za montiranje sedista, malo da unapredimo fabricko resenje koje cesto rdja, takodje napravljena i plasticna tacna za akumulator da ne zulja farbu: Napravljeni i cep za ulje i adapter cepa za ispustanje rashladne tecnosti: I za kraj, stavljene bocne i krovne lajsne i sklopljen auto vecim delom: Bilo je tu dosta gremlina i sitnica je uradjeno, ali da vas ne zamaram sa time