Kosta Smosta

Comline je stvarno za izbegavanje. Ono što mogu da ti preporučim su Fremax diskovi, smešne su cene imam ih 20000km napred na fići (500L-1.3mjtd). Nisam neki ekspert ali mislim da su dobri

Izgleda vakcinacija baš zapala u ćorsokak

Mnogo zavisi ustvari od ,,softvera'' za upravljanjem el.motorom, ako su uspeli dobro da ga podese, pomaže kočenju. Kod SUS motora dok ne obori obrtaje on odmaže kočenju. Nisam mnogo u OFF-u. Elem članak sam prosledio zbog konstatacije da je kod NEXEN guma zaustavni put 10% duži, što i nije malo!!!

Zaustavni put: Koliko se razlikuju benzinci ili dizelaši od električnih automobila? Kod teških električnih vozila mora se raspršiti više kinetičke energije, ali, sa druge strane, nisko težište vozila obezbeđuje dobra svojstva kočenja. Dužina zaustavnog puta automobila može da se značajno razlikuje u zavisnosti od raznih faktora. Na primer, u testovima nemačkog auto-kluba ADAC, ukupni pobednik, Porsche 911, zaustavio se od 100 km/h do nule nakon 30,9 metara, Suzuki Jimny je u tom trenutku još jurio 56 km/h i zaustavio se tek nakon dugih 45,2 metra, piše Revija HAK. ADAC je ocenjivao rezultate ispitivanja kočnica 396 vozila. Automobili sa sportskim gumama pokazali su se najbolje jer, osim kvalitetnih kočnica, imaju i veću površinu pneumatika za kočenje. Porsche 911 i BMW M5, koji su bili uverljivi na testu, standardno izlaze iz fabrika na Pirelli P Zero gumama. Seat Leon ST Cupra R i Audi A7, koji su na putu u različitim modelima Michelina Sport Pilot pneumatika, pokazali su takođe slično dobre rezultate. Ulogu guma objašnjva primer modela Hyundai Kona Electric, koji je koristio Nexen gume (model N Fera SU1) i zaustavio se za 40,3 m, ali je nedavno počeo koristiti Michelin Primacy 4 pa mu sada treba samo 36,1 m. Sa druge strane, vrsta pogona ne igra bitnu ulogu. Vozila na električni pogon koče gotovo jednako dobro kao i benzinci ili dizelaši. Automobili sa SUS motorima imali su prosečan zaustavni put od 35,6 metara, plug-in hibridi 36,2 metra, a čisto električna vozila 36,0 metara. Kod teških električnih vozila mora se raspršiti više kinetičke energije, ali, sa druge strane, nisko težište vozila obezbeđuje dobra svojstva kočenja. Preuzeto sa: telegraf.rs

Da, to je normalno. Pošto je ,,mekša'' smeša (lakše se okreće volan u mestu), ali zato moraju da budu tvrđi bokovi pa, više ,,lupa'' kada se prelazi preko ležećeg.

Da, bolje gume uvek idu na pogonske točkove i obazriva vožnja.

Potvrđujem da sam i ja bio malkice razočaran sa Goodyear Ultragrip 7+, četvrte sezone, gledam taksistu kako se normalno penje uz brdo a, ja tek iz 2-3 zaleta a, šara na 6+mm. Elem generalno ne treba očekivati više od 3-4 sezone za zimske gume

Ja letnju gumu ne bih vozio ispod 3mm, ovih zakonskih 4mm za zisku gumu je za malo lapavice. Razgovarah sa jednim vulkanizerom, koji kaže da je problem sa starijim zimskim gumama da su izgubile ,,masnoću'' i onda ne može da izlazi sneg iz šara. Po meni, manometri po pumpama su solidni, nisam naleteo na neki da laže više od 0,1 bara. O pritiscima je bilo i ranije reči, zaključak je da pored fabričke preporuke svaki model gume ima svoje najoptimalnije pritiske. Sigurna preporuka je da je uvek bolje prepumpati gumu za 0,1 bara nego da je za toliko manji pritisak

Isto to samo iz drugog ugla

Najidealnija kombinacija je: set letnjih za leto, set univerzalnih za jesen, proleće i zimu bez ozbiljnog snega i zimske kda baš zagudi. Zimske su bolje od AS guma samo kada je sneg ozbiljniji (kada je manji i lapavica sasvim su OK AS gume). Sigurno je bolje da ti AS gume menjaju zimske nego letnje, sem ako ne živiš na planini.

Jedno vreme sam imao u kolima 3 različita manometra (digitalni, stubni i klasični sa skalom) Nikada nisam s namerom kontrolisao manometre na pumpama ali nikada nigde nisam našao da je greška veća od 0,05bara, što je generalno zanemarivo.