mikisxy

kad se skine bocna oplata kod rucice menjaca (kao kad menjas filter klime) sa suvozacke strane blizu patosa u pravcu linije salt table malo crno crevce u obliku slova L kao sto vec rece covek

to je tesko i videti a kamo li slikati.iznad letve volana u pravcu posude za servo ulje-to je najblize objasnjenje

proveri instalaciju dizni i izlaz na ECU za tu diznu

stari cilindar je imao ali je neko polomio.a ozracivanje se radi kao i kod kocnica

a sto bi cekao da pukne.auto treba odrzavati a sto manje [popravljati

mozda ti nije u redu cilindar kvacila na pedali

pa neka skinu diznu i ispitaju to bar nije problem

pa ja pomalo to rasturam imas onih nekoliko toreks srafova na donjoj strani te bele kutije mislim torx 20 ili 25 a to otkacis nosace gumene auspuha i onaj aluminijum sto ide preko.kad to skines sve ce ostalo da ti se pokaze samo nista komplikovano

sa srecom i da bude pametniji od oca

jedan isti auto smo vozili nas trojica na istom putu i kod svih je potrosnja se razlikovala.da ne pricamo o sirini guma,opsrem stanju motora i delova kao i razlicitim uslovima voznje.

pa ko sto rece kociono ulje iz te posude koristi i cilindri kvacila.proveri da ti ne curi onaj na pedali kvacila,a mozes malo da ocistis i oko onog na menjacu cisto da budes siguran da nema tu i ulja iz cilindra.nije dobro ako curi negde kociono ulje jer je mnogo agresivno prema metalu,farbi,nosacima.....

treba da ima tu sisicu ali na slici se vidi krug na cilindru ali sisice nema.u praksi se pokazalo da je vreme za zamenu cilindra jer ili gumice ili je san cilindar pojeden.inace neide glicerin u sistem vec kociono ulje DOT4

ko sto rece kole uradi dijagnostiku.tu dizne tj kompresija ne bi trebalo da su problem.regulator pritiska na pumpi odredjuje pritisak na diznama ali ko sto je receno sve se da ispitati

proveri prirubnice u koje ulazi krst poluosovine imao par slucaja da je bio ostecen

danas bas imao slucaj da je glava motora i dihtung bili osteceni,nagrizeni najverovatnije zbog neodgovarajuceg antifriza.kad je vec skinuta glava glupo je ne odraditi gumice ventila,siceve i stelovanje istih

pazi kod tog centralnog kad zapece zna da zalomi sraf i ostane u traverzni a onda je kuku-lele

ko sto rece martini ako radis sve odradi i to.inace skoro svi delovi na sebi imaju izliveno ili utisnuto godinu proizvodnje,tako da i po tome se mozes orjentisati da li je menjano i otprilike kada

RPM to jest njegov kvar moze da prikaze jer ostaje zabelezeno u memoriji racunara.tacno da neke greske moras "juriti" u trenutku njihove manifestacije jer racunar ne zna kvar tipa prekid zice ili los kontakt na konektoru

grejanje sve resava

spala ti je poluga koja spaja desni brisac sa motorom,nije bas nesvakidasnji cesto se desava.pretrazi o tom problemu na delu za punto potpuno isto se resava

desavalo se da crkne kod centrala,doduse retko.jesi li proverio antenu oko kontakt brave?

na zalost vlasnik krome bio sprecen da danas to obavimo ali cim budem odradio uslikacu i sa objasnjenjima postaviti na forum

e ima,nasli braca srbi foru i radim na jednoj kromi 1.9MJTD16V u sredu pa cu malo detaljnije o tome posle zavrsenih operacija na mozgu krome

defrost moze i ovako ali po nekom manualu klima bi trebala da radi ako je napolju preko 17C s tim da bi brzo gasila kompresor.u praksi tek posle 22-23C moze da se kaze da radi