mikisxy

stvarno cudan sistem ozracivanja!postoje dva tipa cilindra na kvacilu-prvo se ozracuje kao kocnica,drukanjem pedale kvacila i otpustanjem "sisice" na mejnackom cilindru(kljuc 8 ili 10) a dugi ima isti princip samo umesto kljuca 8 ili 10 postoji zicani osigurac koji kad izvuces do pola dozvoljava da crevo pomeris 5mm unazad i ispustis vazduh na "sisicu"

ima tu jos mnogo stvari koje mogu da lupkaju.krajevi spona i letve volana umeju "kvarno" da lupkaju.najbolje da dignu ceo auto na dizaliu,resterete trap pa ispregledaju

ok samo polako prilikom zamene ima brdo zavucenih srafcica

najbitnija razlika izmedju golda i 20k je protocnost ili po srpski gustina. 20k je redje od Golda, i to je bitna stavka kod auta sa hidro podizacima ventila, i najbolje se primeti zimi kad se sa Goldom javlja kliktanje ventila nekoliko sekundi zato sto je teze da napuni podizac kroz rupicu kao igla. Neke kvarove kod korisnika Golda nisam cuo posto u praksi koristim 20k za te motore. Bitna stvar je da ga fabrika preporucuje jer ulje pored podmazivanja i hladi, cisti motor itd...

to crevce je jedna mnogo zeznuta stvar,em razlicit precnik em silikonsko em ga nema.menjao sam ga na par auta ne nesto cesto i ljudi voze evo drugu godinu.ko ce mu znati narav

ne znam koji je to antifriz, a po oznaci 12+ mozes slobodno

kod stila uz termostat dobijas i nov senzor,kod drugih modela retko jer recimo bavo 1.6 metalna usisna grana ima termo prekidac na hladnjaku+reostat za brzinu ventilatora a temperaturu cita sa glave(crveni davac).kod sila je moguce uraditi kalibraciju table ako poremeti cajgere.kod fiata generalno je dobra stvar sto kad rikne termostat u 90% slucajeva ostaje otvoren to se najbolje primeti na otvorenom putu pri malom gasu spadne temperatura ispod normale.davaci im inace mnogo retko crkavaju

na bravo-a i marei ume cesto da zeza prekidac ventilatora narucito ako ima automatsku klimu.prekidac je plastican pa dobije luftove i eto povetarca.nije nesto skup u delti veca je zezancija zamena.nemoj dzabe da prskas bilo cime jer je telo prekidaca jedno 3cm u tabli a i lepo zatvoreno.probaj da ga drzis na prvoj brzini to bi trebalo da ga smiri dok ne nabavis nov.

Stilo, a ni Punto nemaju termo prekidac vec racunar u zavisnosti od signala sa termo davaca pali ventilator preko relea. Moze da se desi da ti je capnuo relej posto pali ventilator preko klime

pise i na autobusu banka ali nedaju lovu.salim se.standardi za motorna ula postoje ali svaki proizvodjac gura svoju pricu jer nisu dazbine iste u svim zemljama.po italijanima je 20k polusintetika jer su kanuli kap necega u bure a skoro ceo zapad ga vodi kao sintetiku.posto su italijani prevaranti kao i mi nista me necudi.inace obican 20k i alfa 20k se razlikuju u nekim dodatcima,ovo prvo alfe trose kao lude i ako je motor OK.nemam podatak o toj razlici u uljima

da ga iscedis do kraja 8.2 litara

malo poznati podatak da Delta nije htela zastupnistvo za Seleniu, pa kad su trazili isporuku ulja Fiat im rekao da se obrate generalnom distributeru u Srbiji, sto Delti nije odgovaralo (mala zarada), pa su poceli da valjaju selovo ulje(mislim). Te generalne na doblima 1.9d nije uzrok ulje, vec jedna serija losih motora,i posle generalne u Delti i drugog ulja, ti motori su jedva prelazili 40hiljada. u tvoj auto ide selenia TD i slobodno sipaj i vozi. interval zamene ulja za Srbiju oko 8000 km.

gde mogu naci podatak da je selenia 20k polusintetika?moji podatci koje imam kroz desetogodisnje iskustvo kao radnik u ovlastenom servisu i sada vlasnik jednog... motorna ulja pored gradacije(10w40 npr) imaju jos bitnih stavki kao recimo: protocnost,tacka kljucanja,stepen prenosa toplote itd.uzmite 20k i gold na istoj temperatri pa sipajte ili prespite u nesto i videcete razliku samo u gustini tih ulja

za ne verovati, ali u Stila jtd u zavisnosti od snage motora razlika je u preko litar zapremine antifriza. koliko imas KS?

selenia je fiatovo fabficko ulje.na kanticama pise FL sto je skracenica za fiat lubrikanti(vlasnik fabrike fiat korporacia)inace u 1.6 16v motore sipa se 20k zbog hidro podizaca ventila(ful sintetika-veca protocnost).motori sa klasicnim ventilima koriste GOLD(sinteticka baza) inace je polu sintetika.za "plinadzije"preporuka selenia VS GAS ulje.najlaksi nacin provere gumica i vodjica ventila-nizbrdo,motorno kocenje jedno 10ak sekundi pa onda pun gas.ako izbaci olacic ili oblak plavkastog dima vreme je za zamenu doticnih

neko mi je rekao da je uspeo da nadje sus pleh za bravu ili u YU-lukasu ili miloceru po znatno povoljnijoj ceni nego original.obe firme se reklamiraju u halo oglasima.moju mareu 2.0 leti vozio bez zimi sa susplehom,korisna ali ne ineophodna stvarcica.

kad je pocet da se pravi punto i bravo-brava nije ni postojao "crveni" paraflu a ti modeli imaju aluminijumske hladnjake,termostate,vodene, pumpe itd tako da znaci sipala ih je i fabrika.cak na mnogim fiatima na nalepnici ispod haube pise paraflu G11.crveni paraflu je novije generacije i izmedju ostalog manje opasan za okolinu sto nalazu novi propisi EU koji treba da stupe na snagu uskoro.oba i G11 iG12 nisu agresivni na aluminijum.na kantici antifriza je odstampana slavina sa zadnje strane i oznaka H2O sto znaci cesmovaca slobono a nikako nije greska ni destilovana.svako ko je ikad rasklapao motor zna da nemoze sve da se ispusti iz motora i malog hladnjaka(grejac kabine) tako da treba i to uzeti u obzir prilikom zamene antifriza a ako neznas sta je sipano ranije obavezno isprati sistem.jos jedan mali savet-prvo izmesaj antifriz sa vodom pa onda sipaj.razmera 1:1 daje minus 37C sto je dovoljno i za rusiju

inace na stilu imas jos zanimljivih "zezalica".kad ugasis auto i povuces rucicu amblenda na displeju ce ti se pojaviti 15 pa 30 pa 45sekundi i tako do 240sek.to znaci da ce automatski to vreme raditi farovi da ti osvetle put do recimo ulaznih vrata a zatim se sama ugasiti.cisto ako neko nije znao

imas ventile za svaki tocak posebno.ako je fizicki zapusen imas male sanse da ga produvas ako je elektronski nemas nikakve.a sad jedno pitanje-kad ti je blokirao ventil a ti ga ne produvas kako da ispustis vazduh iz kocionog sistema?logican je odgovor.

aditivi renomiranih proizvodjaca (virt,likvi moli,vins...) nisu sarene laze, koristim ih godinama na svojim autima. Proizvodjaci auta ne propisuju razne stvari jer im nije u interesu da produzuju vek auta, vec da ti prodaju deo. u EU, a i civilizovanom svetu odgovaras za proizvod i sta si napisao na njemu da je namena. Inace, svi turbo motori imaju neku makar i minimalnu potrosnju ulja jer motorno ulje podmazuje lezajeve turbine koja se vrti oko 100tinak hiljada obrtaja u minuti i zagreva ulje do isparenja. Deo uljnih para iz motora se kondezuje i vraca u karter a deo ide u usis na sagorevanje (sve poznati iberlauf).

Na testu licno izmerio 93 ampera u piku (trenutak). jbobane, problem sa city servom se javlja uglavnom zato sto proizvodjac serva (TRV mislim), nije stavio zastitu od preopterecenja kad namotas pun, tako da volan izbegavaj da motas tj. drzis zakucan u jednu ili drugu stranu. inace, servo radi konstantno kad upalis auto samo ga pojacavas na dugme city, koje je u principu pomoc kod parkiranja. altenatori na kolima su pravljeni da dopunjuju akumulatore odredjene amperaze dozvoljena tolerancija je maksimum 20% vise.stavljanjem veceg akumulatora skracujes vek altenatora a i nece dopunjavati akumulator punim kapacitetom narocito zimi kad se pali dosta potrosaca.nove generacije anlasera su takozvani planetarci imaju redukovan prenos u sebi i vuku mnogo manje struje nego klasicni anlaseri.to je razlog "malih" akumulatora u novijim kolima

akumulator moze da pali auto ali to ne znaci da je dobar. ako napon na verglanju spadne ispod 9.5volti neki od racunara ce raditi malo cudno jer se automatski restartuju da bi se zastitili. isto moze da pravi probleme na sity servu jer je on veliki potrosac struje povuce i preko 80ampera u piku pod opterecenjem, pa prijavljuje kvar. Ako akumulator ne moze da podrzi struju koja je potrebna u tom trenutku. svaki auto elektricar bi trebalo da ima aparat za ispitivanje kapaciteta akumulatora ( ne samo napona ), i da to odradi besplatno, minut posla. vredi proveriti, ide zima

mozda ti se zapusilo gumeno crevo koje ide do celjusti.odvrni ga na suprotnom kraju od celjusti pa ako ide ulje znas sta ti je ciniti.ako je to u pitanju menjaj oba prednja creva nije skupa investicija a praksa je pokazala opravdanost.javi sta bi.ako je zablokirao ventil u ABSu onda samo zamena celog sklopa.na zalost

kod stila prekidac za prozor nije klasican da okrece plus-minus nego salje signal racunaru u vratima(CAN linija).u racunaru postoje relei koji salju struju motoru podizaca sto znaci najverovatnije da ti je neki kontakt ili relej trenutno zakazao.na stilu je inace moguce testirati i svaka vrata ponaosob (sa svim parametrima) sa nekom boljom dijagnostikom

rikverc nema sinhron.ako imas sajlu pokusaj da je dostelujes ako je hidraulicno onda je samo stelujuce.kao sto su ti preporucili probaj u rikverc sa pauzom a ako pocne uskoro i prva teze onda je set kvacila.papucica kvacila treba da ide lagano veoma mali otpor ako je "tvrda"onda je korpa u pitanju.ulje ne moze da ti pravi problem u jednoj ili dve brzine. u trecoj ti zapinje ili ide plitko?