mikisxy

na tvom autu termostat otvara na 82C tako da kada vozis na otvorenom rashladis motor do te temperature,u grdskoj voznj temperatura se vrti oko 93-94C a covek ti naveo vrednosti na cajgeru pa povezi to sa ovim.znaci sve ti OK

relej crkava jednom u sto godina,verovatno ti je kontakt u pitanju na nekom grejacu.dovoljno da zbog loseg kontakta poraste malo otpor i prijavljuje grejac da je neispravan.probaj om-metrom da izmeris vrednosi svakog grejaca mozda "ulovis"koji je ako to neuspe ocisti sva 4.trebalo bi da resi problem

ne treba ti fotografija. na hladnjaku imas dva creva(dole i gore). na donjem crevu ako je originalna selna kida se ako je na sraf otpustis i svuces crevo,pazi da se ne osuris. ostavis da se lepo ocedi, vratis crevo i selnu, priremis paraflu i vodu,razmera pola pola za -37c moze i blaza varijanta. Bitna stavka-tvoj auto ima zatvoren sistem hladjenja, i moras da ga ozracis. Ako ne znas kako, plati 500tinak dinara i snimi kako ce majstor odraditi da znas za drugi put. skola se placa

EGR ventil sluzi da kada je motor hladan dobar deo izduvnih gasova vrati kroz usisnu granu u motor na sagorevanje.kada se motor zagreje ventil je zatvoren ili par procenata otvoren.kada zaglavi na otvoren motor nece da vuce,dimi cak se desavalo da tesko pali ili uopste nece da upali.kada se ventil fizicki zatvori on je i dalje elektronski aktivan cisto da nebi prijavljivao grsku na kompu.pored pitanja zasto gubi na snazi imam jos jedno-zasto se stavljaju interkuleri da bi motor dobio na snazi kada otvoreni(zaglavljeni)EGR koji dovodi vrele izduvne gasove sa skoro nista kiseonika radi to isto?

stavi slobodno plasticnu vezicu samo nemoj onu sa buvljaka pucaju.na manzetni ne trpi ni cilu ni pritisak samo da stegne da ne curi.stavljam ih godinama bez problema

u Beograd je stigao Fiat 5oo Abarth SS. Placen u italiji 28.000eura trebalo bi da ide na BG uskoro. Ako ugrabim priliku da probam, rado cu preneti utiske. Kazu da je pravi zvrk...

na starijim generacijama fiata su postojali plutani dihtunzi na puntu 1 i nadalje su gumeni. Priteže se samo na 4 mesta, i zato dihtung brže popusti. Ljudi su sa manje ili vise uspeha se borili sa tim problemom jer cinjenicno stanje da je to slaba tacka, kao i gumeni prsten na nosacu bobine ( iznad termostata )

jeftinije je da uzmu nesto provereno nego da ulazu u razvoj.volvo s-v40,reno megan i micubisi karizma nose iste dizel motore i menjace.bitna je konstatacija da fiatovi dizeli nisu vise otirac za noge

trebalo bi da ti smanji nesto i potrosnju, a motor malo "elasticniji" da bude. Javi utiske posle par dana voznje. Inace ta cena je bila (skidanje+ciscenje+4kom podloski dizni) za FLCS.

pa kad radis sve to uradi i termostat nije 100 grosa a em ces se ogrejati,odmagliti stakla a i manje ce ti trositi

bitno da si resio problem.

postoje menzure koje se prikljuce na dizne dok auto radi i lepo se vidi razlika u kolicini goriva.ako si mislio na indikaciju preko instrument table to jest racunara nje nema,moze da prepozna neispravnu ali ne zaprljanu diznu.zaprljana dizna moze da baca i vecu ne obavezno manju kolicinu goriva,da nerasprsuje smesu kako treba ..itd.za te stvari vec moras da imas osecaj kao vozac,da poznajes svoj auto drugog recepta nema

antifriz moze da traje 4-5 godina ali nakon dve gubi antikorozivna i zastitna svojstva.imao sam negde taj papir,ako nadjem pusticu ga na temu

...ne treba da sipa nista dok ne vidi sta curi.pregled od 10ak minuta bi razjasnio sve. a, to sredstvo za ciscenje zna da pokaze i gde nije ranije curelo narocito posle vode u sistemu za hladjenje.

...desava se da senzor pritiska ulja nakon ciscenja zablokira ili ako upadne neka necistoca,a mozda samo ti riknula sijalica na signalizaciji.probaj zicu sa senzora pritiska ulja (ako je jedna zica) da spojis direktno na masu i das kontakt ako svetli sijalica znaci n evalja senzor ako ne svetli onda je sijalica ili neki prekid do sijalice. nadam se da ovo moze da ti pomogne

iskreno, ne verujem da je spon od pumpe. Mozda neki "minuli rad". Izvuci pumpu i proveri, a ujedno mozes da ocistis rezervoar i izduvas cevke cisto da nebi skidao dizne sto puta.

tecnost je vise boje frapea od banane sa sljokicama.isti princip kao i ta tvoja tecnost,nije nikakva mesavina praha i antifriza.bokiju je odradila posao

Tesko da je spon od pumpe, jer njoj ne treba puno da rikne ili zablokira. Gde ste pronasli spon, u diznama ?

pored navedenih mesta za curenje najvece sanse su ti na hladnjaku i desava se cesto i na samoj vodenoj pumpi.za hladnjak postoji sansa da aditiv zaustavi ili smanji curenje a za pumpu nemoze da pomogne mora zamena.posto su obe stvari lepo vruce tesko je da na toj kolicini koju gubis ostave trag ispod kola.pogledaj ove dve stvari moralo bi da ima na njima trag boje antifriza ako pustaju.na tvom motoru su sanse da je riknuo dihtung glave skoro ravne nuli

termostat otvara i zatvara na 87 stepeni,ventilator pali-gasi na 93-97 stepeni a istrument reaguje brzo . to su ti razlozi oscilacije skale u razlicitim uslovima,i na novom je bilo tako. ne brini brigu dzabe

kod brave-a 1.6 16v na pola skale, deblja crta,temperatura rashladne tecnosti treba da je 90 stepeni.posto je tom motoru radna temperatura 93-97 stepeni skala ide malo preko pola.od tih pokazivaca se netrazi preterana tacnost a i vremenom skala moze da pokaze milimetar dole ili gore sto se nesmatra kvarom.boki zna kako malo oksidovala buksna davaca temperature zada glavobolju.bitno je da skala ne osciluje mnogo i ide do crvenog ostalo su sitni problemi

ne mora da postoji greska ako parametri nisu u normalnim okvirima. Znaci ne ocitati greske, vec parametre pri radu motora.

saab je ranije stavljao opelove dizele a posto opel sad stavlja fiatove logican je zakljucak.izmedju ostalog ne samo zvirnuo pod haubu vec probao,malo je tromiji nego u fiatu valjda je sab tezi

pritisak goriva za tvoj auto je 3.5bara idealan, do 3bara se smatra u granici dozvoljenog.motor radi zahvaljujuci smesi goriva i vazduha, ako se to poremeti dobjas los rad.pod fals vazduh sam mislio da negde ne dihtuje nesto na usisu, pa racunar ne moze da iskoriguje parametre. Najlakse bi ti bilo da u nekom Fiatovom servisu prikopcaju na dijagnostiku, i vide koji parametar nije OK. To moze da ih navede na problem. Dovoljno je da senzor temperature posalje pogresan podatak i motor ne radi kako treba. Ima dosta stvari koje mogu da uticu na rad motora(lambda sonda,senzor temperature...), da cackas jedno po jedno trebalo bi dosta vremena i para. Moj savet - dijagnostika.

najsigurnije na donjem crevu hladnjaka to je najniza tacka.jedna selna skini- stavi nista komplikovano