srdjos

COLT-ivoje 1.1 i 75ks
Kupljen tako što sam 2 meseca pre početka korone, decembar 2019-e otišao na plac gledajući auto za ženu koja je bila početnik tada. Cilj je bio da auto bude pregleda za vožnju i da malo košta ako ga negde zbomba. Colt je sve to ispunjavao. Ovaj je bio iz ITA, klot oprema, atmosferac trocilindraš, stojalo na njemu 112000 kkm. Moja prva misao laž teška jer vidim da je blatobran, branik farban i menjana šoferka, dakle 100 predrasuda. Otvorim vrata, kad tamo fabrički šrafovi na blatobranu, dakle, nije bila velika havarija, iznutra ocuvan, sve radi, klima radi, dugmići nisu pohabani, ručka menjača isto, ništa izgrebano u njemu, sva vrata rade, svi prozori rade, motor ništa polomljeno, sve plastike na mestu, sva creva original... Da ne veruješ da je iz Italije. Proverim kilometražu preko ITA tablica, kad ono, godinu dana ranije zabelezeno 84 000 km, dakle za godinu dana prešao 30 'iljada, sasvim moguće. I da je prešao 60kkm za godinu dana opet ok! Provozam ga, lepo radi, vuče, kvačilo dobro, nema nekih zvukova na neravninama, lepo povlači..... trese na leru ali hebati ga, trocilindras, nema žena pojma šta je to niti je oprema zanima, samo klima. Otišao kuci, prespavao, razmislio i ujutro ga kupio.
 
Auto je po meni mikro ven, visok klirens, mnogo lakše podnosi rupe, puteve i visoke gradske ivičnjake. Velika kabina, lako se seda, velika i pregledna stakla, u kabini mesta na pretek, dvometraš sedne kao od šale. Doduše na uštrb gepeka! No, ima pomerajuću zadnju klupu pa gepek može da se povećava ali je nepraktičan. Vrata se široko otvaraju i omogućuju lagani ulaz/izlaz. Čitaj, 101% mali gradski auto
 
Motor - mislio sam da će biti problema s njim ali je u stvari najveće iznenađenje. Mali ali besan, kao i svaki Mitsubishi (sportska marka). Pali na zub od početka, na leru radi nemirno ali čim se krene, na sve to se zaboravi, radi mirno, stabilno i uglađeno na svim obrtajima . DOBRO povuče uvek kad treba. Kad dosegne 3800 obrtaja, dobija reski sportski zvuk za koji bi sad mnogi platili da ga imaju. Na 4500 obrtaja u trećoj je uživanje za slušati i voziti. Doduše, i konus auspuha ima u tome ulogu jer se skoro uvek raštima od tih vibracija na leru i negde malo propušta pa ga sređujem na svakom malom servisu.
 
Potrošnja - vrti se oko 6,5-7 litara po gradu, doduše, ona vozi polako i mirno, lagana noga na gasu. Ture do posla i nazad i onda po klince, sve kroz grad.
 
Rezervoar tečnosti za vetrobrane - staje 6-7 litara, zaboraviš kad si zadnji put sipao i nikad ne nestane. Toliko mi se sviđa da bi ga postavio u svaki moj sledeći auto .
 
Klima - napunjena posle kupovine radi od tada ne staje (da ne ureknem). ALI, kad se uključi, primetno se oseti pad snage motora.
 
Menjač - malo je neprecizan a ručica u kabini je nekako mekana kod prebacivanja ali je takav da iz treće možeš da kreneš i da u njoj dođeš do 120-130, za ženu odlično jer nekad zaboravi da šalta.
 
Sistem ventilacije - jedan minus za ovo - volumen kabine je veliki i veliko vetrobransko staklo a ispod šoferke imaju samo otvori na sredini i preko zime, gornji uglovi šoferke su skoro pa uvek zamagljeni. Ventilator je jak i bučan ali džabe, mali otvori ispod šoferke uzimaju danak.
 
Prečnik okretanja - najveće razočaranje, mali gradski auto a prečnik okretanja dosta veliki, točkovi se motaju kao kod Alfe, uvek može još. Mana, dobro moraš da planiraš ako misliš da izvedeš neku gradsku akrobaciju tipa okretanja na malom prostoru.
 
Svetlo u kabini - kad ostaviš otvorena vrata, ne gasi se posle nekog vremena nego svetli dok su vrata otvorena. Ovaj kad je radio dubinsko pranje auta, morao je da skine klemu akumulatora da ga ne spali :). Ako u kabini ručno upališ isto svetlo i izađeš iz auta a zaboraviš da ga ugasiš ili prebaciš na auto gašenje, svetli dok ne spali akumulator. Glupost neviđena, kako su tako napravili ali ajd
 
Kompjuter - ima mali displey na sredini izmešu vozača i suvozača i tu se prikazuju info o potrošnji, radio stanici, kilometraži itd a koji je toliko neprijateljski nastrojen za upotrebu da ono, namestiš i ne diraš ga više. E da, prosečna potrošnja se RESETUJE sama od sebe posle 4h mirovanja auta. Kako, zašto, taj odgovor mogu dati samo inžinjeri Micubišija.... Još jedna neviđena glupost
 
Putovanja - išli smo na Korčulu sa njim, preko BiH. Kofer od 450L na krov, nas četvoro (deca 6 i 4 god), pun gepek, torbe sa klopom kod klinaca. Motor je to sve stoički podneo, klima isto. Motor vuče, čupa, ide ne staje. Čak ni potrošnja sa tim koferom i tako natovareni nije bila nešto drastično veća. Sedišta su široka i kratka, sa tek, tek malim bočnim potporama. Udobna za po gradu ali na duže puteve neudobna jer se noga se grči od tog položaja ma kako podesio visinu i naslon. Ima komoru za hlađenje , @moron u koju možeš da uguraš flašu od litru i po, da litru i po, kao od šale tako da je usput uvek bilo 'ladne vode ....Opet, velika komora ali mala kaseta ispred suvozača, ne može puno da stane.
 
Kod nas je nepune 4 godine i prešao je 45 kkm za to vreme. Jedini kvar koji se desio jeste MAF senzor, drugi u radnji je koštao 2600 din i pola sata mog rada. Ostalo su samo servisi, kočione pločice i sijalice. 
 
Auto je plaćen tada 2400e sa registracijom i ako mene pitate ovo je meni best buy auto jer se vozi svaki dan, svuda, klinci nazad jašu pun gas. Ne štedi se nimalo a može se reći nula kvarova (osim tog nesretnog konusa auspuha) i pouzdan, da ne brineš hoće li sutra nešto da crkne ili ne.
 
Auto ima svoje bubice i navikneš se na njih
Verujem da je onaj 1.4 motor daleko bolji od ovog i potentniji i sa malo boljom opremom ali neke bubice i dalje ostaju
 



 

COLT-ivoje 1.1 i 75ks
Kupljen tako što sam 2 meseca pre početka korone, decembar 2019-e otišao na plac gledajući auto za ženu koja je bila početnik tada. Cilj je bio da auto bude pregleda za vožnju i da malo košta ako ga negde zbomba. Colt je sve to ispunjavao. Ovaj je bio iz ITA, klot oprema, atmosferac trocilindraš, stojalo na njemu 112000 kkm. Moja prva misao laž teška jer vidim da je blatobran, branik farban i menjana šoferka, dakle 100 predrasuda. Otvorim vrata, kad tamo fabrički šrafovi na blatobranu, dakle, nije bila velika havarija, iznutra ocuvan, sve radi, klima radi, dugmići nisu pohabani, ručka menjača isto, ništa izgrebano u njemu, sva vrata rade, svi prozori rade, motor ništa polomljeno, sve plastike na mestu, sva creva original... Da ne veruješ da je iz Italije. Proverim kilometražu preko ITA tablica, kad ono, godinu dana ranije zabelezeno 84 000 km, dakle za godinu dana prešao 30 'iljada, sasvim moguće. I da je prešao 60kkm za godinu dana opet ok! Provozam ga, lepo radi, vuče, kvačilo dobro, nema nekih zvukova na neravninama, lepo povlači..... trese na leru ali hebati ga, trocilindras, nema žena pojma šta je to niti je oprema zanima, samo klima. Otišao kuci, prespavao, razmislio i ujutro ga kupio.
 
Auto je po meni mikro ven, visok klirens, mnogo lakše podnosi rupe, puteve i visoke gradske ivičnjake. Velika kabina, lako se seda, velika i pregledna stakla, u kabini mesta na pretek, dvometraš sedne kao od šale. Doduše na uštrb gepeka! No, ima pomerajuću zadnju klupu pa gepek može da se povećava ali je nepraktičan. Vrata se široko otvaraju i omogućuju lagani ulaz/izlaz. Čitaj, 101% mali gradski auto
 
Motor - mislio sam da će biti problema s njim ali je u stvari najveće iznenađenje. Mali ali besan, kao i svaki Mitsubishi (sportska marka). Pali na zub od početka, na leru radi nemirno ali čim se krene, na sve to se zaboravi, radi mirno, stabilno i uglađeno na svim obrtajima . DOBRO povuče uvek kad treba. Kad dosegne 3800 obrtaja, dobija reski sportski zvuk za koji bi sad mnogi platili da ga imaju. Na 4500 obrtaja u trećoj je uživanje za slušati i voziti. Doduše, i konus auspuha ima u tome ulogu jer se skoro uvek raštima od tih vibracija na leru i negde malo propušta pa ga sređujem na svakom malom servisu.
 
Potrošnja - vrti se oko 6,5-7 litara po gradu, doduše, ona vozi polako i mirno, lagana noga na gasu. Ture do posla i nazad i onda po klince, sve kroz grad.
 
Rezervoar tečnosti za vetrobrane - staje 6-7 litara, zaboraviš kad si zadnji put sipao i nikad ne nestane. Toliko mi se sviđa da bi ga postavio u svaki moj sledeći auto .
 
Klima - napunjena posle kupovine radi od tada ne staje (da ne ureknem). ALI, kad se uključi, primetno se oseti pad snage motora.
 
Menjač - malo je neprecizan a ručica u kabini je nekako mekana kod prebacivanja ali je takav da iz treće možeš da kreneš i da u njoj dođeš do 120-130, za ženu odlično jer nekad zaboravi da šalta.
 
Sistem ventilacije - jedan minus za ovo - volumen kabine je veliki i veliko vetrobransko staklo a ispod šoferke imaju samo otvori na sredini i preko zime, gornji uglovi šoferke su skoro pa uvek zamagljeni. Ventilator je jak i bučan ali džabe, mali otvori ispod šoferke uzimaju danak.
 
Prečnik okretanja - najveće razočaranje, mali gradski auto a prečnik okretanja dosta veliki, točkovi se motaju kao kod Alfe, uvek može još. Mana, dobro moraš da planiraš ako misliš da izvedeš neku gradsku akrobaciju tipa okretanja na malom prostoru.
 
Svetlo u kabini - kad ostaviš otvorena vrata, ne gasi se posle nekog vremena nego svetli dok su vrata otvorena. Ovaj kad je radio dubinsko pranje auta, morao je da skine klemu akumulatora da ga ne spali :). Ako u kabini ručno upališ isto svetlo i izađeš iz auta a zaboraviš da ga ugasiš ili prebaciš na auto gašenje, svetli dok ne spali akumulator. Glupost neviđena, kako su tako napravili ali ajd
 
Kompjuter - ima mali displey na sredini izmešu vozača i suvozača i tu se prikazuju info o potrošnji, radio stanici, kilometraži itd a koji je toliko neprijateljski nastrojen za upotrebu da ono, namestiš i ne diraš ga više. E da, prosečna potrošnja se RESETUJE sama od sebe posle 4h mirovanja auta. Kako, zašto, taj odgovor mogu dati samo inžinjeri Micubišija.... Još jedna neviđena glupost
 
Putovanja - išli smo na Korčulu sa njim, preko BiH. Kofer od 450L na krov, nas četvoro (deca 6 i 4 god), pun gepek, torbe sa klopom kod klinaca. Motor je to sve stoički podneo, klima isto. Motor vuče, čupa, ide ne staje. Čak ni potrošnja sa tim koferom i tako natovareni nije bila nešto drastično veća. Sedišta su široka i kratka, sa tek, tek malim bočnim potporama. Udobna za po gradu ali na duže puteve neudobna jer se noga se grči od tog položaja ma kako podesio visinu i naslon. Ima komoru za hlađenje , @moron u koju možeš da uguraš flašu od litru i po, da litru i po, kao od šale tako da je usput uvek bilo 'ladne vode ....Opet, velika komora ali mala kaseta ispred suvozača, ne može puno da stane.
 
Kod nas je nepune 4 godine i prešao je 45 kkm za to vreme. Jedini kvar koji se desio jeste MAF senzor, drugi u radnji je koštao 2600 din i pola sata mog rada. Ostalo su samo servisi, kočione pločice i sijalice. 
 
Auto je plaćen tada 2400e sa registracijom i ako mene pitate ovo je meni best buy auto jer se vozi svaki dan, svuda, klinci nazad jašu pun gas. Ne štedi se nimalo a može se reći nula kvarova (osim tog nesretnog konusa auspuha) i pouzdan, da ne brineš hoće li sutra nešto da crkne ili ne.
 
Auto ima svoje bubice i navikneš se na njih
Verujem da je onaj 1.4 motor daleko bolji od ovog i potentniji i sa malo boljom opremom ali neke bubice i dalje ostaju
 



 

@moron  elem, mene je isto žuljala cena, zato sam i pitao, sve si objasnio, danke
 
inače, da već trošim 25k na auto, ovaj sprčeni Yaris nikad ne bi bio moj izbor. Radije bih dodao jos 1k eura i kupio Kia xCeed za te pare

Nazalost 20-25k je nekadasnjih 15k za kola. Imas ok izbor, ali svacemu nesto fali.
Mene je to nerviralo dobrih 6 meseci jer sta god pogledam falilo mi je nesto i na krjau sam morao da povecam budzet. 

Ono nije predznanje, ono je level pro
I ti i ja na utvrđivanje gradiva
 

@srdjos
Jel vidiš sa kakvim predznanjem se ide u kafanu?

@moron

Ono nije predznanje, ono je level pro
I ti i ja na utvrđivanje gradiva
 

@srdjos
Piše ti na sajtu Toyote da ta cena "važi samo za vozila isporučena do kraja 2023. godine". Znači, da odeš sada da poručiš, šanse nema da se u to uklopiš.
U tu akciju može da se udene samo neko ko eventulno bude imao sreće da dohvati neko vozilo "u dolasku", a da nema unapred svog kupca. Što sa tim modelom ne verujem da je moguće baš često u praksi.
Imaš na sajtu Toyote za Srbiju i posebnu stranicu "brzo dostupnih" novih Toyota vozila (oni sa lagera ili u putovanju) i pogledaj tamo koliko imaš Yaris Cross-a. Ima ih NULA. Doduše, ima 2-3 obična bela Yarisa sa 1,0 motorom od 69 ks.
Najviše pojedinačno ima CHR-a i Hilux-a,  a nešto manje RAV-4 PLUG-IN (njih čak 10).
 
Inače, onaj Yaris Cross hibrid je po mom mišljenju snižen samo zato jer je to stari hibridni sklop (sa sinergijskih 116 ks). Postoji novi.
 
Ima na oglasima jedan nov salonski 2008 1,2T 130ks AT8 Allure Pack iz 2023. koji je snižen skoro 7.000 (sa 32 na oko 25 hiljada).
Visina popusta deluje "Vauuuuu", ali, sama cena je totalno bolesna.
Plus, to je verzija pre fejslifta. Zato je tako jeftin, da ga se reše što pre, pre nego stignu ovi novi FL.
 

Puna cena je ista kao početkom godine. Sada su za ovaj paket dogovorili količinu po akcijskoj ceni i to ne znači tendenciju pojefitnjenja. Toyota sigurno neće biti pionir u snižavanju cena.

sa alija original honor 66w, tipa 10tak eur bio dok je ovde 30tak  

Ali mesto za radio mu je vrhunsko

Sent from my SM-G770F using Tapatalk

Pozdrav svima, dugo me nije bilo, nisam predstavljao nekoliko automobila od Citroena C6 kojeg sam imao, u svakom slucaju evo jednog kojeg zelim da predstavim.
Citroen CX 1988. 2.5 GTi 138ks, manual 5 brzina.
 
   
 

Znam,rastao uz takve Citroene

Krajem jula na oglasima na Autoscoutu sam pronašao jednu Hondu Civic Tourer 1,6 i-DTEC Lifestyle.
Prvo je cena bila 7.900 sfr, pa 7.400 i na kraju 6.900 š. franaka. Rekoh sebi šta više da čekam. Na kraju sa tablicama izašao oko 9.750 €.
Naručim da mi je dovezu i krajem avgusta sam stavio NS tablice na nju. Kasko osiguran.
Pre neki dan bio na pregledu kod majstora. Treutno mi ne radi klima, probušen je hladnjak, čekam novi, pa se puni klima.
Trenutno uživam u vožnji.
P. S.
Fiat 500L prodat odmah. Kupio drugar koji je od moja zadnja četiri automobila kupio tri. Alfu je preskočio.
Evo i nekoliko fotki.
 
     
 
    
 

.

.

.

.

Tom menjaču je interval zamene ulja je 60-80 000km zavisno od uslova vožnje. Ako nemaš neki podatak kada je menjano, znaš što ti je činiti. Kod nas u NS-u košta oko 150e zamenja ulja.
EAT6 je u stvari Aisin TF80-SC a ispod imaš specifikaciju ulja
 

Sent from my DN2103 using Tapatalk

Sent from my DN2103 using Tapatalk

Sent from my DN2103 using Tapatalk

Sent from my DN2103 using Tapatalk