neshaoct

Automobili na putevima Severne Koreje Iako su uvoz i prodaja automobila zabranjeni, izolovano tržište Severne Koreje nije u potpunosti imuno na prestižne marke. U retkom videu objavljenom na YouTube, mogu se videti modeli Audija, Lexusa, Mercedesa i drugih kako voze pustim ulicama Pjongjanga. Severna Koreja i zapadni svet nisu u prijateljskim odnosima. Međunarodne sankcije zbog razvoja nuklearnog oružja ograničavaju uvoz svih vrsta roba koju ova azijska zemlje može dobiti iz spoljašnjeg sveta, mada je njihova zatvorenost ka zapadnom svetu više nego fascinantna. Severnokorejci ujedno štite domaću privredu, a uvoz i prodaja zapadnjačkih automobila je zabranjen za ''obične'' građane, osim za šefa države koji na nekoliko godina uveze nekoliko luksuznih automobila, poput blindiranih modela Mercedes Maybach S600 Guard iz 2018. Međutim, ima i nekih izuzetaka, koje je početkom ove godine kamerom zabeležio i naknadno objavio na YouTube bivši Severnokorejac. Naime, u pustom glavnom gradu, njegov video prikazuje neke automobile koji ne bi trebalo da budu tamo, što daje duboko zanimljiv pogled na automobilsku scenu u ovoj državi. Video je snimljen sa bicikla u vožnji ulicama po glavnom gradu Pjongjangu. Snimanje videa poput TikTok influensera ne bi dobro prošlo u očima vlade ove izolovane države, zato nemojte očekivati vrhunski kvalitet produkcije. Ipak, snimak pokazuje brojne modele koje prodaju proizvođači automobila koji nisu zvanično prisutni u zemlji. Mnoga ova uvezena vozila stižu sumnjivim kanalima u Severnu Koreju, a najčešće često preko Kine i drugih prijateljskih zemalja. U Severnoj Koreji mali broj građana poseduje automobile, a pešačenje i biciklizam su glavni načini prevoza većine građana. Posedovanje vozila često je rezervisano za prestižne članove društva. Na ulicama Pjongjanga tako se mogu videti stariji tipovi Mercedesa, poput limuzina W123, W124 i W126. Toyota je takođe popularan brend, sa Highlanderom prve generacije koji se pojavljuje na početku videa. Treća generacija Lexusa LX pojavljuje se pred kraj snimka, neposredno pre nego što se u kadru pojavila američka verzija Audija Q7. Nije potpuno jasno kada je Jaka Parker, autor videa, napravio ovaj snimak. Čini se da je sniman u tajnosti, a verovatno je star nekoliko godina. Ipak, snimak pokazuje da i najzatvorenije zemlje na svetu, poput Severne Koreje, nisu u potpunosti imune na prestižne marke vozila, koje se uvoze sumnjivim kanalima.

BMW će lansirati šest modela na Neue Klasse platformi tokom ove dekade Prvi modeli bazirani na Neue Klasse arhitekturi biće SUV/krosover i limuzina u segmentu automobila srednje veličine. Kada je BMW lansirao i3 pre desetak godina, ovaj baterijski pogonjeni hečbek predstavljao je veliku prekretnicu za bavarsku marku. Radilo se o novom pogonskom konceptu, novim materijalima, novom načinu proizvodnje i novom dizajnu, baziranom na održivosti. BMW i3 se smatrao najnaprednijim automobilom svog vremena. Niko od konkurenata u ponudi nije imao tako nešto. U BMW-u se nadaju da će ovaj scenario biti ponovljen sa Neue Klasse porodicom električnih automobila. Još jednom, Bavarci će lansirati čisto električni automobil koji će se radikalno razlikovati u odnosu na ostatak sveta. Neue Klasse otelotvoruje tranziciju minhenske kompanije ka električnoj i digitalno povezanoj mobilnosti. Namenska 800V električna arhitektura je razvijena upravo za te potrebe. U srcu sistema se nalazi visokonaponska baterija modularnog dizajna. Umesto da počiva na osnovnoj ploči, baterijski paket je deo strukture karoserije, redukujući na taj način masu i smanjujući troškove proizvodnje. Što se samih baterija tiče, BMW će se prebaciti s prizmatičnih na cilindrične ćelije. Prednosti se ogledaju u boljem pakovanju, nižoj ukupnoj visini i većoj energetskoj gustini. Šesta generacija BMW eDrivea će svoj debi imati u Neue Klasse modelima. Novi sistem je lakši, kompaktniji i više od 40% efikasniji na planu troškova u poređenju s aktuelnom varijantom eDrivea. Predviđa se da će potrošnja energije biti do 25% niža u odnosu na trenutnu soluciju. Neue Klasse predstavlja najveću BMW-ovu investiciju u istoriji. Električna arhitektura je dizajnirana tako da pokrije kompletan portfolio bavarskog proizvođača automobila. Neue Klasse tehnologija će činiti osnovu za šest modela pre isteka ove dekade. iX3 SUV (kodnog imena NA5) trebalo bi da pristigne krajem 2025. Biće sklapan u novoj BMW-ovoj fabrici u Mađarskoj. Produžena verzija iX3 (NA6) proizvodiće se u Kini. BMW će započeti proizvodnju sedana veličine serije 3 (kodnog imena NA0) u fabrici u Minhenu. Kasnije će biti biti pokrenuta i u Meksiku i Kini. Sedan u kupe stilu očekuje se 2026. dok će karavanska varijanta pristići 2027. Šesti model je kompaktni SUV kodnog naziva NB5, za koji se očekuje da će zameniti iX1. Sa dolaskom Neue Klasse, očekuje se da BMW uvede i novu nomenklaturu, da bi izbegao zbunjivanje kupaca tokom tranzicije. Limuzina veličine serije 3 će poneti oznaku i320 ili i330, u zavisnosti od specifikacija, dok će modeli serije 3 sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem biti označeni čisto kao 320 odnosno 330, tako da će ''i'' u slučaju benzinskim modela biti izbačeno, kao i ''d'' za dizel verzije. preuzeto sa - Auto Blog

TopGear: Ford Mustang na Havajima 2014. godine, u znak obeležavanja 50 godina od prvog Mustanga, Top Gear ekipa je rešila da sa jednim autom prođe kroz svih 50 država koje čine Sjedinjene Američke Države. Imali su 4 ekipe koje su se smenjivale u vožnji, prešli su 17.985 kilometara u 15 dana, potrošili 32 rezervoara goriva... ali vožnje nisu odradili do kraja. Ostala im je jedna država. U tu jednu su otišli sada:

BMW E30 na pranju posle 14 godina Negde u Pensilvaniji (USA):

Nemačka studija zaključuje da su električni automobili mnogo ''čistiji'' od benzinaca Proizvodnja električnih automobila je energetski intenzivna i u većini slučajeva još uvek zahteva kobalt i nikl, čija razgradnja može da bude praćena velikom štetom za okolinu. Električna energija koju pokreću električni automobili trenutno samo delimično dolazi iz obnovljivih izvora energije. Kritičari zato ponovo postavljaju pitanje da li su električni automobili zaista ekološki i klimatski prihvatljiviji? Studija u ime Savezne agencije za okolinu Nemačke razjašnjava ove sumnje kroz nove brojke. Prema rezultatima, električni automobili registrovani 2020. su oko 40% manje štetni za okolinu od automobila s benzinskim motorom, s tim da je do 2030. moguće povećanje te brojke do 55%. Za potrebe studije, Institut za istraživanje energije i okoline Heidelberg je ispitao ne samo rad vozila, već i njihove ukupne emisije, kao što je proces proizvodnje. Osim emisije gasova staklene bašte, naučnici su uzeli u obzir potrošnju energije, resursa i vode, kao i emisije zagađujućih materija u vazduhu, vodi i tlu. S brzim širenjem proizvodnje električne energije iz obnovljivih izvora, ova klimatska prednost će se povećati. Uopšteno, koncepti baterijsko-električnih vozila za sve tipove vozila i godine proizvodnje su superiorniji u pogledu emisija gasova staklne bašte i kumulativne potrošnje energije, kaže se u izveštaju. Sve veća potražnja za skupim i retkim sirovinama kao što su kobalt, nikl i litijum može se zadovoljiti sa više recikliranja u budućnosti. Za recikliranje kritičnih sirovina za baterije, EU postavlja posebne zahteve u svojoj regulativi o baterijama, poput zahteva da od 2026. oko 90% korišćenog kobalta mora da bude reciklirano. preuzeto sa - Auto Blog

Na prodaju LaFerrari sa samo 14 km RM Sotheyby's je na prodaju ponudio Ferrari LaFerrari iz 2016. godine koji je prešao samo 14 km. Cena naravno nije mala i iznosi 3.95 miliona evra, što je suma više nego duplo veća od originalne cene. Ovaj primerak je prvi put registrovan u julu 2018. i ofarban je u nijansu biserno bele boje poznate kao Bianco Avus. Prvobitni vlasnik ga je opciono opremio sistemom podizanja prednjeg dela i paketima telemetrije i kamera. Takođe ima crvene kočione čeljusti, crvene pojaseve i crne točkove od 20 inča. Svaki od 499 modela LaFerrari Coupe je poseban sam po sebi. Međutim, ovaj primerak posebno poželjnim čini činjenica da je prešao samo 14 km i da je bez sumnje jedan od LaFerrarija sa najnižom kilometražom na svetu. Treba napomenuti da je automobil redovno servisiran uprkos maloj kilometraži, i 2021. godine je opremljen novom baterijom za hibridni sistem. U kabini se nalaze sedišta sa crnom alkantarom i upotpunjena kontrastnim crvenim šavovima. U srcu hiperautomobila je 6.3 V12 motor koji radi zajedno sa jednim električnim motorom i KERS sistemom da bi proizveo kombinovanu snagu od 950 konja. Ovaj motor je povezan sa sedmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom koji svu snagu prenosi na zadnje točkove. preuzeto sa - Auto Blog

Nova švedska marka širi se Evropom, ovo su joj planovi Informacija da je Polestar najavio prodaju novog modela u Evropi ponovo je aktivirala priče o ovoj veoma zanimljivoj marki vezanoj za Volvo, koja proizvodi isključivo električne automobile visoke klase. Pre svega, pitanje je da li imaju budućnost ili ne. Volvo je pre nekoliko dana objavio da će prestati da finansira razvoj ove marke, ali s objašnjenjem da ona ima blistavu budućnost i pa joj zato više i nije potrebna pomoć takve vrste. Kako bilo, objavljeno je da se Polestar 4 u Nemačkoj može naručiti po osnovnoj ceni od 61.900 evra, i to za Long Range Single Motor verziju sa 272 KS i dometom do 610 kilometara. Dvostruko snažniji Long Range Dual Motor košta najmanje 69.900 evra i trebalo bi da pređe do 580 kilometara. Švedski električni brend, koji pripada Geely Grupi, napravio je veliku pometnju kada je u pitanju predstavljanje novih modela. Polestar 2, crossover limuzina pozicionirana u srednjoj klasi i na tržištu od 2020. godine, do kraja prošle godine prodata je oko 160.000 puta. Uspešan model. Sledi Polestar 3, SUV sportskog stila u segmentu luksuzne klase. Proizvodnja Polestara 3 će uskoro početi u Čengduu u Kini, umesto u SAD-u. Prva vozila se očekuju u Evropi početkom leta. U drugoj polovini godine američka fabrika u Ridžvilu, u Južnoj Karolini, preuzima štafetu i snabdevaće severnoameričko i evropsko tržište Polestarom 3. SUV dugačak 4.90 metara i dalje se bazira na Volvovom SPA-u 2 (Scalable Product Architecture), dodatno razvijenoj verziji SPA platforme motora sa sagorevanjem. Integrisana je baterija od 111 kWh koja omogućava domet od preko 600 kilometara. Launch Edition može se naručiti u Austriji i košta 89.900 evra. Polestar 4, koji stiže ovog leta, zatvoriće jaz između Polestara 2 i 3 kao SUV coupé. Međutim, Polestar 4 ne deli platformu sa Polestarom 3, već se bazira na Geelyjevom SEA-u (Scalable Electric Architecture). Osnovna verzija ima pogon na zadnje točkove i 272 KS bi takođe trebalo da prelazi preko 600 kilometara. U verziji sa dva motora dostupna je dvostruko veća snaga. U oba slučaja kapacitet baterije je 102 kWh. Posebna karakteritsika Polestar 4: nema zadnji prozor, nego se unazad gleda pomoću kamere. Model će se u početku proizvoditi u Geelyju, u zalivu Hangzou u Kini, a od sredine 2025. i u Busanu, u Južnoj Koreji. Iste godine švedska marka na dnevnom redu ima Polestar 5. Elegantna, pet metara dugačka sportska limuzina se usko bazira na studiji Precept prikazanoj 2020. i stoji na drugačijoj, trećoj platformi. Razvijen je u Engleskoj, u potpunosti je napravljen od aluminijuma, u potpunosti se može reciklirati i smatra se prvom Polestarovom ''in-house'' arhitekturom (800V). Odgovarajući pogon je napravljen u Geteborgu, u Švedskoj. Samo zadnji motor proizvodi enormnih 450 kW. Zajedno sa prednjim motorom od 200 kW, Polestar 5 ima impresivnih 884 KS i 900 Nm. preuzeto sa - Auto Blog

Irmscher Opel Corsa Nemački specijalista za doterivanje Opelovih modela predstavlja modifikovanu Corsu najnovije generacije. Za atraktivniji izgled se brine aero body kit (prednji branik sa spojlerom, upadljiviji pragovi, doterani zadnji branik, zadnji krovni spojler), a tu su i Irmscher maska, crni kontrastni krov, opciona crna hauba, Turbo Star točkovi od 18 inča, crvena kočiona klešta i modifikovano oslanjanje (auto je niži 30 mm). Irmscher inače u svojoj ponudi ima i pakete za pojačanje motora (+ 20 konja). preuzeto sa - Auto Blog

Automarket.hr: Toyota C-HR Novi C-HR napravljen je po identičnoj formuli kao i prethodnik. Dizajnom drugačiji od ostalih, dobra ergela hybrida i odlične performanse u odnosu na potrošnju. To su sve aduti s kojima C-HR raspolaže. Jura ga je provozao i saznao pravu istinu:

AutoTopNL: Mercedes-AMG E53 E53 karavan sa 435KS/520Nm:

Zaštitne ograde na putu su preslabe za električne automobile Zastrašujući snimak Rivianovog električnog kamioneta, koji nakon što je vozač ''izgubio kontrolu nad vozilom'' sa lakoćom probija betonske ograde, jasno upućuje na nove bezbednosne probleme, pre svega sa američkih autoputeva, a zatim i evropskih. Veliki električni kamioneti su prvi na udaru kad je u pitanju masa vozila. Kako bi imali koliko toliko pristojan domet, imaju ugrađene ogromne baterije, a time im i masa drastično raste. U proseku su 20 do 50% teži od ekvivalentnih vozila sa fosilnim gorivima, a u slučaju Riviana sa snimka, govorimo o čak 3.6 tona. Univerzitet Nebraska-Lincoln je nedavno napravio test naleta električnog Riviana R1T na standardnu zaštitnu ogradu pri brzini od 96 km/h da bi proverili da li ograda može sa izdrži takav udarac. Sudeći po snimku u kome Rivian bez problema prolazi kroz ogradu i još pomera betonske prepreke, jasno je da će u budućnosti nešto morati da se menja. Zanimljivo je da je testiran i značajno lakši Tesla Model 3, koji ograda takođe nije zaustavila. Pritom se radi o ogradi serrtifikovanoj na oko 2.300 kg. Ne treba napominjati da je Rivian osetno teži, baš kao i novi Cybertruck. Isto važi i za neke plug-in hibride, poput BMW-a XM, kao i manje električne modele poput Mercedesa EQE, a koji nisu testirani. Ne želimo ni da zamislimo šta se dogodi kad se u ogradu zaleti GMC Hummer EV težak preko 4 tone. Nema sumnje, po pitanju bezbednosti drumske infrastrukture dolaze izazovna vremena, u kojima će mnogi pravilnici morati da se koriguju. preuzeto sa - Auto Blog

Šefu Jaguara i Land Rovera veći prioritet borba protiv automafije, nego smanjenje poreza Izvršni direktor kompanije Jaguar Land Rover, Adrian Mardell, smatra da je veći prioritet borba protiv automafije, nego smanjivanje poreskih stopa. Pozvao je britanske vlasti da se odlučnije bore protiv automafije. Zabrinutost je izrazio nakon što su britanske vlasti objavile podatke o tome da je značajno povećan broj ukradenih terenaca Range Rover, kao i o tome da je naglo porastao broj onih koji od osiguranja potražuju naplatu štete. Međutim, Mardell uverava da vozila njegove kompanije imaju dobre sigurnosne sisteme te je izjavio da su pomenuti podaci preuveličani. Istakao je da je organizovana krađa vozila, kako je konstatovao, ozbiljan problem u Velikoj Britaniji te da je ovaj problem značajno pogodio sve proizvođače, među kojima je Jaguar Land Rover. ''Naši kupci pate zbog toga, a većini ljudi u ovoj državi to se neće svideti'', rekao je Mardell. U Velikoj Britaniji se prošle godine najviše krala Ford Fiesta, a zatim Ford Focus. Među deset vozila koja su se najviše krala bili su i Range Roverovi modeli Sport, Evoque i Sport. S obzirom na to da je krađa vozila veliki problem, Mardell je naveo da bi radije voleo da se novac izdvoji za borbu protiv ovog problema, nego da se iduće godine smanje poreske stope.

Četiri velika proizvođača automobila usvajaju Android Automotive Android Auto, Android Automotive i Google Automotive Services predvode Googleov prodor u automobilski prostor. Iako bi terminologija mogla zbuniti manje tehnološki upućene korisnike, svaki proizvod ima jasan cilj, nudi različite karakteristike i igra integralnu ulogu u dugoročnoj strategiji kompanije. Android Automotive je ugrađeni operativni sistem čija je svrha da podrži infotainment kapacitete u automobilu. Podržani su samo modeli nove generacije, a u poređenju sa Android Autom nije mu potreban mobilni telefon za pokretanje. Međutim, proizvođač automobila mora da instalira Android Automotive fabrički i da radi sa Google-om da bi se to dogodilo. Najavljeno u martu 2017. usvajanje Android Automotivea je sporo napredovalo. Broj brendova koji trenutno nude ugrađene Google usluge je kratak i uključuje samo: Polestar, Volvo, Chevrolet, GMC, Cadillac, Renault i Honda. Google je takođe obelodanio sledeća četiri velika imena koja se se pridružti Android Automotive žurci. To su Ford, Nissan, Lincoln i Buick, a očekuje se da će svi automobili sa ugrađenim Google-om biti lansirani kasnije u toku ove godine. Android Auto i Android Automotive inicijativa Ova dva sistema možda izgledaju kao slični proizvodi, ali se radi o različitim solucijama koje se u okviru vozila mogu ponuditi uporedo. Android Auto je platforma za projektovanje prikaza sa mobilnog uređaja na ekran infotainment-a. Sa druge strane, Android Automotive autonomno pokreće multimedijalni ekran. Proizvođači automobila poseduju tehnička sredstva da ponude Android Auto i Android Automotive u svojim automobilima, kako bi kupcima pružili više izbora. General Motors je izazvao ogromne kontroverze prošle godine, kada je najavio da će staviti ekskluzivni fokus na Android Automotive, odlučivši da blokira Android Auto i CarPlay u svojim budućim modelima. Iako je tehnički moguće ponuditi sve ove proizvode, General Motors želi da sve stavi u Android Automotive, ne nudeći više Android Auto. Nekoliko proizvođača automobila je već izrazilo svoju posvećenost zadržavanju podrške Android Autu i CarPlay-u u budućim modelima, tako da od brendova za koje je već potvrđeno da će usvojiti Android Automotive, samo će Buick u vlasništvu GM-a blokirati Android Auto. Ford, Lincoln i Nissan bi mogli da nastave da nude podršku za prenošenje prikaza telefona u automobilima koji imaju Android Automotive. Prednosti Android Automotive Prednost broj jedan korišćenja Android Automotivea je integralno iskustvo, budući da će Googleove usluge i pokrenute aplikacije pronaći pristup većem broju podataka o vozilu. Google mape su najbolji primer, jer ova navigaciona aplikacija može da nadgleda bateriju i predlaže prestanak napajanja kada je nivo nizak. Google mape mogu automatski da traže rute koje uključuju stanice za punjenje ako nivo baterije ne dozvoljava vozilu da stigne do definisanog odredišta. Google pomoćnik može da kontroliše više funkcija vozila, uključujući sistem kontrole klima uređaja. Korisnici mogu da menjaju temperaturu u kabini glasovnim komandama, bez dodirivanja ekrana infotainmenta. Android Automotive takođe dolazi sa pretraživačem, omogućavajući korisnicima da surfuju internetom kao na kompjuteru. Sistem već ima dva velika pretraživača - Vivaldi i Google Chrome, a s obzirom na to da većina automobila opremljenih Android Automotiveom ima velike ekrane, pretraživanje interneta predstavlja veoma zgodno iskustvo. Međutim, to je dozvoljeno samo kada je vozio zaustavljeno, tako da je pristup aplikacijama ograničen kada započnete vožnju. Iz perspektive proizvođača automobila, Android Automotive pruža kompanijama nove mogućnosti, uključujući izgradnju modela zasnovanog na pretplati, koji bi im na kraju omogućio da pretvore infotainment sistem u mašinu za pravljenje novca. General Motors je optužen da je blokirao Android Auto i prešao na Android Automotive, posebno iz razloga da bi ostvario prihod od infotainmenta sistema. Iako je kompanija uglavnom zaobišla ovu temu, rukovodioci General Motorsa rekli su da je prelazak na Android Automotive otvorio put naprednijoj funkcionalnosti u njegovim automobilima. Android Automotive omogućava proizvođačima automobila da prilagode izgled i osećaj koji operativni sistem donosi, zadržavajući identitet svog brenda. To znači da svaka marka može da kreira sopstveni ''skin'' za Android Automotive, i iako bi iskustvo moglo da izgleda drugačije od drugog proizvođača, osnovni softver je i dalje Googleov. Automobilske kompanije takođe mogu da usvoje Android Automotive bez Google Automotive Servicesa. BMW je jedna od kompanija koja je prihvatila ovu strategiju, jer nije želela da omogući pristup podacima o vozilima. Bez GAS-a, Android Automotive ne integriše Google mape, Google Assistant, Play prodavnicu i druge Google usluge, tako da proizvođači automobila moraju da razviju alternative, uključujući prodavnice aplikacija trećih strana, kako bi korisnicima omogućili preuzimanje i instaliranje aplikacija. Android Automotive trenutno nema konkurenta u Apple svetu. CarPlay je i dalje alternativa Android Autu, ali je Apple već najavio iskustvo nove generacije, koje će biti lansirano u Porscheovim i Aston Martinovim automobilima kasnije ove godine. CarPlay 2.0 će takođe omogućiti proizvođačima automobilima da prilagode izgled i korisničko iskustvo operativnog sistema, s postavkom koja koristi sve ekrane u kabini, kreirajući bolju sinergiju sa iPhone-om. Apple je već obećao revoluciju u oblasti infotainmenta sa novim CarPlay-om, a nekoliko korisnika Android Automotivea verovatno će takođe istražiti ponudu proizvođača iPhonea. Ford i Honda su neka od najvećih imena koja će verovatno usvojiti CarPlay 2.0 kada bude dostupan kasnije ove godine. preuzeto sa - Auto Blog

Zoki PH: Hyundai i30 N Performance Kaže da je bolji od Golfa 7 GTI... a možda je samo zbog klikova takav naslov

Honda do 2030. planira nove električne automobile početnog nivoa Izvršni direktor priznaje da su im ''potrebna pristupačnija električna vozila''. Honda je spremna da proširi svoju novu porodicu električnih automobila 0 Series na početnim nivoima, i to električnim zamenama za modele poput Jazza i Civica. Linija će biti lansirana sa serijskom verzijom koncepta Saloon 2026. godine, nakon čega će ubrzo uslediti blisko srodni SUV model. Iako kompanija nije dala vremenski okvir za nastavak širenja, šefovi su potvrdili da će početni modeli na kraju postati deo asortimana. Hondin šef automobilskih operacija Šinđi Aojama rekao je za Autocar: ''Pred kraj 2020-ih, to je ono što želimo da realizujemo.'' Izvršni direktor Toshihiro Mibe se složio: ''Da bismo povećali obim, potrebni su nam pristupačniji električni modeli.'' Rad kompanije na smanjenju troškova i težine baterija u električnim automobilima bez sumnje će biti od ključnog značaja za održivost malih, pristupačnih električnih vozila. Međutim, Mibe je predložio da ''umesto smanjenja baterije (veličine), želimo da razmišljamo o tehnologiji baterija'', nagoveštavajući mogućnost da različita tehnička rešenja igraju ulogu u ovom programu. Mibe je rekao da ''čak i da smo zajednički razvijali, bio bi izazov'' izbaciti pristupačan EV na tržište u velikom obimu. ''Odlučili smo da sami radimo na pristupačnom EV'', dodao je on. ''Honda ima druge alternativne strategije da ovo ispuni.'' Kompanija je nedavno nagovestila svoju viziju malog, pristupačnog EV sa konceptom Sustaina-C, retro stilizovanog EV-a koji je inspirisan starom Hondom City i koji se bavi održivošću pomoću akrilne karoserije koja se može reciklirati. preuzeto sa - Auto Blog

Manhart MH2 560 Nakon prvih najavnih slika objavljenih u oktobru prošle godine, Manhart Performance je i zvanično prikazao modifikovanu verziju aktuelnog BMW-a M2 (G87). Model je nazvan Manhart MH2 560, a ima 3.0 šestocilindrični TwinPower Turbo motor pojačan sa fabričkih 460KS i 550 Nm na 560KS i 650 Nm obrtnog momenta (novi turbo kit, reprogramirana ECU jednica...). Podaci o ubrzanju do 100 km/h i najvećoj brzini za sada nisu navedeni. Deo paketa čine i aero body kit od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, pragovi, zadnji difuzor, zadnji spojler), novi točkovi od 21 inča, sportski izduvni sistem od nerđajućeg čelika, modifikovano oslanjanje, pojačani kočioni sistem, Manhart oznake i trkačke trake, kao i doterana unutrašnjost sa ugljeničnim vlaknima i novim patosnicama. preuzeto sa - Auto Blog

VreleGume: Fiat-Zastava 1100 Milicioner Najsimpatičniji retro-milicijski automobil:

Lada u Čikagu sa KV tablicama je hit na mrežama Nije retkost da na klipovima iz Amerike vidimo Yuga, koji je često tema sprdnje, ali Lada u Čikagu sa kraljevačkim tablicama, to je već nešto drugo. ''Ne znam koji je grad u pitanju, na sliku sam naleteo malopre na TikToku, ali ovo je definitivno pobeda dana!'', napisano je u opisu fotografije Instagram stranica Geokutak. Jedna od korisnica Instagrama tvrdi da je ova čuvena Lada snimljena u Čikagu, i da je na nekim oglasima videla da se prodaje za čak 16.000 dolara. ''Prodaje se na oglasima u Čikagu za 16,000$, piše da je prešao 45k milja i da je ’91 godište'', napisala je ona. Neki su iskoristili priliku da sve okrenu na stranu šale, te je jedan mladić ispisao interesantnu ''rutu'' koju je ova Lada prešla da bi došla do Amerike ''Išao od Kraljeva preko Sibira do Beringovog moreuza, tu ga prebacio lokalni skeledžija. I onda lagano preko Aljaske, Jukona, Britanske Kolumbije...'' ''Ovo je Lada za američko tržište. Možete videti uvećan branik, između ostalih detalja. A tablice je neko najverovatnije poneo. Možda i ''poneo'', što će sigurno neko (najverovatnije nadležno) i utvrditi posle ove objave. U svakom slučaju, ovo je vredno podrške u stilu - ''oprem dobro''! - ''živeo izvođač!'' napisao je jedan, očigledni poznavalac ovog automobila. Sa druge strane, mnogi su se i podsetili da Dragan Jove Torbica, lik iz Državnog posla, je fan ovog automobila, pa ko zna, možda ga je on povezao do Čikaga, samo nas malo bune tablice. preuzeto sa - Auto Blog

Domet električnih automobila raste U aktuelnom Ecotestu Nemačkog autokluba (ADAC) testirana je paleta od 39 novih električnih automobila. U tu svrhu, ADAC koristi test cikluse koje je sam kreirao, kombinujući WLTP potrošnju i cikluse vožnje na autoputu. To je korak bliže stvarnosti od WLTP merenja, koje proizvođači koriste za određivanje svojih zvaničnih brojki dometa. Prema ADAC-u, domet je 2023. u proseku bio sedam kilometara veći u odnosu na prethodnu godinu. Za ispitane električne automobile prosečno je iznosio 393 kilometra. Poređenja radi, 2021. električni automobili imali su prosečan domet od 333 kilometra, onda je 2022. bio veliki rast pa zatim manji rast prošle godine. Među električnim automobilima ispitanim 2023. godine, Hyundai Ioniq 6 imao je najveći domet u ADAC-ovom merenju od 555 kilometara. Ukupno osam od 39 električnih automobila (20.5%) imalo je domet od najmanje 500 kilometara. BMW iX xDrive50, koji je ispitan 2022. postigao je najveći domet do danas sa 610 kilometara. Aktuelni Ecotest ADAC-a takođe pokazuje da u većini slučajeva raskošniji domet nije postignut ugradnjom većih baterija ili nove tehnologije baterija, nego smanjenjem potrošnje energije zbog efikasnijih motora i bolje aerodinamike. U proseku su testirani električni automobili trošili 19.7 kWh/100 kilometara 2023. godine, dok je 2022. godine potrošnja bila 21.1 kWh/100 km. Na Ecotestu sprovedenom 2023. Hyundai Ioniq 6 bio je najekonomičniji s potrošnjom od 15.5 kWh/100 kilometara. VW e-Up ima ukupno najnižu izmerenu potrošnju do danas od samo 13.7 kWh/100 kilometara zabeleženu na Ecotestu 2021. Sa druge strane, Audi Q8 e-tron Sportback 55 imao je najveću potrošnju na Ecotestu 2023. sa 24 kWh/100 kilometara. preuzeto sa - Auto Blog

@PetrosBGD Pogledaj sada, nakon spajanja, sve ranije napisano u temi na kojoj smo.

PetrolPed: Lotus Eletre R Da li će ovaj automobil spasiti Lotus? Brojke su mu impresivne - postoje 3 verzije Eletre, a najveće cifre ima Eletre R. Ovaj potpuno električni SUV od 900 konjskih snaga hvata stotku posle samo 2.9 sekundi:

CarWOW: Ferrari 296 GTB & SF90 & 812 Superfast Dva twin-turbo motora sa 6 i 8 cilindara uz tri elektromotora, i jedan V12 atmosferac:

Kolika je razlika u stvarnoj potrošnji goriva u odnosu na zvanične podatke? Zvanični podaci o potrošnji vozila proizvođača automobila i stvarnost na putevima sve se više razlikuju. To je zaključak istraživačke organizacije International Council on Clean Transportation (ICCT) u studiji objavljenoj ove nedelje. Dakle, 2022. godine automobili sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem registrovani u Nemačkoj trošili su 14% više benzina ili dizela po pređenom kilometru u realnim uslovima nego što je navedeno u fabričkim podacima (WLTP merenja) i emitovali su 14% više CO2 koji je štetan za klimu. Još 2018. razlika između zvanične i stvarne potrošnje bila je niža i iznosila je 8%. Sa WLTP merenjima informacije o potrošnji automobila bi trebalo da budu realnije, ali to se očigledno nije dogodilo. Zahtevi Evropske unije prema proizvođačima da smanje emisije CO2 očigledno ne postižu nikakve rezultate. Uz zvanične podatke o potrošnji koje je prikupila Evropska agencija za okolinu, analiza se bazira na evidenciji potrošnje goriva koju beleže vozači u svakodnevnoj vožnji putem portala Spritmonitor.de. Primljeni su podaci više od 160.000 vozila. Marke sa posebno visokim vrednostima su Opel, Hyundai, Ford i Seat. Za Mercedes, VW, BMW i Audi stvarna potrošnja je bila bliža navedenoj. U starom NEDC test ciklusu trend je bio obrnut: Audi je trošio puno više od zvaničnih brojki, a kod Opela i Hyundaija je razlika bila najmanja. Evropska komisija je sada uspostavila vlastitu metodu za sprečavanje prevara: od 2021. proizvođači moraju da ugrađuju merne uređaje u nove automobile, koji automatski obaveštavaju ovlašćena državna tela o stvarnoj potrošnji. Međutim, podaci iz ovog nadzora vozila nisu javno dostupni, a mogu se smisleno analizirati tek s odlaganjem od nekoliko godina. Prvi privremeni status, koji je EU objavio u nartu 2023. utvrdio je još veću razliku između zvaničnih i stvarnih podataka ICCT-a i to od 22%. preuzeto sa - Auto Blog

Ferrari za 2024. planira tri nova modela Kompanija iz Maranela je potvrdila da će ove godine predstaviti tri nova modela. Italijanski egzotični brend očekivano ostaje tajanstven kada je reč o onome što ćemo videti, ali špekulacije uvek kruže. Postoji šanse da ćemo u narednih 11 meseci videti jedan hiperautomobil, naslednika modela LaFerrari koji je interno poznat pod oznakom F250 i koji je fotografisan u formi prototipa s produkcijskom karoserijom. Međutim, glasine govore da se Ferrari prvi put nakon modela F40 neće odlučiti za V12 motor. Izveštaji govore da će hiperautomobil pokretati plug-in hibridni twin-turbo V6 motor baziran na onom koji koriste modeli 296 GTB i 296 GT3, kao i trkački 499P. Navodno, Ferrari planira da proizvede 599 coupea, 199 kabrioleta i 30 primeraka najsnažnijeg XX modela, što ukupno iznosi 828 automobila. Ove godine ćemo verovatno videti coupe, a proizvodnja bi trebalo da počne krajem godine. XX model na proizvodnu traku ide 2027. godine, a kabriolet 2028. godine. Poslednji automobili će biti proizvedeni 2030. godine. Takođe, tokom 2024. će debitovati i naslednik modela 812 Superfast, snimljen je tokom testiranja s karoserijom modela Roma i verovatno će koristiti V12 motor. Prošle godine je Ferrari priznao da V8 turbo nadmašuje performanse atmosferskog V12 motora, ali zvaničnici kompanije shvataju da je manje ''emotivan''. U maju 2021. godine je Ferrari obećao još snažniji V12 motor koji će razvijati više od 830 KS, što je snaga kojom raspolažu 812 Superfast i Daytona SP3. Što se tiče trećeg automobila, stvari su nejasne. Neki pominju novi Icona model, verziju SUV-a Purosangue ili neki unikat. Recimo i da će Ferrarijevi radnici dobiti bonus od 13.500 evra nakon rekordne 2023. godine. Ferrari je tokom 2023. godine prodao 13.663 automobila, što je povećanje od 3% u odnosu na 2022. godinu

Great Wall priprema luksuznu limuzinu Great Wall Motor već nekoliko godina pokušava da lansira novu luksuznu marku, a nove vesti kažu da će to biti pod brendom brend ZX. Prvi model bi trebalo da bude luksuzna limuzina od 5.5 metara. Kineski mediji su objavili i jednu skicu tog debitantskog modela nove marke, kodnog naziva ZX (komercijalno ime će verovatno biti drugačije), koja će proizvoditi prestižne putničke modele u brzo rastućem NEV segmentu kineskog tržišta (NEV za električna vozila, plug-in hibride i vozila na vodonik). Debitantski model marke ZX bi trebalo da podseća na Cadillac CT6 i Rolls-Royce Ghost, a za sada još nema tehničkih specifikacija. preuzeto sa - Auto Blog