neshaoct

Lancia će u martu, na 81. Salonu automobila u Ženevi javnosti predstaviti i dugo najavljivanu novu generaciju svog najmanjeg modela Ypsilon. Za razliku od dosadašnje dve generacije Ypsilona koji su se kupcima nudili u trovratnoj verziji, Lancia je novi Ypsilon napravila u varijanti sa 5 vrata. Takođe, novi Ypsilon se bazira se na produženoj verziji Fiat 500 platforme, dugačak je 384 cm, širok 167 cm i visok 151 cm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 239 cm a u unutrašnjosti ima mesta za pet putnika. Što se pogonskih agregata tiče, u ponudi će biti benzinci 1.2L sa 69KS, dvocilindrični TwinAir sa 85KS, zatim 1.3 Multijet II dizelaš sa 95KS (emisija CO2 iznosi 99 g/km), kao i verzija 1.2L sa pogonom na TNG. U opremi (kao standard ili kao opcija) će se između ostalog naći i automatski klima uređaj, alu točkovi od 16 inča, cruise control, kožni enterijer, parking senzori, navigacioni sistem, xenon svetla, 500 W audio sistem, stakleni panoramski krov... Prodaja novog Ypsilona na evropskom tržištu startuje u junu, a treba napomenuti da će se u Velikoj Britaniji i Irskoj nova mala Lancia prodavati kao Chrysler (i sa nešto drugačijim prednjim grilom). preuzeto sa - Auto Blog

Fiat Freemont: slike unutrašnjosti Kao što je već ranije najavljeno, Fiat će na sledećem Salonu automobila u Ženevi (od 3. do 13. marta) javnosti predstaviti svoju verziju nedavno obnovljenog Dodgeovog modela Journey. Fiat je svoju verziju nazvao Freemont, a njegova prodaja na Starom kontinentu počinje u drugoj polovini ove godine (prodavaće se i u Srbiji). Nakon prvih slika spoljašnjosti, evo i prvih zvaničnih fotografija njegove unutrašnjosti. U svakom slučaju, Freemont je po navodima italijanske fabrike prostran, komforan i praktičan porodični automobil sa tri reda sedišta i za sedam putnika. Freemont je dugačak 489 cm, širok 188 cm, visok 172, međuovinsko rastojanje iznosi 289 cm, dok zapremina prtljažnog prostora može biti do 1461 litra. U ponudi će biti verzije sa 2WD pogonom (sa 2.0 Multijet turbo-dizelašem od 140KS i 170KS) i 4WD verzije (sa 2.0 Multijet dizelašem od 170KS i 3.6 V6 benzincem sa 276KS), uz izbor manuelnih ili automatskih menjača. U standardnoj opremi će se između ostalog nalaziti i sedam vazdušnih jastuka, ABS, Brake Assist, Electronic Stability Program ESP i Hill-Holder, a u ponudi će biti i trozonski automatski klima uređaj, keyless entry system, cruise control, putni kompjuter, sistem za nadgledanje pritiska u gumama, svetla za maglu, alu točkovi od 17 inča, DVD plejer, Bluetooth, zadnji parking senzori, automatsko uključivanje svetala, zatamnjena zadnja stakla, krovni nosači... Proizvodnja Freemonta će se odvijati u fabrici Toluca u Meksiku, gde se pravi i Fiat 500 za potrebe američkog tržišta. preuzeto sa - Auto Blog

40 kupaca zainteresovano za novi Stratos Kada je krenuo u realizaciju projekta iz koga je proizašla nova Lancia Stratos, njenom naručiocu Michaelu Stoscheku nije padalo na pamet da proizvede više od jednog primerka ovog izuzetnog automobila. Tri meseca nakon što je nemački biznismen preuzeo automobil od Pininfarine, na njegovu adresu su sa svih strana sveta počele da pristižu ponude ljudi koji su u svojim garažama želeli da vide novi Stratos. Stoschek je do sada primio 40 ozbiljnih ponuda za novu Lanciju ali taj broj bi ovog i sedećeg meseca mogao značajno da se poveća, nakon što će u brojnim medijima biti objavljeni opsežniji testovi novog Stratosa. Kako sada stvari stoje, postoji velika mogućnost da se Nemac i Pininfarina odluče na proizvodnju ograničene serije ovog automobila. Njegov razvoj je prema nekim glasinama Stoscheka koštao oko 3 miliona eura. Ukoliko Stratos počne da se proizvodi serijski njegova cena bi mogla da padne na 400.000 evra, što je itekako prihvatljivo društvu koje je trenutno zainteresovano za kupovinu ovog automobila. Od te cifre trećina bi otpadala na cenu Ferrarija F430 Scuderia na kome se Stratos bazira, dok bi ostatak pokrio troškove njegovovog transformisanja u ovaj jedinstveni trkački automobil. Novi Stratos je pokušaj modernizovanja legendarnog rally automobila koji je 70-ih godina prošlog veka dominirao evropskim brdskim trkama. Italijanski Pininfarina je prekrojio Ferrari F430 Scuderia i obukao ga u karbon, čime je dobijena težina automobila od 1.200 kg. Ferrarijev 4.3 litarski V8 motor je dorađen i sada razvija 540KS i 500 Nm obrtnog momenta. preuzeto sa - Auto Blog

Alfa Romeo MiTo Model Year 2011 Alfa Romeo je za ženevski sajam automobila pripremio veoma blago osveženu verziju MiTa, najmanjeg modela u ponudi ove italijanske fabrike. U najkraćem, MiTo Model Year 2011 (čija prodaja u Evropi startuje u aprilu) će biti dostupan i sa novom Bronzo Metal bojom, opcionim dvobojnim enterijerom, kvalitetnijim materijalima i novim bojama u unutrašnjosti, novim sportskim sedištima sa alkantarom i utisnutim Alfa Romeo logom, bogatijom opremom i setom novih aluminijumskih točkova od 18 inča. U paleti motora MiTa Model Year 2011 se nalaze benzinci 1.4 (78KS), 1.4 Multiair (105KS), 1.4 Turbo Multiair (135 i 170 KS) i dizelaši 1.3 JTDM-2 (95KS) i 1.6 JTDM (120 KS). U ponudi je i menjač sa duplim kvačilom i to u kombinaciji sa 1.4 Turbo Multiair motorom od 135 konja. preuzeto sa - Auto Blog

Orbiter je Izraelski. Od njega je i kupljen. SRB bespilotna se zove Vrabac.

Treća godina i vergla. Još zamalo nije umro prošle zime jer sam mislio da je onaj bez održavanja (sa gelom unutra), jer sam takav tražio, takav kupio i platio. Kad ono...nije sa gelom unutra već klasičan. Dosuta tečnost u poslednjem trenutku, jer dve godine nije pipnut niti proveravan.

Ne, ne, neeeee...

Dobićeš jednostavan odgovor : Tvoje vozilo nije ono o čemu pričamo ovde. Kada budeš imao vozilo sa isto snage kao tvoja Croma, ali sa 300 kilograma manje, videćeš. Mi pričamo o tzv. hatchback klasi automobila kojoj i Stilo pripada. Evo npr. jednog testa (Comparison test: torque-steering Hot Hatches) gde su uzeli nekoliko takvih automobila i upravo poredili koliko je kod svakoga od njih izražena ova pojava: - Golf GTI - Mazda 3 - Dodge Caliber SRT4 - Chevrolet HHR SS http://www.auto123.com/en/volkswagen/gti/2008/review?carid=1086300601&pg=4&artid=98638

Deo postova ovde: http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=46585

Nema objašnjenja preko foruma šta ta lampica u konkretnom slučaju znači, jer je to opšta lampica koja sija za mnoooogo različitih problema. Zbog čega se konkretno upalila, mora da se poveže na dijagnostiku i očita kod greške. Nije dobro voziti ni sa jednom upaljenom lampicom, naročito kada vidiš da imaš i problem sa ponašanjem motora. Jedno je sigurno, a to je da se ova lampica ne pali zbog ulja ili filtera ulja. Npr. meni se ta lampica palila kada je riknula bonbina. Ali, isto tako može da se pali i zbog mnogo drugih razloga i zato mora na dijagnostiku da se pogleda. Imaš čoveka na forumu koji radi Lancie, a takođe je iz Šapca, kontaktiraj ga: http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showuser=889

Naravno, sve pod uslovom da je ta najlakša opcija, tj. da je samo trenutno zaprljan senzor. Bilo je slučajeva da su ljudi namerno malo driftovali po snegu, natrpali snega zbog toga, ABS počeo da prijavljuje problem...a, posle par dana kada se sve otopilo i očistilo, ABS više nije prijavljivao problem.

Ovo razumem. Aktivirao si opciju na board kompjuteru da se vrata zaključaju čim pređeš 20 Km/h. I ovo razumem. Sve je ok, tako i treba da radi jer opcija koju si aktivirao na board kompjuteru da se vrata sama zaključaju kada pređeš 20 na sat ne znači aktiviranje dead lock opcije koja bi sprečila da se vrata otvore iznutra. Ovo baš i ne razumem. Ako imaš dead lock, obrati pažnju da taj prekidač ima dva polja. Jedan je prekidač, ali sa dve funkcije. Dakle, ne stiskaš na isto mesto kada hoćeš da otključaš i zaključaš. Zato imaju nacrtana vrata sa i bez ključa. Možda mahinalno nisi obratio pažnju na koji kraj prekidača pritiskaš. Imaš li dugmiće na ključu, ili je ključ bez dugmića na njemu?

Samo napred Valle, piši sve što misliš da treba.

http://www.registracijavozila.rs/registracija-vozila-kalkulator

Ništa to ne pereš. Samo će posle vožnje po normalnom putu.

Sasvim je dovoljno jer moj 1.6 koji ima 150 Nm i 103 KS vuče u desno čim obrtaljka pređe 3.500 obrtaja, tj. čim uđe u zonu broja obrtaja gde daje maksimalni obrtni momenat i ide ka maksimalnoj snazi. Nije stvar u proklizavanju pa samim tim nema veze sa tim da li cepa asfalt ili ne. Uostalom, ima okupljanja, biće ih na otvorenom čim malo otopli, dođe 20-tak automobila i gomila dizela, pa probajte do mile volje. p.s. Ova pojava je PRAVILO. Toliko je pravilo da su se proizvođači automobila odavno bacili na izmišljanje elektronike koja će ovu pojavu smanjiti. Ponovo kažem, umesto što ste tvrdoglavi , guglajte jedno pola sata na ovu temu, sami ćete doći do odgovora ako sve ovo već napisano nije dovoljno. Druga je stvar što neko nema osećaj, pa ne primeti ni kada mu je guma izduvana, ili sl...a, neko primeti i oseti svaki detalj. Takođe, da bi ste ovo videli, nije dovoljno preći 10 metara i reći...vidi, ide pravo. Kada je ovako jak pogon napred, videće se najlakše jer i volan ide u desno. Sa manjom snagom i obrtnim momentom će biti manje izraženo na samom volanu, ali će auto vući. Meni npr. volan stoji, tj. uopšte ne vidim da se pomerio (nemam baš snage i obrtnog momenta kao ovaj Focus ), ali auto ide u desno...

Kako se postavljaju slike je objašnjeno ovde: http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=40372 I, ti si postavio post, video da se slike ne prikazuju (ovaj kod koji si postavio do sada još nisam video ), i nema veze...evo slika, a slika nema.

Loose connection je opšta greška kada ''nešto'' (bilo šta) izgubi konekciju sa kompjuterom. A, šta je to ''nešto''...videće se u konkretnom slučaju.

Ljudi...a, što je teško čitati ono što piše. Auto NEĆE vući u stranu ako pustiš volan. Ne priča se o tome. Počeće da vuče kada daš gas. Dakle, ovde se priča o pojavi karakterističnoj za automobile sa prednjom vučom pri davanju gasa...muški. Naročito je izraženo kod automobila koji imaju turbo motore čija je osobina da daju mnogo obrtnog momenta na manjem broju obrtaja. Čitajte članak na wikipediji. Možete za minut pronaći gomilu drugih izvora specijalizovanih za automobilizam gde se priča o istoj stvari: http://cars.about.com/od/glossary/g/torquesteer.htm Definition: The tendancy of high-power front-wheel-drive cars to pull to one side under hard acceleration. Torque steer is generally not an issue for rear- and all-wheel-drive vehicles. http://ask.cars.com/2010/06/do-turbochargers-tend-to-make-vehicles-pull-to-one-side-or-the-other-.html - Do turbochargers tend to make vehicles pull to one side or the other? Torque steer is more common on high-horsepower front-wheel-drive cars. One glaring example is the Mazdaspeed3, which will tug the steering wheel left or right if you don’t have a firm grip. Torque steer can also pop up on all-wheel-drive cars that bias power to the front wheels, though some automakers quell torque steer with all-wheel drive. Uostalom, evo: http://lmgtfy.com/?q=torque+steering ----------------------------------- Pogledajte klip koji sam ranije pomenuo i vidite kako to izgleda u ekstremnom slučaju, odnosno kada na prednjim točkovima imate preko 300 KS kod onog Focusa sa testa. I još jednom, ne priča se da će auto vući u jednu stranu čim pustiš volan. Priča se da će auto imati tendenciju da ide u jednu stranu kada pustiš volan i lupiš po gasu. Dakle, oba uslova...kumulativno. Što više konjskih snaga i obrtnog momenta imaš, to će pojava biti izraženija.

Pa, stvarno...nisam baš siguran, ali kao da je ovo levo formula... Da su ih makar ofarbali u različite boje, pa da bude uočljivije, a ne ovako...

Čim otopli i stabilizuje se toplo vreme (april)...spojićemo verovatno sa roštiljem...

Sutra se šalje ta serija kartica, među njima je i tvoja...

1. mojkito 2. Xepoj 1 3. Xepoj 2 4. Boki 5. Chelic konjina 6. Miki 7. Manfred 8. Neša

Ma, pričamo normalno, polako... Nema prednji i srednji stubovi...već vazdušna zavesa ide u srednji stub i pokriva celu dužinu automobila. Evo npr. kod mog Stila 2002. godište: - vozač - suvozač - vazdušne zavese - bočni u prednjim sedištima To je 6 komada...kod novog Brava su dodali još za kolena vozača. I to je to. Zato mi je malo čudno da je automobil od pre 7-8 godina imao 10 jastuka, naročito jer u uputstvu se nigde ne pominje tih 10 komada. Kod automobila više klase, postoje npr. i bočni u zadnjim sedištima, pa u tom smislu sam rekao automobili ove klase. Neka su i to dodali kod 156-ce i neka je imala i za kolena vozača, to je 9 komada...opet fali jedan. Naslednica 156-ce, tj. model 159: vozač suvozač kolena vozača kolena suvozača bočni u prednjim sedištima vazdušne zavese Ukupno 8 komada.