neshaoct

TC Medak, kod okretnice trolejbusa. Tu ima elektroničar koji može to da ti pogleda. Nažalost, nisam uspeo da obezbedim kontakt, ali kažu da ga nije teško naći kad se dođe na okretnicu...

Postavljeno na FLCS server kako bi zauvek bilo dostupno: http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=38861entry847546

Haynes service and repair manual .pdf, engleski jezik, 49.7 MB Models covered: hatchback with 1.2 litre (1242cc) petrol engine, including Speedgear models and special/limited editions. Does NOT cover diesel or 1.8 litre (1747cc) petrol models. Does NOT cover ''new'' range introduced August 2003 Preuzmi Dekikv je iskopao fajlove na internetu i prosledio ih za postavljanje na FLCS server.

Tek sad vidim ovo... :D > Lock Topic Are you sure? > Yes

Kočnice (stanje pločica, diskova, koč. čeljusti), amortizeri, opruge, šolje amortizera, trapovi napred (ramena, stabilizatori) i pozadi (silen blokovi), stanje kaiševa, izduvnog sistema, nosača motora, letve volana...to se sve vidi. U vožnji vidiš kako se ponaša set kvačila, plivajući (naročito prilikom gašenja auta), kako reaguje na potapanje gasa, pali li neke greške prilikom takvog režima rada što bi odmah skrenulo pažnju na senzore (MAP, MAF), ili još gore, tj. na dizne, pumpe (visokog i niskog pritiska)...

Izdvojeno je sada...

1. Iskuliraj. Ti napravi od svega kao da ti auto više nije u voznom stanju. Perifernoj stvari pridaješ preveliki značaj. 2. Ne kupuj novo. Davno, davno...pitah koliko je originalni fabrički Visteon radio sa CD-om za Stila i cena je bila 450 eura plus lokalni porezi ako hoću da čita samo CD, a ako hoću da čita i mp3, onda 600 eura plus lokalni porezi. Šta misliš, koliko uređaj sa ekranom može da košta...manje ili više od toga? 3. Ima firmi koje rade svašta sa tim uređajima. Teško da si zvao baš svaku i pitao mogu li nešto da urade. Poslaću ti kasnije telefone koje mogu da saznam, pa ćemo videti šta dalje.

Deo je sada ovde: http://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?showtopic=51667&st=140#entry847263

Zato postoje pregledi pre kupovine polovnjaka...

Jesi li čitao ovo: http://www.fiat-lanc...showtopic=38953

Subaru BRZ Turbo Fanovi više neće imati razloga za negodovanje zbog atmosferskog motora. Kada je Subaru predstavio BRZ, mnogi fanovi su bili razočarani jer je automobil bio opremljen tek atmosferskim motorom. Ipak, to bi uskoro moglo da se promeni jer najnoviji izveštaji kažu da japanska kompanija priprema turbo varijantu. Kako tvrde pojedini izvori, Subaru razvija novi 2,0 litarski, 4-cilindrični turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Turbo jedinica navodno će razvijati 280KS i više od 340 Nm obrtnog momenta. Aktuelni atmosferski motor razvija tek 200KS i 205 Nm. Malo je toga poznato o budućoj verziji, ali njena premijera je predviđena za 2013. godinu pa očekujemo više informacija u narednom periodu. Nagađa se tek da će imati agresivan body kit čiji stajling će biti inspiriran BRZ STI konceptom. preuzeto sa - Auto Blog

Tema na kojoj smo neće sada postati ''svaštara'' , tj. nećeš sada u njoj pitati sve što te zanima oko problema na Stilu kao da već nemamo npr. temu oko signalizacije vaz. jastuka: http://www.fiat-lanc...showtopic=25511 ...ili temu oko plivajućeg: http://www.fiat-lanc...showtopic=41262 Dakle, sve u svoju temu.

U prvih devet meseci ove godine u Srbiji prodato svega 17.852 novih vozila Katastrofa! Ovom rečju predsednik Srpske asocijacije uvoznika automobila Srbije Miloš Petrović najpreciznije, najkraće, a opet najsveobuhvatnije, odgovara na pitanje ''Novosti'' o prodaji automobila u Srbiji u prvih devet meseci 2012. godine. - Ne postoji nijedna druga reč, čini mi se, u ovom trenutku, kada smo bukvalno svi mi, uvoznici, bačeni na kolena. Prema podacima prodaje u prvih devet meseci ove godine, na tržištu su plasirana ukupno 17.852 nova vozila, a u istom periodu prošle godine prodato je 25.231 vozilo. Pad prodaje, kada se uzmu u obzir samo putnička vozila, dostiže i 42 odsto - objašnjava Petrović. Tržište Naš sagovornik podseća i na činjenicu da je pre početka svetske ekonomske krize, u periodu od januara do septembra 2008. prodato 45.455 novih automobila. - Sada u celom kvartalu, dakle u tri meseca, ne uspevamo da prodamo onoliko vozila koliko smo 2008. prodavali u samo mesec dana. Sve je stalo. Ne rade saloni, ne rade lizing kuće, tržište je potpuno zamrlo. Smanjuje se broj dilera, zaposlenih... Prema podacima MUP Srbije, kako navodi Petrović, prošle godine je registrovano samo 23.000 novih automobila u Srbiji proizvedenih te godine. Do ukupne brojke od 31.000, koliko je pokazao ''završni račun'' prodaje novih automobila u 2011, dolazi se posle saznanja da su ta ''nova vozila'' proizvedena godinu-dve ranije, dakle radi se o takozvanim vozilima sa lagera. - Tu nije ništa sporno. To su, ipak, novi automobili. Njima je za tu godinu ležanja na lageru smanjena i maloprodajna cena. Problem se uočava kada se pročita do kraja izveštaj MUP-a iz 2011. Naime, ukupno je regostrovano, prvi put, oko 102.000 vozila. Dakle, 90.000 polovnih vozila je ušlo u zemlju - pojašnjava Miloš Petrović. - To ne znači da smo mi protiv toga da narod vozi jeftine automobile, ali tražimo da se uvede red, da ta polovna vozila imaju sertifikat, da su legalno uvezena,ocarinjena... U praksi se pokazuje da država gubi ogroman novac jer, kako tvrdi Petrović, retko ko je prijavio pravu vrednost vozila i nema nijedne fakture po kojoj su dažbine naplaćene više od 600 eura. (Ne)stimulisani Otkako je 2005. godine uveden niz olakšica za uvoz automobila koje koriste invalidi, nijedno polovno vozilo preko 3.000 kubika nije drugačije uvezeno. Ispada da invalidi u Srbiji imaju toliko novca da bez problema kupuju skupocene džipove. I to skoro svi odreda. - Država nije stimulisala svojim merama uvoz malolitražnih automobila, vozila koja malo zagađuju okolinu, već je pokušavala represivnim merama da stane na put raznim izvrdavanjima zakonskih propisa - kaže Petrović. - Zato sada imate ogroman broj vlasnika terenaca koji, u suštini, zbog bremena godina, malo koštaju, ali je za njih registracija paprena. Njihovi vlasnici su uspeli da ih ''proglase'' teretnim vozilima, tako da umesto 150.000 plaćaju od 20.000 do 30.000 dinara za registraciju. Uočen je i veliki broj onih vlasnika koji, za malo novca, na crno, prijave na tehničkom pregledu da su umesto motora od, recimo, 3.5 litara u vozilo ubacili motor od dva litra. Onda takav automobil registruju i tako štede ogroman novac. Država gubi, gube uvoznici, ali i svi građani, jer takva vozila su opasna na drumu i veliki su zagađivači. Bezbednost Podatak da je naš vozni park među najstarijima u regionu, po nekim procenama 12-15 godina, morao bi da zabrine sve u državi. Bezbednost na drumu i ekološki aspekat nešto su što mora da igra presudnu ulogu u državnom stimulisanju kupovine novih automobila. S najnižom prosečnom platom u regionu, nestabilnim dinarom, ogromnom nezaposlenošću i još većim kamatama na kredite, teško je videti svetlo na kraju tunela. - U stalnim smo kontaktima sa državom. Neke korake u pravom smeru ona jeste povukla, poput subvencija od 100.000 dinara za kupovinu vozila koja ispuštaju manje od 100 grama ugljen-dioksida po pređenom kilometru. Ali je problem u tome što od Nove godine nikome nije isplaćena ta subvencija - kaže Petrović. Porazno deluje i podatak da se u Sloveniji, sa više od tri puta manje stanovnika, i sa pet puta mlađim voznim parkom, godišnje proda više od 60.000 novih vozila. Za luksuz ima novca Prodaja vozila takozvanog premijum segmenta u Srbiji kao da ne oseća posledice krize. Za luksuzne modele Mercedesa, Audija, Poršea, BMW kao da nema zime. - Svake godine se u Srbiji proda oko 1.500 vozila iz premijum segmenta. Tako će biti i ove godine - potvrđuje Petrović. Ono što je još zanimljivije, više od 80 odsto tih vozila se kupuje za keš. preuzeto sa - Auto Blog

Porsche 918 Spyder: novi detalji Jedan od članova foruma Rennteam.com je objavio najnovije podatke o Porscheu 918 Spyder. Njihova istinitost naravno nije potvrđena, ali imajući u vidu ranija saznanja i dosadašnju Porscheovu praksu ono što je tamo napisano deluje uverljivo. Uostalom, u nastavku se u to možete uveriti i sami. Porsche 918 Spyder će pokretati kombinacija benzinskog i dva električna motora sa litijum-jonskim baterijama. Reč je o 4.6 V8 pogonskom agregatu sa 432 kW/588KS i najmanje 500 Nm. Ovaj motor će zajedno sa jednim električnim pokretati zadnje točkove, dok će drugi električni motor biti zadužen za pokretanje prednjih točkova. Njihova ukupna snage će iznositi 184 kW/250KS, odnosno prednji će razvijati 88 kW/120KS, a zadnji 96 kW/130KS. Na kraju, ukupna snaga pogonskog sklopa bi trebalo da iznosi oko 593 kW/805KS, a najveći obrtni moment od oko 750 Nm će biti dostupan između 1.000 i 4.000 o/min. Tu je i 7-stepeni PDK menjač sa dvostrukim kvačilom koji dolazi sa sistemima Electric Porsche Traction Management, Porsche Torque Vectoring Plus, stop-startom i mogućnošću tzv. sailing načina rada za smanjenje potrošnje goriva. Svakako treba pomenuti i 6.8 kWh litijum-jonske baterije kao i 3.6 kW on-board punjač, dok će se univerzalni punjač pobrinuti za tzv. spoljašnje punjenje. Napred će se nalaziti 9.5Jx20 točkovi sa gumama dimenzija 265/35, dok će pozadi standardno biti točkovi 12.5Jx21 i gume 325/30 R21. Unutar točka će se nalaziti karbon-keramički diskovi veličine 410 mm sa 6-klipnim kleštima napred, dok će se pozadi ugrađivati diskovi 390 mm sa 4-klipnim kleštima. Izvori kažu da će cena startovati od 768.026 evra, odnosno od 839.426 eura za modele opremljene Weissach paketom. Ovaj paket donosi smanjenje ukupne mase od 35 kg do čega se pre svega dolazi većom upotrebom plastike ojačane ugljeničnim vlaknima, titana i keramike, kao i upotrebom spoljašnje folije umesto boje. Poslednja zamena navodno rezultira smanjenjem mase za 2.5 kg i može se posebno naručiti za 11.900 eura. Ali i to je još jeftino s obzirom da će posebna liquid metal (tečni metal) boja koštati 47.600 eura, odnosno u kombinaciji obe opcije čak 59.500 eura. Dalje, Weissach paket donosi i magnezijumske naplatke (29.750 evra), presvlake otporne na vatru, razne karbonske ukrase i sl. Standardna oprema, hi-fi sistem (Burmester sa 11 zvučnika snage 500 W i 8-inčnim TFT ekrano) i klima uređaj su uklonjeni, kao i sistem spoljašnjeg punjenja. Sa ovim izmenama 918 Spyder bi navodno trebalo da Nürburgring (Nordschleife) pređe za dve sekunde brže od standardne verzije. Kupci će moći da naruče poseban sistem za podizanje prednjeg kraja za lakši prelazak preko oštećenja, ležećih policajaca i sl. za 8.925 eura, a 20 kW spoljašnji brzi punjač će koštati 20.320 eura i smanjiće vreme punjenja baterija sa dva sata na 30 minuta. Prve isporuke ovog automobila se očekuju krajem 2013, a najkasnije početkom 2014. godine. preuzeto sa - Auto Blog

Fiat Bravo Extreme Kako bi privukao pažnju posetilaca, Fiat je na Salonu automobila u So Paulu izložio i atraktivni Bravo Extreme, za koji je zaslužan tamošnji Fiat Design Center LATAM. Ovo je samo dizajnerska vežba, a ističe se pre svega agresivnijim izgledom i pojačanim 1.4 16v T-Jet motorom. Ukratko, Bravo Extreme karakterišu mat eksterijer, LED svetla, aero body kit od ugljeničnih vlakana (prednji spojler, pragovi, zadnji difuzor, zadnji krovni spojler...), veliki saćasti prednji gril sa natpisom FIAT, sportski izduvni sistem, modifikovano ogibljenje (auto je niži za 5 mm od standardnog modela), novi alu točkovi, doterana unutrašnjost sa četiri individualna sedišta (sa kožom i alkantarom), kao i 1.4 16v T-Jet motor sa 253KS i 325 Nm obrtnog momenta. preuzeto sa - Auto Blog

Odlučivala je poslednja trka. Gary Paffett je na Hockenheim došao sa tri boda prednosti ispred Bruna Spenglera. Nije izdržao. U direktnom dvoboju Spengler je bio bolji i pobedio. Čak 128 hiljada gledalaca došlo je na Hockenhaimring da pogleda poslednju ovogodišnju trku DTM sezone. Po mnogima najbolja serija nakon Formule 1, ponovo je dokazala tu ocenu. Bila je to zaista trka dva kandidata za ukupnu pobedu. Iako je Paffett imao bolje mesto na gridu (2.), Spengler je sjajnim startom sa treće startne pozicije zaseo na čelo. I sve nakon toga bio je neuspešan lov Paffetta na njega. Pokušavao je sve, ali Kanađanin je vešto održavao razmak koji se stalno kretao oko 2 sekunde. Tek u poslednjih desetak krugova Paffet je uspeo da smanji zaostatak na ispod dve sekunde. U jednom trenutku se učinilo da bi mogao i ispod sekunde, ali...ništa od toga. Probao je i kroz boksove, ali Spenglerov tim sjajno je odradio posao. I Spengler je zasluženo osvojio ovogodišnju seriju. Sa četiri boda prednosti ispred Britanca. To je velika pobeda i za BMW koji Spengler vozi. Vratili su se Bavarci u DTM i odmah ukupna pobeda u pojedinačnoj konkurenciji. Treći je trku završio Augusto Farfus. Svoju poslednju trku karijere vozio je David Coulthard, nekadašnja zvezda Formule 1 i McLarena. Nažalost, trku je ''napustio'' u 23. krugu. preuzeto sa - Auto Blog

Wimmer RS Porsche 911 GT2 RS sa 1020 KS Nemački Wimmer RS je još jedan od onih koji su kupcima ponudili Porsche 911 sa više od 1000KS. Konkretnije, Wimmer RS je modifikovao Porsche 911 GT2 RS, a 3.6 litarski twin-turbo 6-cilindrični motor razvija 1020KS pri 7340 o/min. i 1108 Nm obrtnog momenta pri 5680 o/min. (novi turbo-punjači, nova radilica i klipovi, sportski izduvni sistem, reprogramirana elektronska kontrolna jedinica motora, nova pumpa za ulje...). Wimmer RS je takođe pripremio i 19-inčne točkove, modifikovano ogibljenje i jače kočnice, dok najveća brzina iznosi 389 km/h. Ubrzanje od 0-100 km/h traje 3.4 sekunde (kao i kod serijskog modela), do 200 km/h stiže za 8.7 sekunde (serijski 9.8 sec), a do 300 km/h za samo 15.5 sekundi (serijski model 28.9 sec). U vesti se ne pominje cena za ovakvu 911-icu. preuzeto sa - Auto Blog

Naslednik Lamborghini Gallarda bez manuelnog menjača Lamborghini Gallardo napuniće sledeće godine 10 godina i krajnje je vreme za dostojnog naslednika, a ne samo još jedno posebno izdanje. Novi model će dobiti i novo ''opako'' ime, a očekuje se da će biti opremljen tehnologijom koju je italijanski proizvođač razvio za Sesto Elemento. Gallardov naslednik imaće atmosferski motor ''neopterećen'' hibridnom tehnologijom, a neće biti uparen sa manuelnim menjačem. Komercijalni direktor Lamborghinija Fintan Knight nedavno je otkrio da se razmatra verzija sa pogonom na zadnje kotače, dodajući da će automobil biti lansiran u ''bliskoj budućnosti''. Lamborghini je osvežio ponudu Gallarda lansiravši LP 560-4, LP 570-4 Edizione Tecnica i novi Spyder. Budući da će navedeni modeli početi da se prodaju tek kroz nekoliko meseci, sa sigurnošću možemo zaključiti da naslednika Gallarda nećemo moći da vidimo pre sredine sledeće godine. preuzeto sa - Auto Blog

Proizvodnja Fiatovog i Jeepovog malog crossovera u Italiji Prodaja Fiatovih automobila pala je na nivo koju je ovaj brend imao davne 1970. godine. Ništa bolja situacija nije ni kod drugih evropskih proizvođača, a samo evropsko tržište automobila otišlo je dvadeset godina unazad i stanje na njemu slično je onome sa početka devedesetih godina prošlog veka. Kako bi popravio svoje prodajne rezultate i vratio se na stari put, Fiat će u domaćim fabrikama početi da proizvoditi automobile za američko tržište. Krajem ove nedelje rukovodstvo Fiata bi trebalo da donese definitivnu odluku da li će njegove fabrike Cassino i Melfi postati mesto rođenja novih Fiatovih i Chryslerovih crossovera, kao i budućeg Chryslera 100. Kako bi popravili svoju finansijsku situaciju, Italijani će na domaćem tlu proizvoditi novi mali Fiatov i Chryslerov crossover koji bi trebalo da zameni Jeep Compass i Patriot. Taj model će popuniti kapacitet postrojenja Melfi, ali i rasteretiti Chryslerove fabrike preko bare. Ukoliko Fiatovo rukovodstvo odluči da ovaj plan sprovede u delo, prvi primerci pomenutog crossovera iz italijanskog postrojenja će početi da izlaze za godinu dana. preuzeto sa - Auto Blog

Naravno da bi tada prijavljivao grešku.

Ukucaj mu broj šasije u ePER i videćeš da li je stvarno bio Van, ili nije.