neshaoct

Novi BMW M3 će nastaviti da koristi 3.0 šestocilindrični motor BMW ne posustaje u svojoj nameri da očuva dinamičnost i snagu koju pruža legendarni M3, pripremajući se za lansiranje njegove nove generacije. Potvrđeno je da će budući model M3, oznake G84, koji se očekuje oko 2027. ili 2028. godine, nastaviti da koristi poznati S58 3.0 šestocilindrični motor s dvostrukim turbo punjačem, uprkos tome što su ga više puta najavili kao isključivo električni model. BMW tako ipak odlučuje da zadrži vernost klasičnom pristupu, uz neophodne nadogradnje da bi se motor uskladio sa strožim Euro 7 standardima. Iako se spekuliše o mogućoj hibridizaciji, zvanični planovi BMW-a još uvek ne otkrivaju korišćenje ove tehnologije za novi M3. Očekuje se da će se novi M3 bazirati na proverenoj CLAR modularnoj platformi, zajedničkoj za aktuelne modele Serije 3, ali nažalost neće biti praćen svojim sportskijim bratom, modelom M4. BMW je nedavno predstavio osvežene verzije M4 i M3 koje će biti na tržištu do proleća 2027. kada će naslednik M3 preuzeti ulogu. Iako je rano govoriti o trajanju životnog ciklusa G84 M3, jasno je da će njegova sudbina biti usko povezana sa prihvatanjem električnog M3 modela i budućim emisijskim i potrošačkim regulativama. Ovaj model bi mogao da obeleži kraj jedne ere za M3 s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Paralelno sa razvojem M3 sa SUS motorom, BMW intenzivno radi na električnom M3 koji će se bazirati na inovativnoj platformi Neue Klasse. Ova platforma obećava izuzetne performanse sa mogućnošću podrške do 1.000 kW (1.341 KS) i konfiguracijom do četiri motora, što nagoveštava da će električni M3 sigurno postaviti nove standarde u svetu sportskih automobila. preuzeto sa - Auto Blog

Veliki pad prodaje novih električnih automobila u Nemačkoj U Nemačkoj je u februaru 2024. novoregistrovano 217.388 putničkih automobila, što je povećanje od 5.4% u odnosu na prošlu godinu. Udeo automobila na benzinski pogon je iznosio 35.5% i porastao je za 2.3% u odnosu na godinu ranije. Udeo dizel automobila u statistici registracije iznosi 19.4% i povećan je za 9.7%. Sa druge strane, udeo električnih vozila je smanjen za čak 15.4% i činio je samo 12.6%. Hibridi i plug-in hibridi su porasli na 17.6% odnosno 22.3%. Veliki pad prodaje novih električnih automobila je bio očekivan. Država je ukinula subvencije za kupovinu električnih vozila od početka ove godine, a očigledno su i proizvođači rasprodali zalihe iz prošle godine koje su nudili sa velikim popustima. preuzeto sa - Auto Blog

Okupljanje u nedelju 03.03.2024. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

BYD sa novim superautomobilom Yangwang U9 napada Ferrari i Lamborghini BYD je debitovao sa svojim najskupljim automobilom, 1.68 miliona juana (215.955 evra) vrednim električnim superautomobilom visokih performansi koji se suprotstavlja luksuznim opcijama koje nude konkurenti kao što su Ferrari i Lamborghini. Yangwang U9 će na početku biti isključivo za kinesko tržište, navodi kompanija. Automobil može da ubrza do 100 km/h (62 mph) za 2.36 sekundi i postiže najveću brzinu od 309.2 km/h. BYD je postao najveći prodavac električnih vozila na svetu - pretekavši Teslu - u poslednjem kvartalu 2023. Iako je poznatiji po proizvodnji pristupačnih električnih vozila, kompanija prodaje svoje luksuzne modele pod markama Yangwang i Fang Cheng Bao. Budući da u Kini preti rat cena nakon lunarne Nove godine, gigant sa sedištem u Šenženu se kladi na tržište za vrhunske proizvode koji daju bolje marže. Druga skupa električna vozila pod markom Yangwang bi trebalo da budu lansirana kasnije ove godine u Kini, uključujući luksuznu limuzinu koja će koštati oko milion juana (128.700 evra). Yangwang je počeo da isporučuje automobile krajem novembra. Do sada ima jedan serijski model, luksuzno sportsko terensko vozilo poznato kao U8 koje košta 1.1 milion juana (141.600 evra). Kompanija je do kraja januara isporučila 3.653 komada. preuzeto sa - Auto Blog

Foxtron Model B Foxtron (osnovan 2020. kao zajedničko ulaganje između proizvođača elektronike Foxconn i tajvanskog proizvođača automobila Yulon) predstavlja unapređenu verziju električnog Modela B, koji oličava ambicije ovog proizvođača da zauzme deo tržišta električnih vozila. Model B je dugačak 430 cm i ima međuosovinsko rastojanje od 280 cm, a dizajniran je sa italijanskom kućom Pininfarina. Krosover ima stakleni krov pune dužine i domet od oko 500 kilometara sa jednim punjenjem. Foxtron potvrđuje da je Model B baziran na njegovoj platformi MiH električnih automobila, na kojoj su takođe napravljeni Model C i Model E. Dizajn je revidiran u odnosu na raniju verziju iz 2022. godine, pri čemu je i linija krova aerodinamičnija. Ove mere omogućavaju Modelu B da postigne koeficijent otpora od 0.26. Mat bela boja automobila na fabričkim slikama je izabrana da naglasi vitke konture i aerodinamičke kvalitete. Još nisu otkriveni svi detalji o pogonu novog modela, iako zvaničnici sugerišu da je projektovan da prihvati i jednomotorne i dvomotorne kombinacije, kao i pogon na sva četiri točka. Ranije je inače najavljivano da bi Model B mogao da uđe u proizvodnju tokom 2024. godine kao deo proširene Foxtron linije, uključujući serijske verzije i SUV-a Modela C i sedana Modela E. Foxtron planira da ponudi stručnost u proizvodnji i trećim kompanijama. preuzeto sa - Auto Blog

Bugatti Chiron Super Sport Hommage T50S Bugatti je pokazao još jedan unikatni Chiron, i to Chiron Super Sport Hommage T50S napravljen u čast trkačkog Bugattija Type 50S koji je 1931. godine učestvovao na Le Manu. Bugatti je u tu trku ušao sa tri automobila, potpuno u crnoj boji i sa novim 5.0 osmocilindričnim motorom sa oko 250 konja. Jedan od tih automobila, šasija broj 501777 i sa trkačkim brojem ''5'', poslužio je sada kao inspiracija za ovaj unukatni Chiron sa 8.0 W16 motorom. Zato se na bokovima Chirona i na njegovom prednjem grilu nalazi broj 5, zajedno sa suptilnim natpisom ''Le Mans 1931'' ispred luka zadnjih točkova. Takođe, donja strana aktivnog zadnjeg spojlera ima crtež staze Circuit de la Sarthe, a i poklopac motora je urađen koa podsetnik na Type 50S, sa kružnim uzorkom s ukrasnim efektom i ''Perlée'' završnom obradom. ''Le Mans 1931'' naptis je i u unutrašnjosti, a tu su i stakleni krov i silutea originalnog automobila na panelima vrata. ''Type 50S - a posebno šasija 501777 - su ključni delovi naše istorije'', navode iz Bugattija. ''Imati toliko strastvenog kupca sa željom da oda počast ovoj trkačkoj legendi je prava privilegija.'' Cena se u kratkoj vesti ne pominje. preuzeto sa - Auto Blog

Apple otkazuje planove za proizvodnju električnog automobila Apple će ugasiti svoj tim koji radi na električnom automobilu, pod nazivom Special Projects Group, prema Bloomberg-u. Vesti otkrivaju da će Apple prestati sa svojim tajnim naporima da napravi automobil koji bi bio konkurent Tesli. Program je zapošljavao hiljade ljudi, ali se nikad nije uklapao u Appleovu osnovnu delatnost elektronike i online usluga, te je pokrenuo pitanja o tome koje firme bi Apple koristio za proizvodnju automobila. Izveštaji o Appleovoj ambiciji da napravi automobil su se prvi put pojavili 2014. nakon što je kompanija zaposlila automobilske inženjere i druge talente iz automobilskih kompanija. Odeljenje je imalo nekoliko reorganizacija tokom godina, uključujući otpuštanja 2019. kada su zaposlenii premešteni u različite delove kompanije. Neki Appleovi stručnjaci u automobilskom odeljenju bi mogli da pređu u tim za generativnu veštačku inteligenciju. Kompanija ima i druge projekte vezane uz automobilsku industriju, uključujući softver CarPlay orijentisan na infotainment. Deonice Applea su porasle oko 1% nakon ove vesti. preuzeto sa - Auto Blog

Toyota opoziva 280.000 automobila zbog softvera Američki regulator za bezbednost automobila je saopštio da će Toyota opozvati 280.663 kamioneta i SUV-ova i objaviti ažuriranje softvera zbog neočekivanog kretanja vozila kada je menjač u neutralnom položaju, a kočnice nisu aktivirane. Nacionalna administracija za bezbednost saobraćaja na putevima je saopštila da će prodavci izdati besplatno ažuriranje softvera na pogođenim vozilima za elektronsku kontrolnu jedinicu menjača. Opoziv uključuje modele Tundra, Tundra hybrid i Lexus LX 600 proizvedene između 2022. i 2024. godine, kao i model Sequoia proizveden prošle godine. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: BMW M2 (G87) Kompletna prezentacija uz vožnju na Autobanu:

Pininfarina Enigma GT Concept Na sajmu automobila u Ženevi Pininfarina prikazuje Enigmu GT Concept, pružajući uvid u misiju kompanije koja razmišlja napred. To je studija dizajna koja istražuje presek lepote i tehnologije, simbolizujući pokretanje misaonog procesa koji će Pininfarina dalje razvijati, s obzirom na svoju 95. godišnjicu 2025. godine. Pininfarina Enigma GT je zamišljen kao smela izjava na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2024. U svom pristupu vizionarskoj studiji dizajna, kompanija Pininfarina se opredelila za savremeni GT koji je sposoban da spoji jedinstvene karakteristike: Konfiguracija sa 2+2 sedišta, zajedno sa visokim performansama centralno zadnjeg rasporeda motora. Ukupne dimenzije su inspirisane potragom za kompaktnošću, u korist efikasnosti i koherentne sa GT karakterom, sa relativno dugim međuosovinskim rastojanjem koji omogućava 2+2 unutrašnju prostranost. Tehnologija pogona koja ima za cilj veoma efikasnu kombinaciju zadržavanja težine, zabave u vožnji i održivosti. Pininfarinin tehnološki neutralan pristup doveo je dizajnere i inženjere da usvoje 2.5 V6 motor sa unutrašnjim sagorevanjem na vodonik koji pokreće zadnje točkove, zajedno sa električnim motorom na prednjoj osovini. Ovo konfiguriše AWD podešavanje (pogon na svim točkovima), veoma konzistentno sa GT automobilom visokih performansi. Najveća brzina je ograničena na 250 km/h, ubrzanje do 100 km/h traje manje od četiri sekunde, a autonomija iznosi od 550 do 700 km. Dužina vozila je 4.580 mm, širina 1.950 mm, visina 1.230 mm, međuosovinsko rastojanje 2.880 mm, dok težina iznosi 1.690 kg (raspored mase 46% napred/54% pozadi). Uz široku upotrebu aktivnih aerodinamičkih elemenata i pažljivo proučavanje podvozja vozila, Pininfarina je postigao izuzetno efikasnu aerodinamičku konfiguraciju, kombinujući minimalni otpor sa značajnom potisnom silom. Raspored motora je ključan za beskompromisne karakteristike Pininfarina Enigma GT. Položaj motora omogućava aerodinamički optimizovan prednji kraj vozila i malu prednju površinu (1.96 m2), a sve to zadržavajući dovoljno prostora za putnike. Kroz široku upotrebu aktivnih aerodinamičkih uređaja, aerodinamička konfiguracija vozila može se prilagoditi raznim uslovima: od sportske vožnje do krstarenja sa malom potrošnjom. U najnižoj postavci otpora, tanak profil vozila, optimizovano podvozje i uređaji za smanjenje otpora omogućavaju mu da održi adekvatnu potisnu silu dok postiže koeficijent otpora od 0.24. Ulazeći u automobil, kupola se dramatično podiže kako bi vas primio u pažljivo pripremljenu unutrašnjost. Spektakularno rešenje za otvaranje je inspirisano Pininfarininim ranijim konceptnim automobilima, kao što su Abarth 2000 Coupe Pininfarina, Modulo, Ferrari 512S Berlinetta Speciale, Maserati Birdcage 75th i Teorema. Enigma GT zapravo predstavlja jedinstvenu kupolu koja se podiže zajedno sa instrument tablom i vetrobranom. Lebdeći u kupoli, gotovo nevidljivi providni OLED ekran deluje kao digitalni centralni deo. Lakoća u dizajnu se slavi tako što čini vidljivim delove snažnog vodoničnog pogona. Pristup fokusiran na domišljate, napredne i održive materijale dolazi do izražaja u svetlo izvajanim sedištima u prednjem delu. Pininfarin dizajn humanizuje tehnologiju, što je vidljivo u holističkom UX/UI dizajnu. Čak i AR vetrobran postaje deo impresivnog i intuitivnog korisničkog interfejsa. Pomoć pri vožnji sa proširenom realnošću poboljšava iskustvo vožnje sa inovativnim slojem proširene stvarnosti koji pokreće veštačka inteligencija vozila dizajnirana da pomogne vozačima u realnom vremenu. Ova funkcija prevazilazi konvencionalnu navigaciju, nudeći sveobuhvatan skup funkcionalnih alata. Obezbeđuje tačke interesovanja (POI) za besprekornu navigaciju, identifikuje i upozorava vozače o mrtvim uglovima i integriše funkcije naprednog sistema pomoći vozaču (ADAS) za poboljšanu bezbednost. Ova najsavremenija tehnologija prekriva relevantne informacije direktno u vidno polje vozača, obezbeđujući bolje informisano i bezbednije iskustvo vožnje. Unutrašnja petlja sa prozirnim staklenim displejom pruža osnovne informacije vozaču, a istovremeno zadovoljava i potrebe putnika za zabavu. Prozirni stakleni displej nudi minimalistički dizajn bez ometanja, omogućavajući vozaču da se fokusira na ključne detalje vožnje, dok putnici mogu uživati u interaktivnom i zanimljivom sadržaju. Ova besprekorna integracija informacija i zabave stvara harmonično iskustvo u automobilu za sve u vozilu. Jedinstveno oblikovan, multifunkcionalni volan sa ekranima na dodir je ključni opipljivi element kroz koji vozač oseća vezu sa automobilom, poput rukovanja inteligentne, prijateljske mašine. Ovi ekrani osetljivi na dodir olakšavaju personalizovanu kontrolu, omogućavajući vozaču da prilagodi komande na osnovu individualnih preferencija. Ovaj nivo personalizacije obezbeđuje da vozač može da komunicira sa vozilom na način koji najbolje odgovara njegovim željama, povećavajući ukupnu udobnost i udobnost. Režim autonomne vožnje za velike udaljenosti pretvara vreme putovanja u priliku za porodično povezivanje i opuštanje. Tokom dužih vožnji, sistem preuzima odgovornosti za vožnju, omogućavajući vozaču da preusmeri pažnju na unutrašnjost i uživa u kvalitetnom vremenu sa putnicima. Ovaj režim daje prednost dobrobiti putnika, stvarajući opuštajuću atmosferu za odmor i razonodu. Pininfarina Enigma GT ne predstavlja samo studiju dizajna, već početak putovanja koje će se odvijati tokom vremena. Sam naziv, ''Enigma GT'', obuhvata ovu suštinu. Sa jedne strane, ukazuje na ponovo zamišljenu vrstu automobila koju želimo da ponovo otkrijemo - GT. Sa druge strane, namerno zadržava potpuno otkriće svog dizajna, držeći ga obavijenim misterijom i rezervišući potpuno otkrivanje za budućnost. Ovo označava početak narativa koji se razvija, ekspedicije dizajna koja je predodređena da postepeno otkriva svoje zamršenosti, pozivajući na iščekivanje poglavlja koja tek treba da budu napisana. preuzeto sa - Auto Blog

Mask tvrdi da će novi Roadster do stotke ubrzavati za jednu sekundu Premijera će biti obavljena ove godine, s tim što će prve isporuke startovati 2025. Setimo se 16. novembra 2017. Upravo tog datuma je Tesla skinuo veo sa prototipa druge generacije Roadstera. Ukoliko dešavanja premotamo do dana današnjeg, uvidećemo da električni supersportista još uvek nije ugledao svetlost dana. Međutim, čekanju dolazi kraj, ako je verovati Teslinom ''mogulu'', Ilonu Masku. Kontroverzni južnoafričko-američki biznismen je na svojoj ''X'' društvenoj mreži lansirao informacije o dolasku performantnog elektromobila. Ako neko od vodećih ličnosti u automobilskom biznisu zna kako da podgreje atmosferu oko nekog proizvoda, onda je to Mask. U svom stilu, imao je provokativne izjave u vezi s novim Roadsterom poput ''nikada neće biti automobila kao što je ovaj, ako ga uopšte možete nazvati automobilom''. Međutim, ono što je još intrigantnije je izjava da će do 100 km/h ubrzati za jednu sekundu. Šef Tesle je spomenuo da je dizajn finalizovan, te da ćemo serijski model videti uživo krajem godine. Cilje je da prve isporuke kupcima započnu tokom 2025. ali znajući modus operandi teksaške kompanije, prvo ćemo skočiti pa onda reći op. Uzimajući u obzir da je prošlo oko šest i po godina otkada je Roadster predstavljen, vreme je da se podsetimo tehničkih specifikacija koje je obećao Tesla. Prvobitno, tvrdnja je bila da do 60 milja na čas (96 km/h) ubrzava za 1.9 sekundi a do 100 milja na čas (160 km/h) za 4.2 sekunde, uz pokrivanje četvrt milje (402 metra) za 8.8 sekundi. Ova mašina sa pogonom na sve točkove (sa četiri sedišta) trebalo bi da može da pojuri do 400 km/h i pređe uz pomoć jednog punjenja 1.000 kilometara. Budući Tesla Roadster bi takođe trebalo da poseduje uklonjivi stakleni krov, koji može da se sklopi u prtljažnik kada nije u upotrebi. U starom tvitu iz juna 2018., Mask je spominjao SpaceX opciju u vidu ''10 malih raketnih potisnika, neprimetno aranžiranih oko automoibla. Dotični raketni motori dramatično poboljšavaju ubrzavanje, maksimalnu brzinu, kočenje i prolaske krivina. Možda čak obezbede Tesli da može da leti''. Maja 2021. Mask je tvrdio da će automobil moći do 96 km/h da ubrza za 1.1 sekundu. Međutim, kao da to nije bilo dovoljno ''suludo'', sada tvrdi da će ta radnja biti obavljena ispod jedne sekunde!? Kao i obično, Maskova obećanja, tvitove poput navedenih, uvek treba uzimati s dozom rezerve. Kada budemo sve videli na delu, onda ćemo i poverovati. Čak i prvobitne tehničke specifikacije iz novembra 2017. su više nego ''sumanute''. U međuvremenu, Tesla nastavlja sa primanjem rezervacija uz uplatu 50.000 dolara. Ukoliko se stvari u međuvremenu nisu promenile, Roadster će koštati od 200.000 do 250.000 dolara. preuzeto sa - Auto Blog

Kinezi osvajaju evropsko tržište električnih automobila Kineski proizvođač električnih automobila BYD krenuo je u ofanzivu i svoja vozila šalje direktno u Nemačku, sopstvenim teretnim brodom. Nemačka auto-industrija nada se pomoći iz Brisela. Bremerhafen je doživeo premijeru: ''BYD Explorer 1'', prvi brod izgrađen specijalno za kineskog proizvođača automobila, stigao je na odredište. U toj nemačkoj luci istovareno je oko 3.000 električnih automobila. Taj teretni brod dugačak skoro 200 metara prethodno je isporučio 1.500 vozila u Vlisingenu u Holandiji. Bremerhafen, kao jedna od najvećih automobilskih luka na svetu, postaće važno čvorište za BYD na evropskom tržištu. Još se radi o malom broju: prošle godine u Nemačkoj je novoregistrovano manje od 4.000 električnih automobila BYD. Ali, ambicije kompanije iz Šenžena su ogromne. Strelovit uspon Osnovan 1995. kao proizvođač akumulatora, odnosno baterija, BYD od 2003. proizvodi i automobile. On baterijama snabdeva i mnoge zapadne automobilske kompanije, uključujući i BMW, Mercedes, Audi, Teslu, Toyotu i Ford. Ono što je daleko impresivnije jeste brzi uspon BYD-automobila. Od 2022. su se oprostili od motora sa unutrašnjim sagorevanjem i specijalizovali se za čisto električna, kao i hibridna vozila. U poslednjem kvartalu 2023. BYD je dospeo na prvo mesto u svetu sa preko 526.000 prodatih automobila. Prodaja u Nemačkoj - višestruko povećanje Već neko vreme je očigledno da Kinezi rade na osvajanju evropskog tržišta električnih automobila. Do skoro je samo oko osam odsto takvih vozila u Evropi bilo poreklom iz Kine, ali sada ima sve više znakova da BYD ima ozbiljne namere: na primer, na sajmu automobila IAA u Minhenu ta kompanija iznajmila je najveći izložbeni prostor. ''Posle samo jedanaest meseci, već smo zastupljeni u 15 evropskih zemalja'', rekao je u Minhenu Mihael Šu, šef BYD za Evropu. Nakon što je Volkswagen prošle godine morao toj kompaniji da prepusti mesto lidera na najvećem tržištu električnih automobila, onom u Kini, sada još jedna simbolična promena ukazuje na novu realnost: na ovogodišnjem Evropskom fudbalskom prvenstvu 2024. u Nemačkoj zvanični reklamni partner više nije Volkswagen, već - BYD. U Nemačkoj planirano stotinu salona automobila Istovremeno, BYD značajno širi svoje prisustvo u Nemačkoj - već ima prodavnice automobila u većini velikih gradova, s ciljem ih bude oko stotinu. Ubuduće bi 90% Nemaca trebalo da bude u mogućnosti da automobilom za manje od pola sata stigne do najbliže prodavnice BYD, navodi kompanija. Proklamovani cilj Kineza je da budu među prvih pet u Nemačkoj i u Evropi. U tom cilju već je planirana i prva fabrika - u Mađarskoj. Do 2026. BYD želi da u Nemačkoj proda 120.000 električnih automobila. Trenutno u Evropi nudi pet modela, a očekuje se da će ove godine na tržište stići još tri. Mode BYD Seal, koji u Nemačkoj košta oko 45.000 evra, direktna je konkurencija Teslinom bestseleru: Modelu 3. BYD je prošle godine prodao više od tri miliona automobila širom sveta. Od toga su 1.6 miliona bili isključivo električni automobili. U toj kategoriji, kao i među hibridima, Tesla je 2023. bio ispred sa 1.8 miliona. Mask: ''Izuzetno dobri automobili'' Ali, uprkos Teslinim kontinuiranim ambicioznim ciljevima, poznavaoci prilika u industriji veruju da je samo pitanje vremena kada će Kinezi preuzeti liderstvo i u prodaji električnih modela. Šef Tesle Ilon Mask nedavno je jasno upozorio na trijumf konkurenata sa Dalekog istoka. On nije samo govorio o njihovim dobro poznatim nižim troškovima proizvodnje, već je i iskreno priznao: ''Izuzetno su dobri.'' Da nema trgovinskih barijera, oni bi ''poprilično uništili većinu drugih automobilskih kompanija na svetu'', glasi sumorna prognoza tehnološkog milijardera Maska. Carinama protiv navale iz Kine I mada su nemački proizvođači automobila retko tako jasni, očigledno je da auto-industrija sve više čežnjivo gleda u pravcu Brisela. Uvozna carina od 25% Kineze i dalje drži van tržišta u SAD, a novi zaštitni mehanizmi najavljuju se i u Evropi. Evropska komisija već dugo optužuje Kinu da koristi subvencije za veštačko održavanje niskih cena električnih automobila na evropskom tržištu, čime narušava konkurenciju. Zbog toga je pokrenula istragu o tome u kojoj meri se krše pravila međunarodne trgovine, i evropski proizvođači dovode u nepovoljniji položaj. Ako bude bilo potrebno, Brisel je spreman da na ponašanje Kine odgovori i kaznenim tarifama (carinama). preuzeto sa - Auto Blog

Ništa od BMW-a Z4 Coupe BMW ipak ne planira da proizvode ograničenu seriju Z4 Coupea. Bavarci su prošle godine na događaju Concorso d'Eleganza Villa d'Este prikazali BMW Concept Touring Coupe, napravljen na bazi aktuelnog Z4 roadstera i kao počast nekadašnjem BMW-u Z3 Coupe. Odmah posle promocije i pozitivnih reakcija javnosti, pojavile su se i informacije da u Minhenu razmatraju i njegovu serijsku verziju. Novi izveštaj sada kaže da je BMW zaista razmatrao tu ideju pre nego što je na kraju ipak odustao od tih planova. Tačnije, BMW je napravio biznis plan za takav model koji je uključivao proizvodnju 50 automobila, po ceni od 250.000 dolara po primerku. Ali to nije bilo dovoljno da se Concept Touring Coupe pretvori u serijski Z4 Coupe, bar u ograničenom broju primeraka. Osnova za ovu kreaciju je inače bio BMW Z4 M40i sa šestocilindričnim motorom, a uz jedinstvenu Sparkling Lario boju eksterijera pažnju privlače i točkovi od 19 i 20 inča. Što se unutrašnjosti tiče, ona je u dvobojnoj Poltrona Frau koži, uz dve specijalne Schedoni putne torbe. preuzeto sa - Auto Blog

Aston Martin Vantage GT4 Nakon nedavnog uspešnog predstavljanja novog trkačkog automobila Vantage GT3, Aston Martin sa ponosom predstavlja i novi Vantage GT4. Namenjen partnerskim trkačkim timovima i ozbiljnim entuzijastima, Vantage GT4 upotpunjuje GT liniju Aston Martina i naglašava posvećenost brenda motosportu. Nadovezujući se na izuzetne rezultate odlazećeg Vantage GT4 modela, novi Vantage GT4 koristi prednosti performansi i tehnoloških poboljšanja uočenih u nedavno predstavljenom drumskom automobilu Vantage. Ova najnovija verzija Vantage GT4 donosi brojna poboljšanja šasije, aerodinamike i pogona da bi se najnoviji izazivač Aston Martina učinio konkurentnijim nego ikada. ''Novi Vantage GT4 je rođeni pobednik i demonstracija sve veće sinergije između naših programa za drumske i trkačke automobile; vodeća snaga i tehnologija u klasi na putu koji se pretvaraju u pobednički tempo na stazi. Uvođenje novog Vantage GT4 nam takođe omogućava da izgradimo još dublju vezu sa partnerskim timovima Aston Martina. Trenutno imamo više od 40 partnera u aktivnoj konkurenciji širom spektra globalnih GT trka, od kojih mnogi voze više automobila. Ovaj nivo angažovanja naglašava našu posvećenost svim nivoima takmičenja u motosportu, kao i izgradnju bližih veza sa našom širom zajednicom fanova i pratilaca, od kojih su se mnogi zaljubili u brend kroz naše uspehe u trkama sportskih automobila i u Le Manu'', navodi kompanija u saopštenju. Kao i Vantage GT3, novi Vantage GT4 je dizajnirao, konstruisao i napravio Aston Martin Racing (AMR). Zvanični GT trkački partner Aston Martina od 2005. godine, AMR je odgovoran za svaki Aston Martin GT trkački automobil od legendarnog DBR9. Ovaj neprocenjivi kontinuitet i dubina znanja bez premca uneta je direktno u program Vantage GT4. ''Novi Vantage GT4 je u velikoj meri evolucija prethodnog automobila'', objašnjava Adam Karter, šef Endurance Motorsporta u Aston Martinu. ''Bliža sinergija između programa Aston Martina za drumske i trkačke automobile omogućila je AMR-u da iskoristi poboljšanja napravljena na novom drumskom automobilu Vantage za povećanu brzinu i efikasnost, uz zadržavanje osnovnih kvaliteta koji su odlazeći GT4 učinili tako popularnim među timovima i vozačima.'' Strogi propisi znače da GT4 Vantage ostaje veoma blizak svom serijskom bratu, pri čemu trkački automobil deli oko 80 odsto strukturalne i mehaničke arhitekture drumskog automobila. 4.0 litarski twin-turbo V8 motor i menjač su bazirani na komponentama Vantage drumskog automobila, pri čemu su primarne promene u elektronskim kontrolnim sistemima. Kokpit Vantage GT4 takođe ima najnoviji Bosch DDU 11 displej, koji zamenjuje instrumente drumskog automobila. Modifikacije šasije su takođe vođene propisima, a tu su i podesivi KW amortizeri i obavezni paket točkova i guma od 18 inča, koji je znatno manji od točkova od 21 inča koji su ugrađeni u novi drumski automobil. Vizuelno Aston Martin Vantage GT4 veoma podseća na dizajn novog Vantage drumskog modela, sa propisima koji dozvoljavaju samo skromne promene u odnosu na dizajn drumskog automobila. Propisi GT4 takođe dozvoljavaju ograničene aerodinamičke promene. U slučaju novog Vantage GT4 to znači veći prednji razdelnik i dodavanje novog zadnjeg krila. Rezultat je povećanje potisne sile i smanjenje otpora u poređenju sa prethodnim Vantage GT4. Proizvodnja je sada uveliko u toku, sa brojnim automobilima koji su već u rukama timova kupaca, a AMR je zauzet proizvodnjom više od 40 jedinica tokom sezone 2024. preuzeto sa - Auto Blog

Mazdin Skyactiv-X motor - šta se s njim dešava danas? Mazdin novi motor sa kompresionim paljenjem svojevremeno se nametao kao spasitelj tehnologije sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, nekoliko godina kasnije, uviđamo da se to nije obistinilo. Pre više od šest godina, Mazda je debitovala sa tehnologijom koja je obećala da će doneti revoluciju u oblasti tradicionalnih pogonskih agregata. Ipak, čini se da je sve bila lažna uzbuna. Skyactiv-X, kako ga naziva japanska marka, predstavljao je krunu višedecenijskog istraživanja i razvoja na planu benzinskih motora s kompresionim paljenjem. Godinama su veliki proizvođači automobila i istraživačke grupe radili na kreiranju motora sa kompresionim paljenjem (HCCI), koji je obećavao ekonomičnost sličnu dizelu, uz mnogo manju emisiju štetnih gasova. Ford, GM, Nissan, Honda, Mercedes i Hyundai, razvili su prototip HCCI motora, a čak je i Ministarstvo energetike SAD finansiralo istraživanje ove tehnologije. Dok je veći deo tih napora naizgled nestao sa radara, Mazda je paljenje uz pomoć kompresije učinila stvarnim. Hajde da se podsetimo na neke osnove: benzinski motori su obično pokretani Otto ciklusom. U ovom slučaju motor koristi svećicu za paljenje mešavine vazduha i goriva, ili prethodno pomešane unutar usisnog sistema, ili u okviru direktnog ubrizgavanja, gde se gorivo i vazduh mešaju u samoj komori za sagorevanje. Dizel motori rade, pogađate, u dizel ciklusu. Kompresija je ta koja stvara neophodnu toplotu za paljenje mešavine vazduha i goriva. Dakle, nema svećica. ''Dizel motor ima bolju efikasnost od benzinskog motora jer ga možemo pokrenuti sa većim stepenom kompresije'', kaže Margaret Vuldridž, profesorka na programu mašinskog inženjeringa Univerziteta u Mičigenu. ''Međutim, Otto ciklus je suštinski efikasniji od dizel ciklusa, tako da ako možemo da pokrenemo motor koji koristi svećice sa većim kompresionim odnosom, iz njega ćemo izvući bolju efikasnost'', kaže Vuldridž. ''Dakle, u suštini se radi o svojstvima goriva kao ograničavajućem faktoru.'' HCCI motor koristi benzin, ali radi nešto poput dizela, koristeći kompresiju umesto varnice, radi brzog i ravnomernog paljenja veoma siromašne smeše vazduha i goriva. Ta mešavina se generiše na isti način kao i kod benzinskog motora, stvarajući homogeno, ne heterogeno punjenje kao kod dizel motora. Članak časopisa Scientific American iz juna 2001. to objašnjava na dobar način: ''Budući da je količina sagorelog goriva mala u poređenju sa zapreminom vazduha unutar HCCI motora, temperature sagorevanja ostaju relativno niske. To znači da motor proizvodi samo male količine azot-oksida i dioksida (NOx). Takođe, pošto je punjenje temeljno izmešano i ne sadrži višak goriva, sagorevanje stvara samo male količine čađi. Efikasnost motora je visoka, jer HCCI proces sagorevanja omogućava upotrebu visokih kompresionih odnosa sličnih dizelu (generisanje više snage po jedinici sagorelog goriva) i zato što, poput dizel motora, HCCI jedinice mogu da ispune zahteve opterećenja bez upotrebe prigušivanja usisa, eliminišući takozvane gubitke pri disanju.'' Sve je to u redu, ali sagorevanje u HCCI motorima je proces koji je teško kontrolisati, tako da je funkcionisanje moguće samo u okviru veoma malog skupa parametara. Izveštaj New York Times-a iz avgusta 2007. o prototipu GM-ovog HCCI motora, napominje da je kompresiono paljenje bilo dostupno samo između 1.000 i 3.000 obrtaja. Čak i unutar tog raspona, vozač je morao da bude veoma oprezan sa papučicom gasa. Izvan tog radnog opsega, motor se vraćao na tipično paljenje. Benzinski motor Otto ciklusa koristi varnicu za kontrolu vremena paljenja, dok dizel motor koristi ubrizgavanje goriva za istu svrhu. Vulridž kaže da oba sistema nude superpreciznu kontrolu nad performansama motora. Postizanje takve preciznosti s HCCI motorom je mnogo teže bez ovih poluga. Bez varnice, kompresiono paljenje sa siromašnom smešom vazduha i benzina je nepredvidivo, a u nekom trenutku automobil mora u svakom slučaju da pređe na paljenje uz pomoć svećice. Mazdina velika inovacija bila je upotreba varnice za kontrolu kompresionog paljenja u procesu koji se maštovito naziva Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI) - ''kompresiono paljenje kontrolisano varnicom''. Kao što objašnjava članak iz Mazdinog odeljenja za odnose sa javnošću u Velikoj Britaniji, Skyactiv-X motor stvara veoma siromašnu smešu vazduha i goriva tokom usisnog takta. Na kraju takta kompresije, ubrizgava se malo više goriva. Ovo u suštini stvara dve mešavine vazduha i goriva, bogatu koja se formira neposredno uz svećicu i siromašnu koja se rasprostire u celoj komori za sagorevanje. Svećica pali bogatiju smešu, a na taj način kreirana vatrena lopta zatim zapaljuje siromašnu smešu, započinjući proces kompresionog paljenja. Budući da se svećica uvek koristi, prebacivanje između kompresionog i paljenja uz pomoć varnice, dešava se brzo i neprimetno. Za pokretanje je potrebno mnogo novog, a za pretpostaviti je i skupog hardvera. Senzor pritiska u cilindru u svakom trenutku nadgleda uslove, dok sistem za ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom, poput dizela, precizno meri gorivo. Mazda takođe koristi kompresor sa spojnicom tipa Roots, ne da bi povećala izlaznu snagu, već da bi povećala mešavinu vazduha i goriva radi udvostručivanja idealnog odnosa od 14.7:1. Prilikom lansiranja, Mazda je saopštila da 2.0 Skyactiv-X motor donosi uštedu na planu potrošnje goriva od 20% do 30% u poređenju sa Skyactiv-G pandanom. U svojoj trenutnoj iteraciji, sa kompresionim odnosom 15:1 (ranije je radio na 16.3:1), Skyactiv-X pruža 186 konjai 240 Nm, u poređenju sa 122 KS i 213 Nm klasičnog motora. Ipak, Skyactiv-X po evropskom WLTP ciklusu troši 5.4 litra benzina na 100 kilometara (u Mazdi3), dok Skyactiv-G troši 5.6 litara. Emisija ugljen-dioksida takođe pada sa 127 g/km na 121 g/km. Dakle, reč je o prilično velikom povećanju snage uz izvestan napredak po pitanju ekonomičnosti. Pored toga, Mazda3 sa Skyactiv-X motorom u vrhunskim specifikacijama košta samo 8% više. Zvuči sjajno, ali Skyactiv nije uspeo da zapali svet, bar za sada. Japanska marka je potvrdila da radi na Skyactiv-X šestocilindarskom motoru koji će se naći u Evropi, verovantno ne i u Americi. Ipak, treba imati u vidu da funkcionisanje SPCCI tehnologije zahteva skup hardver. Mazda je relativno mali proizvođač automobila. Nema resurse kao neki giganti, ali se suočava sa istim pritiscima vezanim za elektrifikaciju. Iz tog razloga nameće se pitanje sa li je Skyactiv-X profitabilan, kao i da li će ikada biti? Trenutno je fokus kompanije na hibridna, plug-in hibridna i električna vozila. SPCCI može biti dobro prilagođen hibridnom pogonskom sistemu, gde automobil drži motor u njegovom najefikasnijem radnom okviru i upravlja interakcijom između motora SUS i elektromotora. Međutim, isto tako rade i Atkinsonov i Milerov ciklus sagorevanja, koje koriste današnji hibridni automobili i nijedan od njih ne zahteva ''fensi'' SPCCI. Na kraju krajeva, malo je prerano da se donese presuda o Skyactiv-X motoru, ali čini se da mu podeljene karte ne idu u korist. Ipak, živimo u svetu koji se stalno menja. Mazda još uvek ima šanse da dokaže da nismo u pravu. preuzeto sa - Auto Blog

BYD Seal U na sajmu u Ženevi BYD je na sajmu automobila u Ženevi predstavio i SUV model Seal U. Novi Seal U je nešto viši i širi brat Seal električnog sedana i već se prodaje u u Kini kao BYD Song. Sa dužinom od 4.775 mm, širinom 1.890 mm i visinom 1.670 mm, ovaj SUV je veći od limuzine, a ima i veći prtljažnik, zapremine 552 litra. U Kini je Seal U dostupan sa električnim i PHEV pogonom, a oba će biti ponuđena i u Evropi. EV verzija nudi 71 kWh ili 87 kWh baterije za između 520 i 605 km dometa po kineskom CLTC ciklusu testiranja. PHEV varijanta kombinuje 1.5 benzinski motor od 106 KS, bateriju od 18.3 kWh, električni motor od 194 KS i CVT menjeač, uz 109 km dometa samo na električni pogon. Baterija od 18.3 kWh može da se napuni od 30%-80% za oko 35 minuta. Standardna oprema uključuje aluminijumske felne od 19 inča, LED farove, presvlake od veganske kože, bežično punjenje telefona, Infinity premijum audio sistem i 15.6-inčni infotainment sistem. U električnom Seal U modelu se nude dva elektromotora, koji isporučuju 204 KS i 218 KS. preuzeto sa - Auto Blog

McLaren Artura Spider Artura Spider je novi McLarenov kabriolet sa hibridnim pogonom visokih performansi, koji dodaje izuzetnu novu dimenziju vožnji sa otvorenim krovom. Predstavljen uz značajna unapeđenja snage, performansi i angažovanja vozača, pruža najviše nivoe dinamičkih performansi i nudi skoro nečujan električni pogon za urbana okruženja. Napredni 3.0 V6 i E-motor sada proizvode kombinovanu snagu od 700 KS. Dopunjujući potpuno novi Artura Spider, i unapređeni Artura Coupe dobija 700 KS iz hibridnog pogona i brojna dinamička i tehnička poboljšanja za pojačano angažovanje i performanse. Spider ima tvrdi krov koji se otvara za samo 11 sekundi kako bi pružio potpuno iskustvo vožnje kabrioleta, obzbeđujući istovremeno i opojno uzbuđenje superautomobila. Težina Spidera od samo 1.457 kg nadmašuje svoje rivale za čak 83 kg i omogućava odnos snage i težine od 480 KS po toni. Ubrzanje Arture Spidera se gotovo ne razlikuje od Coupea: 0-100 km/h za okruglo 3 sekunde; 0-200 km/h za 8.4 sekunde; 0-300 km/h za 21.6 sekundi; maksimalna brzina 330 km/h. McLaren Artura Spider i Coupe su sada dostupni za naručivanje (Spider verzija kreće od 258.000 evra). preuzeto sa - Auto Blog

Kimera EVO38 na sajmu u Ženevi

Najavljen Jeep Avenger 4xe Jeep najavljuje najnoviji dodatak svojoj Avenger liniji nakon ogromnog uspeha koji je postigla potpuno električna verzija: novi Jeep Avenger 4xe. Sa nepokolebljivom posvećenošću pomeranju granica u performansama i elektrifikaciji, brend Jeep najavljuje novi Avenger 4xe, svedočanstvo o neuporedivom nasleđu globalnog SUV brenda. U srcu novog Avengera 4xe leži inovativna 4xe hibridna tehnologija. Ovaj sistem nudi više od samo smanjene emisije; pruža naelektrisano iskustvo vožnje u svim uslovima terena. Eric Laforge, šef Jeep brenda u Evropi, navodi: ''Novi Jeep Avenger 4xe predstavlja prekretnicu za brend. Najnovija verzija našeg uspešnog modela spaja kompaktnost i svestranost Avengera sa performansama sistema pogona na sva četiri točka. Rezultat je neuporediva sposobnost za dinamičnije iskustvo vožnje. Novi Avenger 4xe upotpunjuje ponudu brenda 4x4 SUV modelima u svim segmentima''. Podižući Avengerovu legendarnu sposobnost na nove visine, varijanta 4xe dobija značajnu nadogradnju sa integracijom sistema na svim točkovima. Koristeći snagu elektrifikacije, novi Avenger 4xe pruža neuporedivu trakciju i performanse na terenu. Vozilo uparuje SUS motor od 136 KS sa dva elektromotora od po 21 kW. Zahvaljujući tehnologiji ''power looping'', novi Avenger 4xe garantuje vuču sa pogonom na sve točkove bez obzira na status napunjenosti baterije, pružajući besprekorno i samopouzdano iskustvo vožnje na najizazovnijim i raznovrsnim terenima. Novi Avenger 48V Mild Hibrid sistem omogućava vožnju u potpuno električnom režimu pri malim brzinama zahvaljujući kombinaciji automatskog 6-stepenog e-DCS6 menjača sa dvostrukim kvačilom i njegovog integrisanog električnog motora. Asortiman Avenger predstavlja svedočanstvo posvećenosti brenda slobodi izbora, olakšavajući i podstičući pristup elektrifikovanim vozilima i obezbeđujući da svako putovanje bude prilagođeno savršenstvu. Kombinacija 48V Mild-hybrid tehnologije sa sistemom pogona na sva četiri točka u Avengeru 4xe predstavlja nameru brenda Jeep da ponudi održivo iskustvo vožnje 4x4, a da pritom ostane inkluzivno i dostupno evropskim kupcima. Jeep brend je oduvek težio cilju da se otvori ljudima, kroz punu liniju vozila 4x4 prilagođenih potrebama svakog kupca. Kao rezultat strategije elektrifikacije marke Jeep, usklađene sa svetom koji se sve više kreće ka ekološkoj održivosti, odgovor brenda je ekspanzivna i raznovrsna ponuda vozila, sada opsežnija nego ikada. Uzbuđenje raste jer će porudžbine za Jeep Avenger 4xe biti otvorene do kraja 2024. Od urbanih avanturista do ljubitelja off-roada, Avenger 4xe obećava da će redefinisati granice mogućnosti i održivosti.

Renault Scenic je Evropski automobil godine 2024 Specijalizovani žiri je na sajmu u Ženevi objavio da je novi Renault Scenic izabran za Evropski automobil godine 2024. Renault Scenic je osvojio ukupno 329 bodova, na drugom mestu je novi BMW Serije 5 sa 308 bodova, a na trećem mestu je završio Peugeot 3008 sa 197 bodova. Dalje slede Kia EV9 (190 bodova), Volvo EX30 (168), BYD Seal (131) i Toyota C-HR (127).

Renault 5 E-Tech electric kreće od 25.000 evra Održana je svetska premijera automobila koji spaja prošlost i budućnost automobilske industrije kakvu zamišlja prosečni Evropljanin. Ovo je potpuno novi Renault 5 E-Tech electric, najavljen još 2021. godine Renaultom 5 Prototype. U kolektivnom sećanju Renault 5 nije samo originalni model lansiran 1972. godine. Renault 5 E-Tech električni spaja evokativne dizajnerske znakove iz tri modela: Renault 5 i Supercinq za njihov celokupni izgled, i Renault 5 Turbo za njegove produžetke krila i stav, sedeći ravno na putu. Renault 5 bio je jedinstven automobil poznat po svom avangardnom dizajnu, svestranosti i štedljivosti goriva. Bavio se izazovima svog vremena za milione porodica odgovarajući na naftni šok, promenu načina života i potrebu za drugim automobilom. Nastavljajući ovo izuzetno moderno nasleđe, Renault 5 E-Tech electric je hrabar odgovor na društvene i ekološke izazove našeg vremena - energetska treznost, održivost i mali ugljenični otisak. Sa svojim dizajnom koji osvaja srca, električnim i digitalnim karakteristikama napravljenim za funkciju i zabavu, te kružnim proizvodnim sistemom koji je ujedno i lokalni i odgovoran, ima sve što je potrebno za postavljanje novih standarda u gradskim automobilima za energetsku tranziciju. Renault 5 E-Tech electric automobil je drugačiji od svih ostalih. Za Grupu Renault predstavlja strategiju oporavka Renaulution, kao i industrijsku obnovu i električni pomak svoje legendarne marke. Prepun električne i digitalne tehnologije i proizveden u Francuskoj, takođe ima konkurentnu cenu, počev od oko 25.000 evra. Renault 5 E-Tech electric je prvo vozilo koje je u potpunosti dizajnirano na AmpR Small, novoj Ampere platformi posvećenoj električnim vozilima B-segmenta. To ga čini jedinstvenim vozilom sa stvarnim konkurentskim prednostima uključujući ravan pod, dugačko međuosovinsko rastojanje (2.54 m), optimizovan unutrašnji prostor i kapacitet prtljažnika (326 litara), niže težište i smanjenu težinu (manje od 1.500 kg). Renault 5 E-Tech electric dimenzije: dužina 3.92 m, širina 1.77 m, visina 1.5 m, međuosovinsko rastojanje 2.54 m, rastojanje od tla 145 mm. Težina vozila je 1.450 kg (52 kWh verzija) i do 1.350 kg (40 kWh verzija). Prisutni na svim verzijama, veliki točkovi od 18'' su ključna karakteristika idealnih proporcija Renaulta 5 E-Tech electric. Gume 195/55R18 dolaze s ukrasima točkova za završni sloj Evolution i aluminijumskim točkovima na opremi Techno i Iconic Cinq. Renault 5 E-Tech electric biće dostupan od lansiranja u pet boja karoserije, od kojih su dve apsolutno kultne: Pop Yellow žuta i Pop Green zelena. Direkto su inspirirane amblematskim nijansama koje su bile prisutne u katalogu iz 1970-ih i koje su zauvek povezane u kolektivnom sećanju sa Renaultom 5. Tri ostale nijanse su: Pearl White bela, Starry Black crna i Midnight Blue plava. Dvobojna boja sa Starry Black crnim krovom je takođe dostupna s najvišim (Iconic Cinq) i srednjim (Techno) nivoom opreme. Unutar Renault 5 E-Tech electric, prednja ploča stilski kombinuje najizraženije karakteristike nekoliko generacija Renaulta 5: na primer, dvoslojnu strukturu okrenutu prema putniku, podstavljeni poprečni raspored i pravougaonu ploču s instrumentima sa zaobljenim ivicama. Ista pažnja posvećena estetskim detaljima može se videti u dizajnu ventilacijskih otvora. Odstupajući od uobičajenog standardizovanog, poprečnog dizajna, pozajmljuju dizajn svetlosnog potpisa na prednjem delu automobila. Upečatljivo moderan dizajn sedišta je u stvari direktno inspirisan kultnim R5 Turbo, sa svojom karakteristikom u obliku slova H. Dvostruki horizontalni ekran daje savremen, high-tech, zabavan izgled unutrašnjosti. Prvi ekran okrenut prema vozaču je digitalna ploča s instrumentima od 10 inča (ugrađena 7 inča na početnom modelu) koja prikazuje sve informacije o vožnji, s izborom između pet različitih prikaza. Centralni multimedijski ekran ima 10'' na svim verzijama. Pokreće ga sistem OpenR Link sa ugrađenim Googleom za nivoe opreme Techno i Iconic Cinq. Okrenuta prema vozaču, 10'' digitalna ploča s instrumentima prikazuje brzinu vozila šarenim alfanumeričkim znakovima umesto tradicionalnim crnim ili belim. Renault 5 E-Tech electric biće dostupan sa dve litijum-jonske baterije. Najveća, koja će biti jedina dostupna prilikom lansiranju na tržište, ima kapacitet od 52 kWh i domet do 400 km WLTP. Druga ima kapacitet od 40 kWh za domet do 300 km WLTP. Motor je dostupan sa tri stepena snage: 110 kW (150 KS/245 Nm), 90 kW (120 KS/225 Nm) ili 70 kW (95 KS/215 Nm). Motor od 110 kW je uparen sa baterijom od 52 kWh, dok su motori od 90 kW i 70 kW upareni sa baterijom od 40 kWh. Samo će prvi motor biti dostupan pri lansiranju, a ostali će uslediti kasnije. U verziji od 110 kW, Renault 5 E-Tech electric ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 8 sekundi i od 80 do 120 km/h za manje od 7 sekundi. Najveća brzina je ograničena na 150 km/h. Renault 5 E-Tech electric biće prvi u dugoj seriji automobila koji će biti opremljen novim AC punjačem od 11 kW sa V2L (vehicle-to-load) za spajanje uređaja na bateriju vozila i V2G (vehicle-to -mreža) za vraćanje električne energije u mrežu i uštedu na kućnom punjenju. Ovaj dvosmerni punjač od 11 kW AC radiće na verzijama od 110 kW i 90 kW, a verzija od 70 kW biće opremljena konvencionalnim, tj. jednosmernim AC punjačem od 11 kW. S tačkom za punjenje od 11 kW AC, bateriji od 52 kWh biće potrebna 4 sata i 30 minuta da se napuni od 10% do 100%. Bateriji od 40 kWh biće potrebno sat vremena manje. Renault 5 E-Tech Electric ima niz sistema za pomoć u vožnji (ADAS), u rangu sa najboljima u sledećem segmentu, u pogledu vožnje, bezbednosti i parkiranja. Uz sistem nadzora pažnje vozača, isporučuje se s četiri ADAS-a viđena na Meganu E-Tech electric: automatski kočenje u nuždi unazad, prednji senzori za zadržavanje kolovozne trake u nuždi, zadnji senzori za zadržavanje kolovozne trake u nuždi i bezbedan izlaz putnika. Kompleks ElectriCity koji okuplja tri proizvodna pogona Douai, Maubeuge i Ruitz u severnoj Francuskoj biće centra industrijskog ssitema koji proizvodi Renault 5 E-Tech electric. Vozilo će se sastavljati u Douaiju, a baterija u Ruitzu. Motor će se proizvoditi u fabrici Cléon u Normandiji, odražavajući odluku da se proizvodnja zadrži u Francuskoj. preuzeto sa - Auto Blog

Larte Design Cadillac Escalade-V Larte Design se ponovo pozabavila Cadillacovim SUV modelom Escalade, pri čemu je najnoviji paket namenjen modifkaciji top verzije Escalade-V (6.2 V8 motor sa kompresorom ima 682 KS). Paket podrazumeva redizajniranu prednju masku od ugljeničnih vlakana, prednji spliter, kao i novu haubu (takođe od ugljeničnih vlakana) sa velikim otvorom za vazduh. To naravno nije sve, jer paket uključuje još elemenata od ugljeničnih vlakana (proširenja blatobrana, zadnji difuzor, zadnji spojler, poklopci retrovizora...), set 24-inčnih točkova, nove izduvne cevi, kao i Larte Design oznake. Cena za kompletan aero body kit od ugljeničnih vlakana iznosi 37.500 evra, a set 24-inčnih točkova sa gumama je 10.460 evra. preuzeto sa - Auto Blog

Bentley Bentayga EWB by Mulliner Ovaj Bentley Bentayga EWB je delo Mullinera, kompanijinog odeljenja za personalizaciju, koje je specijalni automobil uradilo po željama jednog bračnog para dubokog džepa iz Irvajna u Kaliforniji. Osnovna boja automobila je Kingfisher Blue i dopunjena je gornjim delom karoserije sa Onyx Blackline specifikacijom, brisanjem Bentley natpisa pozadi, točkovima od 22 inča u Kingfisher/Beluga kombinaciji i sa samonivelirajućim logotipima, kao i zatamnjenim zadnjim staklima. Za unutrašnjost je predviđeni Mandarin/Imperial Blue koža, kojoj se pridružuje Open Pore Koa furnir na različitim komponentama. Ovaj model ima raspored sa četiri sedišta i dolazi sa ambijentalnim osvetljenjem, vrhunskim audio sistemom i alkantarom. Na kraju, tu je i poruka kupcu vidljiva na unutrašnjim pragovima, sa natpisom ''One of One for the Peck's by Bentley Mulliner.'' Automobil pokreće 4.0 twin-turbo V8 motor sa 550 KS i 770 Nm obrtnog momenta. Najveća brzina je 290 km/h, a ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) iznosi 4.5 sekundi. Cena automobila se u vesti ne pominje. preuzeto sa - Auto Blog

Ako želite da uverite ljude da ste bogati, izaberite jednu od ovih deset automobilskih marki Mnogi ljudi sanjaju o tome da imaju brdo novca s kojim bi mogli da bi priušte razne stvari, od dalekih putovanja do kupovine skupocenih automobila. Ako već nemate dovoljno novca, a želite uveriti ljude da imate, onda je vreme za kupovinu automobila jedne od deset ''prestižnih'' marki. Britanski portal Autotrader je napravio anketu na 1.300 vozača koji su otkrili koje automobilske marke deluju statusno, odnosno čije vlasnike smatraju bogatašima. Na prvom mestu su modeli BMW-a za koje 16% vozača misli da su statusni simboli. Iza bavarske marke slede Audi, Ford i Mercedes. Zanimljivo, među 10 marki ''ugurale'' su se cenovno pristupačnije marke poput Nissana i Opela. Marke automobila za koje ljudi u V.Britaniji smatraju da ih voze bogataši: BMW - 16% Audi - 15% Ford - 14% Mercedes - 12% Toyota - 8% Volvo - 8% Nissan 7% Opel (Vauxhall) 7% Volkswagen - 7% Land Rover - 6% preuzeto sa - Auto Blog

Otkrivene plate vozača F1 Transfer Luisa Hamiltona u Ferrari dobrano je zatalasao tržište vozača, otad otvoreno u Mercedesu. Što je velik izazov za većinu vozača F1, stoga i ne čudi što su timovi odlučili da svojim najboljim vozačima daju bogate plate za dugoročne ugovore kako bi sprečili njihov eventualni odlazak. Najbolje su prošli Šarl Leklerk i Lando Noris potpisavši izuzetno unosne ugovore kako bi bili sakriveni od radara Mercedesa. Novu listu plata je otkrio Racing News365 i vozač Ferarija Leklerk ove godine zaradiće 34 miliona evra, što ga čini trećim najplaćenijim vozačem iza nedodirljivog dvojca Ferštapen-Hamilton. Lando Noris je četvrti sa godišnjom platom od 20 miliona evra. Inače, Maks Ferštapen je ostao najplaćeniji vozač sa najmanje 55 miliona evra, dok će Mercedes platiti Hamiltonu čak 45 miliona u poslednjoj godini ugovora. Radi se o osnovnim platama, bez bonusa za pobede i pobednička postolja. Plate vozača F1 u 2024. godini Max Verstappen (Red Bull) - 55.000.000 evra Lewis Hamilton (Mercedes) - 45.000.000 Charles Leclerc (Ferrari) - 34.000.000 Lando Norris (McLaren) - 20.000.000 George Russell (Mercedes) - 18.000.000 Fernando Alonso (Aston Martin) - 18.000.000 Sergio Perez (Red Bull) - 14.000.000 Carlos Sainz (Ferrari) - 12.000.000 Valtteri Bottas (Sauber Alfa Romeo) - 10.000.000 Daniel Ricciardo (VCARB AlphaTauri) - 7.000.000 Esteban Ocon (Alpine) - 6.000.000 Pierre Gasly (Alpine) - 6.000.000 Oscar Piastri (McLaren) - 6.000.000 Kevin Magnussen (Haas) - 5.000.000 Alex Albon (Williams) - 3.000.000 Lance Stroll (Aston Martin) - 3.000.000 Nico Hulkenberg (Haas) - 2.000.000 Zhou Guanyu (Sauber Alfa Romeo) - 2.000.000 Yuki Tsunoda (VCARB AlphaTauri) - 1.000.000 Logan Sargeant (Williams) - 1.000.000 preuzeto sa - Auto Blog