neshaoct

CarWOW: Porsche 918 Spyder vs Red Bull WRX Rallycross 918 Spyder ima 4.6 V8 atmosferac plus dva elektromotora sa ukupno 887KS/1.280Nm obrtnog momenta. Težak je 1.7 tona i ima pogon na svim točkovima. Red Bull WRX Rallycross je ustvari Peugeot 208 Rallycross sa 2.0 turbo-benzincem koji mu daje 620 konja. Pravljen je za kratke staze i zato ima veoma jaka ubrzanja i ne baš veliku maksimalnu brzinu. Pogon mu je na svim točkovima:

Subaru WRX TR Subaru je za 2024. godinu pripremio novu verziju WRX limuzine koja je dobila dodatak TR u imenu, ali ne i dodatnu snagu u odnosnu na standardni WRX. Zato WRX TR dolazi sa nekim važnim unapređenjima koje bi trebalo da obezbede još bolju vožnju. To znači da je većina najznačajnijih promena ispod kože, pa se WRX TR odlikuje Brembo kočnicama (uključujući crvene čeljusti), novim oprugama i amortizerima, unapređenim upravljanjem, sivim alu točkovima od 19 inča, kao i gumama 245/35 R19 Bridgestone Potenza S007. Tu su i Recaro sportska sedišta sa crvenim šavovima, kao i Subaruov paket pomoći vozaču EyeSight. Pod haubom je 2.4 turbo motor sa 275 KS i 350 Nm obrtnog momenta, u paru sa manuelnim menjačem. Cene će biti objavljene naknadno, uz napomenu da će se WRX TR na američkm tržištu u prodaji naći početkom 2024. preuzeto sa - Auto Blog

WhatCar?: Audi RS6 Performance vs BMW M3 Touring Koji sportski karavan je najbolji - Audi RS6 Performance ili BMW M3 Touring?

Na prodaju bolid u kojem je Luis Hamilton ostvario svoju prvu pobedu u Formuli 1 Bolid u kojem je Luis Hamilton ostvario svoju prvu pobedu u Formuli 1 biće prodat na aukciji. Reč je o bolidu W04 iz 2013. godine koji je daleko od najlepšeg bolida, ali itekako je značajan. Njegova šasija nosi broj 4, a upravo to je bolid u kojem je Hamilton ostvario pol poziciju i zatim pobedio na trci za Veliku nagradu Mađarske tokom sezone u kojoj je dominirao Sebastijan Fetel u Red Bull Racing-u. Hamilton je ovu pobedu ostvario za ekipu koja se u to vreme mučila, a nakon što je napustio McLaren ranije te godine. To je ujedno i njegova jedina pobeda u 2013. godini. W04 je bio poslednji Mercedesov F1 bolid koji je pokretao 2.4 atmosferski V8 motor, a tim je kasnije uništio konkurenciju sa V6 hibridnim pogonom. Bolid će biti prodat na aukciji kuće RM Sotheby's, koja će biti održana tokom trkačkog vikenda u Las Vegasu. Procenjuje se da će kupac izdvojiti između 9 i 14 miliona evra.

Lexus zaštitio ''LFA'' oznaku Japanska kompanija radi na čisto električnom nasledniku kultnog superautomobila. Lexus je krajem 2021. najavio da radi na duhovnom nasledniku LFA. Doduše, njegov dolazak je još uvek udaljen nekoliko godina, ali nedavna zaštita naziva sugeriše da bi japanska premijum marka mogla da zacementira planove vezane za novi model. Naime, Toyota je Američkom zavodu za zaštitu patenata podnela zahtev za zaštitu oznake ''LFA'' u avgustu. Prerano je sa sigurnošću znati kako će Lexus nazvati svoj novi superautomobil. Kada je japanski proizvođač predstavio koncept pre dve godine, nazvao ga je Lexus Electrified Sport, što baš i nije neki zvučan naziv. LFA se čini kao mnogo bolja opcija, ali s druge strane, možda je Toyotina namera bila da zaštiti svoju intelektualnu svojinu, tako da bi moglo da se desi da Lexus više nikada neće upotrebiti dotičan naziv. Bez obzira na to, Lexus je izdao neke preliminarne podatke vezane za baterijsko električni model koji bi trebalo da proistekne iz razvoja LFA. Naslednik će do stotke ubrzavati za oko 2 sekunde, u isto vreme pružajući domet od 700 kilometara. Posedovaće elektronski sistem upravljanja, vektorisanje obrtnog momenta i ugljenična vlakna. Lexus će prilagoditi automobil baterijama u čvrstom stanju, s tim što ih Toyota neće instalirati u vozila do 2025. Nove baterije će se inicijalno naći u hibridnim modelima, ne čisto električnim. S tim u vezi, japanska marka nije precizirala o kakvom pogonskom sklopu se radi kod novog elektromobila, što mnoge stvari ostavlja otvorenim, poput onih da li će se raditi o jednom ili dva motora i da li će pogon biti na zadnje ili na sve točkove. Mada će novi LFA biti čisto električan, jedan detalj će biti prenesen s tradicionalnog pretka a u pitanju je ''manuelna'' transmisija. Naime, u novom automobilu bi mogao da se nađe sistem simulacije manuelnog menjača uz pomoć odgovarajućeg softvera. Pored toga, biće obilato korišćena ugljenična vlakna, a baterije proizvedene unutar kuće, pružiće inženjerima slobodu kada je reč o njihovom pozicioniranju unutar vozila. Glasine koje su kolale nakon predstavljanja koncepta 2021. sugerisale su da bi naslednik LFA mogao da isporučuje 950 konja iz plug-in hibridnog V8 pogonskog sklopa. Međutim, to se nije materijalizovalo, ali Toyota radi na konvencionalno pogonjenoj, homologovanoj za svakodnevni saobraćaj, verziji GR GT3 koncepta, koja će verovatno poneti Lexusov bedž. Novajlija je nedavno spažen kako se testira na trkačkoj stazi. To znači da će se dva nova performantna vozila pridružiti gami, tako da će im biti potrebna imena, a LFR bi moglo da bude jedno od njih. Naime, Lexus je podneo zahtev za zaštitu te oznake 2022. privukavši naše interesovanje zbog sličnost sa LFA, ali je ona bila vezana za Evropu. Bilo kako bilo, obe verzije su u suprotnosti s tipičnom nomenklaturom japanske marke, ali nema jasne indikacije kada će pristići na tržište. preuzeto sa - Auto Blog

Auto Bild najavljuje Volkswagen ID.3 GTX VW pravi sportske verzije svojih električnih automobila pod oznakom GTX. Sada ID.3 takođe dobija ovu varijantu - a mogao bi da izgleda ovako:

Suzuki od 1955. prodao 80 miliona automobila Suzuki obeležava vredan jubilej dostigavši granicu od 80 miliona prodatih automobila u celom svetu. Prvi model je lansiran 1955. a titulu najprodavanijeg sa petinom ukupne prodaje drži maleni Alto. Ove godine se obeležava 68 godina otkako je prvi Suzuki automobil lansiran na tržište. U oktobru 1955. japanski proizvođač je predstavio Suzulight, mali model koji je pomogao da pogura marku u svet automobila. U prvim godinama ovaj model se prodavao samo u Japanu. Međutim, već od 1959. je krenuo izvoz Suzulighta u druge delove sveta. Danas, skoro 70 godina posle, Suzuki je uspeo da dostigne granicu od 80 miliona prodatih automobila širom sveta. U Japanu je do avgusta 2023. godine prodato 28.7 miliona Suzuki automobila, dok je u ostatku sveta prodato 51.3 miliona automobila ove male japanske marke. Najveći tržišni udeo ima Japan sa 36%, zatim Indija (32.6%), dok ostatku Azije pripada 13.5%. Suzuki je nešto manje popularan u Evropi, pa ukupna prodaja iznosi tek 10%. Ipak, specijalista za male automobile se najmanje traži u ostatku sveta, misleći pri tome na Latinsku Ameriku, Okeaniju, Bliski istok i Afriku, koji zajedno ''povuku'' tek 7.8% od ukupne prodaje Suzukija. Prvi kompaktni model marke, nazvan Fronte 800, debitovao je 1965. Međutim, Suzukijev najuspešniji model je maleni Alto, koji je prvi put lansiran 1979. godine. Alto naime predstavlja 20% ili jednu petinu ukupne prodaje marke ako se posmatra period od osnivanja, dakle, od 1955. do danas. Uz svoje uspešne modele, Suzuki poseduje čak 15 fabrika širom sveta. Prva Suzukijeva fabrika van Japana je svečano otvorena u Pakistanu 1975. zatim je napravljena fabrika u Indiji, koja je puštena u rad 1983. Za potrebe evropskog tržišta, otvorena je fabrika u Mađarskoj, a tamo se od 1992. godine sklapa nekoliko nama poznatih modela japanske marke. Trenutno je Suzuki zvanično dostupan na 184 svetska tržišta.

Autogefuhl: 2024. Mercedes GLC Coupe U AMG Line paketu:

AutoTopNL: Audi RS6 (C7) Nogaro Edition Poslednja serija Audija RS6 (C7) kojom je Audi obeležio kraj proizvodnje te generacije RS6:

Volkswagen i Umicore partneri za proizvodnju materijala za baterije u Evropi Odeljenje baterija nemačkog automobilskog giagnta Volkswagen (VW) pokrenulo je novo zajedničko ulaganje sa belgijskom grupom za tehnologiju materijala Umicore u nadi da će smanjiti troškove baterija za vozila. Zajedničko ulaganje, IONWAY, snabdevaće evropske fabrike baterijskih ćelija VW filijale PowerCo jeftinim materijalima za proizvodnju baterija u budućnosti, objavili su VW i Umicore. VW se nada da će taj napor pomoći u smanjenju troškova za električna vozila (EV). ''Zajedno sa našim pouzdanim partnerom Umicoreom, nabavljamo vlastite ključne materijale za proizvodnju ćelija po razumnim cenama'', rekao je izvršni direktor VW PowerCo Frank Blome. ''Siguran pristup omogućava firmi PowerCo isporuku cenovno konkurentnih baterijskih ćelija Volkswagen grupi u godinama koje dolaze - omogućavajući njenim markama da svojim kupcima ponude atraktivna, pristupačna električna vozila.'' Očekuje se da će novo zajedničko ulaganje, sa sedištem u Briselu, na kraju isporučivati materijale za 2.2 miliona električnih automobila godišnje, čime će zadovoljiti veliki deo potražnje za VW-ovim planiranim fabrikama baterija u Evropi, saopštile su kompanije. VW i Umicore su prvi put najavili projekat pre godinu dana. Oba partnera planiraju da ulože ukupno 3 milijarde evra u napore do kraja decenije. VW planira šest vlastitih fabrika baterijskih ćelija u Evropi do 2030. Prva lokacija trenutno se gradi u nemačkom gradu Salcgiteru, a druga će biti izgrađena u Španiji blizu Valensije. Očekuje se da će fabrike proizvoditi baterije za VW-ov planirani početni električni automobil, za koji se fabrika nada da će ga prodavati za manje od 25.000 evra, počev od 2026. godine. preuzeto sa - Auto Blog

U McLarenu veruju da još nije stiglo vreme za električne supersportske automobile Prvi čovek McLarena Michael Leiters kaže da neće biti ništa od struje u vrhunskim supersportskim automobilima sve dok se ne razvije tehnologija preko koje će opterećenje baterija po pitanju mase biti manje. Prema njegovom sudu, to se neće dogoditi još bar nekoliko godina. ''Težina je izuzetno važna, potreban vam je i pravi raspon'', rekao je Leiters. ''Ne očekujem da će ova tehnologija biti spremna za prave superautomobile pre kraja decenije'', zaključio je McLarenov šef. Leiters je jasno ukazao zašto McLaren neće još nuditi električni model. Težak i snažan automobil za njega nema smisla jer se gubi okretnost i jaka veza vozača i automobila. ''Težina je srž našeg brenda'', rekao je i jasno poručio: ''Ne želimo da napravimo električni automobil težak dve tone, a zatim da ima 2.000 KS'', rekao je Leiters, dodajući da bi težina trebalo da se spusti na nivo današnjih modela, na 1.500 kg. Time je jasno aludirao na Rimčevu Neveru, ali i još neke električne bolide. Leiters je rekao da je otvoren za ideju SUV-a i da je McLaren fokusiran na plug-hibride kao prelaznu opciju do implementacije električnih pogona. preuzeto sa - Auto Blog

Električna Fiat Panda protiv kineske konkurencije Kako pišu italijanski mediji, Fiat želi da zagorča život kineskim proizvođačima automobila koji žele da osvoje evropsko tržište, a način da to uradi je sa potpuno novom i potpuno električnom Pandom. Izvršni direktor Fiata Olivije Fransoa je u nedavnom intervjuu govorio i o tom modelu. Fransoa je između ostalog rekao da Fiat ''može i mora da razvije rešenje koje Kineze stavlja u poteškoće'', bazirano na konceptu Centoventi. Šef Fiata je dodao da će nova električna Panda ''prenameniti'' principe prethodnih generacija, usvajajući pristup ''manje je više''. On je dodao da će novi električni model biti fokusiran na ''osnovne stvari'', a ne na luksuz, na sličan način kao prva generacija Pande iz 80-ih. Cilj je da bude ponuđen po nižoj ceni u poređenju sa rivalima, uprkos tome što se proizvodi u Evropi i možda u Italiji. Italijanski mediji sugerišu da će nova Panda biti usko povezana sa novim Citroenom e-C3, kao i da će se bazirati na STLA Small platformi. Očekuje se da će francuski supermini debitovati u oktobru 2023. (u početku u EV obliku) sa Citroenom koji obećava početnu cenu ispod granice od 25.000 evra. Ova cifra se poklapa sa ciljanom cenom novog Renaulta 5 koji takođe dolazi 2024. godine, kao i Volkswagenom ID.2 koji bi trebalo da usledi 2025. Ostaje da se vidi da li će Fiat Panda uspeti da potkopa gore pomenute modele, jer bi to bilo jedini način da se predstavlja stvarna pretnja jeftinijim rivalima kineske proizvodnje. Inače, očekuje se da će aktuelna, treća generacija Fiat Pande sa SUS pogonom trajati do 2026. godine, uprkos činjenici da je predstavljena još 2011. U ovom trenutku još nije izvesno gde će se proizvoditi nova Fiat Panda. S tim u vezi se dugo pričalo o kragujevačkom pogonu u Srbiji. Ranije vesti o sporazumu između Stellantisa i italijanske vlade o tome da se proizvodnja automobila u Italiji podigne iznad milion jedinica godišnje dovele su i do spekulacija da bi proizvodnja vozila mogla da se odvija u Italiji, možda u Mirafioriju. Zatim su u avgustu stigle stigle nove glasine iz Slovačke gde novinari pretpostavljaju da bi automobil mogao da se proizvodi u fabrici Stellantisa u Trnavi koja se nalazi u toj zemlji. Prezentacija automobila će skoro sigurno održati 11. jula 2024. godine i imajući u vidu da će prve fotografije biti objavljene pre toga, pretpostavljamo da ćemo možda već do kraja ove godine saznati gde će se ovaj automobil proizvoditi. Nova Panda će po nekim informacijama biti duga oko 4 metra i imaće oblik krosovera. Kao što je već napomenuto, automobil će imati mnogo zajedničkog sa novim Citroenom e-C3 koji će biti predstavljen još tokom ovog meseca. preuzeto sa - Auto Blog

VreleGume: Najstariji registrovan Fića u Srbiji? Fiat 600 iz 1958. godine Istražujemo razlike Fiata 600 i Zastave 750...

Veliki pad prodaje električnih vozila u Nemačkoj Broj registrovanih novih vozila u Nemačkoj u devetom mesecu je manje-više ostao nepromenjen, jer je pad bio minimalan. Uvoznici taj minimalni pad pravdaju činjenicom da je septembar ove godine imao jedan radni dan manje nego isti mesec prošle godine. Ipak, velika prašina se digla oko prodaje električnih automobila, koja su nakon ukidanja vladinih podsticaja, doživela pravi debakl. Prodaja novih automobila je pala 0.1%, odnosno nemačko tržište je u septembru registrovalo 224.502 vozila ukupno, pokazuje izveštaj Nemačke uprave transporta. Međutim, prodaja potpuno električnih automobila je pala za 35%, tj. registrovano je ukupno 47.097 jedinica. Dakle, manje od petine tržišta su zauzela baterijska vozila. Subvencije za poslovne kupce su završile 31. avgusta. Tesla je isforsirao krajnji datum važenja subvencija, pa je ponudio dodatne popuste za službene automobile registrovane do navedenog datuma. Međutim, američki proizvođač je na kraju meseca praktično podbacio, jer je doživeo pad registracija za 69%. Među ''pobednicima'' u septembru su: Peugeot, čija prodaja je porasla za 58%, Citroen i Nissan - oba sa rastom od 41%, Seat i Volvo - oba sa rastom od po 36%. Među nemačkim ''narodnim'' markama, broj registracija Opelovih vozila je porasla za 26%, dok je BMW prevodio premium proizvođače sa rastom od 7.7%, ispred Mercedesa (+5.3%) i Audiija (+4.9%). Volkswagen je takođe zabeležio rast od 4.1%. Marke koje su izgubile poslovnično dobar volumen prodaje uključuju Hyundai - pad od 22%, Ford - pad od 16%, Škoda - pad od 13% i Kia - pad od 12%. Kada je reč o kineskim proizvođačima kao najvećoj pretnji za evropske brendove, baš se i nisu posebno proslavili. Izuzetak je MG Motor, koji je bio najprodavaniji kineski brend u septembru sa 777 registracija, a sledili su ga Polestar (švedski brand u kineskom vlasništvu) sa 506 i Great Wall Motor sa 333 registracije sa svoja dva dostupna modela Ora i Wey. BYD je isporučio samo 196 automobila.

Okupljanje u nedelju 08.10.2023. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).

- Detaljni tehnički trening kurs (trening za servisere) .pdf, italijanski jezik, 10.8 MB DOWNLOAD / PREUZMI ------------------- Ivan je prosledio fajl za postavljanje na FLCS server.

Kineski Nio vodio pregovore o povezivanju sa Mercedesom Nio je vodio pregovore sa kompanijom Mercedes o povezivanju koje bi omogućilo da nemački proizvođač automobila investira u kinesko pokretanje električnih vozila u zamenu za tehnologiju. Osnivač i izvršni direktor kompanije Nio Vilijam Li (William Li) ranije ove godine razgovarao je o potencijalnoj saradnji sa izvršnim direktorom Mercedesa Olom Kalenijusom (Ola Kaellenius), tražeći investiciju u zamenu da Nio koji posluje sa gubitkom, deli svoje istraživačke i razvojne mogućnosti sa Mercedesom, navode izvori agencije Reuters. Razgovori nisu doveli do razgovora o detaljima o tehnologiji koja će se preneti i potencijalnom finansijskom ulaganju, ističu izvori. Jedan od izvora rekao je da je Nio prišao Mercedesu sa predlogom za povezivanje, ali je naveo da se suočio sa otporom u nemačkoj kompaniji koja je interno razgovarala o tome poslednjih nedelja i da je velika verovatnoća da to neće nastaviti. Nio je negirao navode da je razgovarao sa Mercedesom o saradnji, ističući da je to ''netačno'', ne ulazeći u detalje. Mercedes je u odvojenom komentaru saopštio da je Kalenijus u stalnom redovnom dijalogu sa liderima i kolegama iz industrije, uključujući Lija. Tražeći povezivanje i ulaganja od etabliranih proizvođača automobila, kineske EV start ap kompanije prate Teslinu praksu kada se američka firma borila da poveća proizvodnju. Ilon Mask (Elon Musk) obezbedio je 2009. godine investiciju od 50 miliona dolara od Mercedesa za spas svoje kompanije. preuzeto sa - Auto Blog

Manhart BMW MHX6 700 Nemački Manhart prikazuje još jedan modifikovani BMW X6 M (F96), uz napomenu da je ovo unikatni projekat. Manhartov paket za modifikovanje BMW-a X6 M podrazumeva i 4.4 V8 TwinPower Turbo motor pojačan na 730 KS i 900 Nm obrtnog momenta. U Manhart paketu su i elementi od ugljeničnih vlakana sa zlatnim akcentima (prednji spojler, otvori za vazduh, proširenja blatobrana, pragovi, zadnji difuzor, zadnji spojler...), a tu su i sportski izduvni sistem od nerđajućeg čelika (izduvne cevi od po 100 mm), set novih točkova od 23 inča, gume 315/25, jači kočioni sistem, kočiona klešta u boji zlata, modifikovano oslanjanje (auto je 30 mm niži), kao i trkačke trake u boji zlata i doterani enterijer (elementi od ugljeničnih vlakana, patosnice) i ''01/01'' oznaka. preuzeto sa - Auto Blog

CarWOW: Audi S1 Hoonitron & 1985 Audi S1 Quattro Group B S1 Hoonitron je automobil za koji biste očekivali da vidite kako driftuje, a ne da ide punim gasom pravolinijski. To što je prvenstveno napravljen za driftovanje ne znači da nije moćan jer njegova dva elektromotora isporučuju 680KS/640Nm obrtnog momenta. Uprkos tome što ima bateriju od 50 kWh i dalje je prilično lagan sa 1.620 kg. Audi Grupe B ima 2.1 litarski 5-cilindarski turbo motor koji proizvodi 500KS/480Nm. Možda je slabiji, ali je prilično lakši od Hoonitrona sa samo 1.090 kilograma:

Kinezi polažu nade u prodajne salone u Evropi BYD, XPeng i Great Wall, nadaju se da će tradicionalni model prodaje automobila u Evropi pomoći da ubrzanim tempom ostvare robusnu prodajnu i servisnu mrežu. Čak i pre nego što je Evropska Unija targetirala uvoz jeftinih kineskih elektromobila, proizvođači iz druge najmnogoljudnije zemlje sveta suočili su se s još jednim velikim izazovom: zadobiti potrošače koji ne poznaju ili eventualno ne veruju u njihove automobilske marke. U srcu strategije nalazi se tradicionalni prodajni model, koji evropske kompanije sve više napuštaju u korist direktne prodaje. BYD, XPeng, Great Wall Motor i ostali, nadaju se da će im prodajni saloni na brz način pomoći da pokrenu robusnu prodaju i uspostave servisne mreže u periodu kada se trude da uspostave visoku reputaciju na planu kvaliteta i pouzdanosti. ''Evropski potrošači nisu naklonjeni kineskim markama'', kaže Danijel Kirhert, šef konsultantske firme u oblasti e-mobilnosti, Noyo, i bivši BMW-ov menadžer, suosnivač kineskog proizvođača elektromobila Byton, koji više nije u funkciji. ''Ogroman je izazov za kineske proizvođače automobila da ubede Evropljane da su njihovi automobili u ravni s Teslinim, ali po nižoj ceni.'' Za sada, BYD, Nio, Lynk & CO, XPeng i drugi kineski proizvođači, jedva da su uspeli nešto da urade u Evropi. Njihov udeo čisto električnih i hibridnih automobila prodatih na Starom kontinentu porastao je za 5.6% u proteklih nekoliko godina. Veći deo tih isporuka se odnosi na MG Motor, marku koja se više povezuje s britanskim korenima nego s kineskim vlasništvom. Da li će učešće ''Kineza'' stagnirati ili vrtoglavo skočiti, zavisi od njihove sposobnosti da ubede evropske potrošače da treba da se okrenu od etabliranih imena kao što su Volkswagen, Renault i BMW, koji uživaju u višedecenijskom visoko renomeu po pitanju bezbednosti, upotrebljivosti, performansi… Moć prodaje ''Mi verujemo u moć prodajnih salona i usluga koje obezbeđuju'', rekao je menadžer XPenga za Nemačku, Markus Šrik. ''Oni su naše lice koje pokazujemo kupcima.'' Odnosi prodavaca s kupcima mogli bi biti čak još važniji u vreme eskalacije političkih tenzija zbog odluke EU da otvori istragu povodom državnih subvencija koje je Kina obezbedila svojim proizvođačima električnih automobila. Ukoliko devetomesečna istraga rezultira novim carinskim nametima na uvoz kineskih elektromobila, to bi moglo uzdrma stubove njihove konkurentnosti. BYD, najveći kineski proizvođač automobila, ušao je u Evropu preko Norveške 2021. a njegov Atto 3 je u julu bio najbolje prodavani elektromobil u Švedskoj. U Nemačkoj, na najvećem evropskom automobilskom tržištu, ova kompanija ima samo 15 prodajnih lokacija, ali cilja na 50 na srednjoročnom planu. BYD-u će biti potrebno ''značajno više da bi bio reprezentovan u Nemačkoj'', rekao je Jan Grindeman, glavni operativac u Hedin Electric Mobilityju, nemačkom uvozniku BYD-a. Da bi popravio prisustvo brenda i uspostavio željeni imidž, BYD ima ugovor s rent-a-car kompanijom Sixt, za koju će obezbediti 100.000 električnih automobila zaključno sa 2028. a već sada ima 150 prodajnih objekata širom Evrope. Međutim, da bi povećala obim, kompanija će se fokusirati na distribucionu mrežu konvencionalnih prodajnih salona. Great Wall, koji će proizvoditi inovi električni Mini Cooper u Kini zajedno s BMW-om, udružio se s Emil Freyom, najvećom evropskom, automobilskom prodajnom grupacijom, u cilju distribuiranja automobila marki Ora i Wey. XPeng prati sličnu matricu u prodaji P7 limuzine i G9 SUV-a, s ciljem da ove godine uspostavi 20 prodajnih salona i to udvostruči tokom 2024. MG, britanski brend koji je u vlasništvu kineskog SAIC Motora od 2009. i koji je prodao više od 100.000 vozila u Evropi prošle godine, kaže da trenutno ima više od 800 distribucionih tačaka kod lokalnih dilera širom Evrope i Velike Britanije. Na Starom kontinentu popriličan broj pridošlica se trudi da osvoji kupce. Oni uspešni, poput Toyote i Hyundaija, sporim tempom su povećavali svoj tržišni udeo, zapravo nikada ne predstavljajući istinsku pretnju Volkswagenovoj dominaciji. Teslin uspeh U današnje vreme, tranzicija industrijske paradigme ka električnim automobilima, kreirala je mogućnost bez presedana za novajlije. Teslin uspeh je pokazao da su potrošači otvoreni za ''strance'', mada nije jasno da li će kineske marke moći da se nose s tržišnim udelom u kojem uživa kompanija Ilona Maska. Ipak, ako u obzir uzmemo u obzir nenadmašan lanac snabdevanja baterijama, Kinezi su u veoma dobroj poziciji kada je reč o ekspanziji. Deo strategije kineskih novajlija da privuku kupce predstavljaju programi vlasničkih opcija bez obaveza, počev od mesečnih pretplata koje pruža Lynk & Co. Ipak, prodajni saloni ostaju u centru zbivanja. Iz razloga konsolidacije industrije i izlaska manjih prodajnih centara iz igre, broj prodajnih salona u Nemačkoj je pao na 6.800 2020. s gotovo tri puta više u 2000. kažu podaci IfA instituta, koji prati trendove u okviru automobilske industrije. Očekuje se da se ova brojka prepolovi do 2030. jer se proizvođači automobila ubrzano premeštaju na internet prodaju. Mada bi novi potencijalni partneri iz Kine mogli da predstavljaju blagodet za dilere koji imaju teškoća s poslovanjem, takođe postoje i rizici. Sa tako velikim brojem novih igrača u segmentu električnih vozila, koji preplavljuju tržište, neki će neminovno morati da propadnu, što bi prodavce ostavilo sa zalihama s kojima ne bi znali šta da rade. Da li će se novajlije iz Kine uspešno ''iskrcati'' za par godina, zavisiće od toga kako će se stvari odvijati u naredna 24 meseca, kaže analitičar Danijel Reska iz Bernsteina. Njihov ržišni udeo bi mogao da bude između 5% i 20% do kraja dekade, s tim što nije izvesno da će moći da prate Teslin obrazac. ''Rekonstrukcija Teslinog uspeha biće izazovna'', kaže Reska. ''Međutim, to ne znači da je nemoguća.'' preuzeto sa - Auto Blog

Horhe Martin slavio na VN Japana koja je prepolovljena zbog kiše Španac Horhe Martin iz Pramaka upisao je treću pobedu u sezoni posle prerano završene trke za Veliku nagradu Japana. Popularni Martinator odvezao je 12 krugova (umesto predviđena 24) za 24:06,314 minuta. Horhe Martin (Španija, Pramak) 24:06,314 Frančesko Banjaja (Italija, Dukati) +1,413 Mark Markes (Španija, Honda) +2,013 Marko Beceki (Italija, VR46) +2,943 Aleš Espargaro (Španija, Aprilija) +3,181 Džek Miler (Australija, KTM) +6,837 Augusto Fernandes (Španija, Tek3) +7,587 Fabio di Đanantonio (Italija, Grezini) +8,602 Raul Fernandes (Španija, RNF) +11,229 Fabio Kvartararo (Francuska, Jamaha) +12,244 Takaki Nakagami (Japan, LCR) +14,714 Đoan Mir (Španija, Honda) +14,924 Kal Kračlou (V. Britanija, Jamaha) +16,057 Štefan Bradl (Nemačka, LCR) +17,253 Pol Espargaro (Španija, Tek3) +24,921 preuzeto sa - Auto Blog

Novitec McLaren Artura sa 720 konja Novitec ga je opremio sa novim točkovima, vešanjem i najboljim auspuhom ikada ugrađenim na Arturu! Ne samo da će Artura zvučati muževno kao što joj ime sugeriše, već može da ''kruzira'' i bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem:

Predstavljen turski leteći automobil ''AirCar'' Poslednjeg dana sajma vazduhoplovstva i tehnologije Teknofest u turskom gradu Izmiru prikazana su brojna tehnološka dostignuća. Sajam vazduhoplovstva i tehnologije održava se u organizaciji Turske fondacije za tehnologiju (T3) i Ministarstva industrije i tehnologije Turkiye. Sajam je i danas kao i prethodnih dana posetio veliki broj građana i turista koji su imali priliku da pogledaju zanimljiva tehnološka i naučna dostignuća. Na sajmu je predstavljen i turski leteći automobil ''AirCar'' koji je privukao posebnu pažnju posetilaca. Softverski inženjer Mehmet Turan koji je radio na razvoju letećeg automobila izjavio je da je ''AirCar'' težak oko 450 kilograma. ''Ovo je vozilo koje može da postigne brzinu od 120 km/h i ima domet od 50 kilometara. Ovo vozilo može da bude odlično rešenje za gust saobraćaj'', rekao je Turan. Dodao je da bi već 2025. godine mogli da dobiju dozvolu za let u Turskoj. ''Do sada smo obavili oko 100 probnih letova'', izjavio je ovaj stručnjak. preuzeto sa - Auto Blog

Električni Alfa Romeo 4E kao naslednik 4C Alfa Romeo u svojim planovima ima i novi električni Spider kao deo široke strategije elektrifikacije i proširenja svoje ponude. Alfino nasleđe performansi ostaje centralno za njeno pozicioniranje, a dugo razmatrani planovi za električni Spider dobijaju oblik. Budući rivali će uključivati Alpine A110, novi Porsche Boxster i Lotus Elise. Šef Alfa Romeo proizvoda Daniel Guzzafame je predstavnicima medija dao neke tragove za novi model, sugerišući da bi mogao da nasledi ime Spider zbog snage svog nasleđa i povezanosti sa brendom Alfa. ''Postoje neke stvari iz Alfa Romea koje ne ubijamo: jedan je Spider, druga ljubav prema automobilima'', rekao je on. ''Želimo da nastavimo sa njima, jer je to brend. I to je u našim idejama, pa da vidimo da li možemo da napravimo plan.'' Novi Spider će verovatno biti označen kao 4E kao znak njegovog električnog pogona i kao zamena za 4C (na slici), koji je pravljen od 2013. do 2019. godine. Međutim, ovo tek treba da bude potvrđeno, jer se ime modela obično odlučuje ''veoma kasno'' u procesu razvoja kako bi se osiguralo da ne procuri, kaže Guzzafame. Guzzafame dodaje: ''Alfa Romeo je Spider, a kada razmišljate o Spideru, mislite na Alfa Romeo. Trenutno smo dovoljno stabilni i imamo pravu osnovu. Glavna stvar je da budemo sigurni da kada to radimo, budemo kredibilni, održivi i da ne bacamo nešto na tržište samo zbog toga.'' Što se tiče mogućeg datuma dolaska, rekao je da će, kada Alfa Romeo bude imao pet automobila u svojoj liniji, Spider biti ''na dohvat ruke'', što znači da će stići tek posle 2027. 4E će imati dizajnerske naznake koji će se u velikoj meri oslanjati na one od 33 Stradale, pre svega na masku sa štitom u novom stilu, eliptičnoj haubi i svetlosnom potpisu. 33 Stradale je dizajniran na takav način da maksimizuje aerodinamičku efikasnost, što će bez sumnje biti jednako važno za 4E. Guzzafame je potvrdio da bi takođe mogao da ima crpi uticaj od Spidera Duetto iz 1960-ih. 4E će verovatno biti baziran na platformi STLA Medium. Nije poznato kolika će biti snaga 4E, ali Alfa Romeo će koristiti bateriju od 100 kW za domet od oko 800 km u sledećoj Giuliji i obećano je da će imati do 1.000 KS u svom najsnažnijem obliku. 4E će bez sumnje deliti elemente sa novom limuzinom, ali će verovatno dobiti manju bateriju (u potrazi za manjom masom praznog vozila i kompaktnijim proporcijama) i manje snage, s obzirom na to da se pozicionira kao sportski automobil, a ne kao superautomobil. Kokpit modela 4E će biti dizajniran u potpunosti u skladu sa Alfinom nastojanjem da unutrašnjost bude ''fokusirana na vozača'', sa centralnim infotainmentu koji vozaču daje važne informacije, a ne pruža mnoštvo potencijalnih smetnji. preuzeto sa - Auto Blog

Aston Martin Valhalla u proizvodnji od sledeće godine Aston Martin je Valhallu prikazao još 2019. godine sa hibridnim pogonom i V6 motorom, da bi dve godne kasnije dobio V8 agregat. Sada stiže novi set fabričkih fotografija i saopštenje u kome se između ostalog kaže da će ovaj superautomobil ući u proizvodnju tokom 2024. U saopštenju se takođe ističe da se Aston Martin udružio sa Aston Martin Performance Technologies F1 timom da bi ovaj pomogao u razvoju materijala, aerodinamike i dinamike vožnje. Veliki deo Valhale se inače može kreirati i usavršavati korišćenjem kompjuterskog modeliranja i simulatora. Iako će prvi pravi test automobil izaći na puteve kasnije ove godine, Aston ističe da je 90% dinamičke postavke već odlučeno pomoću simulatora. Prave kilometraže na putevima će se više odnositi na proveru podataka simulacije, otkrivanje kako kombinovana sila potiska od 600 kg proizvedena pri 240 km/h funkcioniše u stvarnom svetu i otklanjanju eventualnih grešaka u hibridnom V8 pogonskom sistemu i pogonu na sva četiri točka. Sistem se sastoji se od tri e-motora i twin-turbo V8 agregata, uz kombinovanu snagu od 1.012 KS. Tvrdi se da čak i položaj za vožnju daje vozaču osećaj Formule 1, budući da je modifikovan uz pomoć AMF1. Aston Martin kaže da će Valhalla koristiti aktivne tehnologije da smanji jaz između ''džentlmenskog vozača'' i profesionalca. U planu je serija od 999 automobila, pri čemu će bazna verzija koštati najmanje 755.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog