neshaoct

Ništa od samovozećih automobila pre 2035. godine Hype oko autonomnih vozila traje već godinama, a vrhunac je doživeo pre pet godina. Danas, nakon što se bolje sagledala kompleksnost sistema autonomne vožnje, ali i samih afiniteta vozača, optimizam je splasnuo, a planovi o implementaciji tzv. autopilot sistema se odlažu. Ovakvu tezu potvrđuje i najnovije istraživanje konsultantske kuće S&P Global, koja u svom specijalnom izveštaju pomera termin i opseg implementacije tehnologije autonomnog upravljanja. Oni prognoziraju da će tehnologija biti prihvaćena u svakodnevnom životu najranije 2035. godine, i to u ograničenom opsegu. Iako je Google lansirao prvi prototip samovozećeg vozila još 2015. godine, S&P zaključuje da autonomna vozila nisu i neće biti dostupna još neko vreme. Zato zaboravite da ćete pokrenuti auto, upisati 300-tinjak kilometara udaljenu lokaciju provoda godišnjeg odmora i zatim prileći dok ne stignete na cilj. Nivo 5 autonomije je najviši nivo koju bi sistem trebalo da ponudi, a biće ograničeno dostupan na tržištu najranije tek 2035. godine. ''Vozilo koje može da ide bilo gde i radi sve što može i ljudski vozač neće biti javno dostupno pre 2035. a verovatno i neko vreme nakon toga'', izjavio je Jeremy Carlson, pomoćnik direktora za praksu autonomije u S&P Global Mobility. Do tada ćemo se voziti isključivo budni i s rukama na volanu, a pritom studija optimistički gleda na neke niže nivoe sistema autonomnog upravljanja. ''Izgledi za implementacije istih baznih tehnologija u Nivou 2+ i Nivou 3, pa i za neke oblike Nivoa 4, daleko su veći i sigurno će se dogoditi u mnogo kraćem vremenskom roku'', poručuju iz konsultantske firme. Prema njihovim prognozama čak trećina novih vozila će do 2035. godine biti opremljena nižim nivoima autonomnog upravljanja. ''Automatizovao, a ne autonomno'' je nakon sagledavanja svih okolnosti očigledno novi fokus autoindustrije. S&P predviđa da će 2035. godine 6% vozila dostići Nivo 4 autonomnosti. Nosioci će biti kompanije koje planiraju da koriste samovozeće automobile za taksi usluge ili za uslugu deljenja prevoza. Studija kaže da će 2035. godine biti prodato maksimalno 800.000 takvih vozila. Takva autonomna vozila koristiće robotaksiji u strogo mapiranim područjima gde će uz mogućnost aktivnog rada intenzitetom od 20 sati dnevno donositi dodatni prihod kompanijama. preuzeto sa - Auto Blog

Helm Motorcars E-Type restomod u boji Ferrarija U britanskoj kompaniji Helm Motorcars, u kojoj se bave restauracijom i modifikacijom Jaguara E-Type iz Serije 1, smatraju da besprekorna restauracija i modifikacija sa sobom moraju doneti minimalne izmene na karoseriji i u unutrašnjosti automobila, što potvrđuje i poslednji posao koji su uradili na osnovi Jaguarovog modela za koji je veliki Enzo Ferrari 1961. godine rekao da je najlepši automobil koji je ikada ugledao svetlost dana. Enzu u čast, karoserija Helmovog restomod Jaguara E-Type je ofarbana crvenom bojom (Rosso Corsa) koja i dan-danas predstavlja jednu od najupečatljivijih nijansi crvene boje u ponudi Ferrarija, a modifikacije na karoseriji koje su u duhu današnjeg vremena odnose se na kućišta svetala i pokazivača pravca u kojima je LED tehnologija, a tu su i izvrsno skriveni prednji i zadnji parkirni senzori. Vrata, poklopac motora i poklopac prtljažnika su napravljeni od aluminijuma, a ručno napravljeni hromirani branici se ne razlikuju od originalnih. Iza poliranih žičanih felni krije se moderno podesivo oslanjanje, a dvosed s mekim sklopivim krovom pokreće Jaguarov 4.2 motor sa 6 cilindara koji uz elektronsko ubrizgavanje goriva (umesto karburatora) sada razvija 300 konjskih snaga i 449 Nm najvećeg obrtnog momenta, što je dodatnih 35 konja i 65 Nm u odnosu na potencijal originalnog motora. Četvorostepeni automatski menjač je zadužen za prenos snage na zadnju osovinu kojoj asistira ograničena mehanička blokada diferencijala. Modernizacija u kabini koja je obložena crnom kožom uključuje audio-sistem sa Bluetoooth povezivošću i klima-uređaj, a među zanimljivim detaljima koje su u Helmu pripremili za kupce restomod Jaguara su i dve kožne torbe u prtljažniku. Helm Motorcars će restomod Jaguar E-Type napraviti u ukupno 20 primeraka, a proces restauriranja i modifikovanja po jednom primerku traje 6.000 radnih sati.

Ko zagađuje više: Moderan SUV ili klasičan auto star 10 godina? Ako postoji moderan i popularan segment na tržištu, to su SUV vozila. Međutim, popularnost koju uživaju godinama radi protiv okoline: prosečno prodato vozilo napravilo je korak unazad u tom pogledu. To je glavni zaključak studije koja upoređuje današnje SUV-ove s automobilima od pre deset godina. Istraživanje je fokusirano na Veliku Britaniju, gde se udeo prodatih SUV-ova poslednjih godina povećao sa otprilike petine na gotovo trećinu. Osim toga, druga istraživanja su pokazala da je tri četvrtine novih SUV vozila registrovano u urbanim područjima. Izveštaj potpisuje Possible. Ova organizacija za zaštitu okoline je želela da analizira uticaj SUV vozila zbog sve veće zabrinutosti o posledicama koje mogu imati na okolinu, zdravlje i bezbednost. Zato, prema studiji, prosečni automobil sa konvencionalnim motorom kupljen 2023. godine ima viši nivo emisije CO₂ od svog ekvivalenta iz 2013. godine. Mora se uzeti u obzir da, osim kompaktnih, SUV-ovi su uglavnom modeli većih dimenzija, većih motora i veće težine: lako dostignuu dve tone. Osim toga, mnogi od njih su opremljeni sistemima pogona na sve točkove. Neke karakteristike koje su danas češće nego pre desetak godina. Ako se doda i povećanje broja registracija, postaje jasno da je svaki napredak u efikasnosti nove mehanike praktično poništen. Ovo je potkrepljeno podacima - emisije CO₂ prosečnog novog modela su se smanjile između 2011. i 2016. kada su dostigle 120 grama po kilometru. Od tada se ta brojka stalno povećavala. Toliko da je već 2023. godine blizu 130 g/km. Prema studiji, ovo je povećanje posledica činjenice da su, u proseku, emisije SUV vozila 20% veće od emisija konvencionalnih modela poput kompaktnih. Popularnost SUV vozila nije izolovan slučaj koji se dešava u Ujedinjenom Kraljevstvu: uobičajena je u drugim evropskim zemljama, a takođe i u SAD-u, gde predstavljaju oko polovinu prodaje. Zbog toga su, prema Međunarodnoj agenciji za energiju, na globalnom nivou SUV vozila proizvela onoliko emisija koliko Velika Britanija i Nemačka zajedno. preuzeto sa - Auto Blog

BYD započeo prodaju u Mađarskoj BYD je najavio svoj EV prodor u Evropu 2022. godine na sajmu automobila u Parizu, a od tada je ušao u 19 evropskih zemalja. Mađarska je prva istočnoevropska zemlja u kojoj je BYD započeo prodaju putničkih električnih vozila i tu ne misle da se zaustave. Najprodavaniji kineski brend BYD (Build Your Dreams), održao je svečano predstavljanje marke i automobila u Budimpešti 17. oktobra. Proizvođač automobila sa sedištem u Šenženu je time ozvaničio početak prodaje tri potpuno električna modela na tamošnjem tržištu preko lokalnih distributera - Atto 3, Dolphin i Seal. BYD koristi tradicionalnu zastupničku mrežu za svoje širenje, a Mađarska nije izuzetak. Kinezi su se udružili s dva lokalna zastupnika koja imaju dugu istoriju u autobiznisu: Duna Autó (Suzuki, Nissan, Renault, Mitsubishi, Tesla, Cupra i Kia) i Wallis Motor (BMW, Mini, Jaguar, Land Rover; Maserati i Opel), te otvorili dva prodajna salona u glavnom gradu Mađarske. Za BYD Mađarska nije nepoznanica. Svoj prvi pogon za proizvodnju električnih vozila su osnovali 2017. godine u Komáromu, na severu zemlje, uz samu granicu sa Slovačkom. Fabrika je odgovorna za istraživanje, razvoj i proizvodnju električnih autobusa i drugih baterijskih proizvoda. Michael Shu, izvršni direktor BYD Europe, na svečanosti u Budimpešto je izjavio: ''Od posebne važnosti za našu kompaniju je što su naši električni automobili sada zvanično dostupni u Mađarskoj. BYD ima duboko ukorenjeno iskustvo u Mađarskoj kroz svoje BYD eBus poslovanje i fabriku u Komaromu.'' Mađarska je vrlo popularna za kineske proizvođače električnih vozila i baterija. Nio ima svoju fabriku stanica za izmenu baterija u blizini Budimpešte. Kineski baterijski gigant CATL će uložiti više od 7 milijardi evra u izgradnju fabrike baterija od 100 GWh, a drugi kineski proizvođač baterija, Sunwoda, najavio je u još u julu da će tamo takođe izgraditi fabriku. Što se tiče modela i cena na mađarskom tržištu, Atto 3 startuje sa 36.000 evra za verziju Comfort s LFP Blade baterijom od 60.48 kW i motorom od 210KS i potrošnjom od 15.6 kWh/km. Njegov WLTP domet je 420 km. Povoljniji model Dolphin počinje sa 28.300 evra i nudi bateriju od 44.9 kWh dovoljnu za 427 km WLTP dometa i električni motor od 95 KS. Dolphin takođe nudi snažnije verzije s motorima od 177 KS i 210 KS i baterijom od 60.49 kW. Ovaj model u top opremi košta oko 35.100 evra. Atraktivna limuzina Seal, u kojoj mnogi vide konkurenta Teslinom Modelu 3, ponuđena je u varijanti pogona na sve točkove i uz motor snage 530 KS i 670 Nm momenta. Seal nosi bateriju od 82.5 kWh s kojom može preći 570 km prema WLTP protokolu. Njegovo ubrzanje 0-100 km/h iznosi 3.8 sekundi. Najskuplji model košta 49.600 evra. Svi modeli se oslanjaju na e-platformu 3.0 sa modernom 800V arhitekturom. Nakon Mađarske, BYD-ove nove mete za širenje poslovanja na istoku Evrope su: Poljska, Češka i Slovačka.

Od 1. novembra obavezni pneumatici za zimu - ukoliko su na putu sneg, led ili poledica Dobra vest za vozače u Srbiji je da se za ovu zimsku sezonu cene guma neće menjati - ostaju iste kao i u 2022. godini, a u pojedinim slučajevima su čak i niže od prošlogodišnjih. Vozači od 1. novembra do 1. aprila, prema Zakonu o bezbednosti saobraćaja, moraju na svojim vozilima da imaju sva četiri zimska pneumatika, čija dubina gazećeg sloja ne sme biti manja od četiri milimetra ukoliko su na kolovozu sneg, led ili poledica. U slučaju da na putu nema snega, leda ili poledice, zimske gume nisu obavezne, ali to može da bude mač sa dve oštrice, pa je pre svega odgovornije poštovati zakon i svoje vozilo na vreme pripremiti za zimske uslove vožnje. ''Cene zimskih guma su ostale iste u odnosu na prošlu sezonu, a u pojedinim slučajevima su čak i niže'', kaže Zlatko Dimitrijević, izvršni direktor Beogume. Naš sagovornik dodaje da ovo ne treba da čudi, jer postoji više faktora zbog kojih su pneumatici ovog puta ostali pošteđeni poskupljenja. ''Cena nafte varira, nije previše porasla, a ona je bitna u proizvodnji guma. I ostale sirovine za izradu guma drže se stabilno. Istovremeno, postoje zalihe pneumatika od prošle godine i to utiče da cene ostanu iste ili budu niže'', objašnjava Dimitrijević. Još jedan faktor zbog koga vozači ove godine neće morati da izdvoje više novca za pneumatike su i klimatski uslovi. ''Zime nisu više kao nekada. Klima se menja i ona utiče i na trend korišćenja ''all season'' guma, koji je proteklih 10 godina veoma zastupljen'', ističe Dimitrijević i dodaje da je dobro i to što je inflacija prestala da raste, a što je takođe uticalo da ne dođe do poskupljenja pneumatika. Montaža guma, u zavisnosti od pneumatika i vulkanizera, kreće se od 700 do 1.500 dinara po točku. Jeftinije gume mogu se naći po ceni od 5.000 do 7.000 dinara, a ima i onih koje prelaze 20.000 dinara. Viking zimska guma 175/65R14 82T Wintech na jednom prodajnom sajtu košta 5.090, dinara, dok guma brenda Tigar može da se nađe po ceni od 4.866 dinara. Sve četiri gume sa oznakom ''all season'' mogu se kupiti po prosečnoj ceni od 6.500 dinara, u zavisnosti od brenda i performansi. Kada se sve sabere, kupovina i zamena sva četiri pneumatika kreće se od 23.000 do 83.000 dinara. preuzeto sa - Auto Blog

CarMagazine: Lamborghini Revuelto Lamborghini Revuelto je najnoviji i najskuplji superautomobil iz Sant'Agate kojim se glasni V12 vraća za svoju poslednju pesmu jer je električna energija uvedena u pogonski miks. Revuelto koristi plug-in hibridni pogon sa 1.001 konja koji idu na sve točkove:

Zarko ostvario prvi Moto GP trijumf u karijeri Žoan Zarko je po prvi put u svojoj karijeri pobedio na jednoj trci premijerne klase, nakon što je u poslednjem krugu pretekao svog timskog kolegu, Horhea Martina. Martin, jedan od svega tri vozača koji je koristio meku zadnju gumu, je savršeno startovao s pol pozicije. Frančesko Banjaja je takođe dobro počeo trku, ali je brzo izgubio kontakt s vodećim Martinom i drugoplasiranim Bredom Binderom. Fabio Di Đanantonio je bio u životnoj formi, a već na početku trećeg kruga je pretekao Banjaju. Mučio se aktuelni šampion da održi korak, a brzo su ga pritisli Zarko, Mark Markes i Aleš Espargaro. Na čelu, Martin nije pokazivao znake posustajanja, uvećavši svoju prednost na 2 sekunde posle 10. kruga. Đoan Mir je bio prvi koji je trku na Filip Ajlendu završio padom, nakon kontakta sa Lukom Marinijem. Incident je pregledan, ali nikakvih kasnijih akcija nije bilo. Dva kruga nakon Mira, i Augusto Fernandes je završio svoj nastup. Kako je Martinovo vođstvo naraslo na više od 3 sekunde, borba za drugu poziciju je postajala sve zanimljivija. Di Đanantonio je pobegao Banjaji, da bi potom stigao i Bindera, a 9 krugova pre kraja je uspeo da pretekne Južnoafrikanca. To nije bilo sve, jer je Italijan upseo da smanji Martinovo vođstvo za četiri desetinke u 20. i 21. krugu. Binder je uspeo da odgovori Di Đanantoniju, naknadno smanjivši Martinovu prednost. Do kraja trke su ostala 5 kruga. Binder je imao još jedan odličan krug. Smanjio je Martinovu prednost na 1.2 sekunde, dok je Zarko prošao Di Đanantonija i izbio na treće mesto. Probijao se Francuz i na kraju neminovno napao i svom timskog druga. Prošao ga je u krivini 4, poslednjeg kruga. Tad je nastupio veliki pad za Martina, koji je na kraju trku završio ne petom mestu. Drugo mesto je pripalo Banjaji, dok je odlični Di Đanantonio uspeo da se nađe na podijumu. Trka je zbog najave lošeg vremena pomerena za subotu, dok uslovi u nedelju nisu dozvolili održavanje sprinta. Naredna runda je na programu već sledećeg vikenda na Tajlandu. preuzeto sa - Auto Blog

VreleGume: Opel Corsa Electric Elektro-pogon polako osvaja B segment. Ako nas pitate trebalo je mnogo ranije!

U pripremi jedinstvena Fiat Multipla povodom njene 25. godišnjice Fiat Multipla je jedno od najpolarizujućih vozila ikada stvorenih. Budući da je ''krasila'' evropske puteve od 1998. do 2010. i zadržala svoju prisutnost u Kini do 2013. to je monovolumen koji se često navodi kao jedan od najružnijih na svetu, ali paradoksalno hvaljen zbog svog inovativnog rasporeda kabine sa 6 sedišta. Kako bi obeležio njegovu 25. godišnjicu, Stellantis je otkrio planove za jedinstveno posebno izdanje sa ''otkačenim'' dizajnom na temu crtaća. Ovaj jedinstveni model koji je namenjen prodaji kao kolekcionarski primerak, verovatno će se bazirati na restauriranom primerku originala. Suprotno svom nazivu, Fiat Multipla 6×6 nema šest točkova, već posebno izdanje tematizovano oko šest likova iz crtaća. Ove kreacije su zamisao Roberta Giollita, dizajner Multiple, koji trenutno vodi odeljenje Stellantis Heritage. On je predstavio svoju najnoviju kreaciju kroz niz rukom crtanih skica: 6 ilustracija je izvorno napravljeno za premijeru italijanskog monovolumena 1998. godine, prikazujući različite karakteristike njegove ciljne publike i ističući njegov jedinstveni raspored sedišta 3+3. Ilustracije su smeštene na haubi i bočnim stranama, dok se pojedinačno pojavljuju i na sedištima. Fiat Multipla 6×6 je prikazan samo u skicama budući da je stvarni model ''trenutno u proizvodnji'' i biće izložen na Milano Auto Classica Showu između 17. i 19. novembra. Nakon toga, biće ponuđen na prodaju kao kolekcionarski primerak. Multipla predstavlja drugi nastavak Stellantisovih Heritage projekata, a prvi je nedavno najavljeni unikatni Alfa Romeo 4C Designer's Cut. S obzirom na opsežno nasleđe marki kao što su Fiat, Alfa Romeo, Lancia i Abarth, sigurno je pretpostaviti da će slični projekti uslediti u budućnosti na bazi drugih modela koji se više ne proizvode. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: Ferrari 488 Pista Sa 720KS/770Nm hvata 339 km/h na Autobanu:

@Rile_bg Biću tu

Subaru BRZ Touge Limited Edition Subaru BRZ je na italijanskom tržištu ponuđen u novoj specijalnoj ediciji ograničenoj na samo 60 primeraka. Naziv ovog specijalnog izdanja,''Touge'', potiče od japanske reči za planinski prolaz. Automobil dolazi u Blue Pearl boji, sa karakterističnim 18-inčnim OZ Superleggera točkovima u boji zlata, prednjim razdelnikom, bočnim pragovima sa STI oznakama, zadnjim difuzorom i zadnjim spojlerom, kao i većim izduvnim cevima italijanskog tjunera Supersprint. Što se tiče unutrašnjosti, karakteristike ovog izdanja su ograničene na numerisane pragove na vratima i crno-crvena sportska sedišta. Standardne karakteristike između ostalog uključuju i adaptivna LED svetla, 8.0-inčni infotainment ekran osetljiv na dodir i audio sistem sa 6 zvučnika. Moto je 2.4 bokser sa 234 KS i 250 Nm obrtnog momenta, a snaga se prenosi na zadnju osovinu preko 6-stepenog manuelnog menjača. Ovde i podatak da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 6.3 sekunde. Cena za Subaru BRZ Touge Limited Edition u Italji iznosi 49.500 evra. preuzeto sa - Auto Blog

Manhart BMW M2 Competition sa 715 KS Manhart Performance je ponovo u centru pažnje zahvaljujući projektu baziranom na modelu BMW M2 Competition. Automobil ne izgleda previše ''divlje'' spolja, osim što je tu sada veliko zadnje krilo i neke grafike, međutim u unutrašnjosti je sada zaštitni kavez, a za to uvek postoji dobar razlog. Manhart je za svoj novi projekat iskoristio BMW M2 Competition (F87) i nazvao ga MH2 700. Ako ovo zvučni poznato, to je zbog činjenice da smo Manhart MH2 videli i ranije. Ta verzija u Manhartovoj tradicionalnoj crnoj boji sa zlatnom livrejom i 3.0 motorom razvija ''samo'' 630 KS, ali je nova znatno snažnija sa 715 KS. Novi turbopunjači, interkuler, creva, karbonski usis, novi izduvni sistem i mapiranje ECU jedinice definitivno su deo paketa. Takođe, Manhart je unapredio kvačilo, menjač i diferencijal da bi mogli da se nose sa većom snagom. Manhart nudi i trkački downpipe te uklanja druge delove izduvnog sistema koji možda čine automobil nelegalnim za drumsku vožnju jer se navodi da su ove modifikacije dostupne samo za primerke namenjene izvozu. Tjuner je unapredio i kočioni sistem, tu su sada 15.5-inčni diskovi sa kočionim kleštima sa šest klipova napred, kao i 15-inčni diskovi pozadi s kočionim kleštima sa četiri klipa. Manhart je pripremio i body kit koji je sličan prošlom, a koji uključuje haubu sličnu onoj na modelu CS, kao i prednji karbonski spojler. Zadnji spojler je takođe napravljen od karbonskih vlakana, kao i lip spojler te pragovi. Karoserija je ukrašena Manhartovim nalepnicama. Koliko koštaju Manhartove modifikacije, javno nije objavljeno. preuzeto sa - Auto Blog

Porsche isporučio 242.722 vozila u prvih devet meseci U prva tri kvartala godine, Porsche je isporučio kupcima 242.722 vozila. To odgovara povećanju od 10% u odnosu na isti period prošle godine. U Evropi, Porsche je isporučio 51.742 vozila u prvih devet meseci - povećanje od 23%. I na domaćem tržištu Nemačke svoje vozilo je dobilo više kupaca nego u istom periodu prethodne godine: 24.814 automobila, što predstavlja povećanje od 19%. Severna Amerika je takođe zabeležila dvocifreni rast. 64.487 isporučenih vozila predstavlja povećanje od 14%. U Kini je Porsche isporučio 60.748 vozila od januara do septembra - smanjenje od 12%. Ovo je uglavnom zbog kontinuirane teške ekonomske situacije u ovom regionu. Na inostranim tržištima i tržištima u razvoju, kupcima je isporučeno 40.931 vozilo, što predstavlja povećanje od 23%. Sa značajnim povećanjem od 27%, Porsche 911 nastavlja da uživa veliku popularnost među Porsche kupcima. U prva tri kvartala isporučeno je ukupno 38.789 jedinica 911. Potražnja za novim Cayenneom, koji je svetsku premijeru proslavio u aprilu, takođe je velika. U prvih devet meseci isporučeno je 64.457 luksuznih SUV vozila (-3%). Ovaj blagi pad se objašnjava postepenim lansiranjem na različitim tržištima i regionima. Iz globalne perspektive, ovo je privremeno dovelo do niže dostupnosti proizvoda na tržištima sa kasnijim datumom lansiranja. Porsche Macan je isporučen za 68.354 kupaca (+15%). Panamera je ostvarila 26.779 isporuka (+5%). Modeli 718 Boxter i 718 Cayman su zabeležili 16.458 isporuka (+18%). Taycan je zabeležio značajan rast u isporukama: 27.885 kupaca je dobilo svoje novo vozilo, što predstavlja povećanje od 11%. preuzeto sa - Auto Blog

iDook Media: Land Rover Defender 90 V8

Legendarni Fića stigao na Nirburgring Legendarni Fića i danas ima mnogo poklonika, a među njima je i mladi bračni par iz Beograda, Jovana i Marko, koji u svojoj kolekciji imaju i jednog zanimljivog Fiću. U pitanju je Zastava 750 SC iz 1978. godine, a ostaće upamćen po tome što je na proputovanju Evropom posetio i Nirburgring. ''Pre svega, put za Ring bila je ideja za medeni mesec mog supruga Marka, a u okviru našeg putovanja po Evropi našim automobilima. Isplanirali smo da posetimo najveće evropske gradove na našem putu do Nemačke, ali i da Fiću upišemo u listu legendarnih automobila koji su vozili krugove po ovoj stazi'', kaže nam ponosna vlasnica. Na ovom putovanju Fića je imao pratnju još jedne legende. Bila je to Markova Opel Calibra V6 iz 1992. godine. Fića je dan pre puta pregledan, zamenjeno je ulje i montirane su četiri nove Tigar gume. Rezervni delovi zbog eventualnih kvarova smešteni su u kofer na krov automobila. Put dug preko 2000 km doveo ih je do brojnih gradova. Na proputovanju su posetili Budimpeštu, Prag, Frankfurt, na sever sve do Hamburga i Libeka. Fića je svuda izazivao velik interes prolaznika. Ponosnu vlasnicu Fiće iznenadilo je što ovaj auto nije ispario iz memorije mnogih stanovnika zapadne Evrope. ''Mnogi su me pitali koji je auto u pitanju, a vrlo iznenađujuće, mnogi ljudi su i znali koji je ovo auto. Čuli su za Zastavu, prepoznavali su poznati oblik Fiata 600 i želeli su da čuju više o istoriji ove saradnje.'' Fića je restauriran pre pet godina i odlično je podneo put bez ijednog kvara. Na kraju je odvezao i krug na Nirburgringu, i to sa fabričkim motorom. ''Najveće iznenađenje mnogih posetilaca Ringa bilo je to što je Fića došao sa fabričkim motorom. Mnogi su tražili da vide što je ispod haube, a kada su videli Zastavin motor sa par manjih izmena, bili su, malo je rečeno iznenađeni'', otkriva nam Jovana. Fotografije: Yugoverse preuzeto sa - Auto Blog

CarWOW: Bugatti Chiron Super Sport & BMW M4 & BMW M5 Ne bi ovo ''potezanje'' bilo posebno zanimljivo da nisu oba M-a značajno modifikovana... tako da Chiron Super Sport ima svojih standardnih 1.600 konja ali i M4 i M5 imaju po 1.000 konja

Vraća se Toyota Celica? Najnoviji članci objavljeni u časopisu Toyota Times su posvećeni novom i luksuznom SUV-u Century, ali jedan post će privuči pažnju entuzijasta jer je posvećen sportskim automobilima. Bivši predsednik i izvršni direktor Akio Toyoda, nagovestio je naime mogući povratak Celice o kojem se dugo priča. Šezdesetsedmogodišnji biznismen je priznao da je uputio zahtev višim službenicima Toyote da se oživi kultni model Celica. Toyoda je na zanimljiv način nagovestio da je povratak sportskog automobila zaista moguć povezavši dve legende u ovu priču - bivšeg reli asa Juhu Kankkunena i legendarni Toyotin coupe: ''Ne govorim ovo samo zato što smo na reli događaju, već Kankkunen (koji je bio pozvan na demo vožnju), je u stvari gospodin Celica. On je bio šampion četiri puta u Celici. Sada svi možete shvatiti zašto toliko koristim ime Kankkunen.'' Akio Toyoda nije prva važna osoba u kompaniji koja je oduševljena idejom o povratku Celice. Ranije ove godine, takođe tokom jednog od ovosezonskih relija, predsednik Toyote Tsuneji Sato rekao je medijima da bi takođe voeo da vidi model osme generacije kultne Celice. Poznata je činjenica da japanski proizvođač automobila želi da, pored postojećih modela GR 86, GR Yaris, GR Corolla i GR Supra, lansira dodatne modele brenda pod sportskom značkom Gazoo Racing. Postoje čak i glasine o Priusu visokih performansi, dok je Century SUV već prikazan sa GR značkom. Zatim, tu je GR GT3 Concept, za koji je potvrđeno da će Lexus proizvesti i pustiti na put. Da ne zaboravimo da je koncept Sports EV (na slici) prikazan krajem 2021. godine kao mali električni dvosed koji je podstakao glasine o ponovo rođenom MR2. Ranije ove godine, Toyota je saopštila da je testiranje sportskog električnog vozila sa ručnim menjačem već počelo. Nova Celica već dugo čeka na povratak, s obzirom na to da je model povučen 2006. godine kada je generacija ''T230'' penzionisana. Bilo bi zanimljivo videti gde će se buduća Celica smestiti u Toyotinoj liniji vozila i da li će imati motor s unutrašnjim sagorevanjem ili neku alternativu, s obzirom da preostaje sve manje vremena za sportske automobile sa SUS motorima.

Top Gear: Lamborghini Huracán Sterrato Vs Porsche 911 Dakar I Porsche 911 Dakar i Lamborghini Huracan Sterrato su posebno modifikovani za off-road vožnju, sa terenskim gumama, podignutim vešanjem i zaštitom...

AutoTopNL: 2024 Mercedes-AMG C63 S E-Performance Od kad je Mercedes preuzeo AMG pa sve do ovog auta, C klasa AMG je imala V8 motor pod haubom...

Mercedes sproveo frontalni sudar dva električna vozila Demonstracija bezbednosti na testu sudara bez presedana: Mercedes je prvi proizvođač automobila na svetu koji je javno sproveo frontalni sudar dva električna vozila koji simulira scenario nesreće u stvarnom životu. Pogledajte iza kulisa ovog izvanrednog poduhvata koji ne samo da potvrđuje zaštitu putnika u EQA i EQS SUV-u, već i ilustruje težnje Mercedesove filozofije bezbednosti u stvarnom životu: da napravi automobile koji mogu da izdrže ne samo scenarije testova sudara, već i stvarne nesreće. Na kraju krajeva, bezbednost nije pitanje pogonskog sistema, već jedna od osnovnih Mercedesovih obaveza prema svim učesnicima u saobraćaju koje su preuzeli. preuzeto sa - Auto Blog

Zašto je ID.7 u Kini dvostruko jeftiniji nego u EU? Na kineskom tržištu je najavljena prodaja nove Volkswagenove električne limuzine ID.7 Vizzion. Prodaja startuje polovinom sledećeg meseca, i to po više nego dvostruko nižoj ceni za ulazni model (od 24.300 evra) nego što je to slučaj u Nemačkoj (56.995 evra). Kinesko-nemački savez FAW će zvanično početi sa prodajom nove električne limuzine ID.7 Vizzion na Guangzhou Auto Showu sledećeg meseca. Limuzina srednje klase bi trebalo da ima cenovni raspon između 24.300 i 33.000 evra na kineskom tržištu. S obzirom da ova limuzina u Nemačkoj ima startnu cenu od 56.995 evra (u pojedenim EU zemljama čak i višu), doduše sa jačim motorom od 286 KS spram ulazne verzije u Kini (210 KS), ali sa jednako-kapacitetnom baterijom od 77 kWh i takođe sa zadnjim pogonom, ipak razlika u ceni je ogromna. Razlika kod verzija sa kapacitetnijim baterijama i pogonom na sve točkove je još veća. Da li su kineske vlasti toliko olakšale FAW-VW kompaniji da finalna cena za kupca može da bude ovako niska? Ono što je poznato od ranije, vlasti u Kini konstatno podupiru lokalne proizvođače kroz niz beneficija uključujući kredite od državnih banaka, kapitalne rezerve iz državnih investicijskih fondova, niže naknade za korišćenje električne energije i sl. Kineski proizvođači automobila takođe imaju koristi od subvencija u povezanim sektorima u celom lancu vrednosti, uključujući baterije i softver. Loša strana kineske priče kaže da radnik u Kini zaradi tri puta manje nego radnik u autoindustriji u Evropi. Kinezi su zauzeli stav brige o ekonomiji, ali i s mnogo manje pažnje prema zaštiti radnika čija satnica varira između mizernih dva i četiri evra. Sa druge strane, VW je sa kineskim partnerima prošlog meseca značajno redukovao cene da bi se izborio s konkurencijom, što je rezultiralo boljom prodajom. Međutim, rezultat je varljiv, jer poziciju drugog najvećeg brenda generišu prvenstveno jeftinim budžet autima, kakva je 4.56 metara dugačka limuzina Lavida koja ima ulaznu cenu od 13.345 evra za šta u Evropi ne možete kupiti više ni Dacia modele. Naime, rezultati ukupne prodaje (konvencionalna + električna vozila) nakon trećeg kvartala u Kini izgledaju ovako: BYD je prvi sa 1.79 miliona prodatih vozila, VW je drugi sa 1.56 miliona, a Toyota treća sa 1.24 miliona isporuka. Ipak, u segmentu baterijskih vozila VW, sa svojim partnerima SAIC i FAW, značajno zaostaje i zauzima tek deveto mesto sa skoro 10 puta manjom prodajom (92.332 primerka) od lokalnog BYD-a (893.754) i skoro pet puta manjim brojem isporuka u odnosu na drugoplasiranog Teslu (433.729). Pitanje je zašto EU ne može, ili u stvari ne želi, da napravi sličan koncept ukoliko zaista želi da ostvari krajnji cilj i postigne ugljeničnu neutralnost u potpunosti. Subvencije, koje se postepeno ukidaju u pojedinim zemljama, samo su delić visoke cene koju plaća evropski kupac. EU je potreban koncept kojim bi podupirao proizvođače s nekim olakšicama koje bi se na kraju odrazile na proizvodnu cenu proizvoda, ali i ka krajnjim kupcima. Možda Kinezi u očima EU zvaničnika preteruju sa olakšicama, ali ako izuzemo loš odnos prema radnoj snazi, tu nema ništa loše, pogotovo za krajnjeg kupca. Evropski model se mora što pre menjati. Uprkos prisutnoj inflaciji, evropski proizvođači imaju čini se nikad veće profite na svakom proizvedenom automobilu, a menadžeri i članovi upravih odbora imaju ugovore i bonuse vredne po nekoliko desetina miliona evra godišnje. Negde se mora preseći, inače će balon puknuti pod pritiskom kineske konkurencije kada jednog dana izgrade fabrike na tlu Evrope i ozbiljnije zaprete evropskoj eliti. preuzeto sa - Auto Blog

Pogledajte šta može kineski Zeekr 001 FR Zeekr 001 je jedan od onih automobila kojih se podjednako boje američki i evropski proizvođači. To je moćan električni automobil koji uz dobar izgled nosi jednako atraktivan sadržaj. Rival je najboljim i najbržim električnim limuzinama, a raspolaže sa 1.265 KS i 1.280 Nm. Time je moćniji i od Tesle Model S Plaid, a vrlo slične su i performanse. Do 100 km/h stiže za istih 2.1 sekundu, dok je maksimalna brzina nešto manja, ali i dalje značajnih 280 km/h. Međutim, ono što je posebno zanimljivo jeste da Zeekr ima mogućnost manevra poznatog kao ''tank turn''. Opremljen je sa četiri pogonska elektromotora, a to mu omogućava da se bukvalno okrene u mestu oko svoje vertikalne ose: Postavljena na 22-inčne felne i opremljena Brembo kočnicama, ova kineska zver se trenutno nudi samo u Kini, ali uskoro bi mogla da stigne i na evropske puteve. Alessandro Massimino, šef evropske filijale marke, potvrdio je za Automotive News Europe da trenutno procenjuju troškove homologacije. Ako stigne u Evropu, biće to tzv. halo automobil ove marke, ali i do sada najozbiljniji konkurent najboljim električnim automobilima današnjice. preuzeto sa - Auto Blog

Martin pao, Banjaja pobedio Ovaj put vozač fabričkog Dukatija pobedio je ''jahača'' privatnog Dukatija. Branilac titule Frančesko Banjaja iskoristio je pad dotadašnjeg lidera MotoGP šampionata Španca Horhea Martina u momentu kada je imao tri sekunde prednosti i slavio na VN Indonezije. Sada Peko ima 18 bodova više u šampionatu pet trkačkih vikenda pre kraja. Banjaja je do trijumfa došao sa 13. startnog mesta. Od 2006. nije se desilo da slavi neko ko nije u prva četiri startna reda (po trojica u redu). Italijan je iskoristio bitku drugoplasiranog Maverika Vinjalesa (Aprilija) i trećeplasiranog Fabija Kvartarara (Jamaha) da prvi prođe kroz cilj, od prvog je bio brži 0.306, a od drugog 0.466 delova sekunde. U bodovima su još bili Di Đanantonio, Beceki, Binder, Miler, Bastijanini, Rins, A. Espargaro, Nakagami, Oliveira, Fernandez, Morbideli. Sedmorica su pala i nisu završila trku. Banjaja ima 346 bodova, Martin 328, Beceki 283... preuzeto sa - Auto Blog

Novi Volkswagen Tiguan Novi plug-in hibridni pogoni omogućavaju električni domet od oko 100 kilometara i brzo punjenje putem punjača na jednosmernu struju (DC) Novi enterijer sa jasno strukturiranim digitalnim kokpitom, infotainment ekranom, head-up displejem i intuitivnim driving experience prekidačem zasnovanim na specifičnim povratnim informacijama korisnika Novi adaptivni sistem kontrole šasije DCC Pro2, tehnološko čudo iz premium klase, obezbeđuje maksimalnu udobnost i vrhunsku agilnost Volkswagen na svetskoj premijeri predstavlja potpuno novi Tiguan i sa njim treću generaciju ovog bestselera. Danas je Tiguan jedan od najuspešnijih Volkswagenovih modela u svetu. Počev od 2007. i debija ovog modela, više od 7.6 miliona kupaca izabralo je ovaj kompaktni SUV. Novi model stiže u prodajne salone 2024. godine. Kai Grunic, član odbora za tehnički razvoj: ''Najnovija evolutivna faza platforme za Modularne konstrukcije (MQB evo) predstavlja visoko inovativnu tehničku osnovu treće generacije Tiguana. Zahvaljujući izuzetnoj ekonomičnosti platforme MQB evo, Volkswagen još jednom demokratizuje brojne visokotehnološke inovacije kao što su DCC Pro ili novi hibridni pogoni sa električnim dometom od oko 100 km te ih tako čini dostupnim stotinama hiljada vozača.'' Tehnološke inovacije ostvarene zahvaljujući MQB evo platformi značajno unapređuju Tiguan u gotovo svakom aspektu. Novi hibridni pogoni sa potpuno električnim dometom od oko 100 km čine ovaj SUV efikasnijim nego ikad pre. Osim toga, punjenje putem naizmenične struje (AC) biće brže kod svih verzija eHybrid-a, a brzo punjenje putem jednosmerne struje (DC) premijerno se uvodi kao standard. Dizajn potpuno digitalnog kokpita baziran je na MIB4, četvrtoj generaciji modularne platforme za infotainment, pruža maksimalan nivo informacija i donosi brojne digitalne usluge i aplikacije u vozilo. Koncept upravljanja je dosledan i dizajniran da bude intuitivan. Pored toga, novi sistemi poput pneumatske masažne funkcije na prednjim sedištima ili IQ.LIGHT HD matrix farovi - koji se prvi put koriste u Tiguanu - potiču iz premium modela Touareg. Novi adaptivni sistem kontrole šasije DCC Pro2 maksimalno unapređuje udobnost i dinamičnost u vožnji. Najnovija generacija sistema asistencije pri parkiranju (Park Assist2) automatizuje vožnju unazad i napred prilikom parkiranja. Kompaktni SUV stiže potpuno redizajniran. Posebno upečatljiv i karakterističan je prednji deo vozila koji svoju moćnu pojavu duguje veoma plitko postavljenim LED farovima i staklom koje je prekriveno horizontalnom trakom. Maske hladnjaka sada se nalaze na spoljnim stranama branika, gde vazdušne zavese obezbeđuju optimalno usmeravanje vazduha. Prednji deo je čistog dizajna i naglašava činjenicu da je koeficijent otpora sada dodatno smanjen sa 0.33 na 0.28. Siluetu karakterišu sportska ramena koja se spajaju sa kućišta točkova (u verziji sa točkovima do 20 inča). Nova horizontalna LED traka daje poseban izgled prepoznatljivom zadnjem kraju Tiguana. Enterijer Tiguana donosi potpuno novi koncept i dizajn. Akcenat je stavljen na materijale i izradu po najvišim standardima. Osim toga, novi kokpit je intuitivan za upotrebu, blisko integrisan, čistih je linija i pametnog dizajna. Moduli uključuju novi Digitalni Kokpit (digitalni instrumenti sa premazom protiv refleksije u tablet formatu sa postavkom u pejzažnom režimu), infotainment ekran dijagonale do 38 centimetara (15 inča) sa potpuno novom strukturom menija i grafikom, novi head-up ekran (projekcija na vetrobranskom staklu) i novi multifunkcionalni Driving Experience prekidač sa integrisanim OLED ekranom. Ovaj novi rotacioni kontroler ima sopstveni ekran preko kog možete upravljati profilima u vožnji, jačinom zvuka ili čak bojama ambijentalnog osvetljenja. Dodatno, brojne funkcije vozila i podešavanja infotainment sistema sada lako možete podesiti na maternjem jeziku zahvaljujući novom sistemu IDA glasovne asistencije2. Zahvaljujući MQB evo platformi, Tiguanu su dostupne različite vrste pogonskih jedinica. Na primer, biće dostupni turbo dizel motori (TDI), turbo benzinski motori (TSI), blagi hibridni turbo benzinski motori (eTSI) i plug-in hibridni sistemi (eHybrid), koji će ubuduće biti nuđeni isključivo u kombinaciji s automatizovanim DSG menjačem. Kao i kod Volkswagen ID modela i novog Passata, pozicija menjača će ubuduće biti promenjena putem prekidača sa desne strane upravljača sa intuitivnim principom rada. Prekidač se pomera unapred na ''D'' za vožnju i unazad na ''R'' za vožnju u rikverc, dok se ručna kočnica aktivira pritiskom na bok prekidača. Svi modeli Tiguana dodatno imaju i komande iza upravljača. MQB obezbeđuje osnovu za novu generaciju sistema ogibljenja. Pored mnogih pojedinačnih mera, Volkswagen je redizajnirao adaptivnu kontrolu DCC ogibljenja: zahvaljujući opcionom DCC Pro sistemu sa dvoventilskim amortizerima2. Dodatno, novi model je serijski opremljen i sistemom Vehicle Dynamics Manager - MQB sistemom koji je svoj debi imao u aktuelnom modelu Golf GTI3. Sistem kontroliše funkcije elektronskih diferencijala (XDS) i komponenti za kontrolu lateralne dinamičnosti i rada amortizera u DCC Pro sistemu. Sistem selektivno bira snagu kočenja po točku i određuje promene u tvrdoći amortizera što dodatno povećava udobnost i performanse tokom dinamičnije vožnje. Zato je upravljanje vozilom stabilnije, agilnije i preciznije. Nova ergoActive Plus sedišta sa pneumatskom četvorosmernom podrškom za lumbalni deo leđa i pneumatskim 10-komornim masažerom savršeno se uklapaju u visokokvalitetni karakter Tiguana. Pored toga, dostupna je i funkcija programiranja za automatsko uključivanje grejanja ili ventilacije sedišta pri određenim spoljnim temperaturama. Tiguan je prvi MQB model koji je lansiran sa potpuno novim IQ.LIGHT HD matrix farovima2. Interaktivni sistem osvetljenja paralelno je razvijen i za Touareg iz premium klase - stoga oba SUV modela dele isti osnovni dizajn farova. HD označava High Definition, što znači visoku rezoluciju svetlosnog snopa. Što se tiče Tiguana, LED svetla sa ukupno 38.400 multipiksela (19.200 LED multipiksela po faru) osvetljava put i okolinu na potpuno nov način, doprinoseći tako još većem stepenu udobnosti i bezbednosti. Tiguan je standardno opremljen velikim brojem sistema za asistenciju i povećanje udobnosti. Pored sistema za promenu trake (Side Assist), sistema za autonomno kočenje u hitnim slučajevima (Front Assist), sistema za održavanje vozila u traci (Lane Assist) i sistema za prikaz zadnjeg dela vozila (Rear View), tu je i Dinamički prikaz saobraćajnih znakova. Ponuda će isto tako biti obogaćena brojnim opcionim sistemima. Između ostalog, u ponudi će se naći i sledeće tehnologije: Park Asist Pro sa mogućnošću daljinskog parkiranja (za automatsko parkiranje i izlazak iz parking mesta koje vozač kontroliše izvan vozila putem aplikacije na pametnom telefonu) ili sistem za pomoć pri manevrisanju sa prikolicom (Trailer Assist). Novi Tiguan je sada duži za otprilike tri centimetra. Visina, širina i međuosovinsko rastojanje ostaju praktično identični prethodnom modelu. Kapacitet prtljažnika nove generacije pokazuje koliko je dobro iskorišćen prostor: iako je SUV samo malo duži, kapacitet prtljažnika je povećan za 37 litara na 652 litara (kada je utovaren do visine naslona zadnjeg sedišta). PR saopštenje