neshaoct

Honda Prelude Concept Hondin sportski coupe Prelude je ukinut 2001. godine, ali Japanci pripremaju njegov povratak. Imajući u vidu eru elektrifikacije, nije iznenađenje da je na Sajmu mobilnosti u Tokiju novi Prelude prikazan kao električni model, doduše za sada samo u koncept izdanju. Ipak, neki raniji izveštaji kažu da za nekoliko godina navodno možemo očekivati i serijski model. Honda nije saopštila nikakve detalje u vezi sa pogonskim sklopom ovog koncepta, sem činjenice da je automobil dizajniran da spoji elektrifikaciju i zadovoljstvo u vožnji. preuzeto sa - Auto Blog

Ovi automobili najviše štede gorivo - Objavljeni rezultati testiranja benzinaca, dizelaša i električnih vozila Tokom perioda od 20 godina Auto-moto savez Nemačke (ADAC) odradio je 2.500 testova u kojima je proverio potrošnju goriva gotovo svih modela na tržištu. ADAC svojim ekotestom traži odgovor na pitanje koliko pojedini automobil zaista zagađuju okolinu i kolika je u praksi emisija CO2. Najkraće rečeno, uz WLTP merenje ovaj ekotest obuhvata i vožnju na auto-putu, gde se prati kako funkcioniše sistem za tretman izduvnih gasova. Takođe, izduvni gasovi se proveravaju i u laboratorijskim uslovima. ADAC je sada nakon dve decenije odlučio da rezimira svoje testove i izabere najbolje i najgore modele u pojedinim kategorijama. Modeli sa benzinskim motorom Nema sumnje ovde važi apsolutna dominacija japanskih automobila, odnosno bolje rečeno Toyote. A to znači samo jedno, Toyota ima odličan hibridni pogon čija se potrošnja kretala od 4.1 l/100 km u Priusu iz 2016. godine, pa do 4.8 l/100 km koliko je trošila prethodna generacija Yarisa, takođe u hibridnom izdanju. Društvo im pravi maleni Suzuki Celerio s 4.8 l/100 km. Sa druge strane spektra, najgori model po ADAC-u je Chevrolet Camaro. Opremljen 6.2 V8 monstrumom trošio je 12.4 l/100 km. Dalje su tu BMW M5 (11.1 l/100 km), Porsche Macan S, Ford Mustang 5.0 Ti-VCT i pomalo iznenađujuće, Kia Stinger 3.3 T-GDI V6 GT AWD. Dizelaši su još štedljiviji Iako ovde japanske marke nisu nadmoćne, status najštedljivijeg ipak ide japanskom modelu, i to Mazdi 2 sa proskom od 4.1 l/100 km. U top pet su još tri mališana, ali i jedan kompakt. U pitanju je Mazda 3 sa istim dizelašem, što je još jedan dokaz štedljivosti SKYACTIV-D motora. Među dizelašima koji najviše troše na samom vrhu je Land Rover Defender 90 sa prosečnih 9.8 l/100 km. Svi ostali trošili su znatno manje. Najbolji električni automobili I u ovoj kategoriji najmanje troše manji automobili. Tesle nema blizu, a prema rezultatima dominira Hyundai. Najbolji rezultat iznosi 14.7 kWh/100 km, a u pitanju je Ioniq iz 2017. godine. Svi noviji Hyundaijevi Ioniq modeli troše više, a jedini koji im potrošnjom konkuriše je maleni VW e-up! sa 16.7 kWh/100 km. A sa druge strane, najveći potrošači su veliki kombiji. Mercedes EQV 300 je predvodnik sa prosekom od 30.9 kWh/100 km. Najveći domet električnih modela se s godinama drastično menjao. Godine 2011. maleni Peugeot iOn prelazio je 95 km, a 2015. je prosečni domet testiranih automobila bio 149 km, a 2020. 285 km. Ove godine prosečni domet testiranih modela popeo se na 425 km. preuzeto sa - Auto Blog

Nissan Sakura je najpopularniji električni automobil u Japanu Najpopularniji električni automobil u Japanu je mali kei minivan Nissan Sakura (predstavljen u maju prošle godine), a koji ima i blizanca u vidu Mitsubishija eK X. Ovaj mali EV je u Japanu ostvario preko 35.000 prodaja do sada u 2023. godini, zahvaljujući i ceni koja za baznu verziju iznosi oko 2 miliona jena (12.570 evra). Nissan Sakura je dugačak je 3.395 mm, širok 1.475 mm, visok 1.655 mm, međuosovinsko rastojanje iznosi 2.495 mm, a težina 1.060-1.080 kg. Nissan ističe da je Sakura dizajniran da omogući jednostavnu vožnju i upravljanje u često skučenim saobraćajnim okruženjima u Japanu. Vozilo ima elektromotor sa 64KS i 195 Nm, dok autonomija sa jednim punjenjem litijum-jonskih baterija od 20 kWh iznosi 180 km. Ovde i podatak da je najveća brzina ograničena na 130 km/h. Njegove dimenzije ga čine savršenim za uske puteve i gužve u Japanu, a mnogi vlasnici ova vozila kupuju kao drugi automobili za obavljanje poslova. U opremi su i LED prednja svetla, 7.0-inčni digitalni displej za vozača i 9.0-inčni centralni ekran. Kupcima je na raspolaganju 15 boja za eksterijer, uključujući i nekoliko dvobojnih kombinacija. preuzeto sa - Auto Blog

TheStraightPipes: 2024. McLaren Artura 670KS/720Nm iz 3.0 twin-turbo V6 hibrida:

Ferrari 250 GTO bi mogao da sruši rekord najskupljeg Ferrarija ikad Ferrari 250 GTO već drži rekord kao najskuplji Ferrari ikad prodat na aukciji donevši 48.4 miliona dolara u 2018. Uskoro, vrlo poseban primerak vrednog automobila dolazi na prodaju od RM Sothebyćsa 13. novembra 2024. a mogao bi da se proda za još veću cifru. Ovo je bio jedan od 34 GTO-a sa karoserijom Tipo 1962. 250 GTO je dolazio sa 3.0 V12 koji je imao oko 300 KS. Međutim, ovaj je prvobitno dobio 4.0 V12 kako bi iskoristio nova pravila takmičenja 1962. godine. Umesto da ga odmah proda privatnom trkaču, ovo je bio jedini primerak kojeg je Scuderia Ferrari koristila za interne svrhe. Prva trka ove mašine je bila 1962. - 1000 kilometara Nirburgringa gde je GTO osvojio prvo mesto u klasi i drugo mesto u ukupnom poretku. Ferrari ga je pripremio za 24 sata Le Mana ugradnjom snažnijeg motora od oko 390 KS i dodavanjem malih svetala za vožnju ispod pokazivača smera na branicima, koja su i danas prisutna. Ipak, u Le Manu je bilo problema. Automobil je osvojio četvrto mesto, ali se motor pregrejao tokom trke. Ferrari je zatim izmenio vozilo u standardne specifikacije i prodao ga privatniku. Nakon što je prošao kroz ruke nekoliko vlasnika i na kraju došao u SAD, vlasnik iz Ohaja ga je kupio 1985. Koristio ga je za trke starinskih vozila i prisustvovao izložbama, uključujući nagradu Best-of-Show na Amelia Island Concours d'Elegance 2011. Sada je odlučio da ga stavi na aukciju. Ovo je prvi put da je specijalni 250 GTO dostupan u 38 godina. Prodaja RM Sotheby's uključuje fabričke zapise, uključujući dokumente pripreme za trke Nirburgring i Le Man. Osim primerka koji je prodat za 48.4 miliona dolara, ostali 250 GTO-ovi su prodavani za visoke iznose. Bonhams je 2014. dobio 38.1 miliona dolara za jednog. preuzeto sa - Auto Blog

CarWOW: Brabus Smart #1 & Brabus GLE 850 Brabus na struju protiv Brabusa sa moćnim benzincem. Uz sve to, Brabus Smart #1 je i najjeftiniji Brabus koji trenutno postoji jer košta 50k evra, dok je GLE 850 Brabus sa cenom od malo preko 200.000 evra. GLE ima svemoćni 6.0 twin-turbo V8 koji pravi 850KS/1.450Nm obrtnog momenta. Prilično je težak jer ima 2.350 kg, a njegova snaga se šalje na sva četiri točka preko 7-brzinskog automatskog menjača. Smart #1 je opremljen sa dva elektromotora koji ukupno daju 428KS/584Nm. Naravno da je lakši od GLE, ali ne toliko koliko bi se očekivalo jer ima 1.900 kilograma.

Na prodaju jedinstveni Boschert B300 Firme kao što su Styling Garage i Sbarro su Gullwing vrata stavljale na veliki C126 (500SEC) coupe, ali možda je bolje rešenje i najređe, manji Boschert B300. Počevši s bazom običnog 300CE modela, coupe verzijom limuzine E-klase iz 1980-ih, Hartmut Boschert je pomerio C-stub napred za 250 mm, zatim dodao dodatnu čvrstoću pragovima i krovu da bi omogućio ugradnju ''gullwing'' vrata, tako da su putnici mogli da pristupe i prednjim i zadnjim sedištima. Prednja sediša su pozajmljena od tada novog R129 SL, ali što je još važnije, bio je tu i elegantan nos, kojeg je Boschert ugradio na školjku E-klase. Ali postojala je jedna stvar koju je SL imao, a 300 CE nije, a to je bila V8 opcija, pa je Boschertov Coupe napravljen sa 3.0 šestocilindrašem opremljen s dve turbine. Nadogradnja je povećala snagu na 283 KS, iako je to još uvek bilo daleko od 326 KS koliko je isporučivao SL500. I dok je SL500 bio skup, nije bio skup kao Boschert coupe, tako da je coupe dobio dosta publiciteta na Sajmu automobila u Frankfurtu 1989. ali ne i mnogo narudžbina. Boschert se nadao da će napraviti 300 automobila, ali na kraju je prodao samo 10 i nijedan od njih nije naručen sa skupljom opcijom gullwing vrata, što ovaj originalni izložbeni automobil čini jedinim te vrste. Nedavno osvežen novom bojom i presvlakama, na aukciji je RM Sotheby's, i očekuje se da će biti prodat za 250.000 do 300.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog

Lando Norris prodaje svoj Fiat 500 Jolly Evocation Kada mladi vozač konačno stigne u Formulu 1 i počne da zarađuje ozbiljan novac, mnogi pretpostave da će kupiti neki sportski automobil, ali McLarenova zvezda Lando Norris učinio je nešto sasvim drugačije. Prvi automobil koji je Norris kupio vlastitim novcem je Fiat 500 Jolly Evocation iz 1972. godine. Kompanija Ghia je samo 650 automobila pretvorila u legendarni Jolly, tako da je reč o retkom i veoma vrednom modelu. Nažalost, Norrisov automobil nije jedan od njih, odnosno nije originalan, ali svakako zaslužuje pažnju. Takođe, mladom F1 vozaču to nije smetalo pa ga je koristio i delio sa prijateljima. Nedavno je njegov timski kolega Oscar Piastri viđen kako vozi ovaj automobil. Zbog činjenice da primerak nije originalan, korozija na ručkama i nadstrešnici, kao i mehurići na Gelato plavoj karoseriji nisu veliki problem i rezultat su vožnje na plažama Monaka, tako da se mogu lako sanirati. Automobil pokreće Fiatov 499 cc motor sa vazdušnim hlađenjem, koji je prešao oko 36.500 kilometara. Norris je odlučio da proda svog simpatičnog četvorotočkaša na aukciji koja će se održati između 26. i 31. oktobra. Procenjuje se da će novi vlasnik izdvojiti između 35.000-40.000 evra.

Honda i General Motors odustaju od saradnje na razvoju pristupačnih električnih vozila Najavljen 2022. godine, plan je predviđao da ova dva proizvođača automobila zajedno razviju niz pristupačnih električnih vozila baziranih na novoj platformi namenjenoj globalnim tržištima i koristeći verziju sledeće generacije GM-ovog Ultium baterijskog hardvera. Prva električna vozila koja bi nastala kao rezultat ove saradnje, uključujući kompaktne krosovere, trebalo je da počnu da stižu od 2027. Odluka o prekidu projekta je bila obostrana, navode ovi proizvođači automobila, dodajući da svaki proizvođač ''ostaje posvećen pristupačnosti na tržištu električnih vozila.'' Honda je takođe potvrdila da nema promena u planu da prodaje samo elektrifikovana vozila do 2040. Japanski proizvođač automobila je ranije najavio da će lansirati EV za Severnu Ameriku baziran na sopstvenoj arhitekturi 2026. godine. Ovo međutim nije kraj saradnje između Honde i GM-a. Honda je prošle nedelje objavila planove za zajedničko ulaganje sa GM-om i njegovom Cruise filijalom za autonomnu vožnju u prvoj polovini 2024. godine, sa ciljem da započne posao na planu autonomnog deljenja vožnje u Japanu početkom 2026. godine. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: BMW M3 Touring AutoTopNL ekipa ulazi u novi biznis - unapređenja BMW modela i ovo je njihov prvi projekat - sada sa 625 konja na Autobanu:

Rolls-Royce The Pearl Cullinan Rolls-Royce predstavlja prepoznatljiv, unikatni Cullinan nazvan ''The Pearl Cullinan'', koji je naručila porodica kako bi obeležila ključnu rođendansku priliku. Ovaj projekat potpisuje Private Office Dubai, odeljenje koje sarađuje sa lokalnim dilerskim partnerima kako bi kanalisalo suštinsko iskustvo klijenteli na Bliskom istoku i u Africi. Započet u ranoj fazi 2022. godine, projekat Pearl Cullinan je zamisao lojalnog pokrovitelja Rolls-Roycea koji je želeo da proslavi 90. rođendan svog oca sa dozom elegancije. Vrhunski rukovodioci iz Rolls-Roycea su organizovali sastanak sa slavljenikom kako bi se uronili u njegov životni narativ i interesovanja, formirajući konceptualnu osnovu za ovo remek-delo automobila. Luxury sport utility vehicle prikazan ovde ima jedinstvenu Bespoke Pearl Rose boju, nijansu motivisanu vlasnikovim biserom. Ova ekskluzivna boja, sa suptilnom ružičastom nijansom, izdvaja ovaj automobil od drugih. Put da se ovo postigne je bio sve samo ne bez napora, obuhvatajući skoro 30 iteracija, od kojih je svaka ispitana pod simulacijama dnevne svetlosti i bliskoistočnim sunčevim odsjajem kako bi se osiguralo njegovo savršenstvo. Pored toga, sprovedena je serija strogih tehničkih ispitivanja kako bi se potvrdila njegova otpornost na toplotu i ultraljubičasto zračenje. Završnu obradu Pearl Rose naglašava ručno oslikana bočna linija u Rose Gold boji, koja je u harmoniji sa pozlaćenim amblemom Spirit of Ecstasy. Pri ulasku u Pearl Cullinan, dočekuje vas duo nijansi kože. Prednja sedišta su u Cashmere Grey, a zadnja u Ardent Red boji, odajući počast porodičnom afinitetu prema biserima. Detalji u obliku izvezenih RR monograma u Rose Gold izdanju odlikuju naslone za glavu, dok umeci na zadnjim sedištima odražavaju geometrijske šare vidljive na ostrigama. Tu su i detalji inspirisan umetnošću Bliskog istoka, a završni dodir je plafon koji pokazuje kako je nebo izgledalo noću i na mestu gde je rođen otac kupca. Cena nije zvanično saopštena, ali se procenjuje da isplaćena suma prelazi 700.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog

Stiže električni Audi A4 Četvrta generacija Audijevog modela A4 je prisutna već neko vreme, ali ovaj luksuzni sedan uskoro će biti zamenjen električnim modelom, koji će postati direktni rival Teslinom Modelu 3. Autocar piše da će električni A4 stići krajem 2025. godine te da će se prodavati uz značajno modifikovanu verziju postojećeg modela. Međutim, model sa konvencionalnim pogonom će usvojiti A5 oznaku pod Audijevom novom nomenklaturom prema kojoj su parni brojevi rezervisani za električne modele. Izveštaj sugeriše da će se novi A4 razlikovati od ''brata'' sa SUS motorom i da će pozajmiti karakteristike dizajna nadolazećih električnih modela Q6 i A6 e-tron. Kao i ovi modeli, električni A4 će koristiti sofisticiranu PPE platformu razvijenu u saradnji sa Porscheom. Takozvani A4 e-tron, kao i ostatak Audijeve ponude, razlikovaće se zahvaljujući svom elegantnom dizajnu, kratkim prepustima i sportskoj karoseriji. To će poslužiti kupcima da vizuelno razlikuju A4 od ''brata'' sa konvencionalnim pogonom. Šef odeljenja za tehnički razvoj, Oliver Hoffman, rekao je da su Audijevi dizajneri zadovoljni zbog prelaska na novu platformu, koja ima idealne proporcije. Sedan i karavan će biti dostupni kupcima. Sledeća generacija e-tron vozila će uvesti različite inovativne karakteristike poput nove baterije postavljene između osovina. Na ovaj način će se omogućiti upotrebljivi kapacitet od 100 kWh, što bi trebalo da omogući veliki domet. A4 e-tron će standardno imati mogućnosti 800V punjenja uz maksimalnu snagu punjenja od 270 kW. Poređenja radi, kada je priključen na brzi punja, Q4 e-tron se puni snagom od 150 kW. Audijev električni A4 će moći da pređe 250 kilometara nakon desetominutnog punjenja. Uzimajući u obzir da koncept A6 e-tron ima domet od 700 kilometara, procenjuje se da bi A4 e-tron mogao preći do 600 kilometara s jednim punjenjem baterije. Ako bude ako, Audi će premašiti Model 3 u izuzetno važnoj ''trci dometa''. Nikl-mangan-kobaltna baterija se sastoji od 15 pojedinačnih ćelija koje su pametno raspoređene kako bi se maksimalno iskoristio raspored poda i prostor u unutrašnjosti, a istovremeno poboljšala gustina energije. Audi će predstaviti nekoliko verzija modela A4 e-tron, kojim će zadovoljiti različite ukuse i budžete kupaca. Ponudu otvara 45 e-tron sa zadnjim pogonom, čime će postati prvi A4 sa tom vrstom pogona. Snažniji 55 e-tron će takođe biti u ponudi, a imaće dva elektromotora koji će isporučivati 396 KS na sva četiri točka. Može se očekivati i sportski S4 motor sa 510 KS, tako da će A4 e-tron biti snažniji i od najnovijeg modela RS4. Da li će se električni RS4 priključiti ponudi, za sada nije poznato, ali iz odeljenja Audi Sport su rekli da se raduju budućnosti RS modela visokih performansi. Aerodinamika će imati značajnu ulogu u dizajnu električnih Audi RS modela, ali šef Audi Designa Marc Lichte je izjavio da će kompanija nastaviti da proizvodi lepe i funkcionalne automobile visokih performansi. preuzeto sa - Auto Blog

Zašto se lopovi boje da ukradu Tesline automobile? Kako stati na kraj krađama automobila? Potpunog rešenja nema, ali kako krađe svesti na minimum - najbolje je pitati Teslu. Naime, modeli američkog proizvođača nalaze se na vrhu liste automobila koji se najmanje kradu. To pokazuju podaci Instituta koji istražuje krađe automobila na saobraćajnicama u Americi (Highway Loss Data Institute), a koji su sprovedeni na uzorku od 40 miliona vozila i 18.000 zahteva za nadoknadu štete. Listu predvode Teslini modeli 3 i Y, dok je na trećem, mestu Volvo XC90. U čemu je tajna Tesle? Teslina vozila su na vrhu liste zahvaljujući serijski ugrađenom GPS sistemu praćenja automobila. Zahvaljujući Teslinoj aplikaciji, vlasnici automobila čak mogu daljinski da upravljaju određenim funkcijama poput spuštanja stakala, aktiviranja sirene itd... Pomoću nje, i policiji je olakšan posao pronalaska ukradenog automobila. Međutim, nisu ni Teslinini automobili potpuno zaštićeni jer su nove tehnologije omogućile lopovima da oštete i potpuno isključe GPS signal automobila. Dakle, konačnog rešenja protiv lopova nema, ali već je velika stvar da u širokom luku zaobilaze Tesline automobile. preuzeto sa - Auto Blog

Porsche 911 Hybrid u salonima 2025. godine Elektrifikovani pogonski sklop biće više usmeren na performanse nego na efikasnost. Porsche 911 ide u korak s vremenom... Porsche već godinama govori o neizbežnoj elektrifikaciji modela 911, ali hibridni sportski automobil još uvek nije izašao. Očekuje se da će prve verzije sa restajlingom - među entuzijastima poznate kao 992.2 - stići u nekom trenutku sledeće godine. Svi ovi početni modeli će se oslanjati isključivo na motor s unutrašnjim sagorevanjem. Motor Trend je porazgovarao sa Frankom Moserom, potpredsednikom linije modela 911 i 718, o tome šta budućnost čeka za prvog, koji ove godine puni 60 godina. Najavio je da Porsche radi na 992.2 za koji razvija hibridne postavke. Rekao je da će biti među nama već 2025. godine. preuzeto sa - Auto Blog

20 godina Mazde 3 Mazda3, takođe poznata pod imenom Axela na nekim tržištima tokom prve tri generacije, bila je popularan izbor u segmentu kompaktnih automobil Godine 1999. Mazda je započela projekat zamene starih modela Familia/323/Protegé novim dizajnom hečbeka i limuzine. Ovaj projekat je vodio glavni dizajner Hideki Suzuki, a uključivao je saradnju između Mazdinih dizajnerskih centara u SAD-u, Nemačkoj i Japanu. Godine 2001. odabran je dizajn Hasipa Girgena, koji je proveo šest meseci usavršavajući ga u Hirošimi pre odobrenja za proizvodnju. Konačni proizvod otkriven je 2003. godine na 60. salonu automobila u Frankfurtu, a prva generacija Mazde3 predstavljena je u Japanu mesec dana kasnije. Brzo je stekla popularnost jer je bila automobil koji je pristupačan, zabavan za vožnju i kvalitetno napravljen. Godine 2006. Mazda je na Ženevskom sajmu automobila predstavila Mazdu3 MPS (Mazdina serija Performance) sa naglaskom na performanse. Bila je opremljena diferencijalom sa ograničenjem proklizavanja i snažnim 2.3 motorom sa turbopunjačem, istim onim koji se koristi u Mazdi6 MPS. Automobil je dobio pozitivne recenzije i od medija i od kupaca. Druga generacija Mazde3 predstavljena je 2008. godine i premijerno prikazana na salonima automobila u Los Anđelesu i Bolonji. Iako je još uvek koristila arhitekturu ''C1'' koju su zajednički razvili Ford, Mazda i Volvo, ovaj model je bio ažuriran tokom svog životnog veka i uveo je tehnologiju Skyactiv i razne verzije performansi u liniju Mazde3. Model performansi MPS vratio se u drugoj generaciji i to sa poboljšanjima poput podešavanja ECU-a, podešavanja odnosa prenosa, poboljšanih kočnica, poboljšanja vešanja, poboljšanja klipova, poboljšanja sistema upravljanja i nekih kozmetičkih promena. Još jednom MPS je postao popularan izbor i za medije i za klijente. Sredinom 2013. godine stigla je treća generacija Mazde3 sa potpunijim skupom tehnologija Skyactiv i odmakom od zajedničke platforme ''C1''. Te nove tehnologije su sada bile smeštene na novorazvijenom Mazdinom Skyactiv podvozju koje Mazda3 deli sa prvom generacijom CX-5. Mazda3 je takođe prva usvojila dizajnerski jezik Kodo i uvela inovacije poput GVC-a i Skyactiv menjača i motora. Simbolizujući Mazdinu predanost održivom Zoom Zoomu i pristupu sa više rešenja, treća generacija Mazde3 bila je osnova za koncept ''Skyactiv-CNG'' koji se pokreće na komprimovani prirodni gas i demonstrira svestranost Skyactiv-G motora. Pogonski sklop ''Skyacitv-Hybrid'', koji je delio tehnologiju sa Toyota Hybrid Synergy Drive sistemom, takođe se proizvodio i prodavao kupcima u Japanu, pokazujući Mazdinu predanost elektrifikaciji svoje linije modela. Koristeći konceptni automobil Kai kao osnovu dizajna, četvrta i sadašnja generacija Mazde3 predstavljena je u novembru 2018. godine na sajmu automobila u Los Anđelesu i bila je prvo Mazdino vozilo koje predstavlja ambiciju ''puta prema premiumu''. Ova generacija je takođe bila prva Mazda3 koja uvodi značajnu vizuelnu razliku između hečbek i sedan verzija. Upečatljiv dizajn osvojio je brojne nagrade u industriji - uključujući za najbolji dizajn godine na sajmu Svetskog automobilskog dizajna 2020. godine - kao i novopredstavljeni motor Skyactiv-X (Spark Controlled Compression Ignition) sa kompresionim paljenjem kontrolisanim svećicom (sada ažuriran na e-Skyactiv X), koji u kombinaciji sa novim 24V blagim hibridnim sistemom nudi poželjnu mešavinu karakteristika performansi dizela i benzinca. Četvrta generacija Mazde3 ima ugrađeno više čelika visoke čvrstoće u svoju strukturu, što je rezultiralo vrhunskom sigurnošću tokom međunarodnih regulatornih testiranja. Takođe je predstavila GVC Plus, poboljšanje u odnosu na GVC sistem u trećoj generaciji. Posebno izdanje povodom 100. godišnjice Povodom proslave 100. godišnjice Mazde Motor Corporation 2020. godine izdato je posebno izdanje Mazde3. Ovo izdanje se zasnivalo na vrhunskoj opremi i uključivalo je elemente dizajna inspirisane Mazdinim prvim putničkim automobilom, R360 Coupe. Sa svojom sedefastom bojom Snowflake White, bogatom bordo unutrašnjošću i karakterističnom oznakom, ovaj model ograničene serije se zaista izdvajao iz gomile. Mazda3 je odigrala značajnu ulogu u oblikovanju imidža Mazdine marke od svog predstavljanja, i sa kumulativnom globalnom prodajom od preko 6 miliona, ona je jedan od Mazdinih najprodavanijih modela. PR saopštenje

Škoda objavljuje skice spoljašnjosti četvrte generacije modela Superb Nešto više od nedelju dana do premijere četvrte generacije modela Superb, Škoda je objavila skice spoljašnjosti svoje potpuno nove ICE perjanice. Dizajn uključuje elemente iz novog dizajnerskog jezika Modern Solid, a ključne karakteristike uključuju unapređena LED Matrix prednja svetla i LED zadnja svetla s kristalnim elementima. Svetska premijera će biti emitovana uživo 2. novembra u 19 časova. Oliver Stefani, rukovodilac Škoda sektora za dizajn: ''Superb je tradicionalno oblikovao Škoda dizajnerski jezik i četvrta generacija modela će to nastaviti: njegov izgled karakterišu oštro iscrtane linije, jasno definisane i dinamične proporcije i moderan skulpturalni i kristalni stil.'' Skice spoljašnjosti pokazuju prve karakteristike novog dizajnerskog jezika Modern Solid. Time naglašavaju predanost kompanije Škoda razvijanju svoje dizajnerske filozofije, dok u isto vreme ostaju verni poznatim vrednostima brenda kao što su praktičnost i prostranost. Još duži i viši Superb četvrte generacije dolazi s poboljšanim aerodinamičkim performansama i brojnim istaknutim detaljima. Između ostalog, prednja svetla su postala oštrija i kristalnija, a prostor za glavu i prtljažnik znatno su porasli. Svetska premijera će se prenositi uživo na Škoda Storyboard-u kao i na Škoda YouTube kanalu 2. novembra 2023. u 19 časova.

Alfa Romeo ne isključuje mogućnost zamene za Giuliettu Alfa Romeo bi mogao da se vrati na tržište hečbeka, nagoveštava izvršni direktor marke Žan Filip Imparato. Italijanski brend je taj segment napustio 2020. godine, kada je iz svoje game izbacio Giuliettu nakon 10 godina prodaje. Crossover Tonale je trebalo da posluži kao njegova indirektna zamena, ali Imparato je odbio da isključi kreiranje bliže povezanog novog modela. Giulietta je svojevremeno bila uspeh za Alfu, sa 78.911 prodatih jedinica širom Evrope u svojoj najboljoj godini, pre nego što su je noviji rivali zasenili u pogledu upravljivosti, tehnologije i opreme. Vest dolazi nakon što je italijanska marka nagovestila da bi mogla da se proširi i na tržište luksuznih električnih MPV vozila. Ako bi Alfa napravila novi hečbek, moguća zamena za Giuliettu bi najverovatnije bila na novoj platformi STLA Medium. Na ovaj način bi brend mogao da iskoristi prednosti ekonomije obima koju nudi grupa Stellantis sa 14 brendova. Do dva miliona automobila može da se napravi na platformi svake godine, navodi Stelantis. Platforma je dizajnirana uglavnom za električneh automobile, ali sa mogućnošću dodavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Električna vozila bazirana na platformi mogu da pređu do 700 km sa jednim punjenjem iz baterije od 98 kWh, sa maksimalnom snagom koja je za sada određena na 382 KS. STLA Medium je izvorno sa prednjim pogonom, ali je pogon na sva četiri točka moguć preko motora na svakoj osovini. Treba podsetiti da je Alfa Romeo najavio da će od 2027. godine biti samo električni brend. preuzeto sa - Auto Blog

Od 1. januara 2024. Volkswagen u Norveškoj više neće prodavati benzince i dizelaše Norveška je zemlja koju često zovemo liderom na polju elektrifikacije jer je reč o državi koja bi mogla da bude prva u Evropi u kojoj će se kupovati isključivo električna vozila. Kada će se to dogoditi još nije poznato, ali ako je suditi po najnovijem potezu evropskog automobilskog giganta Volkswagena, potpuni prelazak na struju nećemo dugo čekati. Električna vozila već čine više od 20% svih putničkih vozila u Norveškoj i 84% svih novoregistrovanih vozila. Ako računamo i plug-in hibride, brojka se penje na 90%. Norveška vlada planira da zabrani prodaju svih vozila pokretanih motorima sa unutrašnjim sagorevanjem već od 2025. godine, a verovali ili ne, Volkswagen će svojim primerom preduhitriti planove tamošnje Vlade. Møller Mobility Group, uvoznik Volkswagena za Norvešku je potvrdio plan za kraj narudžbina automobila pokretanih motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u zemlji do kraja aktuelne godine. Nakon toga, uvoznik nemačke marke će prodavati samo svoje električne modele. Ulf Tore Hekneby, generalni direktor uvoznika Volkswagena, objasnio je potez svoje kompanije: ''Naša kompanija još od 1948. uvozi Volkswagenove modele u Norvešku, a tokom proteklih 75 godina otprilike 1.1 milion automobila pronašlo je put do norveških kupaca. Tokom proteklih deset godina uvezli smo više od 102.000 električnih automobila u Norvešku. Norvežani žele klimatski prihvatljiva rešenja, širok izbor električnih automobila u svim segmentima, a svrha ukidanja ponude SUS motora je podstaknuti promene za koje verujemo da su od presudne važnosti. Kao oproštaj od fosilnih goriva, poslednji Volkswagen Golf biće isporučen krajem godine. Taj Golf označava kraj jedne ere, ali i početak nove i važnije ere u kojoj ćemo mi biti deo rješenja - a ne problema'', zaključio je Hekneby. preuzeto sa - Auto Blog

Ferrari SP-8 Ferrari je predstavio najnoviji dodatak svojoj One-Off seriji, model Ferrari SP-8. Deo programa specijalnih projekata ove marke, koji je dizajnirao Ferrari Styling Centre na čelu sa Flaviom Manzonijem, to je V8 model baziran na F8 Spideru od kojeg je nasledio svoj izgled, šasiju i motor. SP-8 se pridružuje redovima najekskluzivnijeg segmenta u Ferrari asortimanu, jedinstvenih automobila napravljenih po individualnim specifikacijama klijenata, sa rezultatom da otelotvoruju sam vrhunac prilagođavanja ''propetog konjića''. Ime automobila slavi njegov 3.9 V8 twin-turbo motor, jedan od najhvaljenijih agregata u istoriji i dobitnika prestižne nagrade Motor godine (IEOTY). Pošto klijent koji je naručio SP-8 dolazi sa Tajvana, broj 8 je takođe značajan jer se smatra izuzetno srećnim u kineskoj kulturi, tradicionalno nagoveštavajući uspeh, sreću i lična dostignuća. Najjedinstvenija karakteristika Ferrarija SP-8 jeste činjenica da nema krov, što ga čini čistokrvnim dvosedom u svakom pogledu, naglašavajući njegov sportski karakter i trenutno uzbudljivo vizuelno i iskustvo vožnje na otvorenom koje pruža. Ovo rešenje je zahtevalo opsežno usavršavanje njegove aerodinamike kroz kombinaciju CFD simulacija, testiranja u aerotunelu i testiranja na stazi da bi se garantovao standard akustične udobnosti i osećaja vetra koji se može uporediti sa automobilom koji ga je inspirisao. Glavna tema stila automobila je fokusirana na način na koji se njegove zapremine ukrštaju i spajaju jedna u drugu: neofarbani prednji deo od ugljeničnih vlakana se obavija do repa, stvarajući dvobojni efekat koji stvara snažan kontrast u pogledu boje i materijala. Uklanjanje tvrdog krova je omogućilo dizajnerima da radikalno redizajniraju ceo rep, dajući mu punu zapreminu sa zategnutom linijom. Zapremina automobila je podeljena na dva dela koja su povezana funkcionalnom centralnom površinom u mat crnoj boji koja uključuje bočne usisnike vazduha sa odvojenim kanalima za interkulere i motor. Gornji deo ove trake sadrži otvor za motorni prostor sa uzdužnim elementima koji upućuju na bočne trake tipične za Ferrari iz prošlosti. Prednjim delom automobila dominira impozantna maska od livenog aluminijuma pune širine napravljena od jednog, 3D štampanog kalupa. Maska ima istu temu, ovog puta u vertikalnom kretanju, sa razmakom koji se postepeno širi prema bokovima da bi se protok vazduha bolje usmerio. Ugao ovih elemenata je optimizovan bliskom saradnjom između Ferrari Styling Centra i tima za aerodinamiku. Ostale oblasti Ferrarija SP-8 koje su redizajnirane od donatorskog automobila uključuju farove, koji imaju posebne maske i sočiva, zadnja svetla izvedena od onih modela Roma sa specifičnim sočivima, vetrobran, izduvne cevi, koji su dobili iste tretman kao kod 296 GTB-a, kao i posebno dizajnirane felne u posebnoj boji (mat Grigio NART). Točkovi sa pet krakova su ekskluzivni za ovaj automobil i nude moderan pogled na klasične felne koje se koriste na Ferrari sportskim prototipovima, kao i na legendarnom F40. Pametan i neraskidiv deo njihove ukupne estetike su njihovi snažno izvajani delovi i veliki otvori dizajnirani da ih učine lakšima. Unutar automobila, napravljena je važna modifikacija na centralnoj konzoli kako bi se smestile komande F1 menjača koje su prisutne u Ferrari asortimanu od debija SF90 Stradale. Unutrašnja završna obrada je upotpunjena sedištima sa detaljima od laserski ugravirane Navy Blue alkantare u kombinaciji sa tkaninom sa efektom gradijenta i tepisima od specifičnog keper tkanine. Mat boja Argento Micalizzato kreirana specijalno za SP-8 se odlično slaže sa delom od ugljeničnih vlakana automobila, koji ima jednako specifičnu boju i završnu obradu. Čak je i Blu Scuro Stellato boja koja se koristi za povezivanje dva dela karoserije posebno razvijena. preuzeto sa - Auto Blog

Istraživanje otkriva koje boje automobila se najčešće nalaze u saobraćajnim nesrećama Iako većina ljudi smatra da je upadanje u saobraćajnu nesreću stvar loše sreće, najnovija istraživanja kompanije za automobilske podatke carVertical dokazuju suprotno. Očigledno je da su neke boje vozila sklonije učešću u saobraćajnim incidentima od drugih. Budući da postoji veza između izbora boje automobila i vozačkih navika, ovo istraživanje otkriva koje boje su najsigurnije. Braon i žuti automobili češće završavaju u saobraćajnim nesrećama Izbor boje automobila utiče na lični ukus, dostupnost, cenu i trendove na tržištu. Međutim, većina vozača preferira neutralne boje poput sive, koje manje gube na vrednosti od svetlih boja. Od svih vozila na putu, braon (51%) je najčešće oštećen. Iako vozači braon automobila preferiraju pouzdanost, luksuz i udobnost, to ih ne štiti od učešća u saobraćajnim nesrećama. Vozači koji biraju žute automobile žele da budu u centru pažnje. Budući da su puni energije, možda previše pritiskaju papučicu gasa - 50.6% svih žutih vozila proverenih na carVertical imaju zabeležene evidencije o oštećenjima. Crvena boja je tik iza - 49.8%. Žuta i crvena često se koriste na sportskim automobilima, što ukazuje da vlasnici tih automobila vole brzinu i rizik. ''Nema direktnog odnosa između boje automobila i istorijske stope oštećenja ili prosečne snage motora. Možemo pretpostaviti da su svi ovi automobili sa najvišim istorijskim stopama nesreća često birani od strane vozača koji žele da se istaknu iz mase. Možda mogu preuzeti malo više rizika u svakodnevnim vožnjama'', objašnjava Matas Buzelis, stručnjak za automobile u carVertical-u. Kako svetle boje povećavaju sigurnost automobila? Vozači sa svetlim automobilima često se percipiraju kao ekscentrični. Međutim, svetle boje se takođe smatraju bezbednijim, budući da su takvi automobili vidljiviji u lošim vremenskim uslovima ili pri niskom osvetljenju. Beli automobili se ističu u odnosu na svoju okolinu, što olakšava pešacima i drugim vozačima da ih primete. Potpuno je drugačija situacija sa sivim ili crnim vozilima koja mogu biti teško uočljiva tokom kišnog dana. Svetliji automobili takođe su lakši za primetiti noću, čime se poboljšava sigurnost njihovih vlasnika. Iako narandžasta nije najčešća boja na tržištu polovnih vozila, stručnjaci za automobile je smatraju dobrim izborom za one koji žele da budu primećeni na putu. Prema istraživanju carVertical-a, siva (44.7%) i bela (44.5%) su najsigurnije boje, što znači da se ređe upuštaju u nesreće. Iako statistike o nesrećama zavise od mnogo faktora, kao što su uslovi na putu i gustina saobraćaja, odabir određenih boja može pomoći vozačima da ostanu sigurniji.

Ništa od samovozećih automobila pre 2035. godine Hype oko autonomnih vozila traje već godinama, a vrhunac je doživeo pre pet godina. Danas, nakon što se bolje sagledala kompleksnost sistema autonomne vožnje, ali i samih afiniteta vozača, optimizam je splasnuo, a planovi o implementaciji tzv. autopilot sistema se odlažu. Ovakvu tezu potvrđuje i najnovije istraživanje konsultantske kuće S&P Global, koja u svom specijalnom izveštaju pomera termin i opseg implementacije tehnologije autonomnog upravljanja. Oni prognoziraju da će tehnologija biti prihvaćena u svakodnevnom životu najranije 2035. godine, i to u ograničenom opsegu. Iako je Google lansirao prvi prototip samovozećeg vozila još 2015. godine, S&P zaključuje da autonomna vozila nisu i neće biti dostupna još neko vreme. Zato zaboravite da ćete pokrenuti auto, upisati 300-tinjak kilometara udaljenu lokaciju provoda godišnjeg odmora i zatim prileći dok ne stignete na cilj. Nivo 5 autonomije je najviši nivo koju bi sistem trebalo da ponudi, a biće ograničeno dostupan na tržištu najranije tek 2035. godine. ''Vozilo koje može da ide bilo gde i radi sve što može i ljudski vozač neće biti javno dostupno pre 2035. a verovatno i neko vreme nakon toga'', izjavio je Jeremy Carlson, pomoćnik direktora za praksu autonomije u S&P Global Mobility. Do tada ćemo se voziti isključivo budni i s rukama na volanu, a pritom studija optimistički gleda na neke niže nivoe sistema autonomnog upravljanja. ''Izgledi za implementacije istih baznih tehnologija u Nivou 2+ i Nivou 3, pa i za neke oblike Nivoa 4, daleko su veći i sigurno će se dogoditi u mnogo kraćem vremenskom roku'', poručuju iz konsultantske firme. Prema njihovim prognozama čak trećina novih vozila će do 2035. godine biti opremljena nižim nivoima autonomnog upravljanja. ''Automatizovao, a ne autonomno'' je nakon sagledavanja svih okolnosti očigledno novi fokus autoindustrije. S&P predviđa da će 2035. godine 6% vozila dostići Nivo 4 autonomnosti. Nosioci će biti kompanije koje planiraju da koriste samovozeće automobile za taksi usluge ili za uslugu deljenja prevoza. Studija kaže da će 2035. godine biti prodato maksimalno 800.000 takvih vozila. Takva autonomna vozila koristiće robotaksiji u strogo mapiranim područjima gde će uz mogućnost aktivnog rada intenzitetom od 20 sati dnevno donositi dodatni prihod kompanijama. preuzeto sa - Auto Blog

Helm Motorcars E-Type restomod u boji Ferrarija U britanskoj kompaniji Helm Motorcars, u kojoj se bave restauracijom i modifikacijom Jaguara E-Type iz Serije 1, smatraju da besprekorna restauracija i modifikacija sa sobom moraju doneti minimalne izmene na karoseriji i u unutrašnjosti automobila, što potvrđuje i poslednji posao koji su uradili na osnovi Jaguarovog modela za koji je veliki Enzo Ferrari 1961. godine rekao da je najlepši automobil koji je ikada ugledao svetlost dana. Enzu u čast, karoserija Helmovog restomod Jaguara E-Type je ofarbana crvenom bojom (Rosso Corsa) koja i dan-danas predstavlja jednu od najupečatljivijih nijansi crvene boje u ponudi Ferrarija, a modifikacije na karoseriji koje su u duhu današnjeg vremena odnose se na kućišta svetala i pokazivača pravca u kojima je LED tehnologija, a tu su i izvrsno skriveni prednji i zadnji parkirni senzori. Vrata, poklopac motora i poklopac prtljažnika su napravljeni od aluminijuma, a ručno napravljeni hromirani branici se ne razlikuju od originalnih. Iza poliranih žičanih felni krije se moderno podesivo oslanjanje, a dvosed s mekim sklopivim krovom pokreće Jaguarov 4.2 motor sa 6 cilindara koji uz elektronsko ubrizgavanje goriva (umesto karburatora) sada razvija 300 konjskih snaga i 449 Nm najvećeg obrtnog momenta, što je dodatnih 35 konja i 65 Nm u odnosu na potencijal originalnog motora. Četvorostepeni automatski menjač je zadužen za prenos snage na zadnju osovinu kojoj asistira ograničena mehanička blokada diferencijala. Modernizacija u kabini koja je obložena crnom kožom uključuje audio-sistem sa Bluetoooth povezivošću i klima-uređaj, a među zanimljivim detaljima koje su u Helmu pripremili za kupce restomod Jaguara su i dve kožne torbe u prtljažniku. Helm Motorcars će restomod Jaguar E-Type napraviti u ukupno 20 primeraka, a proces restauriranja i modifikovanja po jednom primerku traje 6.000 radnih sati.

Ko zagađuje više: Moderan SUV ili klasičan auto star 10 godina? Ako postoji moderan i popularan segment na tržištu, to su SUV vozila. Međutim, popularnost koju uživaju godinama radi protiv okoline: prosečno prodato vozilo napravilo je korak unazad u tom pogledu. To je glavni zaključak studije koja upoređuje današnje SUV-ove s automobilima od pre deset godina. Istraživanje je fokusirano na Veliku Britaniju, gde se udeo prodatih SUV-ova poslednjih godina povećao sa otprilike petine na gotovo trećinu. Osim toga, druga istraživanja su pokazala da je tri četvrtine novih SUV vozila registrovano u urbanim područjima. Izveštaj potpisuje Possible. Ova organizacija za zaštitu okoline je želela da analizira uticaj SUV vozila zbog sve veće zabrinutosti o posledicama koje mogu imati na okolinu, zdravlje i bezbednost. Zato, prema studiji, prosečni automobil sa konvencionalnim motorom kupljen 2023. godine ima viši nivo emisije CO₂ od svog ekvivalenta iz 2013. godine. Mora se uzeti u obzir da, osim kompaktnih, SUV-ovi su uglavnom modeli većih dimenzija, većih motora i veće težine: lako dostignuu dve tone. Osim toga, mnogi od njih su opremljeni sistemima pogona na sve točkove. Neke karakteristike koje su danas češće nego pre desetak godina. Ako se doda i povećanje broja registracija, postaje jasno da je svaki napredak u efikasnosti nove mehanike praktično poništen. Ovo je potkrepljeno podacima - emisije CO₂ prosečnog novog modela su se smanjile između 2011. i 2016. kada su dostigle 120 grama po kilometru. Od tada se ta brojka stalno povećavala. Toliko da je već 2023. godine blizu 130 g/km. Prema studiji, ovo je povećanje posledica činjenice da su, u proseku, emisije SUV vozila 20% veće od emisija konvencionalnih modela poput kompaktnih. Popularnost SUV vozila nije izolovan slučaj koji se dešava u Ujedinjenom Kraljevstvu: uobičajena je u drugim evropskim zemljama, a takođe i u SAD-u, gde predstavljaju oko polovinu prodaje. Zbog toga su, prema Međunarodnoj agenciji za energiju, na globalnom nivou SUV vozila proizvela onoliko emisija koliko Velika Britanija i Nemačka zajedno. preuzeto sa - Auto Blog

BYD započeo prodaju u Mađarskoj BYD je najavio svoj EV prodor u Evropu 2022. godine na sajmu automobila u Parizu, a od tada je ušao u 19 evropskih zemalja. Mađarska je prva istočnoevropska zemlja u kojoj je BYD započeo prodaju putničkih električnih vozila i tu ne misle da se zaustave. Najprodavaniji kineski brend BYD (Build Your Dreams), održao je svečano predstavljanje marke i automobila u Budimpešti 17. oktobra. Proizvođač automobila sa sedištem u Šenženu je time ozvaničio početak prodaje tri potpuno električna modela na tamošnjem tržištu preko lokalnih distributera - Atto 3, Dolphin i Seal. BYD koristi tradicionalnu zastupničku mrežu za svoje širenje, a Mađarska nije izuzetak. Kinezi su se udružili s dva lokalna zastupnika koja imaju dugu istoriju u autobiznisu: Duna Autó (Suzuki, Nissan, Renault, Mitsubishi, Tesla, Cupra i Kia) i Wallis Motor (BMW, Mini, Jaguar, Land Rover; Maserati i Opel), te otvorili dva prodajna salona u glavnom gradu Mađarske. Za BYD Mađarska nije nepoznanica. Svoj prvi pogon za proizvodnju električnih vozila su osnovali 2017. godine u Komáromu, na severu zemlje, uz samu granicu sa Slovačkom. Fabrika je odgovorna za istraživanje, razvoj i proizvodnju električnih autobusa i drugih baterijskih proizvoda. Michael Shu, izvršni direktor BYD Europe, na svečanosti u Budimpešto je izjavio: ''Od posebne važnosti za našu kompaniju je što su naši električni automobili sada zvanično dostupni u Mađarskoj. BYD ima duboko ukorenjeno iskustvo u Mađarskoj kroz svoje BYD eBus poslovanje i fabriku u Komaromu.'' Mađarska je vrlo popularna za kineske proizvođače električnih vozila i baterija. Nio ima svoju fabriku stanica za izmenu baterija u blizini Budimpešte. Kineski baterijski gigant CATL će uložiti više od 7 milijardi evra u izgradnju fabrike baterija od 100 GWh, a drugi kineski proizvođač baterija, Sunwoda, najavio je u još u julu da će tamo takođe izgraditi fabriku. Što se tiče modela i cena na mađarskom tržištu, Atto 3 startuje sa 36.000 evra za verziju Comfort s LFP Blade baterijom od 60.48 kW i motorom od 210KS i potrošnjom od 15.6 kWh/km. Njegov WLTP domet je 420 km. Povoljniji model Dolphin počinje sa 28.300 evra i nudi bateriju od 44.9 kWh dovoljnu za 427 km WLTP dometa i električni motor od 95 KS. Dolphin takođe nudi snažnije verzije s motorima od 177 KS i 210 KS i baterijom od 60.49 kW. Ovaj model u top opremi košta oko 35.100 evra. Atraktivna limuzina Seal, u kojoj mnogi vide konkurenta Teslinom Modelu 3, ponuđena je u varijanti pogona na sve točkove i uz motor snage 530 KS i 670 Nm momenta. Seal nosi bateriju od 82.5 kWh s kojom može preći 570 km prema WLTP protokolu. Njegovo ubrzanje 0-100 km/h iznosi 3.8 sekundi. Najskuplji model košta 49.600 evra. Svi modeli se oslanjaju na e-platformu 3.0 sa modernom 800V arhitekturom. Nakon Mađarske, BYD-ove nove mete za širenje poslovanja na istoku Evrope su: Poljska, Češka i Slovačka.

Od 1. novembra obavezni pneumatici za zimu - ukoliko su na putu sneg, led ili poledica Dobra vest za vozače u Srbiji je da se za ovu zimsku sezonu cene guma neće menjati - ostaju iste kao i u 2022. godini, a u pojedinim slučajevima su čak i niže od prošlogodišnjih. Vozači od 1. novembra do 1. aprila, prema Zakonu o bezbednosti saobraćaja, moraju na svojim vozilima da imaju sva četiri zimska pneumatika, čija dubina gazećeg sloja ne sme biti manja od četiri milimetra ukoliko su na kolovozu sneg, led ili poledica. U slučaju da na putu nema snega, leda ili poledice, zimske gume nisu obavezne, ali to može da bude mač sa dve oštrice, pa je pre svega odgovornije poštovati zakon i svoje vozilo na vreme pripremiti za zimske uslove vožnje. ''Cene zimskih guma su ostale iste u odnosu na prošlu sezonu, a u pojedinim slučajevima su čak i niže'', kaže Zlatko Dimitrijević, izvršni direktor Beogume. Naš sagovornik dodaje da ovo ne treba da čudi, jer postoji više faktora zbog kojih su pneumatici ovog puta ostali pošteđeni poskupljenja. ''Cena nafte varira, nije previše porasla, a ona je bitna u proizvodnji guma. I ostale sirovine za izradu guma drže se stabilno. Istovremeno, postoje zalihe pneumatika od prošle godine i to utiče da cene ostanu iste ili budu niže'', objašnjava Dimitrijević. Još jedan faktor zbog koga vozači ove godine neće morati da izdvoje više novca za pneumatike su i klimatski uslovi. ''Zime nisu više kao nekada. Klima se menja i ona utiče i na trend korišćenja ''all season'' guma, koji je proteklih 10 godina veoma zastupljen'', ističe Dimitrijević i dodaje da je dobro i to što je inflacija prestala da raste, a što je takođe uticalo da ne dođe do poskupljenja pneumatika. Montaža guma, u zavisnosti od pneumatika i vulkanizera, kreće se od 700 do 1.500 dinara po točku. Jeftinije gume mogu se naći po ceni od 5.000 do 7.000 dinara, a ima i onih koje prelaze 20.000 dinara. Viking zimska guma 175/65R14 82T Wintech na jednom prodajnom sajtu košta 5.090, dinara, dok guma brenda Tigar može da se nađe po ceni od 4.866 dinara. Sve četiri gume sa oznakom ''all season'' mogu se kupiti po prosečnoj ceni od 6.500 dinara, u zavisnosti od brenda i performansi. Kada se sve sabere, kupovina i zamena sva četiri pneumatika kreće se od 23.000 do 83.000 dinara. preuzeto sa - Auto Blog