Jump to content
FAS Goran

neshaoct

Administrators
  • Content Count

    89843
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    107

Everything posted by neshaoct

  1. Mansory Mercedes-AMG S 63 E Performance Mansory prikazuje još jedan tjunirani Mercedes-AMG model, ovoga puta Mercedes-AMG S 63 E Performance. Ova sportska limuzina se sada odlikuje novim prednjim spojlerom, drugačijom maskom, bočnim pragovima, novim zadnjim difuzorom, spojlerom na prtljažniku kao i haubom od ugljeničniih vlakana. Paket podrazumeva i komplet Black Diamond točkova od 22 inča, gume 265/30 R 22 i 305/25 R 22, kao i tamno sivi kožni enterijer sa crvenim šavovima. Na kraju, Mansory je predvideo i nešto više snage za njegov plug-in hibridni pogon, što ovde znači 880KS i 1.490 Nm obrtnog momenta, kao i ubrzanje do 100 km/h u trajanju od 2.9 sekundi i najveću brzinu od 320 km/h. Cena se u vesti na navodi... preuzeto sa - Auto Blog
  2. Toyota će pružiti autonomiju od 1.000 kilometara bez velikih baterija Toyota ne planira uvođenje velikih baterija, kako za vozila matične marke, tako i za Lexus. Međutim, ono što jeste na meniju su baterije u čvrstom stanju i radikalno smanjivanje dimenzija komponenti automobila. Nakon višegodišnjih kritika, Toyota je sada po pitanju dizajna definitivno ispred vremena, ali definitivno će kroz sličnu reviziju morati da prođe i nomenklatura. Dobar primer (pored bZ4X) za to je i Lexus LF-ZC Concept, koji je nedavno debitovao na Japan Mobility Showu. Ipak, nešto drugo je mnogo važnije kada je ovaj model u pitanju. Kada bude ušao u proizvodnju 2026., biće prvo električno vozilo na potpuno novoj Toyotinoj platformi, kreiranoj iznova ''od glave do pete''. Samim tim, to će označiti dolazak novih, do sada neviđenih tehnologija, kao što je elektronski (steer-by-wire) sistem upravljanja, uz domet od 1.000 kilometara. Međutim, to neće biti postignuto instalacijom ogromne baterije koja je teška poput ''kuće'', već će Toyota svoje ciljeve ostvariti implementacijom nove hemije. Kao deo svoje prezentacije u Japanu, kompanija je pozvala nekoliko renomiranih medija prošle nedelje. Najveći svetski proizvođač automobila je predstavio izvestan broj tehnoloških koncepata u povoju, uključujući simuliranu ''manuelnu transmisiju'' za električne automobile, asistenciju u vidu veštačke inteligencije i planove vezane za baterije u narednih nekoliko godina. Kada je potonja stavka u pitanju, rukovodioci i inženjeri su simultano bili šturi po pitanju detalja, ali su takođe bili odlučni u tvrdnji da Toyota ne namerava da ide rutom koja podrazumeva masivne baterijske pakete u cilju povećavanja dometa, kao što to rade neki konkurenti. Za LF-ZC se kaže da može jednim punjenjem baterija da prevali 1.000 kilometara po kineskom testnom ciklusu (CLTC), koji je ipak blaži od evropskog WLTP-a i američkog EPA. ''Debata o tome da li je 1.000 kilometara ispravno, prikladno ili ne, nije zaista ono čemu mi težimo'', rekao je za okruglim stolom Takaši Vatanabe, predsednik Lexus Internationala. ''Međutim, ako budemo ostvarili 1.000 kilometara, šta će time postati moguće? To je postignuće koje govori o našoj razvojnoj tehnologiji koja to postavlja kao standard… u okviru proizvodnog procesa, treba da uspostavimo neku vrstu cilja, nešto što želimo da ostvarimo, jer u suprotnom sve ostalo neće doći na svoje mesto.'' Vatanabe je dodao da je ova ideja zasnovana na nečemu poput baterije od 80 kWh, što bi se smatralo srednjim do velikim baterijskim paketom, i što je i dalje daleko manje od baterije u GMC Hummeru od 200 kWh. ''Ukoliko kažemo da možemo izvući domet od 1.000 kilometara iz ovog automobila, ali ćemo u tu svrhu u njega instalirati dodatne baterije, što će ga učiniti težim i skupljim, onda tu nema bilo kakvog tehničkog izazova'', rekao je šef Lexus Internationala. Ono što je kontroverzno u čitavoj priči je da li je vozačima potrebna tolika autonomija. Prosečan vozač u u Americi dnevno pređe šezdesetak kilometara, u Evropi još manje. Međutim, dobar deo dotične diskusije je vezan za materijale od kojih su baterije napravljene, zabrinutost oko resursa i probleme na planu održivosti. Mada je dokazano da elektromobili generalno tokom svog životnog ciklusa proizvode daleko manju emisiju štetnih gasova od svojih konvencionalnih pandana, velike baterije zahtevaju značajne resurse da bi bile napravljene i takođe im je potrebno više energije da bi bile napunjene. Dakle, samim tim su manje efikasne i manje održive u poređenju s paketima racionalnijih gabarita. U Japanu, Toyota je malo razradila strategiju razvoja baterija, koju je obelodanila u septembru. Da bi demontrirala kurs kojim želi da ide, kompanija je kao polaznu tačku iskoristila aktuelne Panasonic litijum-jonske baterije od 64 kWh, koje po kineskom CLTC-u mogu da pruže autonomiju do 615 kilometra. U Toyoti kažu da ove baterije mogu od 10 do 80 odsto da se napune za oko 30 minuta. Međutim, za buduće baterije se kaže da će uključiti novu generaciju prizmatičnih ''Performance'' litijum-jonskih baterija, koje će isporučiti dvostruko duži domet od aktuelnog bZ4X-a, ukupno smanjenje troškova od 20% i moći će da se od 10% do 80% napune za samo 20 minuta. Toyota kaže da će ''Performance'' baterije lansirati 2026., kao i da će one biti dostupne u dva paketa, jedan za SUV modele a drugi predviđen za manje i sportske automobile. Između ostalih stvari, Toyota radi na unapređenju energetske gustine dotičnih baterija i koristi nove opcije u okviru pakovanja, kao što je relociranje terminala. Pored ''performantnih'', japanska marka će lansirati ''Popular'' verziju baterija, koje koriste jefitnije, litijum-gvožđe-fosfatne (LFP) ćelije, što uostalom praktikuju i Rivian, Tesla, BYD i Ford. I LFP jedinice će ostvariti 20 odsto bolju autonomiju u poređenju s onom kojom raspolaže bZ4X, a uz to će biti 40% jeftinije, u isto vreme nudeći brzo punjenje za 30 minuta. Trebalo bi da budu lansirane 2026/2027. Što se tiče toga na koji način Toyota planira da ostvari svoje ciljeve u smislu hemije, ostaje misterija. Ipak, Japanci će navodno upotrebiti kompaktniju ''bipolarnu strukturu'', za razliku od današnjih monopolarnih baterija, s katodom s visokim sadržajem nikla u slučaju performantnih jedinica. Na kraju, Toyotin cilj je da isporuči baterije u čvrstom stanju. Japanski gigant je odlučan u tome da konačno ''uhvati za rep'' ovu teško uhvatljivu, ali s druge strane tehnologiju koja bi u potpunosti mogla da promeni pravila igre u automobilskoj industriji. Slične planove imaju i BMW i Nissan. Cilj je ostvarivanje 20 odsto boljeg dometa čak u poređenju sa ''Performance'' litijum-jonskim baterijama i brzo punjenje za samo 10 minuta. Pored toga, Toyota kaže da nastoji da isporuči ''bolje'' baterije u čvrstom stanju, one koje poseduju 50% bolji domet u odnosu na performantne litijum-jonske jedinice. Ciljani troškovi po pitanju čvrstih jedinica još uvek nisu obelodanjeni. Toyota planira da njene baterije u čvrstom stanju budu spremne za komercijalnu upotrebu do 2027. ili 2028. Neko će se setiti da je japanska kompanija i ranije plasirala ovakve izjave. Najveći proizvođač automobila na svetu je imao smele tvrdnje vezane za napredak na planu tehnologije čvrstih baterija 2014. i 2017. uvek sa potencijalnom serijskom proizvodnjom na umu. Naravno, jasno je da se dotični planovi još uvek nisu materijalizovali, a Toyota i dalje mora da uhvati priključak sa ostatkom EV karavana. Njeni rukovodioci takođe kažu da jedno rešenje u vezi sa ciljevima oko autonomije predstavlja smanjivanje gabarita brojnih komponenti unutar automobila, što bi mogla da bude jedna od tajni LF-ZC-ovih ''supermoći''. Sajmon Hamfris, Lexusov direktor za brendiranje, rekao je da je dotični dizajn odabran sa svrhovitošću na umu, jer je naterao inženjere da razmišljaju o tome kako da postignu cilj koji podrazumeva neverovatan domet, u okviru strogih ograničenja vezanih za pakovanje. To Lexus naziva ''minimizovanje svih osnovnih komponenti'', što uključuje i sistem upravljanja (otuda sistem samo s elektronskom vezom) i HVAC jedinicu. Na taj način inženjeri mogu da obezbede više unutrašnjeg prostora za putnike i instaliraju ravnije, tanje baterije veće energetske gustine. Ovo će takođe biti prvi Toyotin elektromobil proizveden tehnologijom ''gigalivenja'' uz samostalnu vožnju kroz montažnu traku, radi brže, štedljivije proizvodnje. Vatanabe je dodao da zna da Lexus i Toyota kao celina zaostaju za nekim konkurentima. LF-ZC na neki način u velikoj meri podseća na Mercedes EQE. Ipak on insistira da se ta razlika smanjuje bržim tempom nego što to ljudi uviđaju, kao i da bez obzira na neravnomerno usvajanje elektromobila na globalnom planu, kompanija ne namerava da bude fenjeraš u EV trci. ''Trenutna diskusija na tržištu, ubrzavanje, kao i diskusije unutar kuće u vezi sa ritmom lansiranja proizvoda, nešto je za šta verujem da ubrzava'', zaključio je Vatanabe. preuzeto sa - Auto Blog
  3. Automarket.hr: Novi Renault Espace Renault Espace poznat je po tome da može prevesti 7 putnika. Pogledajte kakva je potpuno nova generacija koja više liči na SUV nego MPV:
  4. AutoTopNL: Mercedes AMG SL63 700KS/950NBm umesto fabričkih 585KS/800Nm iz 4.0 V8 BiTurbo motora. Doradu je uradio Simon Motorsport:
  5. EmisijaSAT: Despot i Vihor Ove nedelje priređujemo vam nešto zaista neobično - test dva teška terenska vozila visoke prohodnosti koja su, iako to nije uobičajeno, razvijena, dizajnirana i proizvedena na našim prostorima. ''Despot'' i ''Vihor'' danas su modeli za specijalne namene, ali na istim šasijama bi mogla da nikne čitava porodica vozila - od vatrogasnih preko spasilačkih do ambulantnih. Imaćete priliku da vidite kako su inženjeri uspeli da nešto što ima osam odnosno čak 13 tona učine sposobnim da se kreće brzinama dostojnim auto-puta, a da, u isto vreme, prolazi kroz vodu duboku skoro 1.5 m. S obzirom na to da su se ova vozila našla na SAT-ovom testu, morala su da polažu ispite na asfaltu, izvan puta, u testovima ubrzanja i stabilnosti… Praktično, proizvođač nam je dao ključeve i odrešene ruke:
  6. Okupljanje u nedelju 05.11.2023. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527).
  7. Toyotini rezultati odlični, prognoze podignute Toyota je više nego udvostručila svoju dobit u prvoj polovini finansijske godine, povisivši time prognozu poslovanja za celu godinu. Nakon šest meseci neto dobit se zaustavila na 16.2 milijarde evra, a prihod je bio 137.5 milijardi evra, skoro za četvrtinu veći nego u istom periodu lane. Proizvođač automobila očekuje generisanje 24.7 milijardi evra neto dobiti u fiskalnoj godini koja završava u martu 2024. Toyota beleži izuzetnu poslovnu godinu, najviše zahvaljujući snažnoj potražnji u Japanu, Severnoj Americi i Evropi. Proizvodnja koja je prošle godine bila opterećena problemima u lancima snabdevanja i velikom nestašicom čipsa, oporavila se. Toyota je u prvoj polovini godine proizvela rekordnih 5.06 miliona vozila. U svetu ih je prodato gotovo 5.2 miliona. Kako je najavio proizvođač prilikom objavljivanja polugodišnjeg izveštaja o poslovanju, uložiće dodatnih 14 milijardi evra u fabriku baterija u Severnoj Karolini nakon što su se u prošlosti obavezali uložiti 6 milijardi evra. preuzeto sa - Auto Blog
  8. Rolls-Royce Silver Cloud II Paramount by Ringbrothers Ringbrothers na SEMA predstavlja Paramount, modifikovani Rolls-Royce Silver Cloud II iz 1961. godine. Paramount oličava kvalitet i veštinu po kojoj je Ringbrothers poznat, razbijajući očekivanja estetike i voznih performansi od jednog od najpoznatijih luksuznih brendova na svetu. Svaki deo Paramounta je kreiran da pokaže svoj besprekoran dizajn i mogućnosti performansi. Originalna karoserija je zadržana i ogoljena do golog metala, sa najmanjim nesavršenostima ručno ispravljenim pre nanošenja BASF ''White as Fluff'' finiša. Sa izuzetkom prilagođenih oznaka i drugih suptilnih detalja, spoljašnji izgled uglavnom krije potpunu transformaciju ikone luksuza. ''Za razliku od mnogih naših konstrukcija, odlučili smo da zadržimo originalnu karoseriju i linije Rollsa, tako da na prvi pogled postoje samo nagoveštaji onoga što se nalazi ispod'', rekao je suvlasnik Ringbrothersa Džim Ring. ''Sve se to menja kada se vrata otvore kako bi se prikazala potpuno prilagođena unutrašnjost ili kada se pritisne pedala. Ovo je zaista vrhunski luksuzni spavač.'' 6.2 LT4 motor isporučuje 640 konjskih snaga i 860 Nm obrtnog momenta na zadnje točkove pomoću Bowler Tru-Street 10-stepenog automatskog menjača. Modifikovano vešanje obezbeđuje udobnost u vožnji i unapređeno upravljanje. Custom EVOD Industries 18x7-inčni prednji i 18x8-inčni zadnji točkovi su umotani u Falken Azenis gume. Luksuzni enterijer po meri oličava beskompromisnu pažnju posvećenu detaljima. Komandna tabla je isprepletena mašinski obrađenim prekidačem, dok instrumentacija nudi šarm starog sveta sa mešavinom novog sveta i infoitainmenta. Starlight plafon ima više od 1.000 LED sijalica je ručno ušiveno u krovnu oblogu kako bi se stvorila konstelacija koja nežno osvetljava kabinu u hladnoj nijansi, omogućavajući putnicima da uživaju u prepoznatljivim Rolls-Royce ''stolovima za piknik'' sa svojim omiljenim osveženjem. ''Svaki deo ove konstrukcije je prepun detalja i karaktera'', rekao je suvlasnik Ringbrothersa Majk Ring. ''Spoljašnjost zadržava privlačnost tradicionalnog britanskog luksuza, dok motor, šasija i unutrašnjost obuhvataju modernu luksuznu limuzinu. Ovaj projekat kombinuje prošlost i sadašnjost Rolls-Roycea sa američkim naglaskom od 640 konjskih snaga. Uložili smo preko 3.400 sati u proizvodnju i inženjering ovog projekta i zahvalni smo našim partnerima što rade sa nama na unapređenju našeg zanata i omogućavaju nam da istražimo potpuno novo carstvo umetničke forme.'' preuzeto sa - Auto Blog
  9. Sledeća generacija Škode Enyaq stiže 2028. ili 2029. godine Enyaq je debitovao pre skoro 3 godine. Od tada je ovaj model dobio nekoliko poboljšanja, uključujući softverski podignutu snagu koju razvijaju električni motori, a baterija je podešena da omogućava veću autonomiju. Takva je najnovija verzija s oznakom Enyaq 85, koja menja model Enyaq 80, a brojka označava kapacitet baterije. Česi već razmišljaju o sledećoj generaciji koja bi, ako je verovati glasinama, mogla da debituje 2028. ili 2029. godine. Klaus Zellmer, izvršni direktor brenda u Mladoj Boleslavi, potvrdio je da će novi Enyaq biti razvijen na novoj arhitekturi. Reč je o SSP platformi koju razvija Volkswagen, koja će omogućiti veće brzine punjenja, ali će takođe biti pristupačnija. Tako će i cena automobila biti niža. Najverovatnije će cenovno biti bliže termalnom modelu nego aktuelna generacija. Naravno, nova generacija Enyaqa biće snažnija od trenutnog modela i moći će preći veće razdaljine sa punom baterijom. Još je prerano govoriti o izgledu, ali postoji velika verovatnoća da će se ovaj model uskladiti sa Škodinim novim dizajnerskim jezikom nazvanim Modern Solid, koji je uveden sa konceptom Vision 7S. Enyaq inače ostvaruje super prodajne rezultate. Za devet meseci ove godine Česi su prodali preko 54.000 primeraka.
  10. 7Design House Maserati MC20 Cielo 7Design House predstavlja modifikovani Maserati MC20 Cielo, opremljen njihovim Aria paketom. Kao baza je poslužio jedan od samo 65 primeraka iz ograničene edicije PrimaSerie Edition, a koji je ovde doteran serijom vizuelnih i aerodinamičkih delova od laganih ugljeničnih vlakana sa svetlo plavom nijansom. Izmene podrazumevaju plavi prednji razdelnik od ugljeničnih vlakana i prednju masku u istom sjajnom finišu, pa otvore za vazduh na haubi, set pragova, plavi zadnji difuzor od ugljeničnih vlakana i veliki zadnji spojler. 7D Design House kaže da paket poboljšava aerodinamičku efikasnost. Sem toga, svi delovi od ugljeničnih vlakana koriste originalne tačke za montažu tako da se mogu lako ukloniti i zameniti osnovnim komponentama. Zaokružujući izmene, ovaj MC20 Cielo je dobio i novi set točkova sa mat zlatnim kracima. Ovi točkovi su u savršenom kontrastu sa plavom bojom i dolaze sa Michelin gumama. Tjuning kuća ne navodi koliko košta komplet od ugljeničnih vlakana za MC20 Cielo, ali ističe da je vrednost automobila sada više od 500.000 evra. preuzeto sa - Auto Blog
  11. BMW Motorrad sprema novu liniju Heritage i Retro modela R18 kruzer je pomerio bavarski brend izvan uobičajene ponude avanturističkih i sportskih motocikala i bio je dobro prihvaćen. A ako je verovati novim izveštajima, BMW je ponovo spreman da proširi svoju liniju neizbežnim uvođenjem novih R12 modela. BMW je u maju predstavio R12 nine T, koji će biti naslednik decenijskog R nine T i njegovih različitih iteracija. Štaviše, druga varijanta, jednostavno nazvana R12, je predstavljena kroz dokumente o odobrenju, što ukazuje na usklađenost sa standardima koji omogućuju njegovu prodaju u Evropi i Velikoj Britaniji. R12 će donesti dizajn sličniji kruzeru, pozicionirajući se odmah ispod R18 u BMW-ovoj liniji i nudeći konkurenciju za motocikle kao što je Harley-Davidson Nightster. Ovo očekivanje je pojačano izjavama bivšeg šefa dizajna BMW-a, Edgara Hajnriha, koji je, na pitanje evropskog novinara o potencijalima za više modela R12, zagonetno odgovorio: ''Ne smem da govorim o budućim motociklima, ali možda to je dobra ideja.'' Ovaj odgovor se široko tumači kao potvrda budućih varijanti R12. Nedavno objavljeni dokumenti takođe otkrivaju prve zvanične specifikacije za R12 nine T. On će ponuditi tri različite izlazne snage kako bi se prilagodili evropskim propisima i pridržavali se zahteva za A2 motocikle u Velikoj Britaniji. I R12 i R12 nine T će deliti ključne komponente, uključujući motor i okvir. Ispod haube ćete pronaći BMW-ov vazdušno hlađeni bokser tvin motor od 1.170 kubika, sposoban da isporuči maksimalno 107,3 KS u vrhunskom modelu R12 nineT. Ova snaga se postiže pri 7.000 obrtaja u minuti, 250 obrtaja u minuti niže od trenutnog maksimuma i povezana je sa maksimalnim obrtnim momentom od 115 Nm na 6.500 obrtaja u minuti. Druga varijacija R12 nine T će ponuditi motor od 94 KS i 109 Nm kako bi ispunio uslove licence, a ograničena verzija od 47 KS takođe je dobila odobrenje. Nasuprot tome, R12 u stilu kruzera je ekskluzivno dostupan sa opcijama motora od 94 KS i 47 KS. Ovi dokumenti nagoveštavaju impresivnu maksimalnu brzinu za R12 nine T sa punom snagom, procenjenu na 215 km/h. I R12 i R12 nine T dele međuosovinsko rastojanje od 1.520 mm, što ukazuje na njihovu zajedničku šasiju i motor. Međutim, R12 je duži na 2.200 mm u poređenju sa R12 nine T od 2.130 mm. Ovo je delimično zbog veće prednje felne od 19 inča na R12, uz zadnju felnu od 16 inča, što doprinosi njegovom stavu u stilu kruzera. Nasuprot tome, R12 nine T ima sportski izgled s felnama od 17 inča na oba kraja. Felne R12 su takođe uže od R12 devet T, sa prednjom i 150/80×16 zadnjom gumom 100/90×19, za razliku od 120/70×17 prednjih i 180/55×17 zadnjih guma na R12 nine T. Dodatne razlike u dimenzijama otkrivaju da je R12 40 mm uži preko upravljača, ali ima upravljač koji je 40 mm viši u poređenju sa R12 nine T. Što se tiče težine, R12 nine T je lakši od ta dva, sa 222 kg sa punim rezervoarom goriva, dok je R12 kruzer nešto teži sa 229 kg u istom stanju. BMW entuzijasti mogu da očekuju više R12 varijanti u budućnosti, uključujući zamene za R nine T Scrambler i R nine T Urban G/S, kao i turing krizer varijantu. preuzeto sa - Auto Blog
  12. Dodge Charger TUSK by Ringbrothers Ringbrothers prikazuje svoju najnoviju kreaciju, ''TUSK'', pedantno i temeljno remasterisanje kultnog Dodge Chargera iz 1969. godine. TUSK je beskompromisni izraz originala i sa komponentama od ugljeničnih vlakana u kombinaciji sa modernom šasijom i najmoćnijim Moparovim motorom: Hellephant od 1.000 konjskih snaga. Ograničen na samo 100 jedinica, retki i poželjni Hellephant služi kao zvučna podloga, pogonska jedinica i inspiracija za ime Chargera. 426ci (7.0 litarski) V8 sa kompresorom isporučuje 1286 Nm obrtnog momenta na zadnje točkove preko Bowler TREMEC T-56 Magnum šestostepenog manuelnog menjača. Potpuno aluminijumski Hemi leži ispod haube od ugljeničnih vlakana. Svaki komad TUSK-a je prilagođen od strane Ringbrothers tima. Ikonični prednji kraj Chargera ima jednodelni okvir od ugljeničnih vlakana sa jednim komadom hromiranih ukrasa koji naglašavaju masku. Prednji i zadnji branik su uvučeni i suženi kako bi se poboljšao impozantni dizajn Chargera. ''Telo Chargera je savršeno platno da pomerimo granice onoga što možemo da uradimo i pokažemo naš interni talenat i sposobnosti,'' rekao je suvlasnik Ringbrothersa Džim Ring. ''TUSK-u je bilo potrebno više od 5.000 sati da se završi i predstavlja radikalno preispitivanje klasičnog Chargera, spajajući estetiku ikone iz 20. veka sa rigoroznim kvalitetom izrade i potpisom po kojima je Ringbrothers postao poznat.'' ''Black to the Future'' kompanije BASF Glasurit naglašava sužene blatobrane i mišićave proporcije Chargera, dok kontrastni zlatni elementi daju utisak o pravom pretećem izgledu. Ta zastrašujuća estetika nije samo vizuelna, jer su prednji točkovi pomereni dva inča napred kako bi se produžilo međuosovinsko rastojanje i poboljšalo upravljanje. Prilagođena Roadster Shop FAST TRACK šasija stavlja dinamičke performanse u prvi plan. Charger raspolaže dovoljnom snagom zaustavljanja zahvaljujući Baer Brakes Extreme 6S čeljustima sa šest klipova, a vozilo je postavljeno na ''TUSK'' Edition HRE točkove sa Michelin Pilot Sport 4S gumama. Isti pedantan pristup se proteže i na unutrašnjost sa modernim komforom i pogodnostima, uključujući kožnu unutrašnjost sa konzolom od karbona. Unutrašnjost po meri je skrojena od strane Upholstery Unlimiteda i opremljena je Gentex retrovizorom, Dakota Digital meračima i Vintage Air Gen IV sistemom kontrole klime. ''Performanse i dizajn su oblikovali ovu konstrukciju. Zaista pokazuje šta se može postići kada najsavremenije tehnike rade u tandemu sa mukotrpnim nivoima detalja i mašte'', dodao je suvlasnik Ringbrothersa Majk Ring. ''Charger druge generacije je jedan od onih automobila koji je toliko ikonični kao vrhunac američkog stila i muscle cara, i to je ono što smo nameravali da ponovimo sa ovom konstrukcijom. Naravno, moramo da zahvalimo našim partnerima HRE Wheels, BASF, Miller Welding i drugi maza podršku na svakom koraku.'' preuzeto sa - Auto Blog
  13. Jaguar E-Type sa motorom Toyote Supre DevSpeed Motorsports je pripremio radikalno transformisani Jaguar E-Type koji je predstavljen na štandu Eneosa na SEMA sajmu u Las Vegasu. Baza je Jaguar XKE 2+2 iz 1969. godine, a opremljen je 2JZ-GTE motorom prilagođenim iz Toyote Supre i opremljen Borg Warner EFR 8474 turbo punjačem. Snaga se prenosi na put preko petostepenog ZF manuelnog menjača pozajmljenog od BMW-a M3 E36. Za zaustavljanje se brinu prednje kočnice koje su preuzete iz Chevrolet Corvette (C5) iz 2003. godine, dok su zadnje kočnice dobijene od BMW-a Serije 5 iz 2010. godine (535i, E60). Tu su i 17-inčni Rotiform točkovi, Bridgestone Potenza gume 225/45 R17 napred i 255/40 R17 pozadi, paneli od ugljeničnih vlakan, modifikovano prednje vešanje, DevSpeed zaštitni kavez, OMP volan, Tillett sedišta... preuzeto sa - Auto Blog
  14. SupercarBlondie: Alfa Romeo 33 Stradale Ovo je ultra retka i potpuno nova Alfa Romeo 33 Stradale, kojim se odaje počast jednom od najlepših automobila ikada napravljenih. Originalni 33 Stradale je pravljen od 1967. godine, a samo 33 ovih modernih verzija će biti proizvedene. Svaki od njih je već prodat i priča se da košta oko 3 miliona evra...
  15. Deonice Aston Martina tonu zbog smanjenja ciljane proizvodnje i visokog duga Deonice Aston Martina su pale za 11%, neznatno smanjivši gubitke nastale nakon što je britanski proizvođač luksuznih automobila smanjio ciljanu količinu zbog problema sa proizvodnjom za svoj novi model DB12 i objavio tromesečni rezultat uz veći gubitak od očekivanog. Aston Martin je izvestio o prilagođenom operativnom gubitku od 55.4 miliona evra za tri meseca do kraja septembra i neto prihodu od 414.8 miliona evra, što je ispod očekivanja same firme od 424 miliona evra. Isporuke sledeće generacije sportskog automobila DB12 su počele u prošlom tromesečju i kompanija sada očekuje da će 2023. biti isporučeno 6.700 jedinica, što je pad od prethodne projekcije od oko 7.000 jedinica. ''Povećanje proizvodnje DB12 je privremeno pogođeno jer je spremnost dobavljača i integracija nove EE platforme koja podržava potpuno iznova razvijen infotainment sistem bila odložena'', rekao je Aston Martin u svom izveštaju o zaradi. Kompanija je dodala da su ti problemi sada rešeni, ali su uticali na količine u trećem tromesečju i proizvodni kapacitet za celu godinu. Izvršni predsednik Aston Martina, Lawrence Stroll, rekao je da je lansiranje DB12 doživelo ''izvanrednu potražnju'' i dovodi nove kupce, sa 55% početnih kupaca DB12 novih kupaca. Kompanija će lansirati drugi novi sportski automobil u prvom tromesečju 2024. i očekuje ''sličan odjek''. ''Početak isporuka naše sledeće generacije sportskih automobila je velika prekretnica koja označava početak potpuno nove linije sportskih automobila sa prednjim motorom koji će ponovno pozicionirati Aston Martin kao ultraluksuznu marku visokih performansi, poboljšati naš rast i doneti više nivoe profitabilnosti'', dodao je Stroll. Kompanija je zadržala svoju prognozu za 2023. navodeći ovu snažnu potražnju za sledećom generacijom sportskih automobila kao snagu svojih planova za povećanje gotovine i marži. Britansko poznato ime je pokušalo da prikupi više od 200 miliona funti (230 miliona evra) od investitora u leto u pokušaju da otplati svoje dugove. Deoničari, uključujući Strollov investicijski konzorcijum Yew Tree i Javni investicijski fond Saudijske Arabije, zgrabili su nove deonice u pokušaju da ublaže teret duga. Do kraja jula 2023. cena deonice se više nego utrostručila u odnosu na najniži nivo zabeležen u novembru 2022. ali je od tada ponovno skliznula u stalan pad. Russ Mould, investicijski direktor britanskog berzanskog posrednika AJ Bella, rekao je da je razočaravajuća zarada došla u loše vreme za nade Aston Martina u oporavak cena akcija (deonica). preuzeto sa - Auto Blog
  16. AutoTopNL: G-Power BMW M8 Gran Coupe Kompletno predstavljanje sa 313 km/h na Autobanu:
  17. Mazda proizvela ukupno dva miliona wankel motora Mazda je objavila da je ukupna proizvodnja njihovih vozila sa wankel motorom premašila dva miliona. To nije mala brojka, ali im je za to bilo potrebno čak 55 godina, u što spada i 10-godišnji prekid proizvodnje koja je nastavljena ove godine. Prvi model u koji je Mazda ugradila, neki bi rekli kontroverzni, rotacioni wankel motor bila je Mazda Cosmo Sport (Mazda 110S), predstavljena 1967. Nakon toga Mazda je stalno usavršavala performanse svojih wankel motora poboljšavajući snagu, ekonomičnost goriva i izdržljivost. Brojka od 500.000 vozila sa wankelom je postignuta1973. milion 1978. a 1.5 miliona 1986. godine. Možda i najsjajniji trenutak Mazdine wankel istoriji je bilo osvajanje najpoznatije svetske trke izdržljivosti ''24 sata Le Mana'' 1991. kada je pobedila Mazda 787B sa R26B wankel motorom sa četiri rotora i zapreminom od 2.6 litara. Najveća snaga je bila 900 KS, a na trci je navodno bila smanjena na 700 KS kako bi se obezbedilo da izdrži torturu utrkivanja od 24 sata. Najpoznatiji serijski model je svakako Mazda RX-7 koja je u nekoliko generacija trajala od 1978. do 2002. kada ju je zamenio model RX-8. RX-8 je bio sjajan automobil za vožnju, ali prevelika potrošnja (kako benzina tako i ulja) kao i veći nivo problema koji su pratili wankel motore u poređenju s klasičnim benzincima i dizelašima, na kraju su doveli do prestanka proizvodnje 2012. Ipak, to nije bio kraj jer je Mazda u junu ove godine ponovo započela proizvodnju wankel motora koji se ugrađuje u model MX-30 e-Skyactiv R-EV. Ali u ovom slučaju je wankel motor deo serijskog hibridnog pogona te se koristi za pogon generatora dok točkove pokreće elektromotor. preuzeto sa - Auto Blog
  18. Kina: Ako nepropisno parkirate, dobićete vakuumski ''tanjir'' na vrata vozila Parkiranje… Koliko puta smo videli vozače koji su svoje automobile ili kombije parkirali izvan linija parking mesta, blokirajući prilaz drugima. To je uzrok frustracija, pogotovo kada tražite parking mesto u centru grada ili u blizini trgovačkog centra u kojem se vodi bitka za poslednje snižene artikle (a vi kasnite). U Kini nepropisno parkiranje ima status ozbiljnog prekršaja pa su vlasti počele da kažnjavaju vozače koristeći poseban uređaj. Na TikTok-u se pojavio video koji pokazuje pričvršćivanje posebnog vakuumskog poklopca na napropisno parkirana vozila, koji se dodatno pričvršćuje na retrovizor. U uređaju se nalaze štoperica i GPS, a stanovnici ga mogu ukloniti tek nakon što plate kaznu za parkiranje. Kazna se povećava zavisno o izmerenom vremenu. Osim naplate kazne, vlasti očigledno žele i da posrame vozače. Veliki tanjir na vratima jasan je znak da ne parkirate u skladu s pravilima. preuzeto sa - Auto Blog
  19. CarWOW: BMW M760e M Performance, Audi A8L 60TFSI & Mercedes S580e Sva tri su PHEV - od 460 do 570 konja, ali su i sva tri od 2.3 do 2.5 tona težine. Prvo trkanje je bilo samo u EV modu...
  20. Alfa Romeo 4C Unica Uz ekskluzivni 33 Stradale, Alfa Romeo je na nedavnom događaju Auto e Moto d’Epoca u Bolonji pokazao i specijalni 4C. To je Alfa Romeo 4C Unica, završna iteracija specijala ''Designer's Cut'' koja je prvobitno najavljena pre nekoliko meseci u znak sećanja na 10. godišnjicu ovog sportskog automobila. Međutim, Stellantis Heritage Department je odlučio da napravi poslednje specijalno izdanje 4C koje je prilagodio originalni dizajner, Alesandro Maccolini, uz doprinos javnosti. 4C Unica je evolucija svetloplave Leggende, jednog od tri originalna predloga uz crveni Tirbuto i mat sivu Corsu. Baziran je na 4C Coupeu, ali ima jedinstvenu livreju koja se sastoji od svetloplave nijanse sa belim prugama koje se protežu od Scudetto maske do zadnjeg difuzora. Grafika takođe uključuje Biscione zmiju na haubi, koja je takođe u beloj boji. Takođe, tu su i aluminijumske felne sa više krakova, opet u beloj boji. Unutrašnjost je sa dvobojnom kožom i posebnom pločicom. Kompanija ne navodi detalje u vezi sa bilo kakvim mehaničkim izmenama u poređenju sa standardnim 4C. To verovatno znači da automobil zadržava monokok od ugljeničnih vlakana i centralno postavljeni 1.75 turbo motor sa 240 konja. Alfa Romeo 4C Unica nije samo izložbeni automobil ili muzejski eksponat, jer će biti ponuđen na prodaju. Stellantis sugeriše da je projekat usmeren na ''strastvene kolekcionare'' koji žele deo istorije ukinutog modela. Kompanija tek treba da saopšti konkretne detalje, ali je sigurno da će 4C Unica imati mnogu višu cenu u poređenju sa standardnim modelom. preuzeto sa - Auto Blog
  21. Adidas X Crazyfast Bugatti patike Zbog ograničene serije od samo 99 pari, Adidas i Bugatti će ih ponuditi putem aukcije na Adidas Collect Web 3 platformi, gde će aukcija biti održana od 8. do 11. novembra. preuzeto sa - Auto Blog
  22. Nissan želi da lansira ulazni sportski model za mlađu klijentelu Verovali ili ne, deset godina je prošlo otkada je Nissan skinuo veo sa IDx koncepta na Salonu automobila u Tokiju. Radilo se o ''ulaznom'' sportskom modelu s Nismo verzijom u planu. Deset godina kasnija, još uvek nema signala o eventualnoj serijskoj prozvodnji. Ipak, s tim u vezi, tračak nade se pojavio da bi model pozicioniran ispod Z-a mogao da ugleda svetlost dana, sudeći po izjavi Nissanovog šefa za planiranje proizvoda, Ivana Espinose, koju je dao za Top Gear. ''U zavisnosti koji trenutak u vremenu izaberete, uvek smo imali GT-R i Z, i uvek smo imali ulazni model, da li u ‘hot heč’ formi poput Pulsara ili nešto drugo u otprilike tom cenovnom razredu. Danas nam to nedostaje, to pozicioniranje po pitanju cene i performansi.'' Kada je o karoserijskoj konfiguraciji reč, Espinosa kaže da se neće raditi o hečbeku. Biće to ''manji električni sportski automobil'' i ''nešto priuštiviji'', koji cilja na klijentelu u ranim dvadesetim godinama. Da bi tako mladi kupci bili privučeni, Espinosa kaže da novajlija mora biti ''uzbudljiv i primamljiv za vožnju'', nudeći i Nismo derivat. Neko bi pomislio da Nissan zapravo cilja na električni model koji ''na nišanu'' ima Toyotu GR86, Subaru BRZ i Mazdu MX-5. Međutim, stvari nisu baš tako jednostavne. Novajlija bi morao da košta manje od najjeftinijeg Z-a, odnosno na nivou Toyote GR86, što se trenutno čini nemogućim za jedan sportski elektromobil, pa makar on bio i ''ulazni.'' Japanski rivali takođe razmatraju hibridne odnosno električne performantne automobile, što je moglo da se primeti na Japan Mobility Showu, gde su se pojavili koncepti kao što su Honda Prelude, Mazda Iconic SP i Toyota FT-Se. Nissan je takođe imao svog pulena u vidu Hyper Forcea, koji bi trebalo je da je vesnik neizbežne električne budućnosti GT-R-a. Septembra 2021. potpredsednik Nissanovog dizajna za Evropu, Metju Viver, podelio je svoj rad vezan za hipotetičko oživljavanje modela Silvia, nedugo nakon što su se glasine pojavile u japanskom Best Car magazinu, o elektromobilu tog imena, koji bi se pojavio najranije 2025. Naravno, sve to treba uzeti s dozom rezerve. preuzeto sa - Auto Blog

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...