neshaoct

Stellantis opoziva više od 44.000 Wranglera 4xe zbog opasnosti od požara Stellantis pod svojim krovom poseduje 15 brendova, a između ostalog i američki Jeep. Sada Stellantis povlači više od 44.000 plug-in hibridnih SUV vozila Jeep Wrangler 4xe širom sveta, jer se visokonaponska baterija kod ovih vozila može zapaliti. Kompanija je objavila da je rutinski pregled podataka o klijentima doveo do interne istrage koja je otkrila osam požara u ovim automobilima. Svi su bili parkirani i ugašeni, dok je šest bilo priključeno na punjače. Opoziv se odnosi na odabrane jedinice Jeep Wrangler 4xe modelskih godina od 2021. do 2024. Takvih Wranglera je 32.125 u Sjedinjenim Državama, 3.856 u Kanadi i 9.249 na ostalim tržištima. Iz Stellantisa kažu da se pogođeni automobili mogu voziti, ali savetuju vlasnicima da se suzdrže od punjenja ovih hibridnih vozila i da ih parkiraju dalje od građevina i drugih vozila dok se ne poprave. Popravka uključuje ažuriranje softvera, ali ako se uoči određena greška (koju iz Stellantisa nisu naveli), ceo paket baterija biće zamenjen. Jeep procenjuje da jedan posto zahvaćenih vozila može da ima kvarove. Kupci će biti kontaktirani i obavešteni kada mogu da zakažu posetu servisu. Lansiran krajem 2020. Jeep Wrangler 4xe pokreće 2.0 benzinski motor sa turbopunjačem koji radi u paru sa električnom pogonskom jedinicom integrisanom u automatski menjač sa osam stepeni prenosa. Hibridni sistem ima kombinovanu snagu od 375 KS, dok visokonaponska baterija koja napaja elektromotor unutar menjača ima kapacitet od 17 kWh, što je dovoljno za potpuno električni domet od 30 kilometara sa napunjenom baterijom.

km77.com: 2023. BMW X5 na testu izbegavanja ''severnog jelena'' Sa ENG prevodom nakon klika na CC. Promene koje je BMW napravio u restajlingu menjaju spoljašnji i unutrašnji izgled. Menja se i ponuda motora. Auto na testu je dizel verzija od 300 konja - xDrive30d. Gume na autu su Pirelli PZero napred 275/40 R21, a pozadi 315/35 R21:

Moj auto je špijun Moderni automobili prikupljaju gomilu podataka - kuda vozimo, koliko brzo, koliko ljudi je u autu… Od tog znanja proizvođači i razni drugi zarađuju gomilu novca. ''Moderni automobili znaju sve o svojim vozačima'', kaže Folker Ludeman, naučni direktor Centra za zaštitu podataka na Univerzitetu u Osnabriku. Do 150 senzora je instalirano u moderni automobili. Oni beleže ponašanje u vožnji, zauzetost sedišta, ubrzanje, poznaju muzički ukus vozača, prepoznaju greške u vožnji i određuju lokaciju vozila. Sa ovom riznicom podataka, proizvođači imaju bogato znanje o vozačima i vozilima. Da li je automobil je tako postao špijun, pita se nemački javni servis ARD u velikom istraživanju. Šta se dešava sa podacima? Neki podaci se godinama koriste da bi se očitavale greške u mehaničarskim radionicama. U nekim slučajevima, njihovo prikupljanje je obavezno po zakonu - na primer, radi praćenja emisije štetnih gasova tako što se evidentira koliko goriva troši vozilo. Od leta 2022. novoregistrovani automobili moraju da budu opremljeni i uređajima za memorisanje podataka o nezgodama. ''Pojedinačna zapažanja mogu biti bezopasna, ali ako se podaci objedine, kombinuju i procene, to može dovesti do ozbiljnih povreda privatnosti'', objašnjava Ludeman. Recimo, podaci o zauzetosti sedišta koje automobil ''zna'' kako bi upozorio da se veže pojas, ako je sedište zauzeto. Šta kada se to kombinuje o podacima o odredištu vožnje? ''Ako se težina na sedištu neprekidno povećava tokom perioda od devet meseci i često se posećuje specijalizovana prodavnica za bebe, onda svako ko ima pristup ovaj podatak zna da se ovi vozači i njihove porodice suočavaju sa velikim promenama u svojoj životnoj situaciji'', kaže Ludeman. Ko ima podatke - radi posao Vozači obično ne znaju ko ima koje njihove podatke i šta se sa njima dešava. ''Većina je uskladištena na serverima proizvođača'', objašnjava Ludeman. ''A oni odlučuju ko će dobiti podatke.'' Za sada samo proizvođači automobila mogu pristupiti i koristiti ove podatke. A oni to i rade. Jer, ko ima pristup podacima, odlično posluje sa njima. Prema Ludemanu, ne radi se samo o podacima putnika u vozilu. Hitni poziv u EU, takozvani E-Call, automatski upućuje hitni poziv kada se vazdušni jastuk u autu otvori. ''Ukoliko su vozila povezana na sistem E-Call, poziv za hitne slučajeve ne ide na broj hitnih službi 110 ili 112, već na broj proizvođača. A onda oni odlučuju koja šlep-služba će biti angažovana i koja radionica prima nalog za popravku'', kaže stručnjak. Milijarde na neznanju kupaca Mogućnosti su tolike da otvaraju apetite. Postoji borba između proizvođača automobila, hitnih službi, softverskih kompanija, radionica, bolnica i osiguravajućih kuća. Oni su prepoznali ono što stručnjaci dokazuju brojkama: novac se može zaraditi na neznanju kupaca. Prema jednoj konsultantskoj kući, umrežavanje vozila i korišćenje podataka iz automobila imaju veliki ekonomski potencijal. Proizvođači, dobavljači i pružaoci usluga bi mogli da do 2030. godine, kada 95% svih vozila bude umreženo, da očekuju oko 400 milijardi evra godišnje. Ko zapravo poseduje podatke? Naša svakodnevica je sve više umrežena - plišane igračke, tosteri i frižideri su ''pametni''. Ali ko poseduje podatke? Potrošači obično pretpostavljaju da imaju prava na podatke koje generišu, uključujući i podatke iz automobila. ''U stvarnosti, prava na to ko šta poseduje su nejasna'', kaže Ludeman. Podaci još uvek pripadaju proizvođačima. Ali novi zakon (u Nemačkoj) omogućava korisnicima da po prvi put odrede da li i u kojoj meri treća lica imaju pristup njihovim podacima - i u koju svrhu. Zakonom o podacima u EU, koji treba da stupi na snagu 2025. godine, regulisaće se kada kompanije i privatna lica mogu da primaju i dele informacije sa umreženih uređaja. Istovremeno, treba sprečiti nezakonit prenos podataka. ''U određenom smislu, ovo je propis koji ima smisla'', objašnjava Ludeman. Ali mnoge kompanije oklevaju da pojačaju zaštitu podataka, kaže Mihael Hajze, glavni ekonomista HQ Trust-a. On smatra da bi potrošači štošta morali da plaćaju više ukoliko ne plaćaju i podacima. ''Trenutno smo malo previše restriktivni'', smatra on. Kritike zaštitnika potrošača i ADAC-a Nemački proizvođači automobila kao što je BMW ukazuju na usklađenost sa zakonskim propisima i da kupci mogu sami da prilagode podešavanja privatnosti. Ali to nije dovoljno za ADAC, najveće udruženje vozača u Evropi. Udruženje zahteva da vozači moraju da znaju koji podaci iz njihovog automobila se prikupljaju, čuvaju i vrednuju, da moraju biti u mogućnosti da isključe obradu i prosleđivanje podataka i sami odlučuju ko ima pristup podacima o njihovom vozilu. A planirani zakon ne ide dovoljno daleko ni za zaštitnike potrošača. Oni žele jasniju regulativu na nivou EU. Stručnjak za digitalizaciju Roland Fige vidi da kompanije takođe koriste podatke za poboljšanje usluga i proizvoda. ''Odustajanjem od podataka dobrovoljno u suštini plaćamo podacima i postepeno gubimo suverenitet nad sopstvenim podacima.'' preuzeto sa - Auto Blog

AutoTrader: 2024 Mercedes GLS Ako nije najveći, onda je tu odmah do najvećeg SUV-a koji se prodaje u Evropi:

Vazdušni jastuci u branicima Ford razmišlja kako SUV-ove učiniti manje opasnim za pešake. Automobili postaju sve veći, kako u Evropi tako i u Sjedinjenim Državama. Tamo su najprodavaniji modeli i dalje veliki pick-upovi. Veliki američki pick-upovi i ogromni SUV-ovi su opasniji za pešake od bilo koje druge vrste automobila, ali Ford možda ima rešenje. CarBuzz je u Američkoj kancelariji za patente i zaštitne znakove otkrio Fordov predlog koji ima za cilj poboljšanje brezbednosti pešaka bez potrebe za menjanjem dizajna pick-upova i velikih SUV-ova. Rešenje koje je marka sa plavim ovalom zamislila naizgled je jednostavno - ugraditi vazdušni jastuk u prednji branik. Prednji deo ovih automobila je često poput zida za pešaka. Uz to, pešak bi mogao da završi ispod vozila u trenutku sudara. U Fordovom patentu, najvažnija stvar za bezbesnost pešaka je sprečiti da noge osobe prođu ispod vozila. To bi sprečilo da mu automobil slomi noge, uzrokujući i moguće povrede kukova. Patentna prijava precizira da bi ovi branici sa vazdušnim jastucima i dalje mogli da budu izrađeni od plastike ili metala. Odnosno, naduvavali bi se na vrhu i na dnu, a ne na sredini branika. Ovi vazdušni jastuci bi zato bili dobro komplementarno rešenje ADAS sistemima detekcije pešaka ili biciklista i sistemima automatskog kočenja. preuzeto sa - Auto Blog

Banjaja odbranio šampionsku titulu Vozač Dukatija Frančesko Banjaja odbranio je danas šampionsku titulu u Moto GP šampionatu, posle pobede u poslednjoj trci u sezoni za Veliku nagradu Valensije. Banjaja je uoči trke imao 14 bodova prednosti u odnosu na konkurenta za titulu Horhea Martina iz Pramaka i bilo mu je potrebno da osvoji jedno od prvih pet mesta. Martin je u šestom krugu izleteo sa staze, posle kontakta sa Markom Mareksom i tada je bilo jasno da će Banjaja drugi put uzastopno osvojiti titulu. Banjaja je pobedio rezultatom 40:58,535 minuta. Drugo mesto zauzeo je Fabio Di Đantonio iz Gresinija sa 0.176 sekundi zaostakta, a treći je bio Žoan Zarko iz Pramaka. Banjaja je prvi vozač Dukatija koji je osvojio dve šampionske titule i prvi dvostruki uzastopni šampion od Mareksa 2019. godine. preuzeto sa - Auto Blog

iDookMedia: Abarth 595 Pista ...ali je njegov 1.4 TJet dorađen na 280 konja (sa fabričkih 160):

AutoTopNL: Audi R8 GT 5.2 V10 atmosferac sa 620KS/565Nm, pogon pozadi - na Autobanu:

AutoTopNL: Volkswagen Arteon R Kompletno predstavljanje, plus vožnja na Autobanu:

Pala cena polovnjaka u Nemačkoj, da li će se to pojeftinjenje osetiti i kod nas? Cene polovnih automobila u Nemačkoj u padu su već sedam meseci. Međutim, taj pad je veoma mali, tako da se to nije osetilo na našem tržištu, kaže Petar Veličković, sa sajta Polovni automobili. Značajnije su, kaže, pojeftinila luksuzna vozila. Prema njegovim rečima, jedan od njihovih najvećih oglasnika je uradio analizu koja je pokazala da je došlo do pada cena, ali da je taj pad veoma mali - manji od 1% u oktobru u odnosu na septembar. Značajnije su, kaže, pojeftinila luksuzna vozila, za 2.7%. Međutim, kada je reč o automobilima koje dominantno uvozimo u Srbiju, to su vozila stara između 10 i 20 godina, i taj pad je samo 0.4%, naveo je Veličković i istakao da je to nedovoljno da bi se u kratkom vremenskom periodu to pojeftinjenje odrazilo na cene kod nas. U ovom trenutku je, ukazuje, veoma nezahvalno davati prognoze kada bi to pojetftinjenje moglo da se desi i kod nas, ali, kako kaže, deluje da u nekih narednih nekoliko meseci nije realno očekivati značajni pad cena polovnjaka. ''Pre svega mislim na polovne automobile koje stižu iz uvoza, a koje dominantno kupujemo'', rekao je Veličković. Posle Nemačke, polovna vozila stižu i iz Francuske i Švajcarske i tamo cene ne mrdaju, što takođe govori da ne možemo da očekujemo da pojeftine. Kada su u pitanju vozila standarda Euro 6, došlo je do neznatnog poskupljenja. Više od 80% vozila u Srbiji starija od 10 godina U prvih devet meseci ove godine u Srbiju je uvezeno oko 90.000 polovnih automobila, a više od 80% su vozila starija od 10 godina. ''To je podatak koji je isti godinama, mi smo negde na dnu evropske lestvice po prosečnoj starosti automobila i mislim da će uskoro dostići i 18 godina'', rekao je Veličković. Postoji, kaže, i druga strana priče, a to je da kod nas polako skače prodaja novih automobila. Počeo i uvoz vozila iz Norveške Na našem tržištu bi mogla da se nađe veća količina vozila iz Norveške, s obzirom na to da tamošnja vlada subvencioniše prelazak na električna vozila. ''Činjenica je da sve više skače uvoz polovnjaka iz Norveške, a jedan od razloga jeste taj povraćaj sredstava na ime poreza. Ne znam da li su baš direktne državne subvencije, ali znam da postoji povraćaj sredstava koji za neke modele iznosi preko 40%, što je automatski dobar signal našim trgovcima da mogu tamo da uzmu automobil, da dobiju taj povraćaj i da ga ovde prodaju'', rekao je Veličković. Videćemo, kaže, kako će se to u narednom periodu odvijati. ''Interesovanja svakako ima i polako Norveška postaje jedno tržište iz koje stiže sve veći broj polovnih automobila'', rekao je Veličković. Najavljen je i uvoz polovnih vozila iz Amerike, ali tu je problem cena transporta ''Sigurno košta nekoliko hiljada evra da se automobil dopremi iz Amerike na naše tržište. Samim tim, ako pričamo o nekim jeftinijim polovnjacima koji su stari deset godina, te dažbine su toliko visoke da ne vidim da će trgovci imati interes da ih uvezu. Idealnije je očekivati da se uvoze luksuznije modeli koji koštaju po nekoliko desetina hiljada evra'', rekao je Veličković. Subvencije za zamenu automobila Na pitanje da li bi na tržištu moglo da dođe do potresa s obzirom na najavljene subvencije za zamenu automobila, Veličković kaže da je to jedna od oblasti za koju se čeka da se vidi kako će izgledati procedura, kako će se ti automobili reciklirati. ''Radi se o tome da će država subvencionisati sve one ljude koji imaju stare dizel automobile normi Euro 1, Euro 2, Euro 3, da taj automobil recikliraju i dobiju subvencije od 2.100 evra za kupovinu mlađeg polovnjaka ili možda čak i novog vozila ukoliko ta promena bude usvojena'', naveo je Veličković. Ostaje, kaže, da se vidi koliko će to biti stimulativno za ljude. ''Od momenta kada se ta najava pojavila u medijima, prošao je priličan vremenski period i u međuvremenu su cene polovnjaka kod nas malo skočile'', rekao je Veličković. U svakom slučaju, ističe, svaka subvencija, svaka pomoć države je dobrodošla, ali moramo da sačekamo zvanične informacije, pa da vidimo kako će tržište reagovati. Nije nemoguće da dođe do blagog poskupljenja tih polovnjaka koji će biti dostupni, ali kažem moramo da sačekamo i da vidimo'', naveo je Veličković. preuzeto sa - Auto Blog

Nova Lancia Ypsilon u februaru Lancia je još ranije predstavila svoju mapu puta za narednu deceniju, pri čemu je elektrifikacija u centru pažnje. Sve će početi predstavljanjem novog Ypsilona 2024. godine, nakon čega sledi lansiranje vodećeg modela Gamma EV 2026. godine, kao i potpuno električne Delte 2028. godine. Sva tri vozila koja je najavila Lancia čine deo Stellantisove strategije Dare Forward 2030. Sada stiže i potvrda da će novi Ypsilon premijeru imati u februaru 2024. u Milanu. Italijanski brend je najavio da će novi Ypsilon biti u ponudi i u potpuno električnoj i u hibridnoj varijanti. Međutim, počev od 2026. godine, kompanija će ekskluzivno predstavljati samo nova električna vozila, a do 2028. cela njihova linija će se sastojati isključivo od modela na električni pogon. To sugeriše da će hibridna verzija novog Ypsilona imati relativno kratak životni vek, koji će trajati samo četiri godine. Očekuje se da će model odražavati glavne stilske karakteristike Pu+Ra HPE koncepta, uključujući osvetljenu masku, panoramski krov i retro-futuristički enterijer inspirisan italijanskim nameštajem od ekološki održivih materijala. Novi model bi trebalo da otelotvoruje principe novog dizajnerskog jezika brenda, čistog i radikalnog dizajnerskog jezika gde se zapremine automobila stvaraju od preseka elementarnih i ikonskih formi kao što su krug i trougao, u kombinaciji sa nekoliko eklektičnih detalja. Nova generacija Ypsilona biće duga oko 4 metra. Ovo predstavlja povećanje u poređenju sa njegovim prethodnikom od 3.84 metra koji je u prodaji od 2011. i deli svoju platformu sa Fiatom 500. Lancia je takođe najavila saradnju sa italijanskim proizvođačem nameštaja Cassina, kada je u pitanju dizajn enterijera budućih modela. S tim u vezi, u februaru sledeće godne će se pojaviti i Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina, dostupna u samo 1.906 numerisanih i sertifikovanih jedinica u 100% električnoj verziji. Što se unutrašnjosti tiče, Lancia je ranije govorila o ekstenzivnoj upotrebi održivih materijala u elegantnoj atmosferi inspirisanoj italijanskim dnevnim sobama i dizajnom nameštaja. Novi Ypsion će biti i prvi Lancia model koji će biti opremljen S.A.L.A. interfejsom. Da bi se stvorilo sve potpunije i impresivnije iskustvo, napredak S.A.L.A. pratiće evoluciju Stellantis tehnoloških platformi korak po korak, tako da svaki brend može da prilagodi karakteristike svojih različitih modela. S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) čini stub Lancia tehnologije bez napora. S.A.L.A. je minimalan i pametan virtuelni interfejs, koji spaja audio, kontrolu klime i funkcije osvetljenja. Vozač i putnici zato mogu da prilagode unutrašnjost automobila jednostavnim pritiskom na dugme ili čak zvukom svojih glasova. Lancia je uvek proizvodila modele koji su ponovo pisali istoriju tri glavne automobilske klase: gradskih automobila, vodećih modela i kompaktnih limuzina. To će biti slučaj i u budućnosti, kada će njihovi novi automobili ponuditi najbolje od sva tri segmenta i imati koristi od specijaliteta Stellantis platforme. Kompaktni, okretni i zabavni za vožnju, novi modeli Lancia će se obraćati evropskoj bazi kupaca, ''progresivnim klasičnim uticajnim ljudima'', koji traže bezvremensku eleganciju, italijanski duh i inovaciju, zajedno sa udobnim i prijatnim iskustvom u vozilu. Lancia će se proširiti i na evropska tržišta van Italije, stvarajući 100 novih predstavništava u 60 velikih evropskih gradova i kladeći se na optimističnih 50% online prodaje. preuzeto sa - Auto Blog

Okupljanje u nedelju 19.11.2023. od 18h - Parking kod hotela Inter-Continental (Crowne Plaza): Ako vam iz nekog razloga bude trebao klupski broj, okrenite 069/111-FLCS, (069/111-3527). ===== Ako neko bude mogao (@Ivan ) nek' ponese dijagnostiku, treba za jednu Giuliettu MJet 2017.

Snimljen Golf 8 R restajling Video pokazuje Volkswagen Golf 8 R restajling tokom krugova na Nirburgringu. Oba automobila, Golf 8 R hatchback i karavan, sada su manje maskirani (samo na prednjem braniku) i otkrivaju nova prednja svetla i grafiku zadnjih svetala:

Porsche Turbo paleta dobija ekskluzivnu Turbonit značku Porscheova Turbo linija sada postaje malo prestižnija zahvaljujući nekolicini ekskluzivnih detalja. Dok regularni modeli dobijaju doteranu verziju klasičnog grba kompanije, Turbo varijante će dobiti novu značku ''Turbonite'' koja tradicionalnu zlatnu nijansu menja za tamniju estetiku, uz kombinaciju crne boje sa ''elegantnim metalik sivim tonom.'' Boja Turbonite neće biti ograničena na grb jer je Porsche nagovestio da bi ''dalji detalji kao što su umeci na prednjoj maski ili detalji na točkovima od lake legure'' mogli biti u istoj boji, ''u zavisnosti od linije modela.'' Takođe možemo očekivati da vidimo elegantnu završnu obradu primenjenu na okvire stakala i natpise modela. U unutrašnjosti, značka Turbonite će biti istaknuta na volanu budućih Turbo varijanti, kao i sigurnosnim pojasevima. Vozila opremljena crnim enterijerom koristiće Turbonit kao kontrastnu boju za šavove na sedištima, oblogama vrata, instrument tabli i patosnicama. Međutim, detalji će se razlikovati u zavisnosti od modela. Potpredsednik Porsche Stylea Mihael Mauer je naglasio da je kompanija predstavila prvi 911 Turbo pre skoro 50 godina i da je naziv postao ''manje-više sopstveni brend''. Dalje je objasnio da nemački proizvođač automobila sada želi da ''Turbo učini još vidljivijim i da ga uočljivije razlikuje od drugih derivata kao što je GTS''. Kao deo ovog napora, ''razvili su prepoznatljivu Turbo estetiku'' koja će pomoći da ''Turbo verzije pokazuju dosledan izgled u svim linijama modela - onaj koji je elegantan, visokokvalitetan i veoma poseban.'' preuzeto sa - Auto Blog

Ford oživljava ime Capri Osim slavnog imena, novi Capri neće imati ništa sa starim modelom koji se proizvodio između 1968. i 1986. Ford će oživeti novi Capri u formi crossovera, a pokretaće ga struja. Biće baziran na Volkswagenovoj MEB platformi. Ford nema vremena za čekanje, a uveliko kasni sa razvojem električnih modela. Pored partnerstva sa Volkswagenom koje će ih delom ubrzati u tom procesu, Ford iz rukava vadi stare asove kako bi što pre isplivao na zelenu granu. S tim u vezi, već iduće godine Ford oživljava legendarni Capri. Možda se nekima neće svideti, ali ovo slavno ime će tada nositi električni crossover coupe baziran na Volkswagenovoj MEB platformi i sa tehnologijom preuzetom iz Forda Explorera, odnosno sa tehnoloških donatora VW ID.4/ID.5. Capri je svojevremeno nazvan evropski Mustang, a proizvodio se između 1968. i 1986. godine. Sada će se ovo kultno ime vratiti u ponudu Plavog ovala nakon 38 godina pauze. Tako će nova generacija Forda Caprija biti lansirana 2024. godine, ali neće imati nikakve druge veze sa starim modelom. To je zato što će novi Capri biti ponovno osmišljen u obliku električnog crossover coupea, koji će biti konkurent Volkswagenu ID.5, Peugeotu e-3008 i Volvou C40. Prema pisanju britanske publikacije Autocar, koja je snimila budući model skriven ispod kamuflaže, budući Capri biće baziran na MEB platformi koju je razvio Volkswagen. Uglavnom, novi Ford Capri će biti mlađi brat Explorera od kojeg će preuzeti elektromotore. Prema dosadašnjim informacijama, budući Capri imaće elektromotore snage između 168 i 335 KS, a napajaće ih baterije od 52 kWh ili 77 kWh. Štaviše, budući Ford Capri bi profitirao od autonomije od oko 480 kilometara, a moći će da se puni na brzom punjaču crpeći maksimalnu struju do 170 kW. Ford još uvek nije potvrdio tačan datum dolaska novog-starog modela.

Dolazi Dacia Bigster Dacia se sve bolje kotira na evropskom tržištu, a dolaskom Bigstera stvari će se dodatno promeniti. Dacia je više nego uspešno promenila identitet. Više to nije jeftina marka za tržišta u razvoju, a još manje marka poznata po bezličnim i ekstremno jeftinim modelima. Ponuda je sada atraktivnija, vizuelni identitet takođe, a i cene su, hteli to priznati ili ne, porasle. U SUV segmentu trenutno je vrh ponude Duster, jedan od modela koji se još uvek nalaze na pola puta između nekadašnje jeftinije Dacije i nove sofisticiranije marke. A za sve koji žele više od radnog vozila iz Rumunije uskoro dolazi i Bigster. Model je najavljen konceptom (na slikama) koji je merio izdašnih 4.6 metara u dužinu. I upravo je koncept najavio novi logo marke postavljen na atraktivniju masku. Šta očekivati od serijske varijante, rekli su brojni predlozi amaterskih grafičkih dizajnera, ali svi sa skoro istim rešenjima. Tako se predviđa ugradnja konvencionalnih prednjih svetala, jednostavnije oblikovanih branika te vrlo verovatno naplataka tradicionalnijeg dizajna. Agresivan i robustan izgled s izbačenim blatobranima i naglašenim ivicama će ostati, kao i rešenje sa spojenim pragovima i plastičnim ivicama. Kad je u pitanju kabina, sasvim je jasno da Bigster postaje najkomforniji model marke. Gotovo je sigurna verzija sa sedam sedišta, a prednja armatura bi mogla da bude vrlo slična onoj kod novog Dustera. Ipak treba misliti i na troškove jer Bigster mora da ostane pristupačan. Mnoge će zanimati mogućnost da ulazna verzija bude lišena nepotrebnih dodataka poput centralnog ekrana ili skupih sistema asistencije. Ako se to dogodi, Bigster bi mogao da bude pravi hit na tržištima poput našeg. Sa druge strane, Extreme verzija će sigurno biti pravi šminker. Najveća Dacia će sigurno u asortimanu imati i avanturističke dodatke poput krovnih kutija, kamperskih dodataka i druge opreme koja otvara nove mogućnosti korišćenja. Ispod poklopca treba očekivati nešto modernije motore. U ponudi će biti Renaultov 1.2 trocilindraš u formi blagog hibrida, zatim samopunjivi hibrid i, vrlo verovatno, bi-fuel verzija s plinskom instalacijom. Dizelaš je, nažalost, stvar prošlosti. Iako gotovo veličine Kodiaqa, ovaj model je postavljen na istu CMF-B platformu kao manji modeli koncerna. Takođe, brojne komponente deliće sa novim Dusterom, pa se očekuje da će imati vrlo konkurentnu cenu. Realno je očekivati da će novi Duster cenom skočiti na otprilike 21.000 evra. Bigster bi mogao da kreće od oko 23.000 evra... preuzeto sa - Auto Blog

Mansory Ferrari SF90 Stradale Mansory, u svojoj bogatoj paleti, ima i paket za Ferrari SF90 Stradale, kao i njegovu Spider verziju. Nazvan jednostavno ''softkit'', paket podrazumeva modifikovani eksterijer (prednji spojler, pragovi, zadnji spojler, zadnji difuzor i poklopac motora od ugljeničnih vlakana), kao i crne točkove od 21 i 22 inča, žuta kočiona klešta, modifikovano oslanjanje, novi izduvni sistem i doterani enterijer sa žutom kožom, Mansory sportskim kožnim volanom, ugljeničnim vlaknima i Mansory patosnicama. Što se pogona tiče, 4.0 V8 twin-turbo raspolaže sa 980KS, a u kombinaciji sa tri elektromotora ukupna snaga iznosi 1.100KS i 980 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 2.4 sekunde, dok je najveća brzina 355 km/h. preuzeto sa - Auto Blog

Hyundai povećava plate po uzoru na Toyotu i Hondu Južnokorejski proizvođač automobila Hyundai se pridružio Hondi i Toyoti u povećanju plata fabričkih radnika nakon što je sindikat United Auto Workers (UAW) postigao nove ugovore sa proizvođačima automobila iz Detroita. Hyundai je rekao da će povećati plate fabričkih radnika za 25% do 2028. što odgovara opštem povećanju plata koje je izborio UAW tokom tog perioda. Toyota je povećala plate za 9% na 10% počev od januara, dok je Honda rekla da će povećati plate za 11% u istom periodu. Stručnjaci za rad kažu da su povećanja barem delimično usmerena na osujećivanje strategije predsednika UAW-a Shawna Faina da pokuša da organizuje fabrike automobila u SAD-u koje vode strani proizvođači automobila i Tesla da bi se povećala pregovaračka moć sindikata. Fain je rekao da prestravljeni direktori automobila u nesindikalnim fabrikama podižu plate, a Toyotino povećanje plata je nazvao udarom UAW-a. ''UAW, to je skraćenica za You Are Welcome'', rekao je. Oko 146.000 članova UAW-a glasa o novim ugovorima sa General Motorsom, Fordom i proizvođačem Jeep-a Stellantisom koji im daju 25% opšteg povećanja plata tokom sledeće četiri godine i osam meseci. Kad se uračunaju plate u troškovima života, radnici će dobiti oko 33% povišice, pri čemu će zaposleni na pokretnoj traci zarađivati oko 42 dolara (38.7 evra) po satu. Toyota i Honda su takođe ubrzale vreme koje je potrebno da radnik početnik dostigne najveću platu, što se takođe podudara ili približava vremenskom periodu u novim UAW ugovorima. U najavi povećanja svojih fabričkih plata, Hyundai nije želeo da kaže kolika je satnica u njegovoj fabrici u Montgomeriju, Alabama, ili koliko će platiti u fabrici električnih vozila koja se gradi u blizini Savane u Džordžiji. preuzeto sa - Auto Blog

Dobit Porschea pala, prognoze zadržane Porsche je zabeležio pad dobiti u prva tri kvartala godine u poređenju s istim periodom prošle godine. Nakon prvih devet meseci 2023. dobit nakon oporezivanja je iznosila ukupno 3.8 milijardi evra, objavio je u Štutgartu nemački proizvođač automobila, što je smanjenje u poređenju sa 4.8 milijardi evra godinu pre. Porsche je zadržao svoju prognozu da bi konsolidovana zarada nakon poreza za ovu finansijsku godinu trebalo da bude između 4.5 i 6.5 milijardi evra, pri čemu se očekuje da će zarada biti u donjoj polovini raspona. Neto dug se poboljšao i na kraju septembra ove godine je iznosio 5.8 milijardi evra. Očekuje se da će do kraja godine iznositi između 5.6 i 6.1 milijardu evra, navode iz kompanije. preuzeto sa - Auto Blog

Arcfox αT5 BAIC proširuje paletu modela svog brenda električnih automobila Arcfox koji je inače lanisan 2017. godine. Za nekoliko dana će premijeru tako imati i Arcfox αT5, električni krosover srednje veličine. Arcfox αT5 je dugačak 4.690 mm, širok 1.936 mm, visok 1.650 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2.845 mm. Standardni točkovi su od 19 ili 20 inča. Automobil ima jedan električni motor i on proizvodi 252 KS ili 272 KS, u zavisnosti od verzije. Kapacitet baterije je od 65 do 85.8 kWh, a domet po jednom punjenju je od 520 do 660 km po CLTC ciklusu. Maksimalna brzina je ograničena na 180 km/h. Dizajn enterijera je izveden u duhu ekstremnog minimalizma: nema fizičkih tastera na prednjoj ploči, nema instrument table, sve informacije i kontrola funkcija su vezane za centralni multimedijalni tablet. preuzeto sa - Auto Blog

AutoTopNL: Ford GT Američki san sa 320 km/h na Autobanu:

Renaultov pristupačni električni gradski automobil bi trebalo da se pravi u Sloveniji Renaultova nova EV filijala ''Ampere'' bi još tokom ove nedelje trebalo da najavi lansiranje pristupačnog električnog gradskog automobila. Ampere će održati svoj dan tržišta kapitala u sredu, kada se i očekuje takva najava. Renault je osnovao Ampere kao posebnu diviziju da bi se fokusirao na električna vozila. Fokusirajući se samo na električna vozila, Ampere se nada da će moći da smanji troškove u razvoju i proizvodnji električnih vozila, suočen sa navalom električnih vozila kineskih proizvođača automobila. Očekuje se da će Renaultovi partneri u Alijansi (Nissan i Mitsubishi) takođe biti investitori u Ampere, dok se očekuje da će Ampere biti plasiran na berzi sledeće godine. Najava malog, jeftinog električnog modela će verovatno biti urađena da bi uverili investitori. Kako bilo, očekuje se da će novi model biti manji od već najavljenog Renaulta 5 EV (na slici) i da će se proizvediti u Sloveniji, uz najavu da bi njegova prodaja trebalo da startuje 2026. godine. Ranije ove godine se govorilo da će se ovakav Renault prodavati po ceni manjoj od 23.000 evra, u pokušaju da vlasništvo električnih automobila učini popularnijim i pristupačnijim u Evropi. Još neimenovani EV će konkurisati najavljenom Volkswagenu ID.1, kada oba krenu u proizvodnju otprilike u isto vreme, otkrio je šef Renault Grupe Luka de Meo. ''To je jedna od stvari koja će omogućiti demokratizaciju električnih vozila koja će potencijalno povećati obim'', rekao je on, sugerišući da će automobil pomoći da se poveća masovnost električnih automobila u Evropi. Ogromna inspiracija za automobil, rekao je de Meo, su kei mikrovozila na japanskom tržištu, koji su strogo regulisani veličinom i snagom. ''Veoma mi se sviđa ideja da se koncept kei automobila u Japanu prevede na evropski jezik. Tako da mislim da ima neke inteligencije u takvoj vrsti koncepta, jer to nije samo pitanje proizvoda. To je proizvod plus regulacija kako bi se omogućila efikasna mobilnost ljudi.'' preuzeto sa - Auto Blog

Policija u Londonu na baterijama - park policija je dobila Toyotu bZ4X Londonska policija počela je svoje patrolne vožnje u parkovima i javnim otvorenim površinama u električnim automobilima. Novi automobil je električna Toyota bZ4X, zahvaljujući kojoj će moći da preduzimaju mere protiv kriminala bez štetnih emisija. Evropsko zakonodavstvo favorizuje električne automobile, koji se već pojavljuju u službama policijskih snaga. Posebno u velikim gradovima, električna policijska patrolna vozila su optimalan izbor za patroliranje i intervencije bez štetnih efekata na životnu sredinu. Optimalan domet najnovijih modela je i više nego dovoljan za celodnevnu uslugu. Pored toga, električni automobili su efikasni u gradskim sredinama. Najnovijeg električnog člana dobio je London, koji je obogatio svoju policijsku flotu sa novom Toyotom bZ4X. Posebna jedinica za javni red i mir, koja se zove ''Parks Police'', odgovorna je za 87 parkova i otvorenih javnih prostora u opštinama Kensington i Chelsea. Policija ističe da se odlučila za novu Toyotu bZ4X zbog njenog električnog pogona na sva četiri točka i njegove kompaktne veličine. Sva vozila u londonskim parkovima su električna. Toyota bZ4X opremljena je visokonaponskom baterijom kapaciteta 71.4 kWh, koja obezbeđuje autonomiju od 411 kilometara u WLTP ciklusu. Električni automobil sa pogonom na sve točkove opremljen je sa dva elektromotora kombinovane snage od 218 konja. preuzeto sa - Auto Blog

Optužbe na račun BMW-a zbog njegovog dobavljača iz Maroka Automobilski koncern BMW na udaru je kritika. Grupa novinara otkrila je velike propuste u zaštiti životne sredine i prava radnika u jednom rudniku kobalta u Maroku koji BMW-u dobavlja taj mineral. Prema rezultatima istraživanja grupe novinara nemačkog javnog servisa NDR i WDR, marokanska kompanija Managem, koja upravlja rudnikom kobalta u marokanskom Bou Azeru, odgovorna je za kršenja standarda zaštite životne sredine. Istovremeno, kompanija Managem, koja je u vlasništvu marokanske kraljevske porodice, optužuje se i za nepoštovanje međunarodnih standarda zaštite radnika, kao i za pritiske na radnike koji pokušavaju sindikalno da se organizuju. Minhenski automobilski koncern BMW, koji je s Managemom 2020. potpisao ugovor vredan sto miliona evra, najavio je za sada da će proveriti optužbe na račun svog dobavljača kobalta, minerala koji BMW koristi za proizvodnju baterija za svoje električne automobile. Prema zakonu o kontroli dobavljača koji je na snagu stupio početkom ove godine, i kompanije u Nemačkoj mogu se pozvati na odgovornost u slučaju kršenja ekoloških ili standarda zaštite radnika. BMW 20% svojih potreba za kobaltom pokriva preko svog marokanskog dobavljača. U ugovoru se Managem obavezao na ''etički prihvatljivu eksploataciju kobalta''. Inače, i francuska automobilska kompanija Renault namerava da od Menagema u budućnosti kupuje kobalt. Nemački istraživački novinari su, u suradnji sa francuskim i marokanskim kolegama, došli do informacija da prilikom eksploatacije kobalta u Maroku, velike količine otrovnog arsena (koji sa kobaltom izlazi na površinu), zagađuju vodu koja se koristi za navodnjavanje. U uzorcima urina stanovnika u blizini rudnika pronađene su drastično veće količine arsena od dozvoljenih. Zabeležene su i povrede radničkih prava, posebno kada je reč o bezbednosti. Predstavnici nezavisnih sindikata svedoče da Managem zapošljava nestručne radnike i da ih ne obaveštava o opasnostima po zdravlje koje im prete u rudniku. Isto tako, rudnici nisu opremljeni dovoljnom količinom zaštitne opreme za radnike. Marokanski sindikat GDT tvrdi da Managem svojim radnicima zabranjuje članstvo u tom sindikatu. U Managemu su na upit novinara odbacili sve optužbe i saopštili da su u rudnicima na snazi ''visoki radni i socijalni standardi''. BMW je poručio da će, ako se ispostavi da su optužbe tačne, preduzeti potrebne mere. preuzeto sa - Auto Blog

Visoke cene električnih automobila odbijaju kupce Tržište električnih automobila trenutno beleži usporen rast jer se potražnja za automobilima na struju osetno smanjila poslednjih meseci. Nakon velikog dugogodišnjeg rasta, tržište se očigledno polako zasićuje, a da bi prodali svoje električne aute i onim potencijalnim kupcima koji su vrlo skeptični, proizvođači automobila moraće veoma da se potrude. Naime, mnogi ne žele električni automobil zbog dometa, trajanja punjenja, trajnosti baterije i drugih problema, ali jedno istraživanje je sada potvrdilo da je glavni razlog za neprihvatanje električnih automobila mnogo jednostavniji - previsoka cena! Istraživanje S&P Global-a je pokazalo da skoro 50% potrošača širom sveta cene električnih vozila smatra previsokim, iako su svesni njihovih prednosti. Većina električnih automobila u SAD-u i Evropi su veliki i luksuzni modeli, pa je visoka cena i logična. Ali čak i u drugim delovima sveta gde postoje cenovno mnogo pristupačnija električna vozila, kao što je Kina, viša cena za električne automobile odbija kupce. Istraživanje je pokazalo da cena ipak nije i jedini problem električnih auta. Naime, mnogi im zameraju praktičnost korišćenja. Među potrošačima koje je anketirao S&P Global, 46% ih je reklo da su zabrinuti zbog trajanja punjenja, a 44% bilo je zabrinuto zbog dostupnosti punjača. Takođe, punjenje kod kuće još nije još postalo rešenje problema. Samo 51% vlasnika električnih vozila je u anketi izjavilo da ima punjač kod kuće, a većina nije voljna da plati dodatno za instaliranje brzog Type 2 punjača u svojoj garaži. Umesto toga, većina vlasnika automobile želi da ih puni na poslu ili na javnoj stanici za punjenje, a to povećava troškove vlasništva električnog auta. Dobra vest za proizvođače automobila je da se čini da je zabrinutost oko autonomije automobila postala mnogo manja. Samo 29% ljudi u anketi je izjavilo da očekuju da će električno vozilo moći da voze više od 483km (300 milja) sa jednim punjenjem. Oko 19% je zadovoljno sa dometom između 404 i 483 km, dok je za 21% i 323 do 403 km sasvim u redu. Na tržištu je trenutno mnogo automobila koji udovoljavaju očekivanja većine kupaca u pogledu dometa. Što se tiče onih koji su aktivno zainteresovani za kupovinu električnog auta, najviše ih privlači ušteda troškova goriva (69% ispitanika), zatim korist za okolinu (56%), a treći najvažniji razlog su performanse i iskustvo vožnje (31%). Ipak, tih zainteresovanih kupaca je mnogo manje nego pre dve godine. Naime, 2021. je 86% potrošača izjavilo da je otvoreno za kupovinu električnog vozila kao svog sledećeg vozila. Sada ih je samo 67%, što je ipak nešto više od 2019. godine kada je za kupovinu električnog auta bilo zainteresovano 58% kupaca. preuzeto sa - Auto Blog