Jump to content
FAS Euroauto Goran

neshaoct

Administrators
  • Content Count

    83626
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    105

Everything posted by neshaoct

  1. OSV: 2022. Audi A8 Da li je vreme da se zaboravi na Mercedesovu S-Klasu?
  2. Twin-Cam: Alfa Romeo Alfasud Prošle godine bio je pedeseti rođendan ove male i relativno retke Alfe:
  3. Prodavali polovni Audi pa vratili čak 200.000 kilometara U Austriji je policija uspela da uđe u trag paru (suprug 64 i supruga 63 godine) koji je u smanjenju broja kilometara pronašao isplativ poslovni model. Početkom aprila policajac je primetio vozača tokom rutinske kontrole saobraćaja u gradu Krems an der Donau. Poreklom iz Severne Makedonije, počinio je nekoliko prekršaja, a nalepnica sa tehničkim pregledom na vozilu je bila lažna. Policija je zatim registrovala realizovanu prodaju osam polovnih automobila i pokušaj prodaje jednog polovnog automobila u kojima se manipulisalo s akilometražom. Kako prenosi Heute.at, bračni partneri su vratili kilometražu na Audiju za čak 200.000 km. Oni su su najradije trgovali vozilima marke sa četiri prstena i Škodom. Prema navodima policije, najmanja manipulacija je povratak za 60.000 kilometara. Visina štete je petocifrena, koliko se zna do sada... preuzeto sa - Auto Blog
  4. CarWOW: Audi RS3 vs Mercedes AMG A45 S Koji je najbolji nemački kompaktni automobil visokih performansama - Mercedes AMG A45 S ili Audi RS3? Ok, ovde je reč o RS3 limuzini, a ne hečbeku, ali to je u suštini isti automobil. Audi ispod haube ima 2.5 turbo sa 5 cilindara koji daje 400KS/500Nm obrtnog momenta. Opremljen je pogonom na sve točkove, a Audi tvrdi da može dostići 60 mph (96 km/h) za samo 3.8 sekundi. Što se tiče AMG-a, sa 2.0 turbo motorom i 4 cilindra razvija 421KS/500Nm - tako je ne samo snažnije od Audija, već je to najjači 2.0 turbo serijski motor na svetu. Fabrika kaže da 96 km/h uhvati za 3.7 sekundi.
  5. AutoTrader: Lamborghini Huracan Tecnica Ovo je verzija Huracana za koju Lamborghini kaže da je odličnih manira na putu, i bezkompomisnih performansi na stazi:
  6. To bi bio povratak na atmosferce, a to nije nešto što je u skladu sa onim što se događa u autoindustriji. Jedino ako odluče da je došlo vreme da F1 iskorači sa maksimalnim brzinama u toku trke na oko 400 km/h... neki V10 turbo ili V8 turbo, zajedno sa MGU (sa svojih barem 160 konja), bi to svakako omogućavali. Ostaje pitanje bezbednosti, tj. mogu li bolidi da izdrže sudare sa tih brzina, a da vozač preživi. Generalno, od kad pratim F1 oni se vrte na oko 330-350 maksimalne brzine u trci... i tu su ''zaglavljeni'' poslednjih nekoliko decenija. Možda bi ''najgore'' rešenje bilo da ubace još koji cilindar, ali da sve to zajedno bude ovako male kubikaže kao što je i danas... ono neki 2.0 V10 ili 1.8 V8
  7. CarGurus: 2022. Peugeot 308 SW Peugeot je kompanija koja se poslednjih godina veoma fokusira na dizajn i poželjnost, a većina njegovih automobila ima priličnu dozu francuskog šika:
  8. Problemi sa električnim policijskim vozilima Električni automobili su budućnost - vama prepuštamo na maštu da odlučite kakva, a u nekim segmentima i sadašnjost. Naprimer, mnoge evropske policijske jedinice odlučile su da zamene svoju flotu benzinaca i dizelaša električnima automobilima. Engleski Gloucestershire Constabulary ima u voznom parku čak 21% električnih automobila (od 435 ukupno). I kakva su iskustva te velike policijske jedinice? ''Čuo sam za mnoge probleme policajaca u električnim vozilima. Teško im je pronaći stanice za punjenje, ponestane im struje i onda moraju da nabave drugo vozilo. U potpunosti razumem i podržavam mere za kontrolu klime, ali moj prvi prioritet je borba protiv kriminala'', objasnio je Chris Nelson, načelnik policije Gloucestershire Constabulary. Kao što pretpostavljate, sve potere ovo čini gotovo nemogućim, pogotovo kada su baterije napunjene manje od 25%. Od 2030. godine Velika Britanija zabranjuje prodaju novih dizelaša i benzinaca pa će mnoge policijske stanice sigurno imati velike narudžbine pre tog roka. Ili će baterije na električnim vozilima omogućiti domet od barem 600 kilometara - i zimi. preuzeto sa - Auto Blog
  9. HiPhi Z Kineski proizvođač električnih vozila Human Horizons je predstavio električni grand tourer sa četvoro vrata opremljen futurističkim enterijerom i inteligentnom tehnologijom. Nazvan HiPhi Z, to je drugi serijski automobil kompanije, nakon HiPhi X SUV-a, koji je u prodaji u Kini od prošle godine. Automobil ima baterije od 120 kWh, što mu daje domet od oko 705 km. HiPhi Z od 0-100 km/h ubrzava za 3.8 sekundi, ali nije saopšten podatak o najvećoj brzini. HiPhi Z koristi aluminijumsko vazdušno vešanje, a ima i upravljanje na zadnjim točkovima i napredni sistem dinamičke kontrole vozila. Human Horizons tvrdi da sistem upravljanja HiPhi Z-a daje krug okretanja sličan onom kod Mini hečbeka, uprkos tome što je dugačak 5.036 mm, širok 2.018 mm i visok 1.439 mm. Njegova spoljašnjost ima svetlosnu zavesu i inteligentna vrata koja mogu da otkriju privezke, druga vozila i ljude. Takođe ima koristi od zadnjeg spojlera za podešavanje nivoa otpora i podizanja, za koji Human Horizons kaže da poboljšava performanse. U unutrašnjosti se ističe ''ultra-futuristički digitalni sistem nalik svemirskom brodu'' sa modernim sistemom veštačke inteligencije (AI) koji se zove HiPhi Bot, sposoban da prilagodi uslove za putnike. Paket uključuje i ambijentalno osvetljenje, audio sistem sa 23 zvučnika kompanije Meridian, trkačka sedišta i napredni sistem za pomoć vozaču koji je razvijen u kompaniji. Sistem je sposoban za kočenje, upravljanje, ubrzanje i naprednije manevre, uključujući parkiranje i daljinsko pozivanje. Koristi kombinaciju od 34 senzora oko automobila i lidarske tehnologije za skeniranje okoline. Termin početka prodaje biće objavljen na sajmu automobila u Čengduu u avgustu. Human Horizons HiPhi Z košta od 89.000 do 129.000 dolara, ali je malo verovatno da ćemo ga uskoro videti u Evropi. preuzeto sa - Auto Blog
  10. Trudnica kažnjena zato što je bila sama u kolima, a ona tvrdi da ih je bilo dvoje Jedna trudnica je dovela u pitanje pravilo o ograničenju koje važi na pojedinim trasama auto-puta u Sjedinjenim Državama po kome se zahteva najmanje dva putnika u automobilu. Tvrdi da ih je u automobilu bilo dvoje, jer je trudna. Kada neka odluka na kraju proizvodi ishod, uglavnom negativan, koji se nije očekivao, u ekonomiji se naziva zakon neželjenih posledica. To se dogodilo Brendi Botone iz teksaškog grada Plejno, majci koja je trenutno u 34. nedelji trudnoće, a koja smatra da po novom američkom federalnom zakonu koji fetus tretira kao živo biće, ona nije bila sama u kolima. Naime, Brenda je krenula po sina u školu, ali pošto je kasnila, odlučila je da se uključi na deonicu puta na kojoj važi propis da u vozilo moraju biti najmanje dva putnika. Kada se isključivala sa ove deonice, na kontrolnom punktu ju je zaustavila policija. Brenda je novinaru ispričala kako je tekao razgovor sa policajcima. ''Policajac je zavirio i pitao: Ima li još nekoga u kolima?''. ''Rekla sam, Pa, da''. ''Pitao je: 'Gde?''. ''Pokazala sam na stomak i rekla: Moja devojčica je ovde. Ona je osoba''. ''Rekao je: O, ne. Mora da su dve osobe van tela''. ''Jedan od policajaca mi je odbrusio kada sam spomenula da je ovo živo dete, jer je Vrhovni sud poništio presudu Roe protiv Vejda. Tako da ne znam zašto to ne vidite'', rekla sam. ''Samo je mahnuo kolegi policajcu koji mi je uručio kaznu i rekao: Ako se budete žalili, najverovatnije će žalba bila odbačena''. Brenda je besna zašto je kažnjena sa 215 dolara (211 evra) jer smatra da nije prekršila zakon i da su u automobilu bile njih dve, ona i njena ćerka u stomaku. Smatra da kazna mora biti poništena jer je po novom zakonu plod živo biće. Nadležni iz šerifove kancelarije okruga Dalas odbili su da komentarišu ovaj slučaj i argumente Brende Botone o trudnoći. Ona pak, insistira na tome da država mora da uvaži njenu žalbu. Ako se fetus smatra živim bićem pre rođenja, zašto se onda ne računa kao drugi putnik? Ejmi O'Donel, portparolka Teksaškog saveza za život, grupe koja se bori protiv abortusa, objašnjava da mada kriviči zakon Teksasa priznaje nerođeno dete kao osobu, zakon o saobraćaju Teksasa ne precizira isto. ''Dete koje živi u majčinoj utrobi ne zauzima dodatno mesto. A pošto je samo jedan putnik zauzeo sedište, automobil nije ispunjavao kriterijume potrebne za vožnju tom deonicom'', smatra O'Donelova. Brendi Boton je zakazano suđenje za 20. jul, na kome će, kako tvrdi, insistirati na tome da je neopravdano kažnjena i zahtevati da joj se kazna poništi. preuzeto sa - Auto Blog
  11. neshaoct

    F1: Austrija 2022

    Dobar Lekler, vide i iz RB da je Lekler brži od Maksa, pa su ga realno dosta rano povukli u boks u želji da stvari promene...
  12. Polagala vozački 150 puta - uhapšena Ženska osoba, koja je polagala teorijske i praktične ispite vožnje više od 150 puta u ime drugih ljudi, osuđena je na osam meseci zatvora. Kako prenosi BBC, Inderdžit Kaur (29) iz mesta Laneli u Velsu, priznala je da je polagala testove u periodu od 2018. do 2020. godine. Policija je saopštila da je ona polagala umesto ljudi koji imaju poteškoća sa engleskim jezikom. Ona je polagala vožnju u Svonsiju, Karmartenu, Birmingemu i Londonu. Prema rečima inspektora Stivena Malounija, ona je to radila iz pohlepe. ''Prevare kao što je ova predstavljaju veliki rizik za opštu bezbednost'', istakao je Malouni. Kerolajn Hiks iz Automoto saveza je rekla da bi testovi, koje je Kaur položila umesto drugih, mogli da budu poništeni. ''Teorijski i praktični ispit vožnje postoje da bi se osiguralo da ljudi poseduju odgovarajuće znanje, veštine i spremnost da voze. Varanje na ovim testovima rizikuje živote'', istakla je. preuzeto sa - Auto Blog
  13. Kako najbolje očistiti klima uređaj u autu? Kada pustite ventilaciju u automobilu, sa ili bez upaljenog klima uređaja, pa odmah osetite smrad ili samo blaži neprijatan miris, definitivno je vreme da reagujete. U pitanju je i vaše zdravlje pošto se u čitavom sistemu razvijaju razni štetni mikroorganizmi koje putnici udišu. Ne čekajte da se problemi jave da biste reagovali Prevencija u velikoj meri olakšava čitavu priču. Zato redovno čišćenje i dezinfekcija kompletnog ventilacionog/klima sistema sprečava i neprijatne mirise i štiti vaše zdravlje. Naravno, pošto je to još jedna obaveza koja troši vreme i novac, veliki broj vozača je izbegava sve dok ne dođe do ozbiljnijih simptoma. Kako nastaje ovaj problem? Recimo da je isparivač klima uređaja glavni krivac. Na njemu se tokom korišćenja klima uređaja javlja kondenzacija, a gde ima vode ubrzo se javljaju bakterije, buđ, itd. Sa isparivača se kolonije ovih mikroorganizama šire dalje gde god nađu pogodno tlo za razvoj. Opasno po zdravlje Smrad nije glavni problem. Stručnjaci tvrde da vazduh koji stiže iz klima uređaja ''okupiranog'' od strane mikroorganizama predstavlja rizik po zdravlje, uključujući pojavu raznih alergija, iritaciju grla, očiju i nosa, otežano disanje, suvi kašalj... Kako prepoznati da je vreme za čišćenje? Neprijatan miris je siguran znak da je vreme da se reaguje, čak i ukoliko nije suviše jak. Takođe, to što je prisutan samo prvih nekoliko minuta nakon što upalite klimu ne znači da nije potrebno čišćenje. Razni mikroorganizmi su sigurno tu, a ventilator ih uduvava u kabinu. Šta je najbolje rešenje? Najbolje rešenje je i najskuplje i najkomplikovanije, pri čemu podrazumeva mnogo rasklapanja i uklanjanja delova u kabini, kako bi sve moglo detaljno da se očisti i dezinfikuje. Međutim, ova opcija upravo zbog toga mnogima nije prihvatljiva - može da bude veoma skupo, da dugo traje, da eventualno na kraju ne bude sve savršeno vraćeno na svoje mesto, što može da dovede do drugih manjih problema (npr. krckanje ili drugi zvukovi u vožnji). Naravno da sve zavisi od automobila do automobila, od stručnosti i iskustva servisera i drugih faktora. Zato su tu efikasne alternative Sada govorimo o profesionalnim sistemima za čišćenje. Postoje razne vrste i mnoge nisu baš jeftine, ali ako uzmete u obzir da se bave vazduhom koji udišete dok vozite auto, jasno je da takva investicija definitivno ima smisla. Bez profesionalne dezinfekcije klime, odnosno kompletnog ventilacionog sistema, uglavnom nećete postići mnogo. Cene mogu da se ozbiljno razlikuju. Nećemo da navodimo primere. Ali sami odredite koliko želite da potrošite na ovu ''priču''. Uglavnom se koristi uređaj u koji se natoči dezinfekciona tečnost ili kombinacija više tečnosti, nakon čega taj uređaj unutar zatvorenog automobila sa uključenom klimom i recirkulacijom počinje da ispušta paru koja je (navodno) u stanju da stigne do najskrivenijih delova ventilacionog i rashladnog sistema. Procedura čišćenja obično traje od pola sata naviše. Razgovarali smo sa nekoliko vozača koji su koristili ovu uslugu u raznim servisima - svi su bili zadovoljni i to na duži rok. Međutim, cenom nisu bili baš oduševljeni. ''Uradi sam'' rešenje Ovaj problem možete i sami da pokušate da rešite. U prodavnicama auto delova i auto kozmetike možete da nađete razna sredstva za čišćenje klima uređaja. Postoje razne pene koje se uz pomoć dugačke cevčice ubacuju duboko u ventilacioni sistem i sprejevi koji se aktiviraju i ostave u automobilu određeno vreme uz uključen klima uređaj i recirkulaciju vazduha, kako bi dovoljno dugo delovali na sve delove sistema. Kako se do sada pokazalo, ova rešenja, koja možete sami da primenite, pomažu samo ukoliko problem nije postao ozbiljan. Naravno da nije svako sredstvo koje možete sami da primenite jednako efikasno. Kako proceniti šta je efikasno, a šta nije? Na to pitanje ne možemo da odgovorimo. Uglavnom, bez obzira koji proizvod koristite, dobro pročitajte uputstvo i dosledno ga pratite. Ako piše da sredstvo treba da se ubaci u unutrašnjost ventilacionih otvora i da se zatim ostavi najmanje 20 minuta da odstoji, ne uključujte klimu nakon 10 minuta, koliko god da ste nestrpljivi. Poseban problem predstavljaju loše prevedena i neprecizna uputstva na mnogim proizvodima. Ovo bi trebalo da bude posao za neku inspekciju. Poražavajuće je to što ponekad čak i uputstvo na engleskom bude napisano tako da ni neko sa vrhunskim poznavanjem engleskog ne može da razume kako se konkretno koristi to sredstvo. Zato pre kupovine proizvoda za čišćenje klime uzmite uputstvo za korišćenje, pročitajte ga, a ukoliko nešto ne razumete zamolite prodavca za pomoć. Međutim, u mnogim slučajevima ne treba očekivati veliku, pomoć pošto i prodavac može samo da pročita isto što i vi. Alternativna rešenja Neki vozači smatraju da nema potrebe da se ''bacaju pare'', već da možete sami da rešite problem uz jeftina sredstva koja možda već imate. Na primer, asepsol ili neko slično univerzalno sredstvo za dezinfekciju, treba obilno ušpricavati u usisnik/e kroz koje spoljni vazduh ulazi u kabinu. U tom slučaju recirkulacija vazduha treba da bude isključena, ventilacija uključena na najjače, a filter kabine izvađen. Povremeno uključujte recirkulaciju i naprskajte i ventilacione otvore. Pokušajte, možda pomogne. Postoje i namenska sredstva u obliku spreja koja se koriste na sličan način. Ima li preventiva svrhe? Apsolutno! Preventivu treba redovno sprovoditi. Ali kako? Preventivno koristite ''uradi sam'' sredstva za dezinfekciju. Takođe treba isključiti klima uređaj određeno vreme pre isključivanja ventilacije, odnosno pre nego što stignete na destinaciju i ugasite auto, kako bi isparivač imao dovoljno vremena da se osuši. Međutim - postoje veoma podeljena mišljenja po tom pitanju. Neki tvrde da ni 5-6 minuta nije dovoljno da se osuši sistem klima uređaja u automobilu. Ne možemo da tvrdimo ništa po tom pitanju, pošto bi to zahtevalo ozbiljnije istraživanje i testiranje. Na vama je da pratite ovaj savet ukoliko želite. Ali u svakom slučaju ne može da smeta. Zato savetujemo da ipak bar 5 minuta pre dolaska na odredište ugasite klimu i otvorite prozore. Možda gašenje klime neće moći potpuno da isuši isparivač, mada može da pomogne, odnosno ublaži posledice. Zaključak Dakle, idealno je koristiti dezinfekciju i čišćenje od strane profesionalaca. Pošto je to mnogima skupo ili jednostavno ne žele da daju toliko novca, na raspolaganju su razna druga sredstva. Hoće li ta ''uradi sam'' sredstva samo da ublaže problem ili uklone smrad na nekoliko meseci ili da ga ipak reše na duži period? Nemoguće je reći. To zavisi od slučaja do slučaja i na svakom vozaču je da sam odluči šta će da koristi. Autor: Dragan Romčević preuzeto sa - polovniautomobili.com
  14. ABT RS3-R ABT Sportsline je ponovo modifikovao Audijev RS3 Sportback, čiji 2.5 petocilindrični turbo motor fabrički raspolaže sa 400KS i 500 Nm. ABT Sportsline je pomenuti motor u martu ove godine prvo pojačao na 460KS, a sada i na svih 500KS i 600 Nm obrtnog momenta. Automobil sada postiže ''više od 300 km/h'', dok ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 3.3 sekundi (fabrički model 3.8 s). Izmene su pretrpeli i oslanjanje (auto je niži 20-40 mm), kočnice i izduvni sistem od nerđajućeg čelika (uz black chrome izduvne cevi), a tu su kao opcija i novi 20-inčni točkovi (dostupni u više boja), kao i doterana unutrašnjost (elementi od ugljeničnih vlakana, alkantara, patosnice...). preuzeto sa - Auto Blog
  15. Mansory F8XX Spider Nemački tjuner Mansory se nakon Ferrarija F8 Tributo Coupe pozabavio i modifikacijom njegove Spider verzije. U nakraćem, i ovaj Mansory F8XX Spider je dobio doterani eksterijer (prednji spojler, otvori za vazduh, pragovi, zadnji spojler, zadnji difuzor od ugljeničnih vlakana...), kao i crne točkove, zelenu boju, trkačke trake u žutoj boji, modifikovano oslanjanje, novi izduvni sistem i doterani kožni enterijer. I na kraju motor. U fabričkom izdanju njegov 3.9 V8 twin-turbo razvija 720KS i 770 Nm obrtnog momenta, dok je u ovoj Mansory verziji pojačan na 880KS i 960 Nm. preuzeto sa - Auto Blog
  16. Najavljen blindirani BMW i7 Ekološki orijentisani političari i slavne osobe uskoro neće morati da menjaju svoje vrednosti za zaštitu jer je BMW najavio planove za ponudu blindiranog i7. Model će biti predstavljen sledeće godine i obećava ''novi i inovativni koncept zaštite'' kao i ''nenadmašnu kombinaciju zaštite, ravnoteže i bezbednosti te prostranosti i održivosti''. Predsednik BMW-a Oliver Zipse je rekao da će kompanija ''po prvi put predstaviti potpuno električno vozilo visoke bezbednosti - bez kompromisa kada je u pitanju standard zaštite za naše kupce''. Dodao je da će model pokazati da ''održivost i bezbednost mogu ići ruku pod ruku''. Iako brojna pitanja ostaju otvorena, poznato je da i7 xDrive60 koristi sistem pogona na sva četiri točka sa dva elektromotora koji proizvode kombinovanu snagu od 543 konja i 744 Nm. To mu omogućava ubrzanje od 0 do 96 km/h za oko 4.5 sekundi i domet od procenjenih 483 km sa jednim punjenjem u EPA test ciklusu. Biće zanimljivo videti koliko će proces armiranja uticati na domet automobila, ali BMW ima decenije iskustva sa ovakvim vozilima. Njihov prvi blindirani automobil je predstavljen 1978. godine i bazirao se na Seriji 7. Sledeće generacije vodeće limuzine nudile su oklop, dok je X5 Security dodat u ponudu 2004. godine. Ostaje nejasno koji nivo zaštite će imati i7, ali BMW je ranije nudio vozila VR6 i VR7. X5 Protection VR6 je bio opremljen livenim oklopom, oklopnom pregradom prtljažnika i staklom otpornim na metke debljine približno 33 milimetra. preuzeto sa - Auto Blog
  17. Homologovana nova Corolla TCR Novi TCR model automobila Toyota Corolla kompletirao je proceduru homologacije i dobio zvanični sertifikat. Auto je napravila argentinska ekipa Tojota Gazu rejsing i debitovaće krajem avgusta u TCR Južna Amerika. TCR tehničko odeljenje je ukupnu težinu svelo na 1.265 kilograma, i spustilo auto za 80 milimetara. Isto odeljenje korigovalo je težinu Fiata Tipo za 10 kilograma, i sada taj auto teži 1.255 kilograma. preuzeto sa - Auto Blog
  18. Ne baš tako. Ali, za potrebe snimka lik je jedno 5x preuveličao stvari, jer da je rekao onako kako jeste onda nije zanimljivo za video. O tome je još davno Jeremy Clarkson pričao, samo što čak ni on nije ovoliko preuveličao stvari. Da, zato što od samog početka imaju rupe u raznovrsnosti ponude, koje opet ne umanjuju kvalitet nijedne proizvedene Giulie. Te rupe u ponudi smanjuju ukupnu prodaju modela. Ko god kvalitet jednog automobila ocenjuje samo i jedino kroz broj prodatih veoma, veoma površno gleda na stvari. Ako bi gledali samo i jedino kroz broj prodatih, onda je trenutno Dacia bolja od jedno 95% evropske autoindustrije, a da li je baš tako? Mis'im jesu oni napredovali, ali ne baš toliko. Kad pogledamo npr. prodaju Sandera, vidimo da je to treći najprodavaniji model automobila u Evropi prošle godine. Vidimo da se prodao bolje od bilo čega drugog u B segmentu, tj. bolje i od Clia, i od Peugeota 208, Fieste, Corse, VW Pola... i ae sad da pričamo da je Dacia bolji auto od svih njih? Naravno da ne ide to tako. - U segmentu gde je Giulia oko 60%-70% prodaje nose karavani. Zato ona fabrika koja odluči da njen model neće postojati u karavanskoj verziji se automatski odrekla 60%-70% svoje potencijalne prodaje. Kao što znamo, Giulia ne postoji kao karavan. To ustvari znači da npr. na svakih 10 automobila njih 6 ili 7 će biti karavani, a 2-3 limuzine (neće 3-4 jer deo prodaje tu pokupe Coupe i kabriolet verzije). Čak i da limuzinu prodaješ u istim brojevima kao konkurencija svoje limuzine, imaćeš na kraju jedno 3-5 puta manju prodaju. Na to dodaš da konkurencija ima Coupe, ima kabriolete, ima razne Sportback i ostale karoserijske varijante. Dakle, prva stvar je nedostatak karoserijskih varijanti. - Druga stvar je raznolikost motora u ponudi. Giulia nema benzinac manji od 2.0 i slabiji od 200 konja. Konkurencija po pravilu ima jednu od te de stvari, a obično obe. Nema ni dizela jačeg od 210 konja. Giulia nema nijednu varijantu elektrifikacije (za sada), dakle nema ni blagog ni klasičnog ni plug-in hibrida, dok kod konkurencije po pravilu ima. Giulia ima ne samo rupu za ispod 200 konja kod benzinaca, već nema ništa (benzin/dizel) između 280 i 510 konja... dok kod konkurencije taj prostor popunjavaju Audi S4, BMW M340i, Mercedes AMG C43. - Flotna prodaja je veoma jaka u ovom segmentu. Preko 60% prodaje automobila u ovom segmentu su ustvari kupovine od strane firmi. Firma najviše gleda koliko će taj auto vredeti nakon 3-4-5 godina, tj. kad taj auto treba da vrati nazad dileru/lizing kući. Što više auto vredi u momentu vraćanja, to manje ima da se otplati tokom njegovog korišćenja. Jasno je ko tu bolje stoji. Naravno, sve ovo je bio svesni izbor Alfe (karoserijske verzije/raznolikost motora/elektrifikacija), i onda snose posledice tih svojih izbora. Svakako su oni smatrali da će jedan deo kupaca koji bi želeo Giuliu karavan otići i kupiti Stelvio. Tako dobija više praktičnosti i veći gepek koje želi, a uz sve to još i povišeni klirens u vidu dopadljivog SUV modela. I, jedan deo kupaca je to sigurno i uradio. Ali, manji deo kupaca. Ono, baš manji. Karavani su tu negde sa cenom kao i limuzinske varijante (obično su karavani skuplji par procenata). Problem sa pomenutim očekivanjem kod Alfe je što je Stelvio jedno 20%-25% skuplji od pandan Giulie (isti motor/oprema). Hoće potencijalni kupac karavana umesto njega da kupi SUV istog segmenta, nije to sporno... ali ako je cena tu negde kao limuzine (kao što obično i jeste slučaj sa karavanima). Ali, kad vidi da treba da plati 20%-25% više (ili da uzme za stepenik slabiji motor/opremu), vrlo mali broj njih ostane pri razmatranju D-SUV modela umesto D karavana. Naravno, sve ovo gore napisano je za one koji žele da znaju više o autoindustriji, za ljude koji se malo više razumeju od prosečnog kupca. Za trolove, za one koji nisu odmakli dalje od B92 ili YouTube komentarisanja, sve ovo gore napisano su gluposti lika koji je kupio Giuliu.
  19. Start-up polovnih automobila otvara auto salon u metaverzumu CarzCo otvara auto salon u metaverzumu. Prodaju se ne novi, već polovni automobili. Kako to funkcioniše? Start-up kompanija CarzCo svoje poslovanje bazira na VR i prva je pokrenula indijski salon polovnih automobila u metaverzumu. To znači da korisnici mogu da kupe polovna vozila u metaverzumu potpuno isto kao u realnom životu. Kompanija ukazuje da je pažljivo odabrala modele koje je ponudila kao i stanje vozila. Kompanija nudi alate za pretragu koji pomažu da se lakše pronađe automobili. Postoji filter preko kojeg možete da izaberete marku, model, raspon cene, tip karoserije itd. Ceo sistem funkcioniše preko NFT. A sama kompanija ima u planu da postane prva kompanija na svetu koja će maloprodajni automobilski sektor da uvede u metaverzumu. Ono što sada znamo jeste da kroz njega ne možemo da se krećemo tek tako. Imamo određene korake i raspone, prostore koje treba preći. Samim tim imamo i načine. Dakle, da bi u metaverzumu došli sa jedne tačke na drugu moramo da primenimo mehanizam putovanja iz realnog sveta a ne možemo samo da „zamislimo“ da stižemo u tu tačku. To otvara prostor za raslojavanje koje ovde može da bude izraženije nego na Instagramu ili realnom životu. Opet isto. Ko ima kupiće ko nema gledaće. Koliko moraš da imaš sreće da i u virtuelnom svetu možeš da kupiš tek polovan automobil koji se sigurno kvari kroz par kilometara virtuelnog sveta? preuzeto sa - Auto Blog Sve o FB Metaverzumu u 11 minuta:
  20. Audi RS 7 Exclusive Edition RS7 Exclusive Edition je nova Audijeva ponuda za američke kupce, ali samo za one najbrže budući da je reč o ograničenoj seriji od samo 23 primerka. Audi RS7 Exclusive Edition se privlači pažnju pre svega Mamba crnom bojom, pri čemu nijansa ima plave podtonove. Automobil takođe dolazi sa Carbon Optic paketom koji podrazumeva ugljenična vlakna za prednji spojler, poklopce retrovizora i zadnji difuzor. Sem toga, tu je i Black Optic paket koji zatamnjuje Audi prstenove i druge oznake. RS 7 Exclusive Edition je dobio i 22-inčne alu točkove sa antracit završnom obradom, gume 285/30, keramičke kočione diskove sa plavim čeljustima, Dynamic Ride Control oslanjanje i sportski izduvni sistem sa crnim izduvnim cevima. U unutrašnjosti imamo crnu kožu sa kontrastnim Sepang plavim šavovima, kao i Audi Exclusive prošireni kožni paket sa kožom na naslonima za ruke na vratima, gornjim panelima vrata, ukrasima centralne konzole i gornjem delu kontrolne table. Takođe, patosnice imaju kožne ivice. Pod haubom je i dalje 4.0 twin-turbo V8 motor sa 591 KS i 800 Nm obrtnog momenta, pa ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) traje 3.5 sekundi, dok je najveća brzina 306 km/h. Cene za RS 7 Exclusive Edition startuju od 166.495 dolara, dok se u salonima očekuje krajem leta. preuzeto sa - Auto Blog
  21. Vozači slabo poznaju propise i ne razumeju vožnju Nemački vozači imaju ogromne rupe u poznavanju propisa i razumevanju vožnje, pokazala je nova studija nacionalnog automobilskog saveza ADAC. Još gore, ispalo je da oni sa najviše samopouzdanja znaju najmanje. U proseku, 3.500 anketiranih vozača je tačno odgovorila na manje od polovine od 20 pitanja iz standardnog testa za polaganje vozačkog ispita, navodi ADAC. Najmanje 17 tačnih odgovora dalo je tek dva odsto njih. Najviše ispitanika, 87%, zapamtilo je staro pravilo o određivanju odstojanja pri vožnji: brzina podeljeno sa dva, pa toliko metara. Velika većina, njih četiri petine, znala je i odgovore na pitanja o ponašanju prema biciklistima, brzini razrgradnje konzumiranog alkohola i o prvenstvu pri skretanju. Nepoznavanje ekoloških propisa je najraširenije, ali poražavajuće je što samo jedan od osam vozača zna šta je dozvoljeno, a šta nije što se tiče telefoniranja. Manje od četvrtine ispitanika shvata elementarnu fiziku ponašanja vozila u krivini i propisanoj upotrebi svetala za maglu. Pritom, ADAC nije nasumice odabrao tih 20 pitanja, nego je izvukao ona koja su relativno nova, ali i ona povezana sa najčeščćim uzrocima saobraćajnih nesreća. To donekle objašnjava i zašto su mlađi vozači u proseku bolje uradili test od iskusnih. Dalje, ADAC je pred test od vozača tražio da ocene sopstveno znanje. Ukrštanje samoprocene i rezultata isto poražava: Oni koji su sebe ocenili najbolje u proseku su pokazali najtanje znanje. preuzeto sa - Auto Blog
  22. CollectingCars: McLaren Artura Ovaj plug-in hibrid ima 680KS/720Nm, od toga je 90KS od električnog motora, a samo na struju može da pređe do 30 kilometara:
  23. Volkswagen i Goldman Sachs uložili 1.1 milijardu dolara u kompaniju Northvolt Iz kompanije za proizvodnju baterija za električne automobile Northvolt saopšteno je ova firma uspela od više investitora, među kojima su i Volkswagen i Goldman Sachs Asset Management, da prikupi 1.1 milijardu dolara. U saopštenju kompanije navodi se da će prikupljena svota biti uložena u proširenje proizvodnje baterijskih ćelija i materijala za katode u Evropi. Među investitorima kompanije nalaze se i Baillie Gifford, Swedbank Robur, PCS Holding i TM Capital. Iz Northvolta je nedavno saopšteno i da je prva gigafabrika ove kompanije Northvolt Ett počela da vrši komercijalne isporuke u Evropi. Iz firme navode da je vrednost porudžbina dostigla 55 milijardi dolara, a među klijentima su automobilski giganti Volvo Cars, BMW i Volkswagen. Najnovije saopštenje kompanije Northvolt u vezi sa finansiranjem objavljeno je u trenutku u kom velike evropske ekonomije rade na strategijama za prelazak sa benzinaca i dizelaša na električna vozila. U Velikoj Britaniji, na primer, plan je da se obustavi prodaja novih vozila na dizel i benzin do 2030. godine. Od 2035. godine sva nova vozila će imati nultu emisiju izduvnih gasova. Evropska unija, koju je Britanija napustila 2020. godine, ima slične ciljeve. ''Kombinacija političkih odluka, obaveze potrošača da koriste električna vozila i veoma brzog rasta potražnje kada su čistiji proizvodi u pitanju stvorila je 'savršenu oluju' za elektrifikaciju'', izjavio je generalni direktor Northvolta Peter Karlson (Peter Carlsson). Prema podacima Međunarodne energetske agencije, prodaja električnih vozila u 2021. dostigla je 6.6 miliona. U prvom kvartalu 2022. godine zabeležena je prodaja dva miliona EV, što je povećanje od 75% u odnosu na prvo tromesečje prošle godine. preuzeto sa - Auto Blog
  24. Volkswagen Phaeton D2 Concept Bio je to automobil za poznavaoce, individualiste i entuzijaste: Volkswagen je lansirao Phaeton na tržište pre 20 godina. Od 2002. godine pa nadalje, luksuzni sedan je fascinirao svojim samouverenim, smirenim i sabranim karakterom, odličnim komforom, visokotehnološkim karakteristikama i impresivnim kvalitetom izrade. Volkswagen je napravio prve korake u segmentu luksuznih automobila sa Phaetonom i odmah dokazao da je kao kod kuće na ovom premium tržištu. Phaeton je delovao kao sjajna zvezda koja je koristila celom brendu i utrla put drugim vrhunskim proizvodima kao što su Touareg i Arteon. Njegov oproštaj je došao 2016. godine kada je upravni odbor brenda odlučio da ukine limuzinu u korist sistematskog prestrojavanja sa fokusom na električnu mobilnost - iako je naslednik sa imenom projekta ''Phaeton D2'' već čekao. Jozef Kaba, šef Volkswagen dizajna, sa poštovanjem gleda na Volkswagen Phaeton D2, koji nikada nije ušao u serijsku proizvodnju: ''Automobil i dalje ima veoma atraktivan izgled i prelepe proporcije, i impresionira svojim opipljivim visokim kvalitetom i vrednošću.'' Atributi kao što su kvalitet i vrednost, koji karakterišu Phaeton od samog početka i naglašavaju njegove premium težnje, i danas igraju važnu ulogu u Volkswagenu. Unikatnom modelu Volkswagen Phaeton D2 je prethodio proces interne selekcije za izbor između četiri različita koncepta. Dizajn je dobio priznanje, impresionirajući svojim sportskim i ravnim konturama i visokokvalitetnim enterijerom. Skoro serijski prototip, koji je bio baziran na modularnoj uzdužnoj matrici (MLB), tada je napravljen za konačnu odluku nadzornog odbora. Međutim, pošto je sva energija bila usmerena na usklađivanje Volkswagena za električnu mobilnost, odlučeno je da se ne nastavi sa luksuznom limuzinom. Iako planirani naslednik nije realizovan kao rezultat ove odluke, prvi Phaeton je demonstrirao ono za šta je Volkswagen već bio sposoban pre 20 godina sa svojim luksuznim komforom, inovativnim pogonskim sistemima i pionirskim kvalitetom završne obrade. Time je postigao halo efekte za ceo brend, koji se i danas mogu iskusiti u mnogim modelima. Tomasz Bachorski, tada odgovoran za unutrašnjost premium modela, kaže: ''Činjenica da je Phaeton D2 bio ispred svog vremena danas se može videti u karakteristikama kao što je zakrivljeni displej, koji je planiran za naslednika Phaetona i koji je bio lansiran na tržište 2018. u Touaregovom Innovision kokpitu.'' preuzeto sa - Auto Blog
  25. VreleGume: Toyota Aygo X vs Hyundai i10 Hiper dizajnirani krosover A segmenta (Aygo X), protiv jednog od najpraktičnih modela iz istog segmenta (i10). Hoćemo li kupovati srcem ili koliko-toliko racionalno?

Info

FLCS Forum koristi tzv. kolačiće (cookies), kako bi korisnicima osigurao funkcionalnost i jednostavnost korišćenja. Daljim pregledom ovog Foruma dajete svoj pristanak za korišćenje "kolačića".

×
×
  • Create New...