M Wolf

Sudu sam dostavio i svojeručno napravljenu skicu udesa kao dodatno objašnjenje šta se tada desilo, čisto da ne dođem u situaciju da se pogrešno protumači moj iskaz. A evo postaviću i ovde da vidite kakvu je skicu policija dostavila, ja sam je grubo precrtao ali takva je i njihova skica bila, crtana rukom na milimetarskom papiru. U gornjem delu je skica kakvu je policija priložila a ispod nje je moje viđenje. Vozilo pod brojem 1 je moje.

Bio sam kod sudije za prekršaje i dadoh izjavu, lepo i detaljno sam opisao situaciju kako sam je ja doživeo, tj. da se vozilo sa kojim sam imao udes nepažljivo uključilo iz trake sa tramvajskim šinama u traku kojom sam se ja kretao ne ostavljajući mi mogućnost da ga izbegnem i time sam osporio navod policije da sam ja taj koji je obilazio to vozilo preko pune linije i udario ga u prednji levi deo. Sudija je sve moje navode korektno prenela zapisničarki i na taj deo nemam primedbu ali se u ostalim stvarima ponela prilično nekorektno. Konkretno nije želela da mi da bilo kakav odgovor na pitanje na osnovu kojih dokaza je policija podnela prijavu protiv mene uz njenu opasku "pa znate Vi zašto su oni okrivili Vas" iako u zapisniku postoje samo pisane izjave i slike oštećenja na vozilima. U samom zapisniku nema navedenih nikakvih drugih činjenica kao što su tragovi kočenja, zanošenja, odbačenih delova i sl. Samo prosta skica sa putanjama vozila bez tačnog položaja vozila pre, u toku i posle saobraćajne nezgode. Ja sam konsultovao veštaka koji je te njihove dokaze iskomentarisao kao nepotpune i nedovoljne da se bilo kom učesniku ove nezgode pripiše neki prekršaj. Ono što je, po rečima veštaka, policija u ovom slučaju morala da uradi je da oba učesnika pošalje kod sudije kako bi se tu utvrdilo ko je kriv. Takođe Sudija je imala neumesne komentare tipa "pa šta vam je 5 meseci bez dozvole, evo ja već pola godine ne vozim pa šta" aludirajući na zaprećenu kaznu za prekršaj za koji me terete i jasno je da ona u ovom slučaju već unapred zna "krivca" te me svakako očekuje žalba na presudu i dostavljanje detaljnog izveštaja veštaka koji će biti urađen po dobijanju dodatne izjave drugog učesnika u ovoj saobraćajnoj nezgodi koji će isti dati sudiji u narednom periodu. I da, uglavnom je onaj čiji se podaci nađu prvi u zapisniku kriv za udes, bar po nalazima policije. I ja sam bio 1.

Ne bi trebalo da je problem u sušaču s'obzirom na malu starost vozila.

Hvala na brzom odgovoru, tako ću i uraditi. Meni je pre svega bitno da ne popijem oduzimanje dozvole, za štetu na kolima ne marim jer sam auto popravio u roku od 5 dana od udesa, jbg. bio je neophodan za funkcionisanje firme. To može predstavljati problem mada imam detaljne fotografije svog vozila pre nego je popravljeno. A kaći mi još nešto, sa obzirom da ja već imam poziv kod sudije kada da angažujem veštaka, i na osnovu kojih podataka će on da radi? Jel on može imati uvid u MUP-ov zapisnik, njihove fotografije i izjave sa lica mesta?

Neverovatno, skoro u istoj situaciji sam se i ja nedavno našao, samo što je meni već stigao poziv od sudije za rekršaj za koji verujem da nisam kriv. Konkretno, kretao sam se ulicom Bul. Kralja Aleksandra neposredno u blizini stare tramvajske okretnice (Nike outlet), išao sam iz pravca Cvetkove pijace ka Ustaničkoj. Ispred mene vozilo, zeleni Hundai udaljen nekih 30m, kreće se malom brzinom i daje desni migavac a potom i prestrojava na tramvajske šine. Sa njegove desne strane su ispred zgrade parkirana vozila i pretpostavljam da i on hoće da se zaustavi i potom parkira. Ja svojim vozilom zauzimam levu ivicu trake i najnormanije pokušavam da prođem pored njega. U tom delu je puna linija koju nisam prešao međutim vozač zelenog Hundai-a se, bez migavca, naglo vraća u traku u kojoj sam ja već uveliko bio i dolazi do sudara mog prednjeg desnog dela sa njegovim prednjim levim delom vozila (direktno točak o točak). Moj puntić se naginje na levu stranu, vozim par sekundi na dva točka i od prevrtanja me spasava pravovremeno motanje volana u levo gde vraćam sve točkove na put. Klizam dodatnih 10-tak metara jer mi je levi prednji točak od udarca iskrivljen i blokirao pa ABS sumanuto reaguje i zaustavljam se na šinama s desne strane. Sva sreća pa je brzina kojom sam se kretao bila između 35-40Kmh inače bi završio na krovu. Lik sa svojim drugarom iz Hundai-a mi odmah traži pare, koliko god odmah mogu da mu platim, bar hiljadu dinara ako imam što sam ja odbio, pritom obojica izgledaju kao klasični narkomani, neuredni, ogromnih zatamnelih podočnjaka i ispijenih lica, po njima sam ja kriv što sam ih udario a kada sam pomenuo policiju počinju da me ubeđuje kako mu ne trebaju ni pare samo da ne petljamo policiju u ovo, između ostalog auto mu je oštećen od ranija a i bilo bi mu žao da ja imam problem zbog ovog udesa. Ja sam ipak insistirao da se policija pozove jer je u pitanju službeno vozilo pa moram imati pokriće, a bio sam uveren, kao i sada što sam, da apsolutni nisam kriv za udes. Vozila smo, jer nije bila reč o velikoj šteti, sklonili sa šina kako ne bi ometali tramvajski saobraćaj na trotoar sa druge strane ulice što je i policija preporučila kada sam ih pozvao. Problem nastaje kada likovi iz zelenog Hundai-a pred policijom tvrde, a kasnije i pišu u izjavi, da se oni nisu prestrojili na šine (da lisu desni migavac ali se eto nisu prestrojili) već sam ih ja obilazio preko pune linije i udario ih vraćajući se u desnu traku. Uz sve to u pozivu kod sudije me policija okrivljuje po dva člana, član 333, stav 2 tačka 9, i član 333, stav 1 tačka 78, tj. kako piše u pratećem obrazloženju, da sam preticanje započeo neposredni pre ili na samom pešačkom prelazu, da je to učinjeno preko neisprekidane linije (puna linija) i da sam potom izazvao saobraćajni udes. Šta sada raditi, ja planiram kod sudije za prekršaje da osporim navode policijskog izveštaja i ponovim sve što sam već i napisao u svojoj izjavi datoj neposredno posle udesa. Kako osporiti navode drugog vozača i dokazati da moje vozilo nije prešlo punu liniju? Nema ni tragova kočenja ni drugih svedoka, osim što je ovaj drugi vozač u boljjoj situaciji jer se njegov drugar navodi kao očevidac, učesnik u saobraććajnom udesu. Kako bre on može da bude očevidac kada je on direktno zainteresovana strana samim tim što je u prijateljskim odnosima sa vozačem?

A gde ode voda ako nije dihtung a ispod kola nema vode?

Pukao ti je plastični zub koji migavac drži prikačen na krilo, nema trajnog rešenja osim da se kupi nov. Olakšavajuća okolnost je što je dosta jeftin, ~500 din (AP sport, KIT komerc...)

Danas sam isprobao dve varijante H1 sa 26x i 28x SMD LED i sija relativno slabo, ili je reflektor dugog svetla na Depo faru slab mada sa halogenkom radi ok, iz daljine se vidi da ima svetla ali nije to to, izvor svetla je tačkast pa se tako i reflektuje i uveren sam da bi me drugovi policajci pre ili kasnije smarali zbog toga. Batalio sam za sada led-ove i ubacio sam u kratka Osram Ultra Life (bivše Light@Day), trebalo bi da imaju 3x dužu trajnost od standardnih pa ću videti, ako mi potraju bar 6 meseci ja sam zadovoljan, ove standardne bilo koje marke mi ne traju duže od 3 meseca, a o nightbraker/cool blue varijantama da i ne govorim, crkavale su kao lude

Hvala na odgovoru, znači bez ksenona ništa. Ali šta sa činjenicom da su aftermarket ksenoni ipak zakonom zabranjeni? U startu sam se plašio da za ovaj problem nema pravog rešenja, neki kompromis se mora napraviti

Hvala na odgovoru, nisam znao da je toliko pojeftinilo, sećam se da je ranije bilo znatno skuplje. Jel imaš neki link/kontakt gde pogledati taj modul za automatsko paljenje svetala? p.s. Mada u ovom slučaju ja nisam pitao za relej koji automtski pali svetla. Ovo što ja hoću je da sa uključenim pozicijama imam dugo LED svetlo a da kada upalim kratka/oborena svetla da se ta LED ugase. Sa obzirom da je H1 sa 26 smd LE dioda dosta slabiji od halogene 55W ne bi trebalo da bude zaslepljivanja drugih učesnika u saobraćaju ali bi trebalo da svetli dovoljno jako da policija ne piše kazne.

Zbog učestalog crkavanja sijalica za oboreno svetlo (H1) usled neprestanog rada danju i prilično komplikovane zamene na levom faru (Punto mk2a) rešio sam da umesto dugih svetala, koja inače retko koristim, ubacim H1 LED (26x smd Led). Vezao bi ih preko releja tako da se pale zajedno sa pozicijama a gase kada upalim oborena svetla. Napravio sam i šemu pa molim iskusnije na ovu temu da daju neku sugestiju kako to možda bolje odraditi.

Jedan služi za štelovanje vertikalnog nagiba tj. visine snopa a drugi za horizontalni ugao, tj. za štelovanje snopa svetlosti u levo ili desno.

Evo šta kaže uputstvo na tu temu: Pozicija 0 - vozač i/ili suvozač na prednjim sedištima. Pozicija 1 - pet osoba. Pozicija 2 - pet osoba + prtljag u gepeku. Pozicija 3 - vozač + maksimalno dozvoljena težina prtljaga u gepeku. A evo i dela originalnog uputstva za mk2b:

Moja preporuka je da odeš u servis koji radi i mehaniku i klime, tako ćeš na jednom mestu dobiti najbolju dijagnostiku.

Najverovatnije počne da urla kompresor klime a ne motor a sa obzirom da već kažeš kako je klima slabija nego ranije bolje to što pre vozi u servis.

Nađoh u specifikacijama da Punto 1.9JTD ima iste fabričke 14" 5.5J felne kao i slabiji modeli i da standardno stiže sa 185/60 gumama. Tako da je moja "dilema" rešena, gume koje imam ću moći bez problema da koristim kada prođe zimska sezona.

Viđam veliki broj Puntića mk2 1.9JTD sa 185/60/14 pa me zanima jel to na istim 14" 5.5J felnama koje stižu i uz 1.2 8V? Trenutno imam zimske 165/70 14 ali bi za letnje hteo da iskoristim komplet 185/60/14 koji imam od ranije? Visina stranica i prečnik točka su za ~1.5% manji u odnosu na standardnu varijantu ali bi to trebalo da bude u okvirima tolerancije. Da li bi se ova tabela mogla smatrati ispravnim vodičem za odabir širine gume u odnosu na širinu felne?

Ok, hvala.

I moj slučaj je isti, prošle nedelje kada je bilo ispod -5C temperatura motora kada stoji u mestu dođe skoro do 1/2 (između 1/4 i 1/2) ali čim krenem da vozim pada na 1/4 i čak malo ispod, a kada je spoljna temperatura do ~0C skala je uglavnom na normali tj. na 1/2 i ventilator se pali čim pređe tu vrednost. Takođe sam dobio objašnjenje da se mali Puntov motor 1.2 8V brzo hladi na tako niskim temperaturama i da stavim parče kartona preko hladnjaka ali da ne da blokiram deo hladnjaka ispred ventilatora. Ono što mene zanima da li je to normalno, da već par stepeni ispod 0 motor uglavnom bude pothladjen ili je u pitanju loš termostat koji ne zatvara dotok vode pri hladnijem vremenu?

Video sam na nekoj od prethodnih strana da je pomenuto Marly ulje, ima li još ko iskustva sa tim brendom? Vidim da ga kod nas uvozi samo jedna firma i da se provlači priča kako je to jedno od retkih originalnih ulja na našem tržištu, da ga koriste mnogi renomirani proizvođači automobila u prvoj ugradnji, da je po kvalitetu iznad svega na našem tržištu ali isto tako i po ceni. Par drugara koji su odradili servis na Autokomandi se kunu da bolje od toga nema, mada po njihovim impresijama vidim da su pali na priču g. Ace, mašinskog inženjera i "tate za ulja" kako ga opisaše. Pa naravno da će čovek da hvali proizvod koji prodaje, taj deo je sasvim logičan. Plus u celoj priči je da im je servis odrađen, za naše uslove, poprilično detaljno, tj. odrađeno je kompletno isisavanje starog ulja, kako za motor tako i za ostale potrošače (menjač, servo, kočnice...) Takođe kod zamene rashladne tečnosti rade ispiranje celog sistema, a kako mi rekoše osim iznosa za ulja i tečnosti nisu ništa više platili. Ono što mene interesuje ima li za sve navedeno, po vašem mišljenju, razloga za plaćanje te "premijum" cene? Hoće li biti vidljive koristi od korišćenja motornog ulja koje je od većine konkurentnih poprilično skuplje. p.s. gledao sam dosta po net-u o ovom ulju i, osim na sajtu samog proizvođača i nešto malo kod nas, na stranim sajtovima i forumima ne nađoh ništa.