M Wolf

1L ulja na 10.000km i nije količina zbog koje bi trebalo da razmišljaš o otvaranju motora, to je bukvalno od max do min između dva servisa... A može se i bez otvaranja ustanoviti stanje unutar cilondra, kamere koje se uvlače na mesto dizne (ili svećice kod benzinaca) odavno postoje, mada je činjenica da naši "majstori" ne prate trendove u pogledu opremljenosti svojih radionica, većini njih nedostaju i neki uobičajeni alata (vakim metri, merači pritiska goriva i sl.) Ako zaista nigde ne curi, pali normalno na niskim temperaturama i normalno vuče samo ga redovno prati i uživaj.

Koliko bi ovo koštalo, staklo je ok jer je auto star manje od dve godine. Pored farbanja mat crnom bojom bi trebalo očistiti reflektor koji je delimično zamagljen iznad sijalica.

Možda neuobičajen zahtev, ali zanima me koja bi bila cena otvaranja farova za SX4? Planiram ugradnju morimoto mini h1 projektora i sve od navedenih operacija mi ne predstavlja problem, ali otvaranje farova bi voleo da prepustim nekom iskusnom. Otvarao sam pre par godina farove na puntu mk2a i menjao prednje staklo i pošteno sam se namučio. Dihtovanje i zatvaranje mogu da odradim sam.

Možda je upravo malo popustio dihtung između prvog i drugog cilindra, otuda i one naslage na njima. Proverio sam naknadno kako leže ona problematična 3. i nažalost definitivno je bila loše uvrnuta i nije odmah legla do kraja, ostale svećice imaju po 10 punih okreta ključem dok je ova imala samo 8 do potpunog odvrtanja. Posle par pokušaja i ova nova je zavrnuta do kraja i tek tada video da je podloška došla u kontakt sa glavom motora, pre toga je bila potpuno čista. Vidim da je problem kod 3. što je odmah iznad nje onaj nosač sajle gasa, pa je prilikom neke zamene to zasmetalo i otišla je svećica ukrivo. Na sve to uspeo sam da skršim jedan od kablova koji ide na svećicu, kablovi su prvi fabrički sa kojima je auto i kupljen 2003 pa je pukla plastika oko gume, dosta je bila krta. Sutra ću i to morati da menjam. Posle ću pratiti kako se ponaša u vožnji pa ako i dalje bude nekih problema moraću kod majstora da sve pretrese, i dihtung i navoj pa da znam šta dalje. Nisam proveravao parametre večeras, samo sam zamenio svećice i utvrdio da dosta bolje ide, pogotovo kod izlaska iz garaže gde je veći uspon, tu se dosta mučio. Vidim da lambda 2 daje ok verdnost kada je u leru, ali da padne dosta kada je na oko 3300 o/min. Sutra kada montiram nove kablove pogledaću ponovo parametre i postaviću ih ovde.

Da, vidi se jasno, nisam to ni primetio. Ove nove sam ja stavio večeras i svaku sam zavio do kraja, ne može više osim nekim većim ključem, mada mislim da to nije ni poželjno. Nijedna nije pružala neki specifičan otpor kod stezanja do momenta dok nije došlo do samog kraja. Proveriću još jednom. Što se tiče naslaga, jel mogu da nastanu zbog lošeg dihtunga glave, na kom cilindru obično prvo procuri? Nisam primetio neki veći gubitak rashladne tečnosti ali sam jednom dolio, nekih godinu dana od zamene antifriza kada je pri hladnom motoru bilo ispod minimuma.

Nije me mrzelo da večeras zamenim svećice i ko bi rekao, čini mi se da je dosta bolje, nemo one tromosti kod kretanja i ubrzanja. Pitanje je samo šta izaziva onakve naslage na svećicama, na starim vidim da je najgora situacija sa svećicom na 1. ali i na 2. cilindru, 3. i 4. deluju bolje, tj. nema takvih naslaga. Takođe trajale su relativno kratko, promenjene su početkom 2012 pre oko 20.000km, ranije su mi trajale dosta duže, bar 30-35.000km.

Ok, slušao sam čoveka koji je, pre tebe, jedini ponudio pomoć u ovoj temi. Menjam sutra svećice pa se javljam sa zapažanjima.

Nisam ih još promenio, reče Gusar da sama zamena neće rešiti problem i da je potrebno proveriti i taj parametar ugla predpaljenja ili šta već znači "spark advance"

A kako se šteluje ugao paljenja kod Punta?

Koliko sam mogao da pročitam taj parametar je nepromenljiv, tj. kontroliše ga ECU.

Hvala! Znači da menjam svećice, još samo neko da prokomentariše parametre iz prvog posta, da znam ima li tu nekih nepravilnosti, ti si pomenuo da je možda problematičan "spark advance" od 34 stepena.

I....? Loša svećica, loša mešavina gorva i vazduha, rashladna tečnost u cilindru, nešto treće....? Nemoj da moram da ti izvlačim odgovore pogodnim alatima edit: Tek naknadno sam video drugi deo odgovora, nije ga bilo odmah. Svećice su menjane pre nekih 20-22000 km, NGK, najmanji problem je staviti nove, šta je još potrebno uraditi da bi smeša bila korektna?

Evo i slike, čak i ranije nego što sam obećao

Obećavam, slikaću slikao bi i sada ali nemam ključ za svećice u kolima

Nemam trenutno ključ za svećice, slikaću sutra. I koji je cilindar prvi, onaj do bobina ili do kaiševa?

Pozdrav, primetio sam da Punto (1.2 8v 2002) malo slabije ide, cak i kretanje iz mesta na usponu deluje otežano. Kočnice su ok, nisu blokirane ni na jednom točku, kvačilo meko i ne proklizava, motor mirno radi ali mislim da ima pad snage. Potrošnja ulja je već duže vreme nepromenjena, i kreće se oko 2L između servisnog intervala od 10k km. Juče sam ga nakačio na Multiecuscan pa bi zamolio nekoga ko se razume da pogleda ove parametre i eventualno uputi na neke vrednosti koje mogu negativno uticati na performanse motora , kao i na njihove uzročnike. U leru: READING PARAMETERS: Battery voltage: 14.0 V Odometer: 109387 km Odometer at last programming: 0 km Number of rewrites: 1 Vehicle speed: 0 km/h Engine speed: 810 rpm Engine temperature: 95 °C Air temperature: 57 °C Spark advance: 9.7 deg. Timing (calculated): 10.0 Spark advance reduction (Cyl. 1): 0.0 deg. Spark advance reduction (Cyl. 2): 0.0 deg. Spark advance reduction (Cyl. 3): 0.0 deg. Spark advance reduction (Cyl. 4): 0.0 deg. Injection time: 2.818 ms Coil 1 charge time: 2.196 ms Coil 2 charge time: 2.184 ms Knock sensor signal (Cyl. 1): 0.7076 V Knock sensor signal (Cyl. 2): 0.6246 V Knock sensor signal (Cyl. 3): 0.7076 V Knock sensor signal (Cyl. 4): 0.7515 V Misfires detected: NO Misfires (2): NO Cat. converter monitoring (G): OK Fuel system monitoring (G): OK Engine load: 15.750 Kg/h Intake pressure: 656 mBar Air pressure (calculated): 748 mBar Air/Fuel ratio: Air/Fuel learn condition: Throttle position: 11.0 deg. Throttle position: % Gas pedal position: Medium Idle actuator (Step motor): 98 steps Adaptive idle opening: 2.7 % Step motor opening (Closed loop): 3.5 % Idle actuator opening: 12.4 % Phonic wheel status: OK Lambda 1 signal (Pre-Cat.): 0.796 V Lambda 1 signal (After-Cat.): 0.639 V Lambda sensor 1 integrator: 0.989500 % Lambda sensor 2 integrator: 1.000000 % Lambda 1 status (Pre-Cat.): Closed Loop Lambda 1 status (After-Cat.): Open Loop Lambda 1 diagnosis (Pre-Cat.): Lean Lambda 1 diagnosis (After-Cat.): Rich Lambda 1 check (Pre-Cat.): OK Mixture correction learning value: 1.009050 % Desired idle RPM: 820 rpm Evaporation control valve opening: 7.1 % Canister fill: 0.0135 % A/C request: OFF A/C pressure: Bar Atmospheric pressure: 1004 mBar Automatic transmission: A/T selector lever position: Gear engaged: 0 Universal code: Not received Engine start permission: Allowed ECU Programmed: Programmed Data recording: Terminated Engine status: Running Vehicle status: Standstill Pri ~3300 o/min READING PARAMETERS: Battery voltage: 13.9 V Odometer: 109387 km Odometer at last programming: 0 km Number of rewrites: 1 Vehicle speed: 0 km/h Engine speed: 3354 rpm Engine temperature: 97 °C Air temperature: 58 °C Spark advance: 33.5 deg. Timing (calculated): 44.8 Spark advance reduction (Cyl. 1): 0.0 deg. Spark advance reduction (Cyl. 2): 0.0 deg. Spark advance reduction (Cyl. 3): 0.0 deg. Spark advance reduction (Cyl. 4): 0.0 deg. Injection time: 0.000 ms Coil 1 charge time: 2.216 ms Coil 2 charge time: 2.214 ms Knock sensor signal (Cyl. 1): 1.5323 V Knock sensor signal (Cyl. 2): 1.3762 V Knock sensor signal (Cyl. 3): 1.3030 V Knock sensor signal (Cyl. 4): 2.7670 V Misfires detected: NO Misfires (2): NO Cat. converter monitoring (G): OK Fuel system monitoring (G): OK Engine load: 11.000 Kg/h Intake pressure: 345 mBar Air pressure (calculated): 432 mBar Air/Fuel ratio: Air/Fuel learn condition: Throttle position: 0.1 deg. Throttle position: % Gas pedal position: Idle Idle actuator (Step motor): 83 steps Adaptive idle opening: 2.7 % Step motor opening (Closed loop): 5.0 % Idle actuator opening: 12.3 % Phonic wheel status: OK Lambda 1 signal (Pre-Cat.): 0.625 V Lambda 1 signal (After-Cat.): 0.097 V Lambda sensor 1 integrator: 0.998550 % Lambda sensor 2 integrator: 1.000000 % Lambda 1 status (Pre-Cat.): Closed Loop Lambda 1 status (After-Cat.): Open Loop Lambda 1 diagnosis (Pre-Cat.): Rich Lambda 1 diagnosis (After-Cat.): Lean Lambda 1 check (Pre-Cat.): OK Mixture correction learning value: 1.047975 % Desired idle RPM: 820 rpm Evaporation control valve opening: 0.0 % Canister fill: 0.0135 % A/C request: OFF A/C pressure: Bar Atmospheric pressure: 1004 mBar Automatic transmission: A/T selector lever position: Gear engaged: 0 Universal code: Not received Engine start permission: Allowed ECU Programmed: Programmed Data recording: Terminated Engine status: Running Vehicle status: Standstill Hvala unapred!

Hoće da se tresu zamenski farovi (Depo) jer imaju tanji i mekši unutrašnji metalni nosač sočiva i reflektora od originalnih. Imao sam loše i totalno matirale Valeo farove pa sam ih zamenio Depo farovima i oba su se tresla u vožnji. Kasnije sam prepakovao prednje staklo sa Depo farova na originalne koje sam unutra očistio i sada se ništa ne trese, čak je i jačina snopa svetlosti jača.

Imao sam slučaj da kazaljka obrtomera pada na 0 i da motor trza, tj. skroz izgubi snagu i ne prima gas. Uzrok je bio neispravan senzor radilice, sporadično je gubio kontakt na samom kablu kod konektora i zamenom senzora je problem rešen.

Dobio sam danas rešenje vezano za udes iz marta 2011. o kome sam pisao na prethodnoj strani. Ukratko, oslobođen sam krivice. Ipak bih se osvrnuo na činjenicu da sam oslobođen samo zato što sud nije mogao da obezbedi izjavu svedoka, tj. drugog učesnika u saobraćajnoj nezgodi. Naime isti se nije odazivao na pozive suda, nije bilo moguće njegovo dovođenje više od pet puta a na poslednje nedovođenje je policija kao razlog navela da je svedok u zatvoru (sve piše u obrazloženju). Dakle ispade da me je lošeg rada saobraćajne policije spasao dobar rad odeljenja za narkotike

Samo mala "edukacija" oko oznaka mera koje se ovde upotebljavaju, " je oznaka za inč koji je ~2.5cm, pa shodno tome 10" = 25cm, 13" = 32.5cm, 17" = preveliko za bilo kog Punta Tako npr. na Mk2 napred idu 6.5" a pozadi 4"

Taj točkić služi za podešavanje snopa po horizontali , tj. pomera snop u levo ili u desno. Dosta je manje uočljivo pomeranje jer nema oštre ivice snopa svetlosti kao kod podešavanja vertikalnog nagiba.

Kod promene auspuha su promenjeni i svi gumeni nosači mada nisam lično gledao u kakvom su stanju oni metalni nosači na koje se kače te gume, pogledaću i to.

Majstor proveravao zadnje amortizere, silene i sve ostalo na zadnjem trapu i kaže sve ok, nema nigde lufta a i dalje lupka. Pokazao mi je da ima lufta u šarkama vrata gepeka i lufta u desnom amortizeru vrata gepeka na kačenju i pomenu da i to može da stvara lupkanje u vožnji. Ništa, ostaje mi da malo pojačam muziku i uživam, koliko se to može u ovim našim "vozilima"

Teram sutra kod majstora da mi reši problem masnog motora (dihtung poklopca glave) pa ću mu reći da detaljno pogleda i to.

Zadnji su novi (Monroe) i upravo je to i bio razlog zamene starih koji su imali taj luft na gornjem kačenju na karoseriji. Proverio sam već to i ovi novi za sada nemaju taj luft. Čak sa tim starim uopšte nije bilo tog lupkanja. Da nije nešto vezano za zadnji most, ima li tu potrošnih delova, npr. čaure mosta ili nešto treće?