StefanKo

Pa isto bi trebalo da dimi plavo, ulje ide u komoru za sagorevanje isto bilo da dolazi odozdo ili odozgo, ali kad je toliko prezasicenje u pitanju deo jednostavno i ostane nesagorelog ulja, kao kod tomosa sto nacedis pola litra ulja iz auspuha ako si pravio jacu mesavinu. Vidis kako klip pliva u ulju, a radio je auto na sva 4 pre otvaranja, nije ni check engine palio, vukao lepo, sve. Ali zivog ulja opet ima.
Gumice da odu samo na jednom cilindru je bas mala sansa, jer sve zajedno rade i podjednako se trose. Ja sam na crvenom imao sve simptome gumica(najvise dimi kad je hladan, posle se primiri itd ali on u stvari samo poboljsa sagorevanje kad se ugreje do te mere da je to sve mnogo manje primetno, ali trosi i dalje), medjutim kad sam odvrnuo svecice i video da je samo jedna masna, odmah se bacio na rasturanje. Pokusali smo u stvari prvo i ispitanje motora naftom u nadi da je zalepila neka karika samo, ali je i to bilo gubljenje vremena. Kompresija je na tom cetvrtom cak i bila najveca.
Tefloni jesu svi bili skamenjeni, sto je i normalno za motor od 250K ali podjednako, i nisu se na tom 4. nista razlikovali u odnosu na ostale, klip je bio problem.
Takodje moze biti da je pukla glava pored neke uljne magistrale, i sl. ali nista dok se ne otvori.
Naravno da samo diskutujemo, i ja sam na sve to pomisljao kad smo se zezali sa crvendacem, znas da sam cak kupio i alat za zamenu gumica bez skidanja glave, na kraju ga nisam ni upotrebio jer nije bilo potrebe, cim sam video samo jednu garavu svecicu znao sam da nije to i bacio se na kupusanje.
Ja mu sve ovo pisem da ne bi gubio vreme i novac bezveze sa sitnijim stvarima jer mu otvaranje ne gine kako god okrenemo...
Ili polovna turbina, pa da se vidi koliko onds trosi, ako je u granicama normale samo gas... nece on tu onda uci sigurno u iberturu zbog samo jednog cilindra niti bilo sta slicno, a sa strane turbine koja to moze da izazove ce biti miran.

Tu ne sme da bude ulja, masnoce kako god. Samo izduvnih gasova... ( Suvo i garavo )
 
@Milos1 Moze biti ne mora da znaci. Kada ode karika to ulje sagoreva u komori i izlazi na auspuh kao plavi dim ( Visak moze da dodje do grane i pojavi se kao masnoca u grani ali je to obicno tek treca opcija ). Dok kada odu gumice sliva se niz ventil i zavrsava kao zivo u grani. Takodje je slicna stvar i sa vodjicama.  E sada mozda ja i nisam u pravu . Cisto polemisemo da ne pomislis nesto drugo. Svakako se ucim , a svako znanje dobro dodje.  

E koliko ce da trosi ulja kada stavis samo turbo, to ne znam ali ce biti potrosnje i opet nisi resio problem, svakako mozes da probas. Ja sam krenuo sa pretpostavkom da je glava u problemu ( Uz turbinu) gumice, vodjice, a mozda su i karike ( cisto sumnjam ali ne treba otpisati )  ne zna se dok se ne upustis u igranku  To je bas nezahvalno za prognozu. Jos ce ti smrdeti i ono kiselo sagorelo ulje jer ga pusta u izduv. 
Sto se tice same cene i toga sta da ganjas, ne znam sta bi ti rekao.  Ali da ne razvodnjimo temu sada sa time sta kupiti. Postoji tema bas za to. 

@warp690 mislis da je ne mogu prodati nakon isteka registracije osim u otpad? 
Nesto razmisljam, koliko bi bilo pametno staviti neki polovan turbo i vozati, sigurno bi se smanjila potrosnja ulja, ali opet ko zna sta je s tim cilindrom u defektu, i koliko on uopste trosi ulja. 
Vjeruj da je i meni zao, ali evo probao sam sve opcije, jedino da jos nekog majstora pitam, ali mislim da mi ne bi imao bilo sta novo i drugacije reci. Rece mi da su dobre ove alfe ali ristajling verzije, ali da ganjam primjerke od 2500-3000 eura, da ove jeftinije po 1000-2000 e ne valjaju 

@StefanKo Sve jasno. Svako radi kako misli da treba i kako je u mogucnosti. 
Meni je nekako krivo da auto zbog turba i tipa gumica, vodjica zavrsi na otpadu. Mada razumem i tebe. Mnogo troskova jos "sporednih" imas oko njega i ne vidis racun da to radis i opet na kraju ne znas na cemu si. Mene kod jtd cupa sto bi verovatno 90% stvari odradio sam i to je samo po sebi jeziva usteda. 
A to polovan turbo ili remontovan je nasiroko tema. Imali su ljudi probleme sa obe varijante, a opet su se i navozali sa obe varijante. Posten prodavac, neki veci otpad itd kakve mi recimo imamo ce uvaziti reklamaciju na polovan kao i ovi na remontovan. Pa ja sam stavio polovan i cim sam ga montirao on zvizdi, a nije imao gram lufta. Zovem coveka i on bez problema kaze vrati ga, mene mrzelo da ga skidam i evo posle godinu dana je verovatno odradio svoje. Moram da proverim ali sam siguran da je kaput. Tako da opet nema pravila i sve je na kraju stvar finansija. Samo tesko je naci auto od 20+ godina, a da bude u odlicnom stanju. Uvek ce da mu bude nesto sem ako ne naletis na maksimalno odrzavan primerak, a takav kosta daleko iznad ostalih pri kupovini, a cak i tu nema pravila vec dobro treba da se pazi. 
Onda je sklopi ako nije sklopljena i na oglas dok je registrovana. Napises auto trosi ulje, zveknuo verovatno turbo. Cena 500e ili koliko vec i neka gledaju, probaju. Neko ce je mozda uzeti i za delove. Svakako te bar oglas nista ne kosta. 
Na otpadu ce ti je priznati samo kao gvozdje. Kolika je tezina x njena tezina, minus stakla itd i ima da ti plate 150e za nju ili tako nesto slicno. 
 

Vozio sam jednom auto koji je bio medju najjeftinijima u oglasima. (a izuzetno uredan i lepo ocuvan).
Velika kilometraza, (400k i vise, procena majstora), racunao sam da  vremenom sredim dizne, kvacilo i eventualno turbo, dobijem dobar auto a razvucem tu cifru za ulaganja na duzi vremenski period.
 
Suma sumarum, ulozio sam 3 takva auta u njega jednog, dusa mu bre izvadjena, sredis jedno, pokaze drugo, i tako u krug.  Dizne i kvacilo su jos bili i najmanji problem.  A taj auto nije trosio trunku ulja, turbo nisam dirao, korozije ni trunku. Bio sam uporan nekih 90 000 km koliko sam presao sa tim autom, i na kraju je morao razum da prevlada.
 
 
 

Nije stvar savesti. Evo to je auto, sedi, probaj, vidi, pa kome kako odgovara. Ne moras ti da bilo kome pricas sta fali ili ne fali autu. Neka gleda sam ili neka dovede majstora. Neces sipati modifikator da sve to dobro zadihtuje pa pri prvoj promeni ulja produva svuda, a ono proslo godinu od tada ( Tada bi me pekla savest ) ovako mu je sve na cistini pa neka gleda.  Bas ti na auto placevima pricaju sta je i kako je, a retko to rade i fizicka lica. Gledas i biras sam pa kako ubodes, cast izuzecima. 
Sem toga ako je glava, nije to tovar blaga da se uradi na JTD . Okrenes neku masinsku obradu i pitas sam. Koliko kosta provera glave, zamena gumica ,vodjica i ravnanje, sicevi ako treba, mozda i neki ventil i imaces okvirnu cenu. ( ne bih da lupam cenu ali ako bi morao, rekao bih oko 150-200e u zavisnosti sta se radi)  Problem je sto se upustas u igranku ako nije samo glava, a to ne znas dok se ne krene u rasklapanje. TI placas majstora da je skine, nisi spreman za ono dalje ako nije samo ona i tu nastaje problem.  U tom slucaju bi isao na drugi motor i polovan turbo ( 200e motor + 100e turbo ) i ruke majstora. Plus upisivanje u saobracajnu ako je motor sa papirima ( taksa ) ako se to uopste gleda u BIH, ne poznajem zakone tu.
Ako ti opet savest ne da mira. Kupis polovnu glavu ( pod uslovom da je ona ) za 40e , ravnjanje 20-30e ( koliko vec ) dihtung glave, polovan turbo i eto ga. 
 

To je gornja viljuska. Cena od 25e je za remontovanu viljusku u Srbiji. 
Donje viljuske su skuplje i mislim da su remontovane oko 35-40e a nove od 80e pa na gore. 

Sto se mog slucaja tice meni deluje da je 100e za ruke za zamenu turbine malo, pola auta je rasturio da dodje do turbine

To sto osetis svaku rupu i neravninu je najverovatnije zbog stabilizatora ( on se jednim srafom vezuje za amortizer, a drugim za balans stanglu, dve matice 17 i ne bi verovao kako ta mala sipkica kada strada lupa, kao da se auto raspada ) njih kada zamenis imaces utisak da vozis drugi auto.
Pojede se balans stangla vremenom ali stavi se u gumice recimo komad pojasa ( ovog za vezivanje ), neko stavi gumice sa manjim promerom rupe, a da "zagrizu" stanglu, doda se komad gume u gumice...itd.. i kada se to lepo stegne ( krbulja stil ) nece ona nigde. Ko zna koliko ljudi vozi sada sa nekim dodatkom u gumicama ( godinama ( nemoj da te ja navodim na zlo ). Mada postujem i to sto majstor nece da budzi vec da menja po PS. 
Sto se tice zanosenja, to moze da bude vise stvari pa da ne lupam bzvz....
 
U postu iznad sam ti napisao kako bi ja, a ti kako god mislis da treba i u kakvoj si mogucnosti po pitanju finansija.
 
 
 

@Milos1 ovako, po predracunu koji mi je poslao, gornje viljuske po 50 eura svaka, prednji stabilizatori po 18 eura svaki, balans stanga 110 eura, remont turba 275 eura, ulje i filteri oko 80 eura, zadnji stabilizatori 35 eura za oba, zadnji amortizer 80 eura, montaza turba 85 eura, za ruke otprilike oko 250 eura ukupno. 
A za prvi put ja sam sugerisao da probam ulje promijeniti da vidim dsl ce da trosi, a on me poslušao, to je moja greska, mada je mogao provjeriti turbo i reci ne mijenjaj sto jeste
@werp690 i ja sam razmisljao da odradim turbo i sve oko toga kod njega, a ostalo lagano kasnije, mogu i kod drugog, ali jeste trap prilično los, svaku rupu osjetim, neravninu, zanosi u krivinama(vjerovatno balans stanga, kaze da dzaba gumice bi mijenjao jer je pojedena), zadnji amortizer lupa itd

Menjaj i ulje i filter ulja i filter vazduha. Takodje obavezno oprati sva creva od starog ulja, masnoca. Interkuler isto obavezno oprati ( ne majstorski fazoni izbacice on to sam) Pri montazi spric novog ulja nasuti u dovod ulja na turbini.  Posle montaze upaliti auto i ostaviti ga da radi u leru bar 20 tak minuta, ne dodavati gas, zariti, paliti itd.. 
Da bi se obezbedilo 100% cisto ulje bez necistoca ( u teoriji filter bi to trebao da resi) imao je potrosnju ulja, sagorevanje, punjenje interkulera, usisa, pokupe se necistoce koje bi filter trebao da resi ali zasto razmisljati uopste o tome da li ce nesto da prodje ili ne. Novo ulje, nov filter ulja i ne razmislja majstor, ne razmislja vlasnik, a podmazivanje od starta "nove" turbine kako treba. 

Tako je neka cena i za JTD ali bez ruku i zavisi sta stavljas i ugradjujes.... Za obe strane racunam . 50e viljuske ( Tejovic ) , 25e stabilizatori ( Delphie) , krajevi spona 25e  tak ( Delphie) i centriranje 25e = 125eur.... Ako je to sve sa rukama, daj broj od majstora da ne menjam sam kada dodje vreme  Mada sam skoro sve izmenjao ali opet povoljan je taj majstor da ne moram da zalezem pod kola. 
 
Kod kolege je uracunao jos remont turbine 350e plus ruke. Zadnji amortizer(e)( jer se menjaju u paru )  plus ruke. Balans stanglu, plus ruke.... E sada ako balans stangla kao na Lybri i ako su pertlovane gumice na balans stangli ( zamisljeno da se menja sve sa stanglom ) to je jos xxy eura, a majstor nece da raspertla i zameni gumice nego radi po PS nije nemoguce doci do 1000e  i jos viljuske, stabilizatori, krajevi spona plus ruke....itd...
 
@Milos1  Ne mozes da racunas nas koji manje vise sve mozemo sami ( cak i ono sto ne znamo, naucimo na forumu, pitamo, pogledamo negde neki video, ucimo na greskama itd...) i nekoga ko sve mora da plati. 
Nas bi sve nabrojano izaslo oko 300e, mozda malo vise ( racunajuci i polovnu turbinu sa radnom garancijom ) i tu nisam zaracunao zadnje amortizere, neka sa njima bude 400e maks. Samo sto je to sa polovnom turbinom i bez ruku jer bi radio sam i naravno da ne bi menjao celu balans stanglu vec samo gumice. 
 
Mrzi me da razlazem sve u sitna crevca i ako sam poceo ali moze se doci do 1000+e lagano ako mu sve stavlja novo i naplacuje rad ( naravno da ce da naplati od toga zivi ) 
Pa remont turbine neka je 350e + 100e ruke 
Balans stangla ( nova sa gumicama ) 170e + ruke 
Amortizeri zadnji ( novi par ) 170e + ruke
I da ne nabrajamo dalje ali i ovde smo na 800+ eura
 
 
@StefanKo : Ja bi tu stavio polovan turbo ( neka je 100e ) , ruke ne znam koliko su ali neka budu ( 100e ) i uradio mali servis. 
Naravno da se opere interkuler , da se ociste i operu creva i gas. Ostalo ces vec videti kako i koliko lupka ili lupa i menjati polako. 
 
 
 

Za 1000€ dođeš u Srbiju, odradiš sve, vratiš se sa potpuno ispravnim trapom i turbinom i teraj.

Sent from my SM-S926B using Tapatalk

Ceo trap da ti ne valja sa sve amortizetima, oprugama, soljama. Pa dodaj viljuske, silen blokove, gumice balanas stangle, stabilizatori itd znaci bas sve da ti je otislo sto je sansa bas mala jer bi znao. Pa da na to dodas turbinu i to da je remontujes ne znam da li bi bila ta cifra od 1000+ eura sto ti je rekao majstor. Trapovi stradaju ali obicno su to stabilizatori, eventualno kugla ( Tejovic remontovane viljuska 25e komad sa 6 mesexi garancije. To ti je viljuska, kugla, silent blokovi i sama viljuska) 
Ja ne znam sto se ne bi isplatilo uraditi ponesto na trapu ( normalna pojava) i promeniti turbo. 
Evo ti broj od coveka, mislim da su kod njega polovne turbine, otvorene, ociscene, sa zamenjenim semerinzima i isprobane na turbo stolu oko 100-120e, a mislim da bi remont tvoje izasao oko 160e ( novo srce, ciscenje, balansiranje i garancija, samo ne znam kolika) Jako prijatan covek pa slobodno nazovi i pitaj sve sto te intresuje. 
Misel Kraljevo : 0641885988 
 @StefanKo
 
 
 

Eto, nazalost smo uboli problem. Mada opet bolje i lakse nego da mora da se otvara motor.
Ja boh na tvom mestu tutnuo neku polovnu solidnu za 100-nak eura(trebalo bi da sad takvih rasturenih ima ko alve) i arcio ga, a u medjuvremenu skupljaj parice za nesto sto vec zelis i planiras sledece...

Pa zvizdao je ovaj turbo od pocetka tako da trosio je i pre i posle....Mene mrzelo da ga opet skidam i vozim tako evo godinu dana ... 
Pa uvek je reparacija bolja varijanta ( dobijes i garanciju) ali i skuplja (kupis verovatno bar 3 polovna) Dok je polovan uvek riskantan samim tim sto je polovan ali ja uzimam polovno kada uzimam zbog cene. Skidam i montiram sam pa me izadje samo ta cena turba koja varira od 60 do 100e kako kod koga. To je vec tvoja odluka sta ces raditi, samo se prvo uveri da je tvoj problem sto posto turbo. Da se ne ispostavi posle da si menjao bezveze. 
 

Skini tu selnu sa desne strane creva na tvojoj slici, jedan sraf srafcigerom i pogledaj stanje u interkuleru. ( To mozes i sam za 5-10-15 minuta nebitno( slika interkulera nadjena na forumu ) Ako je unutra nesto slicno kao na slici onda je turbo u problemu... 

 
Edit : Nikako se nemoj podvlaciti pod auto ako ga podignes samo dizalicom iz gepeka ili bilo kojom drugom, a da nemas jos neko sredsrvo osiguranja, klocne, panj itd....

Uhh nije normalno, eto gde ti sisti, cim ulje izlazi napolje izlazi i vazduh i gubis bust samim tim.
Malo da bude masnjikavo sme, nikad ona ne dihtuje bas 100%, ali unutra u crevu i vidi se kad je to tek onako malo, starog cadjavog ulja, a kad zivog, svezeg, i sve pliva, cedi se...
Uglavnom mora da se skine crevo i pridje joj se, dotle samo nagadjamo. A i ta creva moras da resis.
 
Edit: preduhitrile me kolege dok sam pisao.

To je to crevo i vec je kolega napisao, nije normalno. Moze da bude garavo ali to kod tebe deluje kao zivo ulje. 

Nije normalno. 

Pa napisao sam ti iznad. Kada ode karika na turbinskoj (izduvnoj) strani ( gura ulje u izduv) onda imas beli dim. Tu su ogromne temperature (katalizator, izduvna grana i to ulje sagoreva takoreci instant, a ti vidis beli dim na auspuhu. Tesko da mozes sam da proveris bez alata i znanja, treba da otkacis auspuh, katalizator.Pogledas koliko ima ulja u katalizatoru, upalis auto tako bez auspuha i dok se gusis u izduvnim gasovima vidis koliko ulja baca.. Mada bice tu ulja u turbu cim skines katalizator ako je tu pustio. Mozda ima i neka druga DIY metoda ali ja je ne znam. 

@StefanKo
Molba da ne citiras postove iznad svog, mislim da sam ih do sada prepravio bar 20-ak  .
Em su postovi ostalih kolega prilicni (u zelji da ti pomognu), em sa slikama. Tako da kada ih citiras - samo bespotrebno ponavljamo isti sadrzaj i slike, a tema postaje totalno nepregledna za citanje.
 
U temi slobodno i najbrze pisi sa Reply, a ne sa Quote (sem ako bas striktno citiras ceo ili samo deo necijeg posta).
Takodje, imas i opciju "tagovanja" - tj. da se tvoje pisanje odnosi na nekoga, pri cemu taj korisnik dobija notifikaciju da je pomenut.
PS: Kao sto sam i ja tebe tagovao na pocetku ovog posta - samo kucas znak "@" i iza toga krenes da kucas nick korisnika koji ce ti se sam pojaviti.
Hvala unapred  , sve je u cilju da nam sadrzaj bude pregledan i lak za buduce pretrage i citanje.

@StefanKo Probacu slikom jer slika govori vise od hiljadu reci.  

Kada strada karika na turbinskoj strani onda ulje ide u izduvni sistem i tada na auspuhu imas beli dim.
Kada ode karika na kompresorskoj strani onda ulje ide u usis i imas plavi dim
U oba sliucaja usled nedostatka vazduha moze ti se pojaviti i crni dim u kombinaciji sa gore navedenim

Mnogi benzinci, naročito turbo, troše i puno goriva i puno ulja. Doduše, benzin je malo jeftiniji i ostaće tako izgleda. A dizel, to će se svakako zabraniti u dogledno vreme, prvo verovatno jače oporezovati, nametnuti ekološke takse, ili neko drugo zlo propisati. Već ima zabranjenih zona po EU.