Bull87

Za sada samo na nivou traceva, ali svakako i kao mogucnost lepo zvuci  .
Za mene ubedljivo najatraktivniji agregati u istoriji F1.
A dozivljaj i zvuk F1 poistovecujem sa zvukom V10 motora. A ne zvukom ovih danasnjih hibridnih kosacica...
 
AMuS: FIA krenula sa diskusijom za povratak V10 motora, oformljena radna grupa
 

 
Izgleda da vladajuće telo razmatra da se vrate atmosferski agregati.

Formula 1 odlučila je da od 2014. godine krene sa upotrebom hibridnih pogonskih jedinica, što je označilo i kraj ere motora V8 motora, koji su se pre toga u najbržem cirkusu koristili od 2006. i tako zamenili V10 agregate.
U poslednjih par godina mogli smo da čujemo razne informacije da su trenutni motori dosta skupi i kompleksni, pa je tako FIA rešila da od 2026. izbaci MGU-H komponentu koja je proizvođačima pravila najviše problema. Sa pojavom održivog goriva sve više mogli smo da čujemo glasove za povratak V10 agregata koji na ovaj način ne bi ugrožavali životnu sredinu, ali su svakako mnogo atraktivniji za gledaoce.
 

 
Kako javlja Tobi Gruner, novinar Auto Motor und Sporta, bilo je određenih diskusija unutar FIA-e da se ova trenutna pravila zadrže još dve godine pre nego što se u 2028. Formula 1 prebaci na V10 motore. Takođe, postoji još jedan predlog, a to je da se pravila iz 2026. koriste tri umesto predviđenih pet godina i nakon toga se u šampionat ponovo vrate V10 agregati. FIA je već oformila grupu za rad na V10 pogonskim jedinicama.
Za sada nemamo zvaničnu potvrdu ove informacije.
 
Preuzeto sa: pole-position.rs

Ja ga nisam nikad gotivio, prvo izuzteno mi je antipatican likom, iritantno prica, odsevljava se nekim glupostima, prekida sagovornike glupostima, itd. a sadrzaj mu je manje vise dosadan sta god sam gledao,  nedovrseno i nekako napravljeno tek da ima neka prica.
A sta bi sa SAT-om ljubav je kratko trajala koliko sam primetio?

Vrlo poučan i iskren post.
Slomio si amortizer i opruga je pukla, a kožda i još neki deo vešanja.
Najbitnije ne da je glava ostala čitava na ramenima.
Što se šlepa tiče, tarife za praznike su drastično veće, ali pošto su ti panduri progledali kroz prste, i ako si bio u alkoholisanom stanju, i ponudili šlep, to znači da su u dilu sa šlepadžijom.
Svakako, prošao si jeftino kako su mogli da te oderu kaznama i privođenjem na trežnjenje.

Послато са SM-S926B помоћу Тапатока

Hajde prosvetlite me, šta se to traži i zašto? Fabrika od čega? 
Zar ti Andreja nemaš istu takvu fabriku na autu? 
 
Idem par stranica nazad da skontam o čem' se radi...
 
edit:  sAhvatio...debil    A lepo i Ivan kaže "kad sečeš, ovo, ono" i ja i dalje ne kontam.
Zato je dakle svojevremeno gazda M uzeo od moje Delte te fabričke završetke kad sam ja ubudžio veće... 
 
Nego, kad isečeš branik dovoljan je i onaj jeftini crni gumi keder koji se navlači na ivice. Ovako neštA: 
 
   

Stigla nova obuca



stara odradila svoje, makar kod mene...
 
review u stilu aksica... super se ponasaju po putu, mekane i udobne, drze u obe krivine koje sam prosao od servisa do kuce. 
Osetna je razlika izmedju Klebera i Dunlopa makar sto se udobnosti tice. Videcemo po snegu kako ce biti. 

Verovatno imam pogrešne informacije, lončiće ne brkam, nisam dete.
 
Nikada za svojih 54 godine nisam vozio AS gume. Uvek imam letnji i zimski komplet. Ove su došle sa autom i odatle mi informacija. Ja sam ljudima preneo informacije kako se ponaša u različitim uslovima iz prve ruke a na svakome je obaveza da pre nego što kupi nešto malo istraži. Nisam pristalica AS guma ali ću ove zadržati na Mercedesu sve dok imam i auto za zimu. On zimuje u garaži a Suzuki se vozi. Kad Suzuki budem dao ćerki kupujem još jedne felne, zimske i letnje gume.

@clockwork_orange konkretno meni su AS gume bolje ulaganje jer sam u Vojvodini , poslednji sneg je pao 2020 konkretno u Subotici , mada razumem ljude koji zive u krajevima gde snega jos uvek redovno ima pa poseduju zimski i letnji set, ovde je to kako stvari stoje nepotrebno. Isplatljivije je kupiti  jedan set premium klasu AS guma nego dva  seta (zimski ,letnji).

Za 15 godina koliko konstantno vozim AS gume vise puta su mi trebale na mokroj travi, blatu i pesku nego po snegu

@Bull87
Nista nije pozutelo od vlage ili prljavstine - nego standardna boljka na Bravu i Delti, nagoreo reflektorski deo maglenke. 
Ne znam nikoga da je to reparirao, a i to bi trebao da platis (otvaranje i saniranje reflektorskog sloja). 
Meni najlaksa i sigurna opcija je da kupis aftermarket maglenku. Pokazale su se daleko kvalitetnije nego original "Al" (tj. "Magneti", tacnije "Mako" komponentas). Zamena je lagana, imas sve opisano u prvom postu, moze da odradi bukvalno svako uz malo volje i najosnovnijeg alata. Cena maglenke je bila nepunih 30 EUR (bar kada sam ja menjao), vidim da kolege pisu da je sad malo jaca. Iz originala je znatno skuplja, a i opet ostaje pitanje kvaliteta. 
Jedino predlazem zamenu po toplijem vremenu (ako nemas garazu), zbog zabica na spoju krila i branika.

S obzirom na kvalitet originalnih "Al" maglenki - verujem da ce biti prilicno korisno sadasnjim i buducim vlasnicima Nuova Bravo. Mislio sam da ce u samostalnoj reziji (bez stubne dizalice/kanala) biti poslic od sat vremena (sa 3 srafa maglenke) i da nece biti potrebe da bilo sta pisem... Ispostavilo se da nije bas tako, pa posto za ovaj auto nisam ostavio ni blizu tutoriala kao za Stilo, neka ostane zapisano bar jedno iskustvo.
Kod mene je bila problematicna leva, vozacka maglenka - funkcionalna, ali socivo je polako sve vise zutelo, karakteristicno za Bravo/Deltu/restyle Cromu. S obzirom da je desna maglenka (takodje OEM, proizvedena istog meseca) odlicna, opis ispod je za zamenu vozacke, ali se identicno primenjuje i za suvozacku. Pa da krenemo redom...
 
1. Otpustiti plasticno potkrilo iznad tocka, krstasti srafovi. Ima ih 4 komada na spoljnom delu, ja sam odmah i srafove i lezista isprao sa WD-40:
 

 
To je dovoljno da se provuce ruka, licno sam otpustio jos 4 srafa na boku oplate da je ne bih lomio, 2 ispred i 2 iza amortizera. Ako nekome treba, za kompletno skidanje potkrila postoji jos jedan sraf sa donje strane praga (ukupno 9 krstaka) - kod mene je Sport verzija pa se mora skinuti i plasticni prag na tiplove, tako da nisam hteo ni da komplikujem, a i za maglenku nema potrebe za tom operacijom.
 
Sama maglenka je u branik usrafljena sa 3 srafa 10-ke, jedan na spoljnoj, dva na unutrasnjoj strani:
 

 
2. Posto i u eLearn pise da se maglenka vadi sa prednje strane, sa setom za odvajanje zabica skinuo sam prednju maskicu - 3 zabice sa gornje i 2 sa donje strane:
 

 
Kroz otvor na potkrilu krecem na odsrafljavanje same maglenke. Uspevam da odsrafim spoljni sraf vrlo lako. Vec sa gornjim unutrasnjim je problem, u dubini je, a iza srafa je lim. Uspevam nekako da uglavim gedoru, ali vidim da ce biti problem sa usrafljavanjem nazad. Jos veci problem je unutrasnji, donji sraf, koji niti vidim, niti mogu da dohvatim, a odmah iza njega je na MultiAir (a verujem i ostalim turbacima) crevo Intercoolera. Vidim da ce biti problem bez stubne dizalice (i sa pristupom i odsrafljavanjem i vadjenjem maglenke napolje i montazom nove) i menjam plan na skidanje branika. Odakle je sve vrlo lako pristupacno, pa je nadalje je opis te metode.
 
3. Branik se za krilo drzi sa jednim krstakom i 3 plasticne zabice. Krstak je odmah do tocka, nezgodno je sto se srafciger mora postaviti unutar krila, a i sraf zna da zapekne. Kod Stila je to bilo pristupacnije reseno sa obicnim srafovima i kljucem. Evo slike kako je to pozicionirano, crvene strelice su zabice, plava strelica krstak:
 
  
 
Kada se odsrafi krstak, prelazi se na zabice. Jedna je lako dostupna, odmah iza fara, pa se moze skinuti i rukom:
 

 
Druge 2 su sakrivene i skinuo sam ih spolja, plasticnim alatom. Prilicno voditi racuna da se ne polome, jer ako odu to je jedina linija poravnanja krila i branika i onda ce delovi strcati jedan u odnosu na drugi - tipicno za gomilu Bravaca po oglasima. Kod mene je srecom plastika zdrava i mekana, pa je sve islo lako:
 

 
4. Bok branika je potpuno oslobodjen, idemo na donji deo ispod auta. Ukupno 3 Torx-a T30, iz tog razloga i najgori i najpipaviji deo. Srafovi odozdo obicno zapeknu i teski su za odvijanje. A s obzirom da je Torx, otvoriti cetvore oci da bilo koji sraf ne prokliza, u suprotnom krecu problemi. Kada sam ih uz poprilicno muke pazljivo skinuo, sva 3 srafa i navoje sam ocistio sa WD-40, srafove ocistio sa nareznicom i namazao ih mascu pre vracanja. Za bilo koje potencijalno buduce skidanje, bice pesma:
 
 
 
5. Na kraju ostaje najlaksi deo, gornja 4 srafa, opet Torx T30 u pitanju:
 

 
 Na taj nacin oslobadjamo kompletan branik, koji ostaje vezan samo na boku suvozacke strane. Skidamo konektor H11 sijalice maglenke, koji je na plasticnom jezicku, pomeramo vozacki deo branika napred i naslanjamo na panjice/cigle i maglenka je na "izvol'te"...
 
6. Skidam i unutrasnja 2 srafa maglenke. Vodite racuna posto nemaju "kontre", vec su metalom vezani za plastiku branika - vrlo lako moze da se desi ako sraf zapekne da polomite nosace koji su prilicno tanki. Evo slike maglenke iznutra, strelicama su oznacene zabice prednje maskice (koje mozete skinuti i u ovom koraku), dve su i sa donje strane:
 

 
Maglenka se pomera iz lezista unazad, zatim ka osi vozila i vadi napolje. Montira se i usrafljava nova. Posto srafovi znaju da zapeknu, obavezno sam sve navoje prvo cistio sprejom i zatim mazao sa mascu (za ne daj Boze ubuduce):
 

 
Na iducoj slici se vide problematicni unutrasnji nosaci. Kod sebe sam ostavio gornji kako jeste (fabricki), a na donji sam ipak stavio klasicnu "kontru", jer je plastika tu prilicno tanka. Da u slucaju odsrafljavanja pritisak ne ide na plastiku (zbog pucanja), nego na kontra sraf:
 

 
I to je to, ubacuje se plasticna maskica i branik je spreman za vracanje na mesto. Usput sam iskoristio i Contact Cleanerom ocistio dzekove prednjih parking senzora i same sijalice i osigurao ih trakom. Evo kako oni izgledaju:
 

 
Vracamo branik nazad, sve obrnutim redom... Nakaci se na gornja 4 Torx-a, zatim idu donja 3 (donje koji su najkriticniji za skidanje obavezno namazati mascu). Na boku, kliknuti 3 plasticne kopce i usrafiti krstak, takodje pozeljno sprejom ocistiti navoje i namazati mascu (kod mene je bio zapekao, a na nepristupacnom je mestu u krilu):
 
 
 
Ako su sve bocne kopce i ispod fara citave - branik u liniji treba da izgleda ovako:
 

 
Vracamo potkrilo sa krstacima, vracamo H11 sijalicu, njen dzek i to je sav posao - maglenka namontirana:
 
 
 
Ostaje jos stelovanje maglenke i tu sledi jedan biser italijanskog inzenjerstva. Pametno su ostavili prorez sa donje strane branika, posto je sraf za stelovanje sa donje strane maglenke. Ali izmedju maglenke i otvora je crevo Intercoolera  , tako da su dzaba ostavljali prorez. Srecom, izmedju suspleha (koji kod mene fabricki nije predvidjen, pricam za dizelase) i ivice branika postoji otvor sa donje strane. Kroz koji se nekako moze provuci alat i nastelovati. Srecom. Isto vazi i za zamenu sijalice maglenke, H11 je u pitanju.
Za stelovanje ide kljuc 8, iskljucivo sa njim moze da se pristupi (za gedoru nema mesta, zbog IC creva). Za maglenke, visina snopa od zemlje B, odredjuje se po formuli B = (2/3 * A - 10) cm. Na 10 m rastojanja, gde je A pocetna visina snopa od zemlje. Konacan rezultat:
 

 
I ostajem duzan za izbor - uzeo sam zamensku "Depo", cena je 3390 din, prodavac je Mladen, 060/666-06-89:
 

 
Posto sam uzimao iskljucivo iz estetskih razloga, OEM su mi bile previse za jednu maglenku koju maltene ne koristim, dok na OEM polovne zaboravite. Telefonom i na slikama ih nahvale (poture druge), a uzivo katastrofa i gore od ove moje koju skidam, cisto gubljenje vremena.
Summa summarum, meni se iz vise razloga isplatilo kao pametno sto sam menjao skidanjem branika - i zbog pristupa, nekih problematicnih/zapeklih srafova, video sam i pojacao/ocistio/sredio neke stvari koje nema sanse da bih video drugacije, itd...
 
Samo zamena sijalice prednje maglenke: Ako suspleh i postoji, ne smeta. Zavuci ruku kroz prostor iza branika, skinuti konektor sijalice koji je na klip. Zarotirati sijalicu za 45 stepeni u smeru suprotnom od kazaljke na satu i povuci iz kucista unazad. Tip sijalice je H11:
 
  
 
Post je detaljan i malo duzi, ali nadam se da ce informacije i moje skromno iskustvo biti od koristi zainteresovanim kolegama.
 

Legao kao kad u julu napuniš stila se lubenicama do vrha... Ili džakovima cementa

Tema može da se zaključa, Punto je prodat pre 3 meseca.
 
Služio je fantastično. Ovaj motor bi zaista svima preporučio.
Izuzetno elastičan, sasvim dovoljno snažan, lako podnosi i veće brzine iako je 5. brina (130 kmh - 3400 obrtaja, 170 kmh-4500 obrtaja ako se dobro sećam).
15000 kolikometa koliko je bio kod mene prosečna potrošnja je bila 7,6 litara što je zaista sasvim zadovoljavajuće za turbo benzinca ovih performansi.
Sve u svemu prodat je za 1 dan kako se našao u oglasima.
 
Privremeno u zamenu mu je došla Panda o kojoj više možete pročitati u sledećoj temi:
.:: Fiat Panda 100HP ::. - Predstavljanje automobila članova foruma - Fiat-Lancia Club Serbia Forum
 
Poslednje slike napravljene pre dodaje. Uživajte.

Burgija ne veca od 2mm

Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

Mala rupica sa unutrašnje strane u gornjoj i donjoj zoni i ispari od grejanja sijaliice

Zimi ces malo teze da ih odmaglis a da ih ne skines. Mozes da ih skines pa u rernu na neku manju temperaturu tipa 60-70C sa skinutim dihtungom i okrenutim ka gore da ispari kondenz i da ne ostetis plastiku. Mozes ovo i tipa fenom da uradis al dok zagrejes plastiku trebace vremena.
Leti kad upekne mozes da skines celo stop svetlo, skines dihtung za sijalice i ostavis je okrenutu na gore dok ispijes koje pivce i isparice. 

Ispalo senilo
U faru imaš motorić sa kojeg ide osovina i na kraju te osovine imaš kuglu na koju je vezano senilo. To senilo ima kao čauru u koju upada kugla.
Jedino što možeš sada je da probaš da povučeš senilo, možda malo i jače dok se ne čuje klik. 
Ako ne uspeš ne gine ti rasklapanje fara. 
 
Šta si uradio kada si štelovao far... Senilo se nalazi na nekom kao plastičnom nosaču i sa imbusima šteluješ levom-desno, gore-dole. Ti kada radiš gore-dole štelovanje, odbijaš nosač od kućišta fara. Motorić služi da podesiš visinu u zavisnosti od opterećenja zadnje osovine. E sad verovatno si stavio motorić u najniži položaj 3 i onda odvrtao imbus za štelovanje i onda je u jednom trenutku spala ta čaura za kugle. 
 
Znači stavi motorić da bude najduža osovina 0 položaj i vrati nosač senila skroz nazad (primetićeš da ide ka tebi), zavuci ruku unutra i povuci senilo dok ne klikne
 

Polako se pi*ane i detalji, tako da sam pametno iskoristio boravak sa lepsom polovinom u jednom TC  i konacno uhvatio vremena da pedantno ustelujem farove na Sportu. Pa evo da podelim par tipova sa vlasnicima Nuova Bravo, cisto da ne budu u dilemi sta je sve potrebno i za sta je koji sraf. Prvo da napomenem da je sve "na izvol'te" i neuporedivo lakse dostupno nego na Stilu, gde je bila zestoka patnja i nastelovati farove i zameniti sijalice, a sve praceno izgrebanim rukama. Tako da je stelovanje na Bravu samo stvar dobre volje i malo vremena za svoju i za tudju bezbednost na putu.
 
Potreban alat:
Za razliku od Stila gde je bio potreban kljuc 8, kod Nuova Bravo je i mogucnost stelovanja elegantnije resena. Svaki far naravno ima 2 navoja za stelovanje (horizontale i vertikale), ali svaki navoj ima dva moguca srafa - sa gornje strane je plasticni sraf u koji ide imbus od 6mm. A normalno na njega ide obican metalni sraf, za kljuc 10 (pozeljno gedora 10, zbog brzeg i lakseg hoda alata). Tako da mozete izabrati sta vam je lakse ili sta imate od alata - licno sam koristio imbus 6 i gornje plasticne srafove, jer su lako dostupni, a sami srafovi se lako i brzo motaju. Dovoljna je jos samo lepljiva traka kojom cete markirati zize na zidu i moze da se startuje.
 
Raspored srafova za horizontalnu i vertikalnu nivelaciju: 
Sto se tice navoja za stelovanje, naravno postoje 2 za svaki far - jedan steluje vertikalu, a drugi horizontalu. S tim sto je raspored obrnut u odnosu na Stila.
Dakle, za Nuova Bravo:
1. Spoljasnji sraf fara (u krilu) sluzi za podesavanje nivelacije fara levo/desno. Zavijanjem plasticnog imbusa (u smeru kazaljke na satu), snop fara se pomera ka unutra, tj. ka uzduznoj osi vozila.  Obrnuto, odvijanjem, snop fara se pomera ka spolja, tj. u sirinu i od uzduzne ose vozila.
2. Unutrasnji sraf fara (ka masci) sluzi za podesavanje nivelacije fara dole/gore. Zavijanjem plasticnog imbusa (u smeru kazaljke na satu), snop fara se podize uvis. Obrnuto, odvijanjem, snop fara se pomera na dole:
 

 
Procedura stelovanja:
Na fabrickom faru Nuova Bravo, stoji definisan potreban pad od 1% . Tj. kada se odmaknete od zida 10m, pad snopa treba da bude 10 cm. Ostalo je sve vec ranije detaljno opisano:
- Prici autom ravno, pod 90 stepeni, potpuno do zida (ravna podloga se podrazumeva);
- Podesiti motoric nivelacije farova u polozaj "0" i markirati projekciju ziza na zidu lepljivom trakom;
- Lagano voziti ravno unazad, pratiti pomeranje ziza i na koji ih nacin eventualno treba korigovati;
- Zize ne smeju da setaju levo/desno, moraju da ostanu u vertikalnoj osi fara - ukoliko to nije slucaj, nastelovati snop spoljnim srafom za nivelaciju levo/desno;
- Ziza na 10m udaljenosti mora da bude 10cm ispod pocetne tacke i to je potreban pad od 1% - ukoliko to nije slucaj, nastelovati snop unutrasnjim srafom za nivelaciju dole/gore;
 
I to je sva mudrost... Bravo ima projektor na srednjem svetlu (kod Stila je to reflektorski far) i jasno definisan snop, pa je i stelovanje prilicno lagano i intuitivno. Dodatno, moze se izaci na otvoren put, po krivinama i eventualno trunku korigovati visina snopa u skladu sa potrebama, jacinom sijalica i sl... Ali nista drasticno u odnosu na opisano, nije lose posle toga proveriti konacno stanje na zidu. Poenta je da vozac dobro vidi, ali isto tako vazno - da ne ometa druge vozace koji mu dolaze u susret. Nuova Bravo ima i korisnu opciju "Corner light", kada se motanjem volana pali prednja maglenka na odgovarajucoj strani i tako poboljsava osvetljenost u krivini.
 
 

Naravno da postoji.
Za nivelaciju fara po horizontali (levo/desno) sluzi spoljasnji sraf, blize krilu.
Ako ti suvozacki far baca previse desno, treba malo da zavijes taj spoljasnji sraf na faru. Time ces snop "povuci" ka sredisnjoj osi vozila.
Imas sve detaljno opisano u temi koju sam citirao u tom postu, sa sve slikama. Konkretno, ovaj moj post:
https://www.fiat-lancia.org.rs/forum/index.php?/topic/41139-štelovanje-farova/&do=findComment&comment=1456504

Pozdrav , mozes li mi molim te reci gde si kupio mikrofilter za MA i koliko je kostao, hvala unapred.

@Bull87 Kliknes na to sto si citirao i direkt imas svaki deo i cenu istog kao i telefon od coveka ako si zaintresovan.