zarekg

Pre neki dan bio kod mehaničara da mi zameni prednje kočnice, mene leđa nešto ne slušaju u zadnje vreme pa nisam hteo da se zezam. Uglavnom, sve odvijano i zavijano aku pištoljem, da ne grešim dušu, sve vreme je podešavao silu zatezanja ali ne veruj majstorima čak i ako su vrhunski . Došao kući, našao polugu da zapnem kad ono još i malo slabije zategnuto nego što bih ja. Svašta čovek može da doživi sa majstorima .

Nije ceo. Golf dvojka dizel je i dalje odličan auto ,

Ima tamo svega ali kod nas dolazi uglavnom otpad koji plaćamo kao da je kvalitat.

Ne radi se tu o kopiranju nego kvalitetu.

Morate da shvatite da velika većina ljudi razmišlja, ja vozim polako, zakočiću na vreme, ne treba mi neka skupa guma. I tu je kraj priče. Da sam tako razmišljao ne bih pre neko veće izbegao sudar (ni kriv ni dužan a ispao bih kriv) jer tih 30 cm, pola metra ili čak metar je razlika između koje ređaš majmunu sve po spisku (kao ja pre neko veće) ili završiš sa razlupanim kolima i ko zna čime sve još. Ali svako radi onako kako misli da treba.

A kaciga glavu čuva, ostala negde kući?

Ma tu nešto nije kako treba samo traba naći šta. Koliko se sećam fabričkih podataka za Fiću sa termostatom, na fabričkih 1.6 bara pritiska antifriz ključa na 126 C. Ne sećam se za Keca, mrzi me da tražim servisno uputstvo, ali ne može mnogo da se razlikuje. Što kaže ortakov, ako ne valja čep, ne valja ni pritisak pa kuva na nižoj temperaturi.

Pa da mu troš 16 l .

Ako misliš na mene, već sam napisao više razloga zašto treba podmazivati.

Sve si u pravu samo još nismo čuli zašto ne treba mazati šrafove. Samo nećemo ni čuti jer ne postoji razlog zašto ih ne mazati . Uzmi kućnu vagu, nasloni se kao da zatežeš točkove i vidi koliko je to u kg. Ja sam uvek stezao na osećaj, nemam pojma koliko je to u kilogramima. Dovoljno u svakom slučaju.

Ti stvarno misliš da oni znaju zašto to tvrde . Nema tu neke matematirke. Kilaža x 1 m (tj ono što fabrika kaže) = naše zapinjanje x dužina našeg ključa (npr. 30 cm) 13 kg x 1 m = X x 0,3 m X=13 / 0,3 = 43,3 kg Praktično, zadatu kilažu podeliš sa dužinom ključa u metrima. Da ne ulazimo u priču Nm kilogrami...

Odakle vam 13 kg? Točkovi se obično stežu oko 10 kg.

Kad smo kod podmazivanja šrafova za točkove, legendarna legenda kaže da se ne podmazuju jer će se odviti i otpasti točak . Istina je naravno potpuno drugačija. Generalno i nema neke potrebe podmazivati šrafove ALI... To ne važi ako su navoji zarđali bilo na glavčini, bilo na šrafovima (pre podmazivanja se naravno očiste), ako se teže zavijaju, zapinju... Ko ne menja točkove sezonski tj. voziće verovatno godinama dok ne skine točkove obavezno podmazuje. Podmazuje se kontakt šrafa i alu felne tj. gde konus šrafa naleže na konus felne jer ako tu zavari oštetiće se felna pri odvijanju. Isto to može da se podmaže i na čeličnoj felni ali ako tu zarđa neće se oštetiti felna pri skidanju. Što već neko reče, i glavčine se namažu jer i tu zavari aluminijum za čelik posebno ako se vozi samo jedan set točkova. Naravno, svuda ide tanak sloj masti a ne kao da puniš homokinetički. E da, za one koji nemaju kilo ključ ili im ne treba ili neće da ga koriste , pogledajte koliko je "dugačak" fabrički ključ za točkove pa će vam biti jasno da sa tako "dugačkim" ključem ne možete zatezati na ne znam koju težinu. Prema tome, nema ni svrhe ni potrebe divljački zatezati. Proveriti posle nekoliko dana vožnje i po potrebi dotegnuti šrafove i mirni ste do skidanja točkova.

Zašto plaćaš nešto što sam možeš je pitanje za tebe a ne za nas. Meni na pamet pada više odgovora ali ne znam koji će ti se najviše ne svideti . Ne balansiraš kada kompletne točkove ponovo stavljaš na kola.

Pa pod proverom smatram da popustiš pa ponovo stegneš. Da će da budu slabo stegnuti, šanse su minimalne. Kilo ključ ne treba za nekog ko se koliko-toliko razume i zna po nešto da radi.

Posle mehaničara ili vulkanizera doći kući i ne proveriti šrafove je blago rečeno neozbilno. Ne zato što će se točak odviti i ispasti (to je baš retka pojava), naprotiv, zakucaju pištoljem i za 3 meseca u nekoj vukojebini nećeš zamentiti probušenu gumu.

Pričaju oni svašta a praksa je često drugačija. Po slici, prava kišna guma.

Nisam baš siguran da ima velikih odstupanja kada termostat otvara i kada zatvara, barem nekada nije bilo kod kvalitetnih i ispravnih .Ja sam baš danas bio van grada i preko ELM-a pratio temperaturu motora koja ne prelazi 87 C. Termostat otvori na najčešće 86 i za par sekundi padne na 82-83 i tako u krug. Deluje mi da je otvaranje brzo i praktično u stepen-dva uvek na istoj temperaturi. E sad je druga priča što izgleda na kolima treba da bude termostat koji otvara na 103 C i koji ima konektor na sebi ali ima i modela koji idu sa termostatom koji otvara na 90 i nešto i nemaju termostat a taj drugi 2-3 jeftiniji od onog prvog pa je izgleda neko stavio jeftiniji. A zašto i ne bi kada sve odgovara .

Ne mogu baš da se setim ali koliko se sećam od pre mnogo godina, nije bilo nekih problema sa pregrevanjem friziranih motora pa i sa bakarnim hladnjacima. Opet ostaje problem kvaliteta delova sada i iz prošlog veka što se ne rešava nikako sem nekim prastarim zalihama... Nešto mi pada na pamet, na FIći su se širili kanali za hlađenje na glavi da se spreči pregrevanje, ne sećam se da se radilo na Kecu, bili su dovoljno veliki. Ova 2 motora nisu nešto preterano nasvirana, vozilo se u 1.3 90 konja bez ikakvih problema, da ne pričamo da je bilo i po 120-130 pa mi je malo čudan ovaj problem sa hlađenjem.

Eeee, ljubav je to.

Sem kola, sve je to pratkično skoro isto. Ja najčešće proveravam kod mog vulkanizera za koga znam da baždari i pazi manometar. A baždarenje manometra i mi obični smrtnici ne idu nikako zajedno . Topeak je ozbiljna firma za pumpe, MotoMeter još ozbiljniji. Ali su svi tu negde.

Taj mali Kinez se i meni najbolje pokazao od više drugih Kineza koje sam probao.

Koji je to digitalni sa Alija? Imao sam i imam više komada, možda ima neki bolji .

Ne znam kako taj manometar naleže na ventil ali ne volim te koji idu pod uglom. Često se dešava da ispustiš gomilu vazduha dok uspeš da izmeriš pa onda moraš da pumpaš. A glave na pumpama kvalitetna pa ispustiš još više. Ja sam skoro skinuo plastičnu glavu sa pumpe i stavio onu varijantu gde samo pritisneš i pustiš osigurač. Em brzo, em ne ispustiš ni malo vazduha. Manometar nije skup i ima garanciju. Ko neće tako nešto, ima po oglasima za 2000-2500 din originalne fabričke kompresore iz raznih modela, raznih proizvođača.

Umesto da se prave relativno manja, ekonomična, praktičnija vozila neko je ukapirao da se više zaradi praveći tenkove koje nemaš gde da parkiraš, okreneš, koji troše ko besni a traju smešno ali sve to doprinosi ekologiji i očuvanju resursa.