NIXIE

Koliko sam svatio iz svega ovoga, oni dozvoljavaju da ti prekidaš regeneraciju i pokreće je opet kad se steknu uslovi. Pali lampicu samo kad je kritično zapušen filter, i onda se koliko znam ne sme prekidati nikako dok se ne ugasi. Verovatno sledi posle toga onaj limp mode ili kako se već zove ako prekineš sa lampicom upaljenom. To je glupavo ekstra, ali tako su uradilili i sigurno je ovakav način rada štetan za motor. Još nešto sam primetio, ne koristim start-stop, osim u retkim situacijama kad znam da mi sledi dugo čekanje na semaforu. Sad se na putanji kojom idem na posao izvode radovi na više lokacija, ide se okolo naokolo kroz nekoliko semafora, čeka se u redu, pa upalim start-stop. Dva dana pred paljenje lampice start-stop nije radio. Verujem da je vezano za zapušenje DPF, jer je nakon ovog događaja proradio i još uvek radi.

Bio kod majstora na brzinskoj proveri, kaže sve u redu i kako treba, nakon uspešne regeneracije. Bio je u gužvi i nisam ga smarao puno sa detaljima. Reče da slobodno uzmem DPF čistač aditiv za gorivo, izgeda da nije štetno.

Što je najgore, kupio sam neko sokoćalo za OBD preko BT, al nisam još probao.

Mogli su da ispišu upozorenje na display, debili. Piše za svaku glupost, za lampicu jednu na tablici, za Possible ice on the road na +3 stepena, a ovo što je najbitnije, to ništa.

To je vezano za ono staro moje pitanje oko 500L sa 1,3MJ motorom, kako da znam da radi regeneraciju DPF kad bukvalno ništa ne mogu da primetim u vožnji? Kad bih znao, ne bih sigurno to prekidao, ubacim u drugu-treću i držim visoke obrtaje dok se ne završi, kružim okolo naokolo koliko treba. Samo kad bih znao kada to radi, bilo bi super. Probaću ovaj aditiv preventivno, ne košta previše. A i svratiću do mastora da pogleda to malo.

Posle nepune 3 god upotrebe i oko 30.000km pređenih, sinoć se prvi put upalila lampica za DPF. Motor je bio ugrejan, pa sam ga vozio drugom-trećom na višim obrtajima 2500-3000o/min dok nije ugasio lampicu, a i malo duže od toga. Pitanje je sada dal da kupim neki čistač PDF filtera, mislim na aditiv za gorivo. Liqui Moly Diesel Particle Filter Protector 250ml. recimo? Ne znam dal je to delotvorno, reklamira se kao katalizator koji smanjuje temperaturu sagorevanja čađi u filteru sa 600C na ispod 400C. Meni ne deluje fizički moguće da nešto sagoreva na nižoj temperaturi od one određene fizičkim svojstvima meterijala, a u pitanju je čist ugljenik. Ili da nađem razlog da otputujem negde dalje, barem do Novog sada da obiđem rodbinu?

Da skida višak ulja sa zidova cilindra kad klip ide naniže, i ostavi samo tanak sloj dovoljan za podmazivanje kad opet krene klip naviše.

Ovi Fiat dizeli 1.3, 1.6, 1.9 i ostali, na prvi pogled ne troše ulje. Ali ja mislim da troše malo, a razliku nadoknadi gorivo koje vremenom dospeva u ulje. Ne postoji motor koji ne troši ulje. Tanki sloj mora ostati na zidovima cilindra zbog podmazivanja. Pošto je u kontaktu sa metalom koji ga hladi, ne može lako izgoreti sve, ali deo sagori sigurno. Zato, a i zbog mnogo drugih razloga, češća zamena ulja je dobra za motor. Staro ulje svakako treba da ide u rafineriju na reciklažu, prosipanje i spaljivanje u pećima je čist zločin. Ne znam koliki procenat se kod nas reciklira, voleo bih da je 100% svakako.

Članovi ovog foruma, a i mnogih drugih sličnih, ne gledaju svet očima tipičnog potrošača. Oće da znaju šta tu ima sve, ne daj bože i da sami nešto prekontrolišu, doliju, zamene, poprave ... Žene ne osuđujem, njih tehnika retko zanima. Sestru sam naučio da gleda te najbitnije stvari, da zna ponešto. Žena mi auto ne vozi, ne zanimaju je takve stvari (što i nije loše verovatno). Imamo dobrog majstora tu blizu u kraju, tako da nema brige, uvek se može trknuti do njega makar za konsultaciju. Inače uglavnom idem kod Gorana, tamo radim mali i veliki servis. Pošto se kod njih čeka i zakazuje, ponekad odem i do lokalnog majstora kad me mrzi da čekam.

Pa teško da postoji neki koji ne troši, ako je tako dizajniran. Čovek je bio šokiran činjenicom da nov auto troši ulje u toj količini, išao u servis da reklamira, rekli mu da tako treba. Baš onako neprijatno iznenađenje. Auto je 2008 godište, sad je na oko 200k km, i dalje troši ulje, ali ide, to su trajni motori. Nije imao većih problema sa njim, osim jednom kad je počeo da troši antifriz. Bio je u pitanju neki dihtung, dal beše na EGR, ne sećam se.

Moj kolega ima Opel Astru G staru prastaru, 1.4l benzinac atmosferski od 90ks, novu kupio kao Astra Classic. Od prvog dana mu troši ulje, sad tačno koliko ne znam, mislim da je reda veličine oko 1l/5000km.

Da, čudno je sve to. Ali je sad već masovna pojava. Što reče onaj gore na linku, što ne naprave veći karter, da ima par litara za tu potrošnju između dva servisa. Biće malo duže zagrevanje motora, šta da se radi. Koliko znam većina korisnika u svetu (a verovatno i kod nas ) i ne zna gde se doliva ulje niti gde se proverava nivo ulja. Dobar broj verovatno i ne zna da postoji neko ulje u motoru.

Da na to liči, ali mi je čudno da isti taj Fiat pravi dizele koji ne troše ulje praktično, i benzince koji troše. I ulja su sve ređa, ali opet dizeli ga ne troše, čak ni ovo 0W30. Za očekivati je da ređe ulje i tanje karike dovode do veće potrošnje ulja, ali i do bržeg habanja motora. Šta li su pokušavali, da smanje potrošnju goriva benzincima, ili da usmere kupce iznervirane potrošnjom ulja ka dizel modelima? https://autoexpert.com.au/posts/the-truth-about-oil-consumption-in-modern-cars

A šta je razlog tolike potrošnje ulja kod modernih benzinaca zna li se? Čuo sam za to odavno i nije mi jasno, a iskreno nisam nešto ni istraživao. Razmišljao sam i o nekom turbo benzincu pre kupovine 500L dizela, ali sam brzo odustao. Bila je u opciji i jedna kao nova, sa vrlo malo km Škoda Rapid 1.0TSI, ali bojim se tih motora.

Mnogi benzinci, naročito turbo, troše i puno goriva i puno ulja. Doduše, benzin je malo jeftiniji i ostaće tako izgleda. A dizel, to će se svakako zabraniti u dogledno vreme, prvo verovatno jače oporezovati, nametnuti ekološke takse, ili neko drugo zlo propisati. Već ima zabranjenih zona po EU.