frostysrb

Ako je aluminijumski karter 25nm je sigurica, ako je onaj konusni čep kao na 1.2 on ide na nekih 40nm ako se sećam. Nemoj da brineš, dolazili su kod nas u servis kola sa stegnutim karterima na milion nm, ako popustiš i odvrneš normalno nema problema, a sa 45 nm mislim da ne bi trebalo da bude problema .

120 ide kao asmatičar, a 165 ide odlično, velika je razlika, ima da se odradi remap u Bobo sportu i sličnim servisima, pošto su motori identični nema nikakvih problema

E pa taj sam Od 2019 godine svi modeli su Mild Hybrid, samo je CX5 ostao pod starom platformom do ove godine pa je bio bez Mild Hybrida. Što se tiče 3-ke 122 KS 2.0 je proverena priča, ali i ovo 2.5 bi trebali da budu super, i mislim da će moći uskoro da se otključa na 190 KS. A što se tiče hladnjaka, sramota, Denso original hladnjak pukne na spoju kadice i rebara, pa pušta konstantno. Isto važi i za pokretne rešetke na grilu, isto Denso ali loš Šta god treba za Mazde tu sam, a radim u East servisu na Višnjičkoj Banji, ima nas na Google u .

Evo da dam info iz prve ruke vezano za Skyactiv X I 2.5 Skyactiv G pošto ih srećemo svakodnevno Skyactiv X nije nepouzdan, ali je zahtevniji za održavanje, ima jedinstvene svećice koje su još uvek jedino dostupne iz originala i koštaju oko 40000 rsd po setu i ključno je da se pravilno ugrade. Takođe im je interval zamene smanjen sa 100k na 60k km i jako je bitno da se to poštuje. I Mazde 3 i CX30 su imale opozove za zamene hladnjaka koji često pucaju, kod X -a je specijalna varijanta gde je hladnjak i interkuler integrisana jedinica. Hladnjak postoji samo u originalu i košta oko 70k rsd plus montaža, a mora pola prednjice da se skine, pa ispuštanje gasa, pa punjenje opet sistema za klimu itd. A po meni najvažnije je to da tih 186ks se nigde ne primeti, svaki koji sam probao mi ide kao i svaki Skyactiv G od 140-150 KS, a čak nije ni ekonomičniji. Neretko se dešava da imaju problema sa pumpom visokog pritiska i diznama, pumpa krene da se kruni pa kontaminira dizne opiljcima. Takođe se tu i tamo desi da imaju problema i sa GPF om, tako da je jedino zamena opcija, a cena je sitnica, oko 2500€. 2.5 Skyactiv G je Mazdin motor koji je godinama išao u CX5 i Mazdu 6 kao varijanta od 196 KS, ali modifikovan Mild Hybrid pa je zbog eko normi morao da bude oslabljen. Generalno pouzdan kao i 2.0, retko se desi da ima neke probleme, desi se ponekad da ima problema sa katalizatorom i to je to. Potrošnja kod 2.5 i 2.0 je skoro ista, naravno zavisi od stila vožnje, ali retko se desi da pređu 9 L po gradu, na otvorenom i dosta manje. Generalno kod svih modela posle 2019 se dešava da imaju problema sa pokretnim klapnama na hladnjacima, i kod CX5 i kod Mazde 3, CX30, ali može da se vozi i bez toga Druga stvar koja se pojavi ponekad je da crkne TSU modul, tj modul za SOS dugme, pa se dešava da imate na tabli upozorenje da se javite u servis, može da se vozi sa greškom, ali je stalno prisutna na tabli. Nov modul je oko 1700 €, još uvek nema varijante da se stavi polovan ili da se softverski ubije. Sve u svemu po meni stari provereni 2.5 je bolja priča, za sada nismo imali problema sa baterijama niti sa bilo čime vezano za Mild Hybrid sistem. Ako treba još neki info tu sam Zaboravi da napišem, dizel ni u kojoj opciji nije opcija

Urađena mapa, ostale su samo neke sitnice da se odrade, tipa da mi ugsi start stop i da odradi boost by gear. Ali auto šljaka, svaki dana se vozi

Au baš neki bag Evo ubaciću ovako slike nekim sličnim redosledom

Nije me bilo neko vreme jer se dosta radilo Evo da abdejtujem temu, auto je spakovan, mapiran, i uskoro kada završim još par sitnica ide na merenje Pre radova sa otišao na valjke da vidim sa čime raspolažemo i ispostavilo se da je auto zdrav, 144ks i 237nm, što je nešto više od fabrike, ali momci koji su mi radili mapu su mi rekli da je mapa fabrička i da su zadovoljni time šta je auto ozbacio. Sve delove sam skupio na gomilu da bi mogao sve da spakujem za vikend i tako je i bilo. Garrett 1446 remontovan. Bregasta sa Multiair atmosverca 55219079. Dizne Bosch 0280158124 390cc/min Downpipe RS Motorsport Exhaustscullgarage Intercooler Turboworks 55x180x65 fi57 Creva za intercooler i sa turba do intercoolera Spider Inđija. Naravno odrađen je i veliki servis, mali servis, nov MA filter, svećice, itd. Nov hladnjak vode sa Abartha (35mm debljine umesto fabričkih 16mm), inače taj deblji hladnjak ide i na Dobla MJET, Corsu itd... Nov hladnjak klime. Nov hladnjak ulja. Svi novi dihtunzi i sitnice. Kada sam menjao brezone na izduvnoj grani primetio da sa gornje strane od 5 brezona 4 idu kroz uljni kanal u glavi, tako da znate da moraju da se namažu obavezno sa nekim lepkom za navoje. Odavno sam stavio TBI iliti 4C bobine, sada samo da spomenem. Imao sam malu igranku da ukrojim creva za intercooler, ali ljudi iz Spajdera su odvojili vreme i saslušali me i pomogli da nađemo odgovarajuća, tako da svaka preporuka za te divne ljude. Na kraju je sve ispalo skoro kao fabrika, i na fabričkim nosačima dovodnih creva do IC. Sve je bilo spakovano i prvih stotinak km sam lagano vazio, bez visokih obrtaja i boosta, sve da bi se lepo razradio turbo, bilo sve oke do nekih prvih 1000 km i tada su počeli da se pojavljuju prvi problemi. Svako stajanje na semafor je bilo praćeno sa oblakom dima i mirisom spaljenog ulja, do 2500 km je auto potrošio nekih 300-400 grama ulja i to je značilo da ima neki ozbiljniji problem. Čuo sam se sa momcima iz servisa gde je rađen turbo i oni su me ubeđivali da je problem negde drugde (glava, gumice ventila, karike..), ali su mi rekli da nije problem da ponovo istestiraju turbo. Tako da sam radio ono što najviše mrzim, jedan posao drugi put Posle nekoliko dana su javili da je turbo u odličnom stanju i da skidam glavu, jer nije problem u turbini. Pošto sam hteo da proverim sve pre nego što krenem da kupusam motor odradio sam merenje kompresije na hladno i toplo, gde se ispostavilo da je sve super, sva četiri cilindra ujednačena, na toplo po 12 bara, na hladno preko 16. Tako da sam spakovao nazad turbo i tražio drugo rešenje. Motor je pre ovih intervencija bio odličan, nije trošio ulje niti dimio, tako da mi je bilo baš malo verovatno da posle ove intervencije tako naglo počne da troši ulje. Posle par dana sam naišao na NOV Garrett 1446 sa sve granom i Blow off ventilom, sve nemontirano i original, tako da sam skinuo remontovani turbo i stavio ovaj nov. I tek tako auto je prestao da dimi, prestalo je da se oseća spaljeno ulje, i prestala je potrošnja. Nakon samo 5 dana sam se zaputio na godišnji odmor gde sam za 15 dana prešao preko 3500 km po Italji, Francuskoj, Sloveniji i Hrvatskoj bez ikakviih problema. Remontovan turbo je poslat nazad na pregledi da se vidi šta ćemo dalje. Tih mesec dana dok sam mozgao šta se desilo bukvalno da se nikad ne ponove Auto sada ide mnogo bolje, u svim režimima, pogotovo u visokim obrtajima, totalno se drugačije čuje, a i potrošnja je ostala ista. Biće još slika nekih sitnica uskoro, tako da stay tuned

To je i zamisao, sve na gomilu da skupim i odjednom odradim

Stigli paketići Drugar je skoro radio za Alfu Mito creva za intercooler kod naših u Inđiji i pošto je sve ispalo super rešio sam i ja da uradim isto. Kad sam skinuo branik video sam da se svi hladnjaci polako raspadaju, tako da sam poručio i hladnjak klime i hladnjak vode Ostale su još neke sitnice da se poruče i pakovanje može da počne

Vala baš, gde će mi duša

Ako sve bude kako treba trebalo bi da dobijemo između 200 i 220 KS. Uradi ću u AMSS merenje snage, pre i posle pa ću znati tačno.

Polako pristižu delovi, spremao se za vruće leto Bregasta od Mita QV, Giuliette MA 170 ks, ova konkretno skinuta sa Mita QV. Intercooler 550x180x65 TurboWorks, poklon od drugara Inače auto je ofarban, spakovan, ali nikako da ga ljucki operem i islikam. BTW jel neko imao problem sa šuštenjem vazduha negde oko prozora? Sa ovim vozačevim vratima imam taj bag, probaću da zamenim keder oko prozora pa da vidim da li će biti bolje.

Nisam ulazio dugo pa ti kasno pišem Ja imam Punta MA Turbo i već nekih godinu dana se interesujem oko mapiranja. Kod nas sam zvao baš dosta tjunera da pitam da li rade custom mape, tj stage 2 mapiranje, za multiair je mrka kapa, retko ko i zna šta je tačno Multiair. Generalno retko ko zna da radi sa tim motornim računarom Magneti Marelli 8GMF koji je specifičan baš zbog MA. Za stage 1 nije problem jer generalno kupuju mape od većih tuning kuća i samo flešuju. Tako da sam istraživanjem došao do Grčke tuning kuce MTD, ali mi se nije svideo njihov odnos i stav, tako da sam došao do ekipe od par momaka iz Italije koji rade samo Multiair motore. Konkretno radili su drugaru mapu na Puntu Evo MA Turbo, stage 2, dečko je zamenio turbo sa 1446 Garrett, Veći intercooler, dizne od 390 ccm protoka, izduv fi70, down pipe i već 4 meseca svakog dana dere auto bez i jednog problema. Radili smo logove i slali momku na proveru gde je radio neke korekcije, tako nekih 5-6 puta i to je to. Generalno kaže da nam je gorivo katastrofalno i da je jako teško doći do balansa ako neko hoće max snage i pouzdanost. Takoće možeš da biraš da imaš opciju sa 2 mape, da imaš jednu ekonomik varijantu u sport recimo. Ako ti treba neki kontakt piši slobodno na DM.

Kod mene je eibach pro kit, trebaće ti privikavanje ja mislim, dosta je nizak auto napred

Heheheh bio sam te subote do Brane po neki deo i video Deltu, auto je BOMBONA