Zakeralo

Bivsi vlasnik...
 

 

Stojim na semaforu jutros i lik sa Volvoom se prisloni od pozadi da me je pomerio, ništa strašno i još me pita jel me udario.
Kaže, nije navikao na auto, ima samokočenje itd itd .....
I posle kažu napredna tehnologija. Džaba tehnologija kad je narod glup.

PS
Nemam neku štetu, imam na par mesta blagih otisaka na farbi.


Sent from my 2203129G using Tapatalk

@solar
Hvala, i srećan put!
Sa druge strane ako se uzme u obzir koliko je auto pretrčao, a ovo mora da se radi, više mi cena i ne deluje baš puno.

@DavdoZo
Evo ekvilajzer na Tipu:
 

 
Rudimentaran, ovako stoji kod mene nekada za crtricu manje linearno, obično ovako. I po meni obavezno Loudness podešavanje imati uvek uključeno i to je to.

Strah te da bi neko mogao da ukrade Fiata ? To bi eventualno mogao samo neki mazohista  

Trebalo bi da se lako zaobidje onaj njihov SGW (Security Gateway).
Ko ne zeli da se zeza, kod naseg Dovle sa klupskim popustom imamo i ovu stvarcicu:
https://obd2.rs/proizvod/fiat-chrysler-adapter-za-sgw/
 

 
Samo se manji 8 i 12-to pinci ukopcaju u SGW modul auta i umesto fabrickog, koristi se OBD port sa ovog kabla.
 

Retko vozim sat vremena i tad se nisam setio da pogledam. Uglavnom mi stoji ono za prosečnu potrošnju. Uglavnom, kad god sam gledao uvek je pokazivalo tako kao na slici. Što se tiče trajnosti akumulatora, ne sećam se da mi je bilo koji trajao više od 3 godine. Jednostavno uslovi su mi takvi, često i po 10 puta ga upalim da bih ga jednom vozio (pomeranje na stajalištu), dosta dodatnih potrošača od kojih neki rade i kad je motor ugašen, takav je posao. 
Unimer inače nemam, tako da ću to videti s nekim. Imam na Pikasu obd dijagnostiku na kojoj se i to može videti, ali ovde zbog one internet varijante to ne može. Negde sam čini mi se na forumu video da piše kako elektroničari ubacuju nešto da se to preskoči. Videću to za godinu i po dana. U međuvremenu moram i za poništavanje servisnog intervala da idem kod jednog. 

Normalno punjenje je od minimum 13.8V do 14.2-14.4V.
Cak i da je ta visa cifra, suludo je da za malo preko 14V, podigne za ceo taj podeok od 2V, na 16V.
Takvom gradacijom i logikom, apsolutno gubi poentu i voltmetar i  na digitalnim tablama obrtomer, sta vec sve gradiraju tako...
I ako ti u nekom trenutku treba tacna informacija, opet moras da proveravas rucno, dijagnostikom ili unimerom. Sto je najsmesnije, Body Comp vec ima informaciju tacnu u desetu, a ne prikazuje istu. Negu neku "opisnu" vrednost, koja uzgred nije ni tacna.

Eh dobro je nisam jedini. To punjenje od 16V sam prvi put primetio ove zime. Nakom vožnje od nešto više od sat vremena indikator se vratio na  dva kvadratća što bi trebalo da je uobičajenih 14.4V. Pošto sam obratio pažnju dok je bilo hladno i što su bile češće kratke vožnje često su se javljala tri podeoka pri startu koji su se gubili tek pri dužim vožnjama. Kada bilo otoplilo punjenje na oko 16V se proredilo. Sada iako je hladno se ne javlja, U međuvremenu auto je bio na dugom putu gde radio konstantno više sati sa pauzama na oko dva sata. Moj zaključak je bio da je kapacitet akumulatora degradiran pa po svemu sudeći smart alternator interveniše, a da je tokom višesatnog rada na putu akumulator došao na svoje. Probaj da  izvozaš minimum sat vremena bez gašenja motora da vidiš kada i da li pada indikator na dva kvadratića.
Naravno i treba provera unimerom. Jedino ne znam koliko je konstatno punjenje na 16V baš zgodno za vek trajanja akumulatora valjda linearno sa dizanjem voltaže se povećava i amperaža tj. jačina struje punjenja. Mislim da je bilo kolega kojima su na Tipo i 500L odlazili akumulatori posle par godina.

@moron na satu oko 157000 Km. Po istoriji auta, prilicno sam siguran da je tacna jer proverom po tablici se vidi koliko je auto presao u IT, a i po papirima koji su dosli uz auto, vlasnik je bas mator bio, kupljen je u salonu gde je kupljen nov i odrzavan, na njemu bile nove miselin CC gume, tip motora je takav da ga biraju ljudi koji ne voze previse itd. Ja sam sa njim presao oko 45K Km do sada. Vecina stvari koje sam ja menjao su bile fabricke tj iz prve ugranjde. Nisam pitao za kvacilo sda, ne setih se...
Da li je uobicajeno za TSI, ne znam. Znam da je kupljen u IT sa lancem koji se cuje i to je uradjeno ovde kod nas. To je tipicno. Kod mene se nikada ne cuje, cak ni najmanje ni kada je hladan. 
Ne kosta nista u Vrelima(deo Uziaca) ako ti je zena iz kuce gde su nekada otac, a sada samo brat majstori iz hobija. Ne volim da idem cak iz BGa za UE da servisiram auto jer kada odemo tamo, odemo u goste i necu da smaram za popravke, ali se sada tako namestilo, da on uradi kada stigne, bez guzve i zurbe. 

@Reacher Gilt simptomi su da recimo parkiram u rikvers upravno i penjem se na nizak ivicnjak, zakrenuo sam tockove i pustam kvacilo brze jer manevrisem. Zvuk moze da bude takav kao da neki drzac motora labav. osecaj je kao da nesto malo "landara" ali ne kao neki lim nego malo vise tup zvuk. Hteo je takodje slican zvuk da se cuje ako krecem uzbrdo u koloni i taman sam pokrenuo auto, a neko zakoci ispred pa ja brzo stisnem kvacilo i kocnicu. Znaci napeo sam sklop i odjednom da rasteretim. Ako lagano stisnem kvacilo, ne cuje se, a ako ga stisnem brzo-iznenada, onda je htelo da se cuje nesto napred leva tipa "ta-ta-ta" i stane. Kako da je nesto labavo. Verovatno je moglo tako da se vozi jos dosta, ali je sada bila prilika da se sve sredi i da budem miran na duze staze.
 

Nemoj tako. Imam suvlasnički udeo i u ovoj "lepotinji"  Doduše, u fazi sam njene prodaje ...
 
@shuxx
 
Nemam precizne odgovore na tvoja pitanja.
Ali, "energetski posmatrano", u zimsko godišnje doba sam ušao sa ukupnim ( "životnim" ) prosekom potrošnje od 4,2, a sa istim ukupnim ( "životnim" ) prosekom potrošnje sam i danas. Tako da u smislu zakona velikih brojeva ti "hladni dani" nisu ništa promenili u odnosu na potrošnju. Jesu samo u smislu "količine tišine" tokom urbane upotrebe dok je bilo veoma hladno, jer je sam EV režim u toj gradskoj vožnji tokom minusa trajao kraće.

Cenim i poštujem, a mene bi me recimo boleo kitić mile. 

Kao glavni argument protiv AS guma se navodi povecana buka a razlika u buci je minimalna tj apsolutno neprimetna
Najtisa letnja guma koju sam poredio je na 68db dok je najglasnija  72db
za AS gume  je to 69-72db dok za zimske su rezultati 70-72db
Ovo su podatci sa sajta za internet prodaju guma
Ja licno nikada nisam primetio buku guma mozda zato sto su mi i leti i zimi zatvoreni prozori a i radio mi uvek radi a mozda sam i ogluveo od hiltija
Vozim Michelin CC vec trecu godinu i samo reci hvale imam mada sam vise bio u situacijama trava blato pesak nego sneg i uvek je bila na visini zadatka sto se tice mokrog asvalta  na brzinama od 130+ se javlja aquaplaning ostalo je sve odlicno
 
Kupovinom AS guma pravim kompromis i svesno biram losije performanse u odnosu na sezonske gume a kada vec to radim onda biram najkvalitetnije gume da bi taj kompromis bio sto manji

@dekirs
Računaj i na nešto veću buku pri većim brzinama i možda za nijansu veću potrošnju. Ali neuporedivo bolje ponašanje auta kada na AP te uhvate pljuskovi e to nema cenu. I naravno današnje "čarolije" po bljuzgi Tipo sa AS (Mišlen CC2) ide kao po šinama, naravno bez jurcanja, normalna vožnja.

Uz izvinjenje zbog debelog kašnjenja da čestitam na novom vozilu. I  zbog folte japanaca u posedu komotno možeš nck da promeniš u Šogun.
Ne znam da li je za utehu neki moji poznanici koju utekli davnih dana  u USofA na istočnu obalu i legli su na rudu kupovine pune elektro verzije su zimus hteli da se samospale sve sa EV kada su grunile one hladnoće. Ni makac. Sreća pa su im je drugi auto "ogavna" benzinjara, Jbg.

Uz izvinjenje zbog debelog kašnjenja da čestitam na novom vozilu. I  zbog folte japanaca u posedu komotno možeš nck da promeniš u Šogun.
Ne znam da li je za utehu neki moji poznanici koju utekli davnih dana  u USofA na istočnu obalu i legli su na rudu kupovine pune elektro verzije su zimus hteli da se samospale sve sa EV kada su grunile one hladnoće. Ni makac. Sreća pa su im je drugi auto "ogavna" benzinjara, Jbg.

Uz izvinjenje zbog debelog kašnjenja da čestitam na novom vozilu. I  zbog folte japanaca u posedu komotno možeš nck da promeniš u Šogun.
Ne znam da li je za utehu neki moji poznanici koju utekli davnih dana  u USofA na istočnu obalu i legli su na rudu kupovine pune elektro verzije su zimus hteli da se samospale sve sa EV kada su grunile one hladnoće. Ni makac. Sreća pa su im je drugi auto "ogavna" benzinjara, Jbg.

@dekirs
Računaj i na nešto veću buku pri većim brzinama i možda za nijansu veću potrošnju. Ali neuporedivo bolje ponašanje auta kada na AP te uhvate pljuskovi e to nema cenu. I naravno današnje "čarolije" po bljuzgi Tipo sa AS (Mišlen CC2) ide kao po šinama, naravno bez jurcanja, normalna vožnja.

Eh, sa zakašnjenjem da čestitam nabavku vozila. Da se u zdravlju kotrljaju što duže.

Jazz je u mom posedu je nešto malo više od 3 meseca, „od rodjenja“ je prešao oko 7.700 km ( a otprilike, pola od toga kod mene, pola kod prethodnog vlasnika).
 
Praćenjem usutih litara od kada je kod mene, zaključio sam da bord (dugoročno) ne laže ( ali, ako se toči neka manja količina, javi se nekada razlika do plus/minus 0,1).
 
Po blesimetru ( ali i realno ), „od rodjenja“ je ukupan prosek potrošnje 4,2 i brzine 28 km/h.
 
Pošto je hibrid ( pa je kod njega sa prosečnom potrošnjom sve naopako u odnosu na nehibrid ) gradska vožnja mu dodje kao ubedljivo najekonomičniji režim vožnje ( i onda u gradskoj vožnji „popravljam“ prosek potrošnje u odnosu na onaj van grada ). Za taj režim je po WLTP deklarisan sa 3,6 litara ( i ako nije debeli minus ) i to je dosta lako ostvarivo (pa i pobedivo ).
 
Van grada se čovek sa njim ( u pravilu ) neće ovajditi sa nekom uštedom ( poteraj ga magistralno ili auto putem i ima da troši kao bilo šta drugo ).
 
Ono što sam primetio ove zime, kada su bili „minusi“, ako bi kola prenoćila napolju ( pa je i LiIon baterija zbog toga bila hladna), menjao bi se algoritam rada hibridnog sklopa. Prosto, veoma hladna Li-Ion baterija (dok je hladna) menja svoje osobine u odnosu na onu koja nije hladna i to ima za posledicu da u hibridnom sklopu SUS radi češće i/ili duže u odnosu na normalne uslove.
 
I, naravno, to utiče na prosečnu potrošnju dok je baterija tako veoma hladna ( dok je „u minusu“ ). Voleo bih da mogu precizno da vam kažem za koliko je podiže, ali, bojim se, slagao bih šta god da napišem. U najboljoj veri mogu reći da je to možda za 1-1,5 litar ( zavisno od raznih uslova ). Možda to u litrama i nije mnogo ( jer, iz iskustva znam ja koliko 1,6 Mj ili 1,6 ili 2,0 HDI zna da „troši kao šupalj“ po gradu u uslovima velika hladnoće ), ali, ako kažem da kada je napolju normalno toplo, po gradu troši i ispod 3,5 litra ( često bude i samo 3,3 ), a kada je veoma hladno ( „u minusu“ ) da to nekada zna i da prebaci 5 litara ( na veoma kratkim deonicama zna da bude i lošiji rezultat ), to u procentima uopšte nije mali rast potrošnje zbog „hladne baterije“.
 
Ono što meni smeta ( po tim velikim hladnoćama ) nije rast potrošnje (sve je to i dalje jako smešna potrošnja), već ta sama promena algoritma rada hibridnog sklopa u gradskim uslovima. Jer,u normalnim okolnostima, u gradu ćete sa hibridom provesti više od 50% ukupnog vremena u EV režimu ( neki tvrde da je to čak do 80% ) i za to vreme ćete se voziti krajnje bešumno i opušteno. Ali, kada je taj „debeli minus“, veći deo vremena u urbanoj upotrebi će SUS da radi. I da „drnda“ ... I taj (zvučni) detalj mi baš (mentalno) smeta, dok ta ’ladnoća traje i moje stanje nirvane za to vreme nestaje ...
 
Oni dokoni mogu na sajtu Toyote za Srbiju da pročitaju upustvo za upotrebu za bilo koji hibrid i videće tamo dosta upozorenja i obaveštenja ... A jedno od njih glasi i da pri spoljnoj temperturi od -30 ( ili niže ) nije uopšte moguće pokrenuti hibridni sklop. Zbog „hladne baterije“. Ali, „čim dodje proleće“, sve bude u redu ...  
 
Inače, kada sam počeo da uočavam tu osobinu hibrida ( oko hladnoće i baterije i algoritma rada ) kontaktirao sam više vlasnika hibrida ( Toyoti i Hondi, raznih modela  ) i svi imaju to isto iskustvo.

ja sam ljudi zaista pokusao jutros da iz jerkovica odem do nbgd sa mucenim letnjim gumama ( stavili su mi gume sa 3.5mm sare , pa ce negde oko 20 aprila da mi stave nove gume , trenutno su na kolima Brigdestone 17''), i nisam uspeo, mnogo ima snega u jerkovicu, plus bljuzga a guzva je epska..takodje dok sam se vozio u krug da pokusam bilo kako da izadjem video sam 4 sudara. Autobus 18 se zalepio u 25icu, oba sa letnjim gumama. vise kola sa zalepilo jedno za drugo, tako da sam resio da se lepo ja vratim kuci i cekam da otopli... naravoucenije za sl godinu.. turi letnje gume negde u avgustu
 

Meni ovo samo deluje da cu pazariti neku CC2 po cenu gumenog osecaja na volanu leti pri zustrijoj voznji. Da se izbegne bacanje para vulkanizerima na svaku promenu 2x godisnje i ima funkcionalan auto kada dodju ovakve situacije kao danas. 

Izdrzite 2 dana, idite autobusom i to je to. U cetvrtak je 7 stepeni, u petak 11.. 

Ma 'de mož' da padne sneg u aprilu, 'ajte molim vas ... 
 
Razumem mlađe, al' stariji bi trebalo da pamte koliko puta su se smrzli oho-ho nakon kraja grejne sezone. 
 
Jesu zime sve suvlje i manje oštre, to stoji, ali malo opreza i strpljenja nije na odmet ... 

Evo i mene sa slikom borda. 98% auto-put po mitl evropi.
 

 
Vožnja oko maksimalne dozvoljene brzine na AP sa ubrzavanjem pri preticanju pa ajd nazad na 130.  U odlasku je bila ista potrošnja, uz veću prosečnu brzinu od 94 km/h, jbg nemam sliku Prosečnu brzinu je snizilo par sudara u Mađarskoj i krkljanac na Horgošu u povratku. Ranije sam postavljao AP sa prosekom 6,4 l/100km a razliku od 0,2 l sam sklon da pripišem gumama. Niža potrošnja je bila sa čisto letnjim gumama a ova viša sa AS gumama. Gorivo i nema izglada nekog većeg uticaja na potrošnju. Naime u odlasku je bilo 100% naše gorivo, imam blesavu naviku da sipam do vrha na poslednjoj pumpi pre granice a u Mađarskoj stajem samo na pauze zarad sebe, mrzim jurenje forinti u SRB i preganjanje sa promenom evra u Mađarskoj. Do Austrije je otišlo manje od pola rezervoara. U povratku se išlo preko Bratislave i tu je do vrha sipana OMV stotka na pumpi odmah po izlasku iz Bratislave. Ista potrošnja i jedan kvadrat iznad polovine na pokazivaču količine goriva posle granice. Možda bi potršnja bila niža da nije bilo kreni-stani od sat vremena na mađarskoj strani prelaza.