Zakeralo

Prvo treba utvrditi šta je kombinovana vožnja.
Po proizvođačima koji rade testove to izgleda ovako, auto je na valjcima I simulira se vožnja u gradskim uslovima do 50km/h a zatim se simulira vižnja na AP do 120km/h, naravno sa usporavanjima I ubrzanjima itd. Onda se izvuče prosek gradske I AP I dobija se kombinovana potrošnja. Tako se otprilike testira u Evropi, u USA se testira malo drugačije.
Ja ću opet navesti ono što sam pisao već I što smatram kombinovanom vožnjom.

Dakle pređeno 555km, mereno čep metodom i aplikacije Fuelio I Drivvo se poklapaju, potrošnja je 7.23l na 100km benzin 100.
OVDE JE BOARD POKAZIVAO 7.8L! dakle više u odnosu na čep.
Od ovih 555km je 80% gradska vožnja I 30% sa klimom, tada isključujem StartStop sistem.

BG - SM- ŠA - AR - BG =350km
Vožnja po ograničenjima AP, magistrala, grad, klima non stop, potrošnja 6 litara NIS 100. Čep metoda. (Ovde je bilo više AP nego u sledećem primeru)

BG-Golubac magistrala grad
Golubac-BG magistrala, AP,grad
Klima radila poslednjih 15km
Pređeno 306.8km
prosečna 67km/h,
potrošnja 4.8l/100km
Čep je pokazao 5.1l.

Detaljnije od ovoga ne može.
U Fuelio aplikaciju se za sad sva točenja upisuju pa ću nakon nekog vremena I to postaviti.
Auto je trenutno na 3500km pređenih.
Ono što se ne vidi u tim aplikacijama je prosečna brzina koja je veoma važan detalj.

Moje lično mišljenje je , prateći potrošnje po bordu, I merenja po čepu, da po magistralama ne može da prebaci 5l ako se vozi do 90. Juče sam jednu deonicu od 15 km vozio 85km/h, bord nije prebacio 4.3l.
Na AP na tempomatu pri 130drži od 6-7l na ravnim deonicama.

Kos mene se komande tasteri na desnoj strani volana I kad se povecava brzina za po 10km/h oseti se, odma daje po gasu, isto tako kad se oduzima gas ili ugasi tempomat, vrlo naglo oduzima gas. Po meni je ok, jer kad idem iza nekog I taj krene da usporava, ako nije uključen adaptivni tempomat, kako stisnem cancel, tako naglo uspori, oduzme gas, čim stisnem resume, naglo dodaje.

Evo vam malo oko potrošnje ove moje zveri. Sve navedeno se razlijuje sa čep metodom u par decilitara!

Prva tura je BG-Golubac bez auto puta, vožnja po ograničenjima.
Pređeno 149.5km
prosečna 60km/h,
potrošnja 4.3l/100km

Povrtak Golubac-BG preko auto puta
Pređeno 157.3km
prosečna 73km/h,
potrošnja 5.3l/100km

Ukupno u oba pravca
Pređeno 306.8km
prosečna 67km/h,
potrošnja 4.8l/100km

U povratku kiša I nevreme
I dodatak GIF kako keramika na šoferci odrađuje posao po pljusku.
Inače , nisam osetio tih 300km, uzbrdice, preticanja, kao od šale.


Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

Ovo oko krajnje brzine se slažem sa tobom. Realno, danas sve preko 150 nema gde da voziš. Juče na AP kako sam se uključio, tako tempomat na 130 I primetim da je masa ljudi na tempomatu neki čak I na adaptivnim, jednostavno, sam bio u koloni od 5-6 vozila koja su išla od požarevca do bubanj potoka.
Malo mi smešno delovalo kad prvi krene da pretiče nekog ko vozi 125, cela kolona kreće u preticanje I to traje I traje, onaj prvi vozi 130 I svi za njim I onda taj isti nas pretekne nakon par minuta I uspori pa ga opet stignemo I opet milimo kraj njega dok ga pretičemo
Možda nas je par likova preteklo.


Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

Uz Fire ide stari, dobri  FPT-ov C514.6 . Kacio sam prenose vec vise puta, evo ponovo:
 

 
MultiJet i u prethodnoj 120 i u novoj 130 verziji u MY21, ima identicne prenose. U pitanju je takodje FPT, i to C635 koji im od 2010. (startovao sa restyle Bravom i Giuliettom) ide na gomilu i benzinskih i dizelskih motorizacija i modela. U varijanti na Tipu, stvari stoje ovako:
 

 
I na kraju, T3 u Tipu ide tek od MY21:
 

 
Kao sto rekoh, zbog 5 brzina, T3 ima najkracu poslednju brzinu. Takodje i najkracu prvu, vidi se kako je ceo opseg prenosa pomeren i sabijen. Kombinovanje performansi i ustede mora negde da se pokaze, zavisi vec za sta je motor namenjen (a ovaj je pre svega za grad i magistralu). Direktan prenos mu je u 4. stepenu (ima samo jedan stepen preko toga). A kod druga 2 menjaca, direktan prenos je takodje u 4., znaci jos 2 brzine preko njega.
U celoj prici, ne treba zaboraviti i prenosne odnose u diferencijalu (ukljucio sam i to, podatak na kraju). T3 je izmedju FIRE i MultiJet (manji FDR znaci manji torque na tocku, a vecu krajnju brzinu i obrnuto). Tj. logicno je da kod dizela sa traktorskim torque FDR bude najmanji.
 

Lično , nedostatak 6 brzine osetim na AP I to najviše u potrošnji, barem sa ovim motorom.
Već sam pisao da se mnogo ležernije vozi I manje šalta ovaj petobrzinski na 1.0 turbaku nego šestobrzinac na 1.4 atmo.
6 brzina na npr 1.4 služi samo za održavanje brzine I da se smanji potrošnja, na ubrzavanju mrtav.
Na dizelu je bogami u 6 ubrzavao lepo.
 

Prethodna diskusija me je zaintigirala da proverim kako stvari stoje po pitanju bezbednosti.
Tipo ima 2016 dva testa sa i bez dodatne sigunosne opreme, to znamo od ranije. Dačia ima svež ovogodišnji rezutat.
Tipo klot:

 
Tipo sa sigurnosnim paketom:
 

 
Dačia Logan test 2021:
 

 
Sandero Stepvej 2021:

 
Na sajtu Euro NCAP se mogu pronaći  PDF-ovi sa detajnim rezultatima teestiranja za sva vozila. Što se mene tiče u ovom delu, Don't mix grandmothers and frogs.

Da, brzo se zagreva, pomalo neprirodno ali to važi samo za rashladnu tečnost motora. Ulje ide svojom tradicionalnom brzinom. Sebi sam odavno postavio merač temperature ulja na centralni ekran instrument tableu prvom redu kao podsetnik da se izbegava "lupanje" po gasu u prvih desetak minuta vožnje. Naime indikator temperature tečnosti za hlađenje je uveliko na sredini dok se indikator temperature ulja nije još ni pomerio sa mesta.  I nekako mi je najsmisleniji na tom mestu od svih onih ostalih didža-bidža.
Ovako je kod mene bilo i ostalo.
 

Ili narodski receno - hotspot  . Kod dobrog (npr.) projektora najjaci intenzitet svetla je upravo oko zize, lako moze da se vidi kao koncentrican krug. To omogucava da je najveci deo svetla upravo tamo gde treba da bude - ispred auta. Iole "istrenirano" oko ce to vrlo lako da vidi i bez dodatnih metoda. Evo primera jedne kombinacije projektor+xenon, sa dobrim hotspot-om:
 

 
Dok je kod aftermarket LED sijalica, hotspot u najvecem procentu misaona imenica. Sto se vidi i sa ovih slika koje vise nas postavlja. Caskali smo dosta na drugim, odgovarajucim temama - te jeftine LED sijalice (uglavnom dostupne kod nas) nisu ni blizu xenon sijalici. Pogotovo ne za srednje svetlo.

Nisi razumeo, farove , visinu, sam štelovao na zidu, dakle sad su istoj visini sa padom od 1%. Levi far je u pravcu, desni je malo pomeren u stranu. Lepo se vidi visina, tj cutoff na zidu, na snimku nema.
Ovo na snimku gde najjače bije far je upravo na mestu gde je žiža na zidu, zid je bio iza kamere.
Kad pomenuh finese, mislio sam da ih utegnem u milimetar kad odem kod brata u garažu, lep beo zid , sve u nivou.

Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

Preko putnog računara, negde u opcijama,ima nekih pet-šest stepeni osvetljenja. Pazi samo da ti budu uključena kratka svetla. Kada podešavaš a samo su uključena dnevna, ništa se ne dešava. Ja sam hteo da poblesavim dok to nisam provalio. Moj Tipo je prošlogodišnji.

Ispada da kod Fiata nema jedan isti kršten far. Kada budem u mogućnosti slikaću moje pa da vidimo da li se i koliko se razlikuju od onoga što je Djole posrtavio. ne mogu da nađen mrklu noć , ravnu površinu i zid u isto vreme. no u međuvremenu našao sam nešto što je radio neko iz Britanije poredeći H7 i LED sijalice u projektorskom faru Audija A4 sa poćetka dvehiljaditih.
 Prvo H7 na zidu:

 
i varijanata histograma slike da se vidi žiža:
 

 
Aftermarket LED no name:
 

 
Ne može se napraviti histogram.
 
LED after market, nešto bolje ali i dalje loše:

 
histogram:
 

 
Najo žiže.
 
I kršteni Filips u istom faru:

 
Histogram:
 

 
Možda pomogne u diskusiji.

Pa ne služi da bi zverao okolo, čak i uputstvu piše NE ZVERATI OKOLO DOK JE UKLJUČEN!

Ja ga retko koristim, tj ovo mi je drugi put od kad je auto kod mene. Dobra je stvar upravo zbog držanja rastojanja, a verujem da na dugim putovanjima mnogima može da spasi glavu kad malo refleksi olabave.
 

Kao što rekoh na 5" bez nekih razlika osim što imam utusak da je ekran nešto osetljiviji na dodir sa nešto bržim odzivom sistema u celini. I dalje je stalno prisutan ekran sa meni nervirajućim accept dugmetom.

Adaptivni u akciji i jedna wide fotka
 
 
 
 

Pojma nemam, haubu sm smao otvarao da sipam tečnost za šoferku. Proveriću uskoro.

Na AP tempomat na 130, vrti se oko 3000 obrtaja u petoj brzini, kažem Oko jer ima tupavi digitalni obrtomer za kockicama koje broje po 500 obrtaja pa se ne zna dal je 3000 ili 3300 jer prebaci sa 3000 na 3500.
Tada troši od 6.5-7.5 sa uključenom klimom, danas posmatrao.
Vozio sam ga i 150, ide bez problema al ide I potrošnja.
Nema neke prevelike buke, bukvalno nešto šumova od karoserije i dosta je bitna vrsta asfalta, na nekima je nečujan a nekom, onom krupnijem pravi se dosta buke, kad sa vozim 200. Dakle asfalt pravi najveću buku tj gume.

Ranije sam napisao da mi žao što nema šestu brzinu, sad nakon malo upoznavanja, dovoljno mu je 5 brzina. (Mislim da bi sa 6 brzina imao kraće prenose.) Ovako nisu kratke, pa mi se dešava da ga vozim trećom kilometrima 60 na sat, skroz se zaboravim, nema buke od motora, npr u četvrtoj ga vozim od 40-80 bez da šaltam u nižu.

Prešao sam 350km danas sa upaljenom klimom, oseti se minimalno opterećenje klime i to samo u nekim režimima vožnje, npr ima malu zadršku kad potopim gas, da odreaguje. I kad hoću oštrije da ubrzavam, šaltam na malo višim obrtajima nego bez klime.
Uz begaljičko brdo troje u kolima, upaljena klima od dna 130 na vrhu 128 u petoj bez problema, ne ubrzava al I ne gubi na brzini.
Ona uzbrdica ka naplatnoj rampi u Malom Požarevcu u četvrtoj ubrzava, nije udar u leđa, al ubrzava, mislim da sam išao 120-130 dok nisam ubacio u petu.
Najbitnije da nisam osetio umor tokom vožnje. Lagan je za vožnju.

Sam motor je ispunio ono što sam očekivao od njega, nije bučan, nije trom ali nije ni trkač, ima tu snagu na malim obrtajima zahvaljujući trubini pa se lagano vozi i pretiče najnormalnije, još nisam imao potrebu da ga šaltam stepen niže, doduše imao sam normalna preticanja.
Nedostatak snage se oseti u nekim momentima ali to je retko.
Zanimljivo je da sam par puta potpisao nesvesno u prvoj pri uključivanju sa sporednog puta i u drugoj pri penjanju na Bukulju po onim serpentimma poprilično je osetljiv na papučicu gasa.

E, pa da je i ta "sitnica" zamenjena, za koju je vizuelnim pregledom tj metodom šacometrije verovatno zaključeno "Mooože to još" račun na kraju bi bio verovatno oko 300 evra. Mašala.

Znam da će sada "jedan" odmah da me "prozove" ( ) , ali, nije hejt ni nedoslednost, već samo ukazivanje na činjenice.
Po Toyota planu redovnog održavanja za aktuelnu corollu sedan sa VVTi motorom, prvi redovan servis ( na 15 kkm ili godinu dana ) košta 140 evra. Evo ga link do cenovnika 
https://toyotaadria.com/rs/pdf/cenovnik_odrzavanje/2021/CorollaSD.pdf
 
A evo koliko je nedavno platio vlasnik Corolle sedan iz 2020. godne ( 24.780 dinara ili oko 210 evra )

Naravno da je to deranje epskih razmera. Na žalost. Srpska posla. Inače, ako se pogleda detaljno račun, vidi se da za cenu od tih „tričavih“ 210 evra nije promenjen i filter vazduha za motor ( po cenovniku sa linka on bi trebalo da je još oko 47,5e ). Ali, nije  ...  Jer, poredjenjem sa cenama iz zvaničnog cenovnika se vidi da su za svaku poziciju faktički fakturisane veće cene od onih iz cenovnika ( pa i za ulje, za „ruke“ ... ). Jedino onaj aditiv za čišćenje dizni su fakturisali koliko piše u cenovniku ( oko 18 evra )

@moron
E zaintrigirao si me sa ovim računom, šta je toliko skupo. E ono što mi je odmah upalo u oči je cena ulja. Laganih 12219, 48 dinara. Ovo nije drumska pokjačka ovo je deranje mladih majmuna. Ovlašćeni servis, jeli ,bi trebalo da nabavlja ulje u buradima a ne kanticama. Informativno evo samo jedne cene bureta od 176l bez pdv-a
 
https://woxparts.com/en/car-parts/toyota/0888083590
 
Cena je u funtama kada se sve prebaci u evre doda pdv cena za 1 l je oko 10 evra. Razumem da se moea zaradiditi ali 3x skuplje?!!! Pa da uzimaju u maloprodaji iz ćoška ne sme biti više od 60 do 70 evra ukupno za to ulje.
 
 
 
 

Ako se brujanje pojacava sa brzinom, verovatno je lezaj. Evo skoro sam zamenio 2 zadnja zbog toga, brujanje nestalo. 
Sumnjao sam na gume, nije do njih.

Pozdrav, 
 
Juče kao da primetih neko lupkanje negde u trapu pri malim neravninama, na većim ne ali preko sitnih tup tup čuje se.. ma ja rekoh tripujem se. Kad  jutros opet, lupka lupka i usput kreće brujanje, u brzini točka, kad sporije idem sporije se čuje... polako sam došao do posla pa da vidim danas šta je... Verovanto ću otići popodne kod nekog lokalnog majstora da baci oko šta je, da li može da se otkrije, i da li smem da se uputim za Kg u servis. Zvao servis, oni tj. referent koji zakuzuje kao nije to na trapu verovanto treba videti gume, da nije se nešto nabolo, pa da pogledma negde pa ako nije da zakažem servis. Pa i ja sad da ne razmišlljam unapred (koja je procedura ako ne mogu da odvezam auto do Kg i sl.) videću danas da mi neko digne na dizalicu auto... Ne znam šta bi to moglo biti? Meni opet ne deluje naivno. Nisam imao neki udarac u rupu. 
 
 

Ne vidim kakve veze ima lupkanje po neravninama sa gumama? Isto tako i brujanje koje se iznenada javilo - da je od guma pojavljivalo bi se postepeno, mozda i da ne primetis sem ako ne sednes iz drugog auta.
Sto se trapa tice, na nasim vajnim putevima obicno prvo stradaju stabilizatori (koji su i najjeftiniji). Lako mozes sam da dijagnostikujes, tako sto zaljuljas auto levo/desno (recimo gurnes malo jace u deo krova iznad vrata) - jasno se cuje lupkanje i koja je strana u pitanju. Sumnjam da je na toj kilometrazi, ali sledeca je na udaru viljuska, a od njenih elemenata prvo silen pastetica i kugla, onaj drugi valjkasti silen je trajan jer je manje na udaru. Gumice balans stangle ili amortizer tek ne verujem da ima sanse.
Brujanje je karakteristicno kada ode lezaj, pojacava se sa brzinom. I njega lako mozes da dijagnostikujes kada menjas smer levo-desno, kao da vozis slalom, cuje se razlika u intenzitetu i lako mozes da vidis koja strana je u pitanju.
Ali opet mi je suvise mala kilometraza za vecinu tih stvari, moze da se pogleda i da li je sve OK sa kocionim celjustima ili da li se nesto otkacilo. Da ne bi bez veze potezao put - najpametnije mozda skokni do prvog majstora sa dizalicom. Cas posla ce da ti nategne elemente trapa i proveri da li je to ili nesto drugo u pitanju.
 

Da, brzo se zagreva, pomalo neprirodno ali to važi samo za rashladnu tečnost motora. Ulje ide svojom tradicionalnom brzinom. Sebi sam odavno postavio merač temperature ulja na centralni ekran instrument tableu prvom redu kao podsetnik da se izbegava "lupanje" po gasu u prvih desetak minuta vožnje. Naime indikator temperature tečnosti za hlađenje je uveliko na sredini dok se indikator temperature ulja nije još ni pomerio sa mesta.  I nekako mi je najsmisleniji na tom mestu od svih onih ostalih didža-bidža.
Ovako je kod mene bilo i ostalo.
 

Da, brzo se zagreva, pomalo neprirodno ali to važi samo za rashladnu tečnost motora. Ulje ide svojom tradicionalnom brzinom. Sebi sam odavno postavio merač temperature ulja na centralni ekran instrument tableu prvom redu kao podsetnik da se izbegava "lupanje" po gasu u prvih desetak minuta vožnje. Naime indikator temperature tečnosti za hlađenje je uveliko na sredini dok se indikator temperature ulja nije još ni pomerio sa mesta.  I nekako mi je najsmisleniji na tom mestu od svih onih ostalih didža-bidža.
Ovako je kod mene bilo i ostalo.