McSteel

Nedavno je @Ivan kacio slike iz eLearn-a cini mi se, a ako se dobro secam stoji negde na viljusci?
 
 

Oba potenciometra (prednji i zadnji) su fiksirani za karoseriju. A posebnim polugicama vezani za elemente vesanja, cijim oscilacijama dobijaju informaciju o polozaju, tj. za koliko treba korigovati snop:
 

 
Konkretno je prednji potenciometar konektovan sipkicom za DESNU viljusku. Zato sam napisao da se one razlikuju za verzije sa i bez ksenona. Evo konkretno za Deltu:
 

 
Trebalo bi da desno imas sipkicu oznacenu sa 3 - mozda je neko menjao viljusku, nije imao tu specificnu za ksenon, pa je skinuo kompletan sistem? Evo kako ta desna izgleda, kacili smo na forum. Senzor ti je nakacen odmah iznad viljuske i sipkicom povezan za ovaj dodatak:
 

 
Imam i ove fotke za Brava. K001 je prednji potenciometar, a K002 zadnji. Vide se razlicite viljuske (za verzije sa i bez ksenona), na drugoj slici:
 
 
 

Ja lično bih u toj klasi verovatno uzeo Kleber Quadraxer 2 u 155/80 R13, taman je tu negde novčano a koliko sam gledao po testovima bi trebalo da je nešto bolja.

Ja lično bih u toj klasi verovatno uzeo Kleber Quadraxer 2 u 155/80 R13, taman je tu negde novčano a koliko sam gledao po testovima bi trebalo da je nešto bolja.

Ja lično bih u toj klasi verovatno uzeo Kleber Quadraxer 2 u 155/80 R13, taman je tu negde novčano a koliko sam gledao po testovima bi trebalo da je nešto bolja.

Ako gledas benzince, za starije ti preporucujem 1.2 16v, a za novije 1.4 8v. 
1.2 8v je prilicno slab, ali najjeftiniji za odrzavanje. Za penzionersku voznju je i on ok...
1.2 16v mnogo lepse ide, bolje podnosi vise putnika i klimu, zanemarljivo vise trosi i vrlo malo skuplje odrzavanje npr malo skuplji veliki servis.
1.4 8v bas lepo ide i ne trosi previse, ok za odrzavanje
1.4 16v ide odlicno, vise trosi od 8v verzije (veca razlika nego kada poredis dva 1.2 motora), ali ne oseca ni klimu ni uzbrdicu, odlican cak i na auto putu. Skuplja registracija u odnosu na prethodna 3... 
Mozda sam ti pomogao malo, pricam iz licnog iskustva sa tim motorima u pre svega ypsilon, a i u punticima. 

Na čistu sreću?

Kod mene prosek po board-u 8.2L, za koji sam čep-čep metodom ustanovio da u proseku pokazuje za oko 0.3 manje od realnog stanja. Dakle ispada ravno 8.5L/100km. Prosek je za poslednjih 2857 km.
 
Vozim relativno agresivno, i od poslednjeg reseta otprilike 50/50 grad (pretežno BG, nešto NS, Bijeljina)/otvoreno i auto-put.
 
Na auto-putu 130 u 6. brzini je od 6.5 do 7.2 po boardu, zavisno od vetra, uzbrdo/nizbrdo itd. Po gradu je već teže jer šaltaš stalno ali najveće uštede su moguće na pravcu 50-60 u 4. brzini i to je 3.6-4.5 L potrošnje. Sve ostalo zavisi od toga koliko puštaš motoru da diše kroz svoje dve turbine.
 
I da, ovo je motor koji treba da teraš do i preko 4k rpm relativno redovno (i kad je na radnoj temperaturi) ako želiš da ostane agilan i čist.
Osetljiv je na loše ulje, ne štedi tu nikako. Kad smo kod toga, gumica uljne pumpe obavezna zamena ako nije rađeno u skorije vreme.
 
Klapne na usisu opciono. Na velikom servisu neka pogledaju stanje pa proceni. Ja nisam vadio, pošto je prilično očuvano sve, ali vozio sam i gde su izvađene i malo ipak dobije tromosti u rasponu 1200-1800 rpm, posebno u višim prenosima. Na startu (1. i 2. brzina) se ne oseti.

Nego kada se stavljaju polovne remenice dal su bolje one sa auta od 150k ili one sa auta od 250k?   
 
 

Mene zanima jel prskanje beskontaktno ili metodom sa dve kofe, a i sta je poklon iznenadjenja  

Bio sam rešen da se ne mešam u temu jer Novi Tipo nisam lično vozio a taj 1.4 16V 95CV (843A1000) sam provozao "do ćoška i nazad" u koleginom 500L, tako da ne bih preterano pametovao na tu temu.
 
Ono gde moram da odreagujem je tvoj rezon na nivou osnovca koji još nije otišao od učiteljice. Apsurd tog "kako može biti odličan ako slabo ide" sa sve tri upitnika je na nivou čekanja Godoa. Ono što se dešava na poslednjih par strana ove diskusije je izvinjavanje iskusnih članova sa objektivnim poznavanjem materije tebi koji se vređaš jer zle čike na forumu loše pričaju o motorizaciji tvog mezimca, koju si sebe ubedio da je fantastična bilo iz nedostatka iskustva, bilo iz nedostatka novca za nešto jače, bilo iz realnog odsustva potreba za nečim jačim.
 
Život će svima biti lakši, a tebi posebno, ako usvojiš sledeće životne istine:
 
1) Ti nisi svoj odabir auta. Ne identifikuj se sa onim što voziš, jer to što voziš je proizvod okolnosti i mogućnosti u momentu kupovine, izvaganih nasuprot željama i potrebama, a bogami i emotivnim reakcijama na ono što dati auto predstavlja. Sve to čini da liči da je prevozno sredstvo koje si odabrao odraz tvoje ličnosti, ali to je samo delimično tako, i ni slučajno u dovoljnoj meri da nečije loše mišljenje o autu ili nekom njegovom delu ili karakteristici shvatiš kao kritiku ili još gore uvredu upućenu tebi kao osobi.
 
2) Motor nije jedino što određuje performanse auta. Nije čak ni snaga motora dovoljna da se stekne adekvatan utisak. Niko ovde nije rekao da je 843A1000 motor za izbegavati generalno. Rečeno je da je za izbegavati ako se može izbeći u Tipu i 500L, jer da bi te karoserije nosio bez zadrške, mora da se eksploatiše na višim obrtajima u nižim stepenima prenosa. To sâmo po sebi možda nije loše, ali potpuno menja karakter upotrebe u odnosu na to kako se vozi npr. Punto sa istim motorom i sličnim menjačem.
 
3) Razlika u tumačenju i vrednovanju činjenica ni najmanje ne menja njihovu istinitost. Neslaganje nije napad; mišljenje se "brani" argumentacijom a ne kontra-napadom na onoga ko je drugačije rekao. Ako želiš biti ozbiljno shvaćen, ne upiri prstom u to ko je i kako izneo činjenice i lične stavove, već svoja izlaganja usmeri na prezentovani materijal, ne na osobu koja ga prezentuje. Umesto "Ivan stalno ovako" i "Neša stalno onako", pozabavi se time što su oni zapravo rekli. Ako na to imaš zamerke, pokušaj pokazati da su zaista pogrešni ti strašni grafikoni sa tehničko-naučnog aspekta. Ako ne možeš ili ne želiš, u redu, imaš pravo i da tvoj stav bude čisto emotivan. Niko ne brani da kažeš "baš me briga za činjenice, ja volim svoj auto takav kakav je, meni je najbolji" ali budi spreman da prihvatiš usamljenost u svom stavu i da te to ne pogađa na ličnom nivou.
 
4) Sebi je svako centar sveta, ali nije nikome drugom. Možda - ako imaš mnogo sreće u životu - imaćeš još 1, 2, 3 bliske osobe kojima si takođe centar sveta (mahom familija). Svakako to neće biti ćlanovi ovog foruma. Zašto bi onda očekivao da na osnovu tvog prevashodno emotivnog poimanja priče o Tipu, 843A1000 motoru, 500L i drugim raspravama koje su se ovde odvile i razvile, moderatori foruma prekroje teme samo da ugode tebi, da se ne osetiš ugroženo "lošom" pričom o nečemu što je tebi lično najbolji izbor? Nastojanja da nađeš "sapatnike" koji su bili "sa druge strane Ivanove gvozdene pesnice power/torque/RPM dijagrama" i time učiniš manje egocentričnim svoj zahtev barem u svojim očima samo dodatno stvaraju nepotrebno trenje.

Bio sam rešen da se ne mešam u temu jer Novi Tipo nisam lično vozio a taj 1.4 16V 95CV (843A1000) sam provozao "do ćoška i nazad" u koleginom 500L, tako da ne bih preterano pametovao na tu temu.
 
Ono gde moram da odreagujem je tvoj rezon na nivou osnovca koji još nije otišao od učiteljice. Apsurd tog "kako može biti odličan ako slabo ide" sa sve tri upitnika je na nivou čekanja Godoa. Ono što se dešava na poslednjih par strana ove diskusije je izvinjavanje iskusnih članova sa objektivnim poznavanjem materije tebi koji se vređaš jer zle čike na forumu loše pričaju o motorizaciji tvog mezimca, koju si sebe ubedio da je fantastična bilo iz nedostatka iskustva, bilo iz nedostatka novca za nešto jače, bilo iz realnog odsustva potreba za nečim jačim.
 
Život će svima biti lakši, a tebi posebno, ako usvojiš sledeće životne istine:
 
1) Ti nisi svoj odabir auta. Ne identifikuj se sa onim što voziš, jer to što voziš je proizvod okolnosti i mogućnosti u momentu kupovine, izvaganih nasuprot željama i potrebama, a bogami i emotivnim reakcijama na ono što dati auto predstavlja. Sve to čini da liči da je prevozno sredstvo koje si odabrao odraz tvoje ličnosti, ali to je samo delimično tako, i ni slučajno u dovoljnoj meri da nečije loše mišljenje o autu ili nekom njegovom delu ili karakteristici shvatiš kao kritiku ili još gore uvredu upućenu tebi kao osobi.
 
2) Motor nije jedino što određuje performanse auta. Nije čak ni snaga motora dovoljna da se stekne adekvatan utisak. Niko ovde nije rekao da je 843A1000 motor za izbegavati generalno. Rečeno je da je za izbegavati ako se može izbeći u Tipu i 500L, jer da bi te karoserije nosio bez zadrške, mora da se eksploatiše na višim obrtajima u nižim stepenima prenosa. To sâmo po sebi možda nije loše, ali potpuno menja karakter upotrebe u odnosu na to kako se vozi npr. Punto sa istim motorom i sličnim menjačem.
 
3) Razlika u tumačenju i vrednovanju činjenica ni najmanje ne menja njihovu istinitost. Neslaganje nije napad; mišljenje se "brani" argumentacijom a ne kontra-napadom na onoga ko je drugačije rekao. Ako želiš biti ozbiljno shvaćen, ne upiri prstom u to ko je i kako izneo činjenice i lične stavove, već svoja izlaganja usmeri na prezentovani materijal, ne na osobu koja ga prezentuje. Umesto "Ivan stalno ovako" i "Neša stalno onako", pozabavi se time što su oni zapravo rekli. Ako na to imaš zamerke, pokušaj pokazati da su zaista pogrešni ti strašni grafikoni sa tehničko-naučnog aspekta. Ako ne možeš ili ne želiš, u redu, imaš pravo i da tvoj stav bude čisto emotivan. Niko ne brani da kažeš "baš me briga za činjenice, ja volim svoj auto takav kakav je, meni je najbolji" ali budi spreman da prihvatiš usamljenost u svom stavu i da te to ne pogađa na ličnom nivou.
 
4) Sebi je svako centar sveta, ali nije nikome drugom. Možda - ako imaš mnogo sreće u životu - imaćeš još 1, 2, 3 bliske osobe kojima si takođe centar sveta (mahom familija). Svakako to neće biti ćlanovi ovog foruma. Zašto bi onda očekivao da na osnovu tvog prevashodno emotivnog poimanja priče o Tipu, 843A1000 motoru, 500L i drugim raspravama koje su se ovde odvile i razvile, moderatori foruma prekroje teme samo da ugode tebi, da se ne osetiš ugroženo "lošom" pričom o nečemu što je tebi lično najbolji izbor? Nastojanja da nađeš "sapatnike" koji su bili "sa druge strane Ivanove gvozdene pesnice power/torque/RPM dijagrama" i time učiniš manje egocentričnim svoj zahtev barem u svojim očima samo dodatno stvaraju nepotrebno trenje.

Bio sam rešen da se ne mešam u temu jer Novi Tipo nisam lično vozio a taj 1.4 16V 95CV (843A1000) sam provozao "do ćoška i nazad" u koleginom 500L, tako da ne bih preterano pametovao na tu temu.
 
Ono gde moram da odreagujem je tvoj rezon na nivou osnovca koji još nije otišao od učiteljice. Apsurd tog "kako može biti odličan ako slabo ide" sa sve tri upitnika je na nivou čekanja Godoa. Ono što se dešava na poslednjih par strana ove diskusije je izvinjavanje iskusnih članova sa objektivnim poznavanjem materije tebi koji se vređaš jer zle čike na forumu loše pričaju o motorizaciji tvog mezimca, koju si sebe ubedio da je fantastična bilo iz nedostatka iskustva, bilo iz nedostatka novca za nešto jače, bilo iz realnog odsustva potreba za nečim jačim.
 
Život će svima biti lakši, a tebi posebno, ako usvojiš sledeće životne istine:
 
1) Ti nisi svoj odabir auta. Ne identifikuj se sa onim što voziš, jer to što voziš je proizvod okolnosti i mogućnosti u momentu kupovine, izvaganih nasuprot željama i potrebama, a bogami i emotivnim reakcijama na ono što dati auto predstavlja. Sve to čini da liči da je prevozno sredstvo koje si odabrao odraz tvoje ličnosti, ali to je samo delimično tako, i ni slučajno u dovoljnoj meri da nečije loše mišljenje o autu ili nekom njegovom delu ili karakteristici shvatiš kao kritiku ili još gore uvredu upućenu tebi kao osobi.
 
2) Motor nije jedino što određuje performanse auta. Nije čak ni snaga motora dovoljna da se stekne adekvatan utisak. Niko ovde nije rekao da je 843A1000 motor za izbegavati generalno. Rečeno je da je za izbegavati ako se može izbeći u Tipu i 500L, jer da bi te karoserije nosio bez zadrške, mora da se eksploatiše na višim obrtajima u nižim stepenima prenosa. To sâmo po sebi možda nije loše, ali potpuno menja karakter upotrebe u odnosu na to kako se vozi npr. Punto sa istim motorom i sličnim menjačem.
 
3) Razlika u tumačenju i vrednovanju činjenica ni najmanje ne menja njihovu istinitost. Neslaganje nije napad; mišljenje se "brani" argumentacijom a ne kontra-napadom na onoga ko je drugačije rekao. Ako želiš biti ozbiljno shvaćen, ne upiri prstom u to ko je i kako izneo činjenice i lične stavove, već svoja izlaganja usmeri na prezentovani materijal, ne na osobu koja ga prezentuje. Umesto "Ivan stalno ovako" i "Neša stalno onako", pozabavi se time što su oni zapravo rekli. Ako na to imaš zamerke, pokušaj pokazati da su zaista pogrešni ti strašni grafikoni sa tehničko-naučnog aspekta. Ako ne možeš ili ne želiš, u redu, imaš pravo i da tvoj stav bude čisto emotivan. Niko ne brani da kažeš "baš me briga za činjenice, ja volim svoj auto takav kakav je, meni je najbolji" ali budi spreman da prihvatiš usamljenost u svom stavu i da te to ne pogađa na ličnom nivou.
 
4) Sebi je svako centar sveta, ali nije nikome drugom. Možda - ako imaš mnogo sreće u životu - imaćeš još 1, 2, 3 bliske osobe kojima si takođe centar sveta (mahom familija). Svakako to neće biti ćlanovi ovog foruma. Zašto bi onda očekivao da na osnovu tvog prevashodno emotivnog poimanja priče o Tipu, 843A1000 motoru, 500L i drugim raspravama koje su se ovde odvile i razvile, moderatori foruma prekroje teme samo da ugode tebi, da se ne osetiš ugroženo "lošom" pričom o nečemu što je tebi lično najbolji izbor? Nastojanja da nađeš "sapatnike" koji su bili "sa druge strane Ivanove gvozdene pesnice power/torque/RPM dijagrama" i time učiniš manje egocentričnim svoj zahtev barem u svojim očima samo dodatno stvaraju nepotrebno trenje.

Bio sam rešen da se ne mešam u temu jer Novi Tipo nisam lično vozio a taj 1.4 16V 95CV (843A1000) sam provozao "do ćoška i nazad" u koleginom 500L, tako da ne bih preterano pametovao na tu temu.
 
Ono gde moram da odreagujem je tvoj rezon na nivou osnovca koji još nije otišao od učiteljice. Apsurd tog "kako može biti odličan ako slabo ide" sa sve tri upitnika je na nivou čekanja Godoa. Ono što se dešava na poslednjih par strana ove diskusije je izvinjavanje iskusnih članova sa objektivnim poznavanjem materije tebi koji se vređaš jer zle čike na forumu loše pričaju o motorizaciji tvog mezimca, koju si sebe ubedio da je fantastična bilo iz nedostatka iskustva, bilo iz nedostatka novca za nešto jače, bilo iz realnog odsustva potreba za nečim jačim.
 
Život će svima biti lakši, a tebi posebno, ako usvojiš sledeće životne istine:
 
1) Ti nisi svoj odabir auta. Ne identifikuj se sa onim što voziš, jer to što voziš je proizvod okolnosti i mogućnosti u momentu kupovine, izvaganih nasuprot željama i potrebama, a bogami i emotivnim reakcijama na ono što dati auto predstavlja. Sve to čini da liči da je prevozno sredstvo koje si odabrao odraz tvoje ličnosti, ali to je samo delimično tako, i ni slučajno u dovoljnoj meri da nečije loše mišljenje o autu ili nekom njegovom delu ili karakteristici shvatiš kao kritiku ili još gore uvredu upućenu tebi kao osobi.
 
2) Motor nije jedino što određuje performanse auta. Nije čak ni snaga motora dovoljna da se stekne adekvatan utisak. Niko ovde nije rekao da je 843A1000 motor za izbegavati generalno. Rečeno je da je za izbegavati ako se može izbeći u Tipu i 500L, jer da bi te karoserije nosio bez zadrške, mora da se eksploatiše na višim obrtajima u nižim stepenima prenosa. To sâmo po sebi možda nije loše, ali potpuno menja karakter upotrebe u odnosu na to kako se vozi npr. Punto sa istim motorom i sličnim menjačem.
 
3) Razlika u tumačenju i vrednovanju činjenica ni najmanje ne menja njihovu istinitost. Neslaganje nije napad; mišljenje se "brani" argumentacijom a ne kontra-napadom na onoga ko je drugačije rekao. Ako želiš biti ozbiljno shvaćen, ne upiri prstom u to ko je i kako izneo činjenice i lične stavove, već svoja izlaganja usmeri na prezentovani materijal, ne na osobu koja ga prezentuje. Umesto "Ivan stalno ovako" i "Neša stalno onako", pozabavi se time što su oni zapravo rekli. Ako na to imaš zamerke, pokušaj pokazati da su zaista pogrešni ti strašni grafikoni sa tehničko-naučnog aspekta. Ako ne možeš ili ne želiš, u redu, imaš pravo i da tvoj stav bude čisto emotivan. Niko ne brani da kažeš "baš me briga za činjenice, ja volim svoj auto takav kakav je, meni je najbolji" ali budi spreman da prihvatiš usamljenost u svom stavu i da te to ne pogađa na ličnom nivou.
 
4) Sebi je svako centar sveta, ali nije nikome drugom. Možda - ako imaš mnogo sreće u životu - imaćeš još 1, 2, 3 bliske osobe kojima si takođe centar sveta (mahom familija). Svakako to neće biti ćlanovi ovog foruma. Zašto bi onda očekivao da na osnovu tvog prevashodno emotivnog poimanja priče o Tipu, 843A1000 motoru, 500L i drugim raspravama koje su se ovde odvile i razvile, moderatori foruma prekroje teme samo da ugode tebi, da se ne osetiš ugroženo "lošom" pričom o nečemu što je tebi lično najbolji izbor? Nastojanja da nađeš "sapatnike" koji su bili "sa druge strane Ivanove gvozdene pesnice power/torque/RPM dijagrama" i time učiniš manje egocentričnim svoj zahtev barem u svojim očima samo dodatno stvaraju nepotrebno trenje.

Bio sam rešen da se ne mešam u temu jer Novi Tipo nisam lično vozio a taj 1.4 16V 95CV (843A1000) sam provozao "do ćoška i nazad" u koleginom 500L, tako da ne bih preterano pametovao na tu temu.
 
Ono gde moram da odreagujem je tvoj rezon na nivou osnovca koji još nije otišao od učiteljice. Apsurd tog "kako može biti odličan ako slabo ide" sa sve tri upitnika je na nivou čekanja Godoa. Ono što se dešava na poslednjih par strana ove diskusije je izvinjavanje iskusnih članova sa objektivnim poznavanjem materije tebi koji se vređaš jer zle čike na forumu loše pričaju o motorizaciji tvog mezimca, koju si sebe ubedio da je fantastična bilo iz nedostatka iskustva, bilo iz nedostatka novca za nešto jače, bilo iz realnog odsustva potreba za nečim jačim.
 
Život će svima biti lakši, a tebi posebno, ako usvojiš sledeće životne istine:
 
1) Ti nisi svoj odabir auta. Ne identifikuj se sa onim što voziš, jer to što voziš je proizvod okolnosti i mogućnosti u momentu kupovine, izvaganih nasuprot željama i potrebama, a bogami i emotivnim reakcijama na ono što dati auto predstavlja. Sve to čini da liči da je prevozno sredstvo koje si odabrao odraz tvoje ličnosti, ali to je samo delimično tako, i ni slučajno u dovoljnoj meri da nečije loše mišljenje o autu ili nekom njegovom delu ili karakteristici shvatiš kao kritiku ili još gore uvredu upućenu tebi kao osobi.
 
2) Motor nije jedino što određuje performanse auta. Nije čak ni snaga motora dovoljna da se stekne adekvatan utisak. Niko ovde nije rekao da je 843A1000 motor za izbegavati generalno. Rečeno je da je za izbegavati ako se može izbeći u Tipu i 500L, jer da bi te karoserije nosio bez zadrške, mora da se eksploatiše na višim obrtajima u nižim stepenima prenosa. To sâmo po sebi možda nije loše, ali potpuno menja karakter upotrebe u odnosu na to kako se vozi npr. Punto sa istim motorom i sličnim menjačem.
 
3) Razlika u tumačenju i vrednovanju činjenica ni najmanje ne menja njihovu istinitost. Neslaganje nije napad; mišljenje se "brani" argumentacijom a ne kontra-napadom na onoga ko je drugačije rekao. Ako želiš biti ozbiljno shvaćen, ne upiri prstom u to ko je i kako izneo činjenice i lične stavove, već svoja izlaganja usmeri na prezentovani materijal, ne na osobu koja ga prezentuje. Umesto "Ivan stalno ovako" i "Neša stalno onako", pozabavi se time što su oni zapravo rekli. Ako na to imaš zamerke, pokušaj pokazati da su zaista pogrešni ti strašni grafikoni sa tehničko-naučnog aspekta. Ako ne možeš ili ne želiš, u redu, imaš pravo i da tvoj stav bude čisto emotivan. Niko ne brani da kažeš "baš me briga za činjenice, ja volim svoj auto takav kakav je, meni je najbolji" ali budi spreman da prihvatiš usamljenost u svom stavu i da te to ne pogađa na ličnom nivou.
 
4) Sebi je svako centar sveta, ali nije nikome drugom. Možda - ako imaš mnogo sreće u životu - imaćeš još 1, 2, 3 bliske osobe kojima si takođe centar sveta (mahom familija). Svakako to neće biti ćlanovi ovog foruma. Zašto bi onda očekivao da na osnovu tvog prevashodno emotivnog poimanja priče o Tipu, 843A1000 motoru, 500L i drugim raspravama koje su se ovde odvile i razvile, moderatori foruma prekroje teme samo da ugode tebi, da se ne osetiš ugroženo "lošom" pričom o nečemu što je tebi lično najbolji izbor? Nastojanja da nađeš "sapatnike" koji su bili "sa druge strane Ivanove gvozdene pesnice power/torque/RPM dijagrama" i time učiniš manje egocentričnim svoj zahtev barem u svojim očima samo dodatno stvaraju nepotrebno trenje.

Bio sam rešen da se ne mešam u temu jer Novi Tipo nisam lično vozio a taj 1.4 16V 95CV (843A1000) sam provozao "do ćoška i nazad" u koleginom 500L, tako da ne bih preterano pametovao na tu temu.
 
Ono gde moram da odreagujem je tvoj rezon na nivou osnovca koji još nije otišao od učiteljice. Apsurd tog "kako može biti odličan ako slabo ide" sa sve tri upitnika je na nivou čekanja Godoa. Ono što se dešava na poslednjih par strana ove diskusije je izvinjavanje iskusnih članova sa objektivnim poznavanjem materije tebi koji se vređaš jer zle čike na forumu loše pričaju o motorizaciji tvog mezimca, koju si sebe ubedio da je fantastična bilo iz nedostatka iskustva, bilo iz nedostatka novca za nešto jače, bilo iz realnog odsustva potreba za nečim jačim.
 
Život će svima biti lakši, a tebi posebno, ako usvojiš sledeće životne istine:
 
1) Ti nisi svoj odabir auta. Ne identifikuj se sa onim što voziš, jer to što voziš je proizvod okolnosti i mogućnosti u momentu kupovine, izvaganih nasuprot željama i potrebama, a bogami i emotivnim reakcijama na ono što dati auto predstavlja. Sve to čini da liči da je prevozno sredstvo koje si odabrao odraz tvoje ličnosti, ali to je samo delimično tako, i ni slučajno u dovoljnoj meri da nečije loše mišljenje o autu ili nekom njegovom delu ili karakteristici shvatiš kao kritiku ili još gore uvredu upućenu tebi kao osobi.
 
2) Motor nije jedino što određuje performanse auta. Nije čak ni snaga motora dovoljna da se stekne adekvatan utisak. Niko ovde nije rekao da je 843A1000 motor za izbegavati generalno. Rečeno je da je za izbegavati ako se može izbeći u Tipu i 500L, jer da bi te karoserije nosio bez zadrške, mora da se eksploatiše na višim obrtajima u nižim stepenima prenosa. To sâmo po sebi možda nije loše, ali potpuno menja karakter upotrebe u odnosu na to kako se vozi npr. Punto sa istim motorom i sličnim menjačem.
 
3) Razlika u tumačenju i vrednovanju činjenica ni najmanje ne menja njihovu istinitost. Neslaganje nije napad; mišljenje se "brani" argumentacijom a ne kontra-napadom na onoga ko je drugačije rekao. Ako želiš biti ozbiljno shvaćen, ne upiri prstom u to ko je i kako izneo činjenice i lične stavove, već svoja izlaganja usmeri na prezentovani materijal, ne na osobu koja ga prezentuje. Umesto "Ivan stalno ovako" i "Neša stalno onako", pozabavi se time što su oni zapravo rekli. Ako na to imaš zamerke, pokušaj pokazati da su zaista pogrešni ti strašni grafikoni sa tehničko-naučnog aspekta. Ako ne možeš ili ne želiš, u redu, imaš pravo i da tvoj stav bude čisto emotivan. Niko ne brani da kažeš "baš me briga za činjenice, ja volim svoj auto takav kakav je, meni je najbolji" ali budi spreman da prihvatiš usamljenost u svom stavu i da te to ne pogađa na ličnom nivou.
 
4) Sebi je svako centar sveta, ali nije nikome drugom. Možda - ako imaš mnogo sreće u životu - imaćeš još 1, 2, 3 bliske osobe kojima si takođe centar sveta (mahom familija). Svakako to neće biti ćlanovi ovog foruma. Zašto bi onda očekivao da na osnovu tvog prevashodno emotivnog poimanja priče o Tipu, 843A1000 motoru, 500L i drugim raspravama koje su se ovde odvile i razvile, moderatori foruma prekroje teme samo da ugode tebi, da se ne osetiš ugroženo "lošom" pričom o nečemu što je tebi lično najbolji izbor? Nastojanja da nađeš "sapatnike" koji su bili "sa druge strane Ivanove gvozdene pesnice power/torque/RPM dijagrama" i time učiniš manje egocentričnim svoj zahtev barem u svojim očima samo dodatno stvaraju nepotrebno trenje.

Bio sam rešen da se ne mešam u temu jer Novi Tipo nisam lično vozio a taj 1.4 16V 95CV (843A1000) sam provozao "do ćoška i nazad" u koleginom 500L, tako da ne bih preterano pametovao na tu temu.
 
Ono gde moram da odreagujem je tvoj rezon na nivou osnovca koji još nije otišao od učiteljice. Apsurd tog "kako može biti odličan ako slabo ide" sa sve tri upitnika je na nivou čekanja Godoa. Ono što se dešava na poslednjih par strana ove diskusije je izvinjavanje iskusnih članova sa objektivnim poznavanjem materije tebi koji se vređaš jer zle čike na forumu loše pričaju o motorizaciji tvog mezimca, koju si sebe ubedio da je fantastična bilo iz nedostatka iskustva, bilo iz nedostatka novca za nešto jače, bilo iz realnog odsustva potreba za nečim jačim.
 
Život će svima biti lakši, a tebi posebno, ako usvojiš sledeće životne istine:
 
1) Ti nisi svoj odabir auta. Ne identifikuj se sa onim što voziš, jer to što voziš je proizvod okolnosti i mogućnosti u momentu kupovine, izvaganih nasuprot željama i potrebama, a bogami i emotivnim reakcijama na ono što dati auto predstavlja. Sve to čini da liči da je prevozno sredstvo koje si odabrao odraz tvoje ličnosti, ali to je samo delimično tako, i ni slučajno u dovoljnoj meri da nečije loše mišljenje o autu ili nekom njegovom delu ili karakteristici shvatiš kao kritiku ili još gore uvredu upućenu tebi kao osobi.
 
2) Motor nije jedino što određuje performanse auta. Nije čak ni snaga motora dovoljna da se stekne adekvatan utisak. Niko ovde nije rekao da je 843A1000 motor za izbegavati generalno. Rečeno je da je za izbegavati ako se može izbeći u Tipu i 500L, jer da bi te karoserije nosio bez zadrške, mora da se eksploatiše na višim obrtajima u nižim stepenima prenosa. To sâmo po sebi možda nije loše, ali potpuno menja karakter upotrebe u odnosu na to kako se vozi npr. Punto sa istim motorom i sličnim menjačem.
 
3) Razlika u tumačenju i vrednovanju činjenica ni najmanje ne menja njihovu istinitost. Neslaganje nije napad; mišljenje se "brani" argumentacijom a ne kontra-napadom na onoga ko je drugačije rekao. Ako želiš biti ozbiljno shvaćen, ne upiri prstom u to ko je i kako izneo činjenice i lične stavove, već svoja izlaganja usmeri na prezentovani materijal, ne na osobu koja ga prezentuje. Umesto "Ivan stalno ovako" i "Neša stalno onako", pozabavi se time što su oni zapravo rekli. Ako na to imaš zamerke, pokušaj pokazati da su zaista pogrešni ti strašni grafikoni sa tehničko-naučnog aspekta. Ako ne možeš ili ne želiš, u redu, imaš pravo i da tvoj stav bude čisto emotivan. Niko ne brani da kažeš "baš me briga za činjenice, ja volim svoj auto takav kakav je, meni je najbolji" ali budi spreman da prihvatiš usamljenost u svom stavu i da te to ne pogađa na ličnom nivou.
 
4) Sebi je svako centar sveta, ali nije nikome drugom. Možda - ako imaš mnogo sreće u životu - imaćeš još 1, 2, 3 bliske osobe kojima si takođe centar sveta (mahom familija). Svakako to neće biti ćlanovi ovog foruma. Zašto bi onda očekivao da na osnovu tvog prevashodno emotivnog poimanja priče o Tipu, 843A1000 motoru, 500L i drugim raspravama koje su se ovde odvile i razvile, moderatori foruma prekroje teme samo da ugode tebi, da se ne osetiš ugroženo "lošom" pričom o nečemu što je tebi lično najbolji izbor? Nastojanja da nađeš "sapatnike" koji su bili "sa druge strane Ivanove gvozdene pesnice power/torque/RPM dijagrama" i time učiniš manje egocentričnim svoj zahtev barem u svojim očima samo dodatno stvaraju nepotrebno trenje.

Ovo nije tačno. 
 
Motor nije ''preslab'' jer jednako (u 5 konja razlike) ima snage kao i u Puntu/Pandi/500/500L/Stilu/Bravu/Tipu/Ypsilon... Taj jednako snažan motor, stavljen pod haube auta različitih gabarita (težine/aerodinamike/menjača), daje performanse tog auta koje su isto tako različite. Razlikuj performanse motora i auta u celini.
Npr. u Puntu i Pandi sa pravom može da se kaže da verzije sa tim 1.4 16v motorom naginju ka sportskim performansama. Da Punto nije imao i HGT varijantu sa 1.8 16v, ovaj 1.4 16v bi bio najjača verzija Punta benzinca. Isti taj motor u težem/većem/nepovoljne aerodinamike autu (Stilo/Bravo/Tipo/500L) stavlja taj auto daleko od sportskih performansi.
 
Tipo sa 1.4 16v motorom je meni preslab. To je subjektivno, ne mora svako da misli tako i to je normalno.
Tipo sa 1.4 16v motorom je najslabiji motor koji ide u njega. To ga objektivno (tu nema ko šta da se slaže ili ne, to je prosto činjenica) stavlja na početak ponude modela Tipo. Svaka osnovna, bazna verzija postoji da zadovolji osnovne potrebe i to Tipo odlično radi. Kao što su i @Ivan i mnogi drugi rekli, Tipo 1.4 16v je najbolja kupovina kad se ima u vidu njegova cena, ljudi su bukvalno koristili pojam ''Best Buy.'' I, onda baš tom čoveku koji je napisao da je Tipo sa 1.4 16v best buy, ti napišeš da treba da napiše disertaciju kako smatra da je 1.4 16v loš motor. 

Stize, samo nemojte kasnije da opet da kazete da ne postoji  .
 
Poredjenje medjuubrzanja 1.4 FIRE vs 1.3 MultiJet i na papiru. Tipo HB je u pitanju, posto ga ljudi vise kupuju u zadnje vreme u odnosu na sedan.
FIRE je laksi 95 kg i sa istom snagom ima power-weight od 12.6 kg/KS, naspram 13.6 kg/KS kod 1.3 MultiJet. Kao sto rekosmo i iz prakse, dizel ima primetno veci torque, elasticniji je, lakse se vozi - sto se najdrasticnije vidi u medjuubrzanjima u istom stepenu prenosa.
1. od 60-100 km/h u 4. brzini, MultiJet je brzi za nepune 3 sec (12.2 vs 9.5 sec).
2. od 80-120 km/h u 5. brzini, brzi za vise od 4.5 sec (19.8 vs 15.2 sec)
 
Da bi FIRE parirao u preticanju, mora da se vozi upravo onako kako neki ovde kazu da se ne vozi. Overtaking faktori, tj. saltanje u najefektnijem opsegu obrtaja, sa max power na max torque (tj. kick-down za AT):
1. 60-100 km/h je 0.6 sec u korist FIRE (7.4 vs 8 sec)
2. 80-120 km/h, identicna razlika (10 vs 10.6 sec)
 
Za elasticnost i lakocu voznje, uvek je interesantno uporediti i razliku izmedju tacaka 1. i 2. iz obe grupe iznad.
Kod 1.3 MultiJet, razlika vremena 60-100 km/h izmedju saltanja kroz brzine (najefektnijeg) i "potapanja" gasa je samo 1.5 sec. Kod FIRE je to cak vise nego 3 puta duze, skoro 5 sec.
Ista razlika od 80-120 km/h kod 1.3 MultiJet je 4.6 sec, kod FIRE duplo vise - 9.8 sec.
 
Sto znaci da bi se FIRE iole priblizio dizelu, mora itekako da se radi menjacem i tera u obrtaje. Da neko opet ne bi spinovao, pricamo o uporednim parametrima snage, a ne o stalnoj voznji u tim rezimima.
 
Samim tim, ukupna (kombinovana) potrosnja je prilicno na strani malog dizela, podaci variraju oko 3l manje (+/-), zavisno od tipa merenja. Sa cime dizelas sa rezervoarem prelazi 300-400 km vise. Evo i dela ovih interesantnijih podataka ispod:
 

 

O tome se radi, mada je i to receno vise puta u raznoj formi, ali dzaba kada se uzme spinovati do apsurda, ako kazes da je slab onda se odmah krene dokazivati kako nije neupotrebljiv, pa ako nije neupotrebljiv toboz znaci da nije ni slab.
 
Pritom se sve ovo pise iz dobre namere za buduce vlasnike, da obrate paznju, jer znam licno par ljudi koji su kupili automobile koji su im bili slabi, a cak imali i probnu voznju, posle bili nezadovoljni, nisu mnogo vozili, a izgubili mnogo na vrednosti.
 
Probas auto po gradu i kazes sebi, ne ide ovo lose, ok je, prihvatljivo, onda upalis klimu i sa 2 osobe + gepek krenes na autoput, magistralu, brdo i skapiras  kako stvari stoje.
 
Mozes ti napraviti i 1000km u danu sa neudobnim autom, pa to ne znaci da je taj auto udoban (ne mislim na tipa).
 
Kada tipo bude polovnjak od 2000e onda ce prost 1.4 biti prednost za jeftini gradski auto, niskog odrzavanja, smatram da za preko 12.000e u 2020 godini treba vise zahtevati/ocekivati i dobiti od automobila osim da nije neupotrebljiv.

Sent from my SM-G770F using Tapatalk

Brate, isto to se meni dešavalo na tuširanju u vojsci

Manji motor troši manje samo ako ga penzionerski voziš, inače troši jednako ili više ako je opterećen masom karoserije.
 
Što se toga tiče, možeš ti i 2.0 voziti pod švaler-gasom pa da ne troši mnogo, a imaćeš na raspolaganju rezervu snage za udobnije preticanje
 
Na auto-putu takođe neće biti neke razlike jer potrošnja je tu najvećim delom uslovljena brzinom kretanja, pošto najveći deo utroška energije ide na savlađivanje otpora vazduha.

****Dugacak post, koga mrzi ne mora da cita  
 
Sredjen danas branik za 500 dinara. Inace je jaaako tanka plastika, neki pametnjakovici su izlomili kacenje na braniku, morao je da se vari branik tacnije ta mesta za kacenje. 
Nadjoh decka na Banjici po preporuci, radi limariju, plastiku, dosao sinoc da covek pogleda, otisao sa sredjenim branikom za 500 dinara.
 
Pre 15ak dana sam morao turbo da zamenim jer sam imao cuvenu P0299 Underboost gresku, tu sam se tek napatio jer niko nije hteo da radi auto.
Prica krece ovako..
Kupujem auto, sve kul, na prvoj voznji ide onako, okej, nema nekih zvukova u leru, ne cuje se lanac, mirno radi. Prva voznja posle registracije, reko aj da ga razvucem da vidim kako ide, na prvu mi nije delovalo kao da ide kako treba, al reko ajde mozda je to jer sam presao sa dizela i 380nm.. Prva, druga, treca pun gas i puf check engine.. Odmah mi prodje kroz glavu sve ono sto sam procitao za THP
Sutradan ga teram na mali servis kod cuvenog Blaze doktora za Citroena, koji je hvaljen na Citroen forumu i nadam se da je neka glupost..
Uradimo mali servis, zakljucimo da trebaju i dve spone da se zamene, ali posto je bila subota, odlozimo to za sledecu nedelju. Pogledamo gresku i vidimo P0299, obrisu oni i kao vozi pa da vidimo..
Naravno greska se vratila posle 2 kilometra.. Menjamo spone posle par dana i kazem im da pogledaju sta je, Blaza navodno govori da moze da bude svasta nesto, mislim se pa to znam i ja, zavrsava se na zameni spona i kontrolisanju creva, vakuma.. Navodno sve okej idi probaj.. 
Naravno opet upali gresku, nakon javljanja Blazi da je izbacio opet, on kaze "moram da se raspitam, da vidim sta bi moglo biti, javljam ti se".. Naravno nikada se nije javio, zvao sam ga posle 3 dana, kaze sutra cu videti sa kolegama zovem te - nije zvao, posle 2 dana ga zovem on se ne javlja i tu odustanem od njega, jer mi je pun qrac takvih ljudi koji ne mogu da odrze rec i obecanje, kao da oni meni placaju da srede auto.
 
Gledam, pitam, raspitujem se, vidim da moze da bude blow off ventil, koji je smesten na samom turbu i desava se od toplote da se pojede guma i istope plastike. Skinem ga, gledam, merim, deluje okej i da je citav, tjst da je neko vec menjao to u Svici jer je model noviji od prve ugradnje.
Na preporuku Tottija zakazem servis kod Jugoslava u Auto Expertu, odmah su se ogradili od motora i otvaranja, reko to nije ni potrebno, Jugoslav potvrdjuje i zakazujem termin za 8 dana. Dolazi taj famozni utorak ostavljam auto, oni me zovu na kraju dana da su narucili blow off i da je mozda do njega.. Okej, sutra stize pa ce probati, prolazi i sutrasnji dan ne zove me niko...
Zovem posle 2 dana, javlja se taj decko koji mi je radio auto, govori da nije blow off, da mora turbo da se skida, da to moze biti svasta nesto, da oni mogu tek krajem sledece nedelje da skinu turbo jer imaju mnogo zakazanih, da je to BMW motor, da je biiip, da prodam, ALO NE ZA NI MA ME TO. Bukvalno sam ispizdeo u tom trenutku, jer mi covek govori da imaju mnogo zakazanih i guzva je, a ja sam isto zakazao i cekao 8 dana na termin. Pa skini turbo sve mu biiip, to je sat vremena posla. 
Okej, vidim ja sta se desava, dodjem po auto castim 500 dinara i odem kuci. Ne sumnjam da je Jugoslav top strucnjak, ali... 
 
Zovem na putu do kuce servis Savin, nekada bili ovlasceni za PSA. Dobar dan, da li mogu da zakazem termin, sta je problem, ja objasnim sve, prvi slobodan je u sredu, reko super. Doteram auto i ostavim ga, ljudi me zovu posle par sati, kazu da je turbo problem, dijagnostika tako kaze, a posle saznajem da je punjenje bilo ~1bar a trazeno je 1.8..
Skidaju turbo, salju na test i remont, govore mi koliko sve to moze kostati i toeto. Proslo par dana, turbo remontovan, sve spakovano, usput zamenjeno i crevo za antifriz koje ide do turba, ulje Total Racing 10w50, sve spakovano probano - dodjite.
Dolazim, placam uzimam auto izlazim na AP da ga probam, prva, druga, treca, cetvrta - puf, check engine.. Meni mrak na oci  Stajem, gledam preko Torque ista greska, ja se vracam u Savin i tamo me saceka Boki glavni majstor, kaze sad cemo da vidimo, isteruje covek dva automobila, jedan na dizalici jedan ispred, uteruje moj da pogledaju.. Sacekam malo, odem da se provozam sa jednim majstorom - opet isto izbaci.. 
Kazu mi ovako, Sale ( vlasnikov sin ) ima DS3R, radili su mu motor i uzimace delove sa njega pa ce probati, imaju neka dva ventila, creva itd.. Reko nije problem, kaze ne brini nista iskopacemo sta je. Zovu me posle 3 sata, kazu mi, Boki je nasao sta je, neka selna nije bila dobro namestena, crevo spadalo po malo kada se nabije pritisak.. 
Pitam ih da mozda nije to bio problem, kaze nije, potvrdili su u turbo servisu da je cesala kuciste, a kaze i pritisci su bili losi cak i u leru.. E sad.. dal je tako dal nije, auto ide puuuno bolje, al bukvalno drasticna razlika pre i posle, verujem da je turbo bio u problemu.
 
Nisam ovo pisao da bih pljuvao po nekome, doduse nemam lepo misljenje o prva dva servisa i samom stavu i odnosu prema problemu, vec cisto da pomognem nekome ko se nadje u slicnoj situaciji. Ako ce servisiranje automobila da preraste samo u menjanje ulja, plocica, spona i ostalih gluposti i uzimanje lake love onda to treba i reci odmah na pocetku, jer mi vlasnici vozila gubimo, zivce, pare i vreme na posecivanje servisa koji uopste i ne zele da se pozabave nekim malo "drugacijim" problemom. Ovaj problem koji sam ja imao se javlja i kod Vagena, PSA i kod svih ostalih, na 1.6THP se desava cesto, obicno je blow off tjst u 80% slucajeva, onaj ko zna 1.6THP motore to moze lako da sredi.
Eto moje neko iskustvo, inace motor je takav fabricki sa dosta nekih problemcica, nista sto se ne moze zameniti, svakako nema motora koji nema probleme, negde je plasticna grana od 70k, negde je zamajac od 1000e, MA jedinica od 500,600e, negde je ovo negde ono, u principu polovna roba koja se kvari, nista novo.