McSteel

Nije ni čudo što te žena ne pušta da voziš

Razumem i slažem se, u većini slučajeva cilj tuninga za one koji za to plaćaju je maksimalno povećanje maksimalne snage, pa čega god koštalo. I tu vrstu definitivno ne podržavam. Ja više pričam o tome da se sitne i neizbežne razlike u finim detaljima motora zbog dozvoljenih tolerancija gomile raznih pokretnih i nepokretnih delova svaka mapa može dodatno "dotegnuti", tako da se dobije +5-10% snage u odnosu na standardnu (a bez naročitog ciljanja povećanja snage, to jednostavno proizilazi iz dodatne efikasnosti u radu); i u slučaju dizela pogotovo, 10-15% uštede goriva zbog boljeg "disanja" motora i preciznijih tajminga ubrizgavanja, te time boljeg iskorišćenja potrošenog goriva. U tim uslovima ne dolazi do povećanja temperature sagorevanja, čak može biti i neznatno snižena radna temperatura ako motor radi efikasnije (odnosno ima manje "waste heat"). Problem je što takav tuning zahteva izuzetno dobro poznavanje datog tipa motora i mnogo vremena da se upozna konkretni primerak i podesi kako treba. To je ono što većina kupaca ne bi platila, a još veća većina tunera ne bi umela ili htela da radi.

Živim opasno Fabrički piše da stane 57, realno stane 60ak do čepa (ne baš da preliva ali skoro), i imam kanticu goriva u gepeku za slučaj da se preračunam. Otprilike kad se kazaljka goriva potpuno poravna sa "E" crtom, to je tih 3-4 poslednje litre, a sipam tako da stisnem još jednom pištolj na pumpi nakon što prvi put izbaci. Posle toga zapravo može još malo stati ali da ne rizikujem da prelije u filter kabine... Ovo sam inače radio baš za potrebe merenja i upoređivanja. Obično sipam čim dođem na rezervu, ako sam ikako u mogućnosti.

@markenzi123 Zvuči kao boost leak, mora da se proveri kompletan put vazduha od filtera vazduha do usisne grane, uključujući oba kućišta kompresora. Puštanje ulja oko spoja na kućištu između kompresorskog i turbinskog dela može značiti da je probilo ulje negde odnosno da je otišao ležaj ili nosač osovine turbine, ali to bi čuo i po zvuku koji dopire iz turba. Možda je curenje i negde u izduvnom delu, to doduše može da se proveri očitavanjem senzora pritiska ispred DPF-a, mada bi ti verovatno već izbacio grešku za DPF ako bi tu pritisak bio prenizak (a to bi značilo da kroz turbine ne prolazi dovoljno izduvnih gasova pa se ne spool-uju). Možeš i "po sluhu" i po mirisu da proceniš: Ako turbine ne postižu obrtaje, čućeš po zvuku odnosno osetićeš izduvne gasove i ispod haube ili oko auta (ako je probilo negde na cevima od turbine do auspuha). S druge strane ako imaš normalan spool ali nema pritiska, onda ono što sam rekao na početku stoji. Nije retkost da napukne kućište ako je turbina pretoplo radila ili prosto od redovne upotrebe i manje sreće sa kontrolom kvaliteta, a moguće i da je negde na usisnoj grani ili u dovodu vazduha leak. Srećno sa nalaženjem i sanacijom kvara!

Nije uvek stvar (samo) u većoj snazi. Fabrički motori dolaze "delimično optimizovani" u smislu da svaki konkretan primerak ima svoj set idealnih parametara rada, i da je apsolutno nepraktično u masovnoj proizvodnji posvetiti se svakom pojedinačnom komadu. Opšta mapa je najčešće ona koja pogađa deklarisanu snagu i obrtni momenat za 80+% proizvedenih motora, i za još narednih 15% upada u +/- 5% od deklarisane vrednosti. Ima i lepih izuzetaka, recimo japanski automobili su deklarisani na najnižu garantovano dostižnu vrednost max snage, prvo jer Japan ima strogu regulativu po pitanju max snage i max brzine vozila, a drugo jer žele da su jednaki ili bolji u odnosu na ono što tvrde da proizvode. Elem, poenta je da kvalitetan tune-up ima za cilj da podesi optimalni radni režim za dati konkretni motor i time iskoristi pun potencijal. Ovo ne mora da znači dodatno opterećenje motora, posebno ako se vrednosti nadpritiska vazduha i ubrizganog goriva ne podižu/spuštaju značajnije iznad/ispod propisanih. Uz štelovanje tajminga i odnosa vazduh/gorivo a bez divljačkog forsiranja povećanja količine oba po svaku cenu, može se itekako dobiti snage bez kidanja mašine, i to uz manju potrošnju. Kod dizel motora je to posebno olakšano jer se ne može preterati sa vazduhom. Odnosno, previše "mršava" smeša će samo značiti neiskorišćen potencijal i možda manju snagu, ali neće biti nekih naročitih posledica. Benzinci nemaju taj luksuz, jer premalo goriva garantuje praktično preranu detonaciju ("knock") pa to može biti opasno... Naravno, zaista kvalitetan tuning bi obuhvatio i kompletan "cevovod" odnosno dovod vazduha u motor - stavljanje kvalitetnijih i manje restriktivnih cevi/creva koliko to prostor ispod haube i raspored dozvoljavaju, bolje hlađenje motora kao i kvalitetniji interkuler, manje restriktivan izduv i optimizacija rutiranja izduvnih gasova do turbine, kvalitetniji hladnjak ulja ako se turbina hladi samo uljem, ... Ali to sve iziskuje znanje, vreme i tonu novca za relativno malu dobit, bez da se poveća i turbina i eventualno vrše neke dodatne modifikacije, to je jasno. Ipak, chip tuning ima svojih prednosti, iako je užasno osetljiv na priučene "majstore"... Kao i mnogo toga drugoj u životu, ako se ne uradi kako treba, onda jeste bolje da se i ne radi.

4 ture točenja goriva x ~56L po točenju: 2835 km pređeno, 65% grad (BG, NS, Bijeljina) i 35% auto-put + magistrala. Barem nekih 2h ukupno sedenja sa motorom u leru. Ispada da je realna potrošnja oko 7,9 L/100km odnsno board marginalno "laže". S obzirom na to koliko ni najmanje ne pazim na štednju (evidentno i iz priloženog), i to koliko je auto težak a kako ide, ja zadovoljan.

Crni dim znači nepotpuno sagorevanje zbog nedovoljno vazduha ili previše goriva ili oba. Treba da se proveri kompletan put vazduha, od filtera, preko svih creva, do usisne grane. Treba da se provere ventili, da li otvaraju kako treba, da li je tajming i dalje u redu odnosno senzor bregaste, opruge ventila, generalno stanje svega toga. Što se tiče beličasto-plavićastog dima kad se skine protokomer (MAF), ako je potrošnja ulja zaista ok, on ukazuje na previsoku temperaturu sagorevanja, taj dim se javlja jer su izduvni gasovi dovoljno vreli da sagorevaju nakupljenu čađ iz izduvnog sistema. Na kraju moguće je da ima i gubitka kompresije pogotovo ako osećaš manjak snage i tromost motora, a što može biti zbog dotrajalih karika recimo, ili čak problema sa radilicom ili jednom od klipnjača, mada bi tad osetio razliku u radu motora. Apsolutno ne mora svaki dizel da dimi, to je i deo problema što ljudi ignorišu znake dok se ne zakomplikuju... Da sam na tvom mestu, terao bih to kod Gorana u servis - Fiat Servis Goran, @Goran Zemun

Bogami, stari, ti sve poobavljaš ranim jutrom, posle imaš ceo dan da se vozaš... Sreća pa teraš auto, inače bi bio u GSP kao oni ostali, manje situirani

Hah to su ti vrsni ćuneri... "Samo ga 'rani gorivom, što ne pojede, ispljunuće". Sjajno.

"Uvoz iz Italije" i "prava kilometraža" su suprotne izjave. Kao što kolege forumaši rekoše, samo i isključivo lična i detaljna provera stanja, km komotno tretiraj kao da je barem duplo pri kalkulaciji troškova nakon kupovine.

Bogami kod mene je evidentna regeneracija. Gust beli dim, na leru "skokoviti" obrtaji i "štucanje". Nema primetnog gubitka snage, ali potrošnja već ranije pomenutih otprilike +2L po board-u. Trajanje zavisi od više faktora ali tipično oko minut, max dva. Kad vozim isključivo po gradu ide na oko 100-150km, ako ima dosta vožnje na otvorenom, onda na 250-300km. DPF je originalni odnosno oko 180k km "star".

Ne meri niko garež još uvek, u tome i jeste štos Mere se ugljen-monoksid, ugljen-dioksid, ugljovodonici i azotni oksidi. Ono što od toga DPF možda može da zaustavi su ugljovodonici, ostalo prolazi. Ako u izduvu imaš povišenu količinu CH, imaš daleko veći problem nego prolazak na tehničkom... "Preti" se merenjem emisije PM2.5 i PM10 (čestica čađi od 2.5 i 10 mikrona), ali pitanje da li, kada i kako će to biti implementirano.

Ja neki dan registrovao Deltu 1.9TT sa zatvorenim EGR bez ikakve naznake problema, izduvni gasovi trećina od limita. Imam DPF ali on ne utiče na to što se na tehničkom meri.

Alternativa

Relativna retkost, "Hard Black" Delta sa 1.4 turbo benzincem, pa još kod Miška. Ne verujem za kilometražu + sigurno laže za godište jer se ta edicija proizvodila od sredine 2010. do sredine 2011. ali generalno deluje da je u ok stanju... Šteta što je pomalo siromašna oprema ali dobro, ima kome ne treba baš svaki dugmić da ima natpis i funkciju

Razlika u veličini je (-)1.3% tako da ne vidim što ne bi išao na jeftiniju varijantu

Stari fazon, dragi moj Dejl... Nedavno oživljen, valjda je ljudima u izolaciji toliko dosadno

I ovo se odnosi na auto ili..?

Dobro, ima i Ewe, ASBIS, ponešto rade ekskluzivno Mid9 i Microsystems... Ali da, ogromna većina robe je Alti (batica) i PIN (za ono što baticu ne zanima da uvozi).

A ako ti kažem da je i Gigatron batin? Kao i ComTrade Shop i PCPractic... Naglasak na "shop" iznad jer ComTrade Group / ComTrade Digital nisu - samo je prodat lanac maloprodaja.

Ne dade nam čovek tumačenje "N" môda vožnje... Baš me živo zanima šta misli da je to. Možda "Neutral" kao "N" na (polu)automatskim menjačima?

Ako zna šta radi, može da prebaci samo mape koje su relevantne, ne mora da flash-uje kompletno fabričko programiranje sa svim modulima/mapama i "pregazi" DPF/EGR delete...

Ovo overboost-uje kao sumanuto, ako nema problema sa boost control (bilo loš aktuator, bilo loš vakuum), onda je čačkana mapa, i to nekarakteristično čačkana da se nabije obrtni moment (nasvira turbina) u niskim obrtajima, gde ga je već bilo na pretek. Moguće da je radio neko ko ne zna šta i kako radi pa je primenio izmene predviđene za singl turbo, a ovde zbog dve sekvencijalne turbine ima drugačiji (neželjeni) efekat...

Ne što je Alfa, nego što je ispravna

Može da se uzme usis i twin turbo setup sa Insignie sa istim motorom i malo dotera mapa na 220 HP/480 Nm